CN113309846A

CN113309846A - 用于机动车辆的动力装置

Info

Publication number: CN113309846A
Application number: CN202110197954.6A
Authority: CN
Inventors: G·帕拉沙; K·K·萨布拉马尼安; D·B·戈德瓦尔; K·斯里尼瓦萨罗; V·J·J·约翰逊
Original assignee: TVS Motor Co Ltd
Current assignee: TVS Motor Co Ltd
Priority date: 2020-02-27
Filing date: 2021-02-22
Publication date: 2021-08-27

Abstract

本主题涉及一种用于机动车辆的动力装置。动力装置包括盖构件(225)，该盖构件(225)固定至动力装置的壳体并且覆盖动力装置的转动构件(220)的至少一部分。盖构件(225)包括液体分配路径(235)。液体分配路径(235)设置为与动力装置的至少一个润滑路径(260)流体连通。液体分配路径(235)能够以提高的到达范围沿大致径向方向朝向转动构件(220)提供润滑液。本主题改进了对诸如离合器构件之类的关键转动部件的冷却和有效润滑。

Description

用于机动车辆的动力装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的动力装置，并且更具体地，本主题涉及一种润滑系统，该润滑系统用于机动车辆的动力装置的转动构件。

背景技术

通常，用于机动车辆的动力装置产生传递至机动车辆的一个或多个车轮的动力。动力装置包括支撑在其中的各种转动构件。各种转动构件需要润滑以减少在它们运行期间所经历的的摩擦。通常，润滑油在动力装置中循环以使得能够润滑诸如汽缸盖(在动力装置是内燃机的情况下)之类的各种部件。此外，润滑油有助于冷却其围绕流动的部件。

附图说明

结合附图参考鞍形车辆的实施例来进行详细描述。在附图中，在整个附图中使用相似的附图标记来指代相似的特征和部件。

图1描绘了根据本主题实施例的示例性机动车辆的左视图。

图2示出了根据本主题实施例的动力装置的前立体图。

图3示出了根据本主题实施例的不具有盖构件的动力装置的示意性侧视图。

图4描绘了根据本主题实施例的盖构件的立体图。

图5描绘了根据本主题实施例的盖构件的侧视图。

图6描绘了根据本主题实施例的盖构件的截面侧视图。

图7描绘了根据本主题另一实施例的盖构件和转动构件的示意性侧视图。

图8(a)描绘了根据本主题实施例的盖构件的示意性等距图，并且图8(b)描绘了根据本主题实施例的盖构件和转动构件的示意性放大等距图。

图9描绘了根据本主题实施例的盖构件的示意性截面图。

具体实施方式

动力装置包括传动系统，该传动系统将动力装置产生的动力和扭矩传递到一个或多个车轮。传动系统可以包括离合器构件，该离合器构件是用于使动力装置与传动系统接合或脱离接合的关键构件。此外，动力装置包括许多这种需要持续冷却的转动构件。类似地，离合器构件也需要用于进行冷却的持续润滑。例如，诸如离合器构件之类的部件在发动机运行期间经历转动，并且离合器构件具有经历轴向运动的部件，即压盘和摩擦盘。这种部件由于彼此的持续接合而升温。

常规地，一些具有诸如离合器构件之类的转动部件的车辆使至少转动构件的主体部分浸入在润滑油中。例如，动力装置可以具有油槽，部件至少部分地浸入在油槽中。部件的转动运动使润滑油粘附在部件上从而实现部件的润滑，并且由于飞溅而实现诸如活塞之类的其他部件的润滑。然而，当转动部件高速运行时，粘附在部件上用于进行润滑和冷却的润滑油的量不足。此外，经由润滑油的部件的转动可能会产生阻力从而影响动力装置的性能。另外，动力装置中润滑油的水平可能会随着时间而降低，这将导致润滑不良或润滑不充分。另外地，一些客户可能没有使用推荐的机油量，这使得动力系统的耐用性恶化。这种不适当的润滑影响了诸如离合器系统之类的部件的耐用性，由此油槽中油的水平降低。例如，在诸如离合器构件之类的部件中，这可能导致离合器燃烧并从诸如主衬套之类的部件中冲出。

此外，在某些机动车辆配置中，离合器构件设置在驾驶者的脚部附件。不良冷却下的转动构件的过热使动力装置加热，从而由于过热而使驾驶者感到不适。

现有技术提出了某些技术方案来解决这个问题。但现有技术的技术方案仍然不能为期望的部件提供充分的润滑。例如，现有技术的技术方案仅以较小的到达范围为转动部件的某些部分提供润滑，这仍将由于不适当的润滑或由于加热而影响部件的寿命。

因此，需要一种能够为诸如离合器构件之类的转动部件提供有效且稳定的润滑的动力装置润滑系统，以改进一个或多个部件的润滑和冷却从而提高部件的寿命，并且即使在润滑质量不良或低劣的情况下也能提供一致的性能。

本主题提供一种用于机动车辆的动力装置。该动力装置包括固定至壳体的盖构件，该壳体支撑动力装置的转动构件。盖构件至少部分地覆盖至少一个转动构件。盖构件包括液体分配路径，该液体分配路径设置成与动力装置的至少一个润滑路径流体连通。液体分配路径相对于转动构件沿径向方向设置，并且液体分配路径能够沿大致径向方向朝向诸如离合器构件之类的转动构件提供诸如润滑油之类的润滑液。

在一个实施例中，盖构件包括周壁和突出部分。周壁包括向内的面，该向内的面大致面向转动构件的径向向外的面，并且液体分配路径被配置成在向内的面上具有润滑油的出口部分。因此，从液体分配路径被径向抛出的润滑油以提高的到达范围到达离合器构件的各个部件，诸如盘、离合器壳体、主驱动衬套等。

在一个方面，能够在径向方向上将加压润滑油提供到转动构件上的液体分配路径还使油飞溅到盖构件的内表面，从而通过利用盖构件的较大的表面使润滑构件冷却。

在一个实施例中，周壁还包括与壳体润滑路径互补的盖润滑路径，其在组装状态下用于一个润滑路径，并且该盖润滑路径包括第一积聚部分，该第一积聚部分包括预定的积聚体积。液体分配路径设置在该第一积聚部分上以喷射润滑油。

在一个实施例中，第一积聚部分设置在盖构件的前部部分上，由此，由于盖构件的横向延伸部分，润滑油经历快速冷却。第一积聚部分沿径向方向(参考转动构件)向内突出，并且第一积聚部分包括具有长轴线的细长轮廓，该长轴线设置成相对于假想水平线向前倾斜。因此，在第一积聚部分内，由于这种倾斜，润滑油向一侧聚集，从而提供期望的力/压力以引起朝向转动构件的抛出。

在一个实施例中，第一积聚部分包括设置在上部部分处的液体分配路径，该液体分配路径具有相对于假想水平线以第一角度设置的路径轴线，其中第一角度是沿任一角方向获得的锐角。因此，路径轴线的第一角度为润滑油到达转动构件提供了期望的抛射路径。

在一个实施例中，盖构件包括盖润滑路径，该盖润滑路径设置成与在盖润滑路径附近形成的附加积聚部分流体连通。该附加积聚部分包括预定的积聚体积，并且液体分配路径设置在附加积聚部分上。附加积聚部分容纳有期望的润滑油，以在不影响润滑油朝向动力装置的其他部件流动的情况下将润滑油喷射到转动构件上。

在一个实施例中，附加积聚部分设置在盖构件的周壁的上部部分上，其中液体分配路径设置在附加积聚部分的下侧上，以径向地将润滑油提供到转动构件上。

在一个实施例中，液体分配路径设置成使得转动构件的穿过液体分配路径的假想径向线处于第二角度，该第二角度是锐角。

在一个实施例中，液体分配路径相对于转动构件的横向中心以横向偏移设置，并且其中液体分配路径包括相对于机动车辆/动力装置的纵向轴线以第三角度设置的路径轴线。路径轴线的第三角度使得润滑油能够喷射到转动构件上并且还能够喷射到盖构件的内表面上。

因此，本主题实现了即使在油槽中的润滑油水平低的情况下对离合器构件的有效的润滑。

本主题实现了在调节油流以避免在其他关键位置处的压降时，以期望的力抛出润滑油以在径向方向上到达转动构件。

由于在径向方向上将润滑油抛出到转动构件上，本主题有效地利用了盖构件的较大的表面积，这进一步使润滑油飞溅到盖构件的表面上以有效地进行热传递和冷却。

在以下描述中，将结合具有对应附图的一个或多个实施例来详细地描述本主题的这些和其他优点。在附图中，F表示相对于机动车辆的向前方向，R表示相对于机动车辆的向后方向，RH表示相对于机动车辆的右侧，LH表示相对于机动车辆的左侧，UW表示相对于机动车辆的向上方向，并且DW表示相对于机动车辆的向下方向。

图1描绘了根据本主题实施例的示例性机动车辆100的左视图。机动车辆100包括支撑前轮130和后轮132的框架构件105。前轮130和后轮132分别由前悬架系统和后悬架系统(未示出)可转动地支撑。在一个实施例中，后轮132可以由摆臂160支撑。在本实施例中，动力装置200固定地安装至框架构件105。燃料箱140安装至框架构架105并且设置在动力装置200上方。座椅组件150设置在燃料箱140的后方。

在本实施例中，车辆100包括一对驾驶者脚部支撑结构175，脚部支撑结构175与本实施例大致相邻设置。动力装置200联接至传动系统(未示出)以将动力传递到一个或多个车轮。动力装置200可以可摆动地安装至框架构件105。此外，在一个实施例中，后轮132由摆臂160可摆动地支撑。本主题提供了动力装置200的改进的润滑和冷却，从而由于靠近脚部支撑结构175的区域不会被加热来提升用户的驾驶性能或驾驶体验。

图2示出了根据本主题实施例的动力装置的前立体图。图3描绘了根据本主题实施例的动力装置的示意性右视图。图3描绘了盖构件225被移除状态下的动力装置。动力装置200包括气缸盖罩201、汽缸盖202、气缸体203和壳体204。在一个实施例中，壳体204由第一侧壳体205和第二侧壳体206构成，它们能够可转动地支撑动力装置200的各种部件，动力装置200包括主驱动轴。用作动力装置的内燃机中的主驱动轴是曲轴。动力装置200支撑需要润滑和/或冷却的至少一个转动构件。在本实施例中，主驱动轴连接至第一转动构件220。在本实施例中，第一转动构件220是离合器构件，该离合器构件根据用户输入或控制器输入中的至少一个使主驱动轴与传动系统接合或脱离接合。传动系统可以是提供不同齿轮比的多齿轮传动系统。此外，动力装置200的一个或多个盖设置在其侧面上以覆盖从壳体204延伸的部件和设置在壳体204的外侧面上的部件。例如，盖构件225设置成覆盖壳体204右侧的外侧面。为简洁起见，“第一转动构件”可互换地称为“离合器构件”。

根据本实施例，动力装置200包括离心过滤器240，离心过滤器240用于在润滑油传输至冷却通道/路径之前过滤润滑油。离心过滤器240联接至曲轴以与其一起转动并沿曲轴的轴线设置。油泵组件245邻近离心过滤器240设置并大致位于曲轴的轴线下方。油泵组件245将油从油槽泵送到离心过滤器240，接下来润滑油被传送到润滑路径。通过润滑路径，润滑油被传送至动力装置200的各个部件以用于润滑和冷却。在组装状态下，盖构件225大致覆盖转动构件220、离心过滤器240和油泵组件245。

参考图3，动力装置200包括润滑路径，润滑路径包括形成在壳体204上的壳体润滑路径250，并且类似地，互补的盖润滑路径260设置在盖构件225(图4所示)上。壳体204包括周壁255，周壁255形成在壳体204的轴向面/侧面上。周壁255包括限定了壳体润滑路径250的壁部分255W。对应的盖润滑路径260设置在盖构件225的配合面上从而形成用于润滑剂流动的通路。

图4描绘了根据本主题实施例的盖构件的立体图。盖构件225包括周壁230和凸出部分231。周壁230形成盖构件225的开口端并且是与凸出部分231大致正交设置并用于与壳体204(图3所示)邻接的配合部分。盖润滑路径260形成为周壁230的一部分。在一个实施例中，形成附加壁270以限定路径，在其间具有间隙。润滑路径250和260设置成与在动力装置200的气缸体203、汽缸盖202和任何其他一个或多个部分中产生的油流动路径(未示出)流体连通。液体分配路径235设置成与动力装置200的至少一个润滑路径流体连通。由于盖构件225能够在转动构件220的横向方向和径向方向上进行覆盖，因此在盖构件225的盖润滑路径260的内面FI上设置有能够在大致径向的方向上朝向转动构件220提供润滑液的液体分配路径235。

图5描绘了根据本主题实施例的盖构件的侧视图。在图5中，圆形虚线表示转动构件220(如图3所示)在盖构件225上的投影。盖润滑路径260包括具有一端261A的第一部分261，该第一部分261与油泵组件245(如图3所示)流体连通。第一积聚部分265形成盖润滑路径260的一部分。该第一积聚部分265与第一部分261流体连通，其中润滑油随后流过在气缸体中产生的润滑路径。在本实施例中，盖润滑路径260的第二部分263在端部263A处与气缸体的出口部分(未示出)流体连通，其中润滑油从第二部分263到达在盖构件225上产生的排出路径264。在一个实施例中，盘构件(未示出)可以用于设置在盖构件225的内侧上以限定排出路径264。

在本实施例中，盖构件225包括周壁230，周壁230包括向内的面FI，该面FI大致面向转动构件220的径向向外的面FO，并且液体分配路径235包括设置在向内的面FI上的出口部分。这使得能够朝向诸如离合器构件220之类的转动构件220抛出或喷射润滑油，由此，润滑油到达离合器构件220的各种部件(诸如离合器盘、摩擦盘等)，从而在所述盘之间提供润滑并帮助冷却由于摩擦运行而产生热的离合器构件220。如图5中示意性描绘的，从液体分配路径235朝向转动构件220抛出可以是润滑油等的润滑液。进一步，在第一积聚部分265上设置液体分配路径235提供了期望的压力并且限定了用于抛出或喷射到转动构件220上的润滑油的预定的积聚体积V1。本主题提供了限定积聚部分的容积的可行性，其中该容积与液体分配路径235的直径相结合有助于限定压力和润滑油的抛出。此外，由于润滑油的积聚而消除了压力沿油路的下降。另外，抛出到转动构件220上的润滑油还飞溅到具有较大面积的盖构件225的凸出部分231上，从而使得润滑油能够快速冷却。沿离合器构件220的径向方向到达或飞溅到离合器构件220上的润滑油使得润滑油能够渗入到离合器构件220中。

图6描绘了根据本主题实施例的沿图4中所示的轴线Y-Y’所截取的盖构件的截面侧视图。第一积聚部分265设置在盖构件225的前部部分FP处。因此，盖构件225大致沿横向方向RH-LH延伸，盖构件225的前部部分FP由于到达盖构件225的气流而冷却，从而冷却润滑油。“前部部分”大致是盖构件225沿纵向方向F-R的前半部分。第一积聚部分265相对于盖润滑路径260的其余部分沿径向方向向内突出。第一积聚部分265包括具有如图6所示的长轴线L-L’的细长轮廓，当沿横向内侧观察时，长轴线L-L’相对于假想水平线HL以一定角度设置。在所述实施例中，具有细长轮廓的第一积聚部分265被配置为向前倾斜。类似于前述的向前倾斜，长轴线L-L’相对于假想水平线HL以10度至45度范围内的角度设置。

在一个实施例中，第一积聚部分265包括设置在其上部部分的液体分配路径235，并且液体分配路径235包括相对于假想水平线HL以第一角度α设置的路径轴线P-P’，其中基于第一积聚部分265的位置，第一角度α在-50度到50度的范围内。因此，在本实施例中，第一积聚构件的向前倾斜使润滑油朝向其后部部分流动，由此，润滑油到达液体分配路径235。在一个实施例中，液体分配路径235可以具有圆柱形孔，该圆柱形孔具有路径轴线P-P’。润滑油流过液体分配路径235并相对于转动构件220沿径向方向被抛出或喷射到转动构件220上，从而避免转动构件在干状态下运行。如图4所示，润滑油到达离合器构件/转动构件220，由此，润滑油到达离合器盘和摩擦盘，从而为离合器提供期望的有效且稳定的润滑，并且有助于冷却离合器构件220和使其冷却的主驱动衬套，从而改进离合器构件的性能。离合器构件220的冷却提高了离合器构件220的寿命。本主题通过避免离合器盘燃烧和主驱动衬套磨损问题而提供了0.5成本有效的设计。动力装置确保了即使在较低的每分钟发动机转速/转动的情况下，来自液体分配路径235的润滑油也将润滑离合器构件220。当来自液体分配路径235的润滑油沿径向方向到达转动构件时，形成易于渗入诸如离合器盘、摩擦盘之类的部件之间的有效流动，并且到达转动构件的中心部分从而实现有效的冷却。

因此，由于各种转动构件的存在，来自油泵组件245的到达盖构件225的液体分配路径235的加压润滑油喷溅到盖构件225的内表面上，从而使得润滑剂飞溅遍布盖构件225的内表面，利用盖构件225的相当大的表面积来冷却润滑油。液体分配路径包括直径，该直径被优化以达到期望的压力，并且同时确保润滑油到达的动力装置的其他地方(诸如曲轴、凸轮轴、气缸体等)的流量。在优选实施例中，液体分配路径的直径保持在0.5-1.0毫米的范围内。

图7描绘了根据本主题另一实施例的盖构件的示意性侧视图。图8(a)描绘了根据本主题另一实施例的盖构件的等距视图。图8(b)描绘了根据本主题另一实施例的盖构件的一部分的放大图。在图7中，为简洁起见，还示出了没有其他连接或安装布置的离合器构件220。盖构件325被设计为固定至动力装置200的横向侧面。盖构件325包括周壁330和凸出部分331，其中盖构件325固定至周壁330。盖构件325包括大致沿周壁325限定的盖润滑路径360。盖构件325包括形成在盖润滑路径360附近的附加积聚部分385，并且附加积聚部分385包括预定的积聚体积。液体分配路径335设置在附加积聚部分385上。盖润滑路径360通过调节槽380与附加积聚部分385连接。在一个实施例中，调节槽380以凹部的形式形成在周壁330的横向表面上。液体分配路径335能够沿径向方向朝向转动构件220抛出或喷射润滑油。

如图8(a)所示，作为离合器构件的转动构件包括初级从动齿轮221，该初级从动齿轮221连接至动力装置的主驱动轴(诸如曲轴)的主驱动(未示出)。进一步，离合器构件包括离合器壳体222和包括压力盘、摩擦盘等的多个盘223、224。离合器构件220用作主驱动轴和传动系统之间的连接和分离构件。

附加积聚部分385包括预定的积聚体积V2，该附加积聚部分385与盖构件320的盖润滑路径360流体连通。在本实施例中，液体分配路径335设置在周壁330的上部部分UP上。在一个实施例中，液体分配路径335设置在附加积聚部分385的下部部分/面向下的侧上。图8(b)示意性地描绘了朝向离合器构件220抛出润滑油。因此，润滑油到达盘223、224，其中离合器壳体222包括多个凹部，由此，润滑油通过凹部到达。

如图7所示，液体分配路径335相对于离合器构件220设置在上部部分UP和前部部分处。进一步，从转动构件220穿过液体分配路径335的轴线的假想径向线RL相对于假想水平线HL以第二角度β设置，其中第二角度β是10度至80度范围内的锐角。第二角度β设置成使得润滑油径向地朝向离合器构件220抛出或喷射。此外，润滑油沿径向方向朝向转动构件220被抛出。

图9描绘了根据本主题实施例的盖构件和转动构件沿图8(a)所示的轴线X-X’截取的示意性截面图。液体分配路径335以一定角度沿横向方向RH-LH延伸设置。在本实施例中，液体分配路径335包括沿横向向外的方向延伸的路径轴线P-P’。当从顶部方向观察时，路径轴线P-P’相对于车辆纵向轴线F-R以第三角度γ设置。在优选实施例中，第三角度在25-35度的范围内。在一个实施例中，液体分配路径335的定向使得能够朝向盖构件325的内表面将润滑油抛出/喷射到离合器构件220上，由此，利用盖构件325的表面积来进行冷却。即使转动构件220相对于液体分配路径335的出口部分以横向偏移LO设置，润滑油也被喷射使得偏移设置的部件被润滑并且润滑油到达盖构件325的内表面。

应当理解，实施例的方面不必限制于本文所描述的特征，根据上述公开，可以对本主题做出许多修改和改变。因此，在本主题的权利要求的范围内，除了具体描述的那样，也可以以其他方式实践本公开。

附图标记列表

100 机动车辆 245 油泵组件

105 框架构件 250 壳体润滑路径

106 头管 255 周壁

107 主框架 255W 壁部分

130 前轮 260 盖润滑路径

132 后轮 261 第一部分

150 座椅组件 261A 端部分(第一部分)

160 摆臂 263 第二部分

170A/170B 面板 263A 端部分(第二部分)

175 脚部支撑结构 265 第一积聚部分

200 动力装置 270 附加壁

201 气缸盖罩 380 调节槽

202 汽缸盖 385 附加积聚部分

203 气缸体 FI 内面

204 曲轴箱 FO 外面

205 第一侧壳体 HL 假想水平线

206 第二侧壳体 P-P’ 路径轴线

208 进入口 L-L’ 长轴线

220 转动构件/离合器构件 UP 上部部分

222 离合器壳体 RL 径向线

223/224 盘 F-R 纵向方向/轴线

225/325 盖构件 RH-LH 横向方向

230/330 周壁 α 第一角度

231/331 凸出部分 β 第二角度

235/335 液体分配路径 γ 第三角度

240 离心过滤器

Claims

1.一种用于机动车辆(100)的动力装置(200)，所述动力装置(200)包括：

壳体(204)，所述壳体(204)能够支撑至少一个转动构件(220)；以及

固定至所述壳体(204)的盖构件(225、325)，并且所述盖构件(225、325)至少部分地覆盖所述至少一个转动构件(220)，所述盖构件(225、325)包括：

液体分配路径(235、335)，所述液体分配路径(235、335)设置成与至少一个润滑路径(250、260、360)流体连通，所述至少一个润滑路径(250、260、360)设置在至少一个周壁(230、330)上，所述液体分配路径(235、335)相对于所述转动构件(220)大致沿径向方向设置。

2.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述盖构件(225、325)包括周壁(230、330)和凸出部分(231、331)，所述盖构件(225、325)通过所述周壁(230、330)邻接所述壳体(204)，所述周壁(230、330)包括向内的面(FI)，所述向内的面(FI)大致面向所述转动构件(220)的径向向外的面(FO)，并且所述液体分配路径(235、335)被配置为在所述向内的面(FI)上具有所述液体分配路径(235、335)的出口部分。

3.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述周壁(231)包括盖润滑路径(260)，并且所述盖润滑路径(260)包括第一积聚部分(265)，所述第一积聚部分(265)包括预定的积聚体积(V1)，所述液体分配路径(235)被配置在所述第一积聚部分(265)上。

4.根据权利要求3所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述第一积聚部分(265)设置在所述盖构件(225)的前部部分(PF)上，所述第一积聚部分(265)在径向方向上向内突出，并且所述第一积聚部分(265)包括细长轮廓，并且当沿横向内侧观察时，所述细长轮廓包括长轴线(L-L’)，所述长轴线(L-L’)相对于假想水平线(HL)设置成向前倾斜。

5.根据权利要求4所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述第一积聚部分(265)包括设置在所述第一积聚部分(265)的上部部分(UP)处的液体分配路径(235)，并且所述液体分配路径(235)包括路径轴线(P-P’)，所述路径轴线(P-P’)相对于假想水平线(HL)以第一角度(α)设置，其中所述第一角度(α)在-50度至+50度的范围内。

6.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述盖构件(325)包括周壁(331)，所述周壁(331)包括盖润滑路径(360)，并且所述周壁(331)包括形成在所述盖构件(325)的盖润滑路径(360)附近的附加积聚部分(385)，并且所述附加积聚部分(385)包括预定的积聚体积(V2)，所述液体分配路径(335)设置在所述附加积聚部分(385)上。

7.根据权利要求6所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述附加积聚部分(385)设置在所述盖构件(325)的所述周壁(331)的上部部分(PU)上，其中所述液体分配路径(335)设置在所述附加积聚部分(385)的下侧上。

8.根据权利要求6所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述转动构件(220)包括以第二角度(β)穿过所述液体分配路径(335)的假想径向线(RL)，其中所述第二角度(β)是相对于假想水平线(HL)的锐角，并且所述第二角度在10度至80度的范围内。

9.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述液体分配路径(335)相对于所述转动构件(220)的横向中心(LC)以横向偏移(LO)设置，并且其中所述液体分配路径(335)包括路径轴线(P-P’)，所述路径轴线(P-P’)相对于所述机动车辆(100)的纵向轴线(F-R)以第三角度(γ)设置，其中所述第三角度(γ)是25度至35度范围内的锐角。

10.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的动力装置(200)，其中所述转动构件(220)是能够连接和分离传动系统的离合器构件。