CN101349179B - 发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机，在该用于摩托车的发动机中，可无需使用诸如管路的专用部件就可简单地将油喷射在变速器上。位于曲臂(6c，6d)下方及其附近并沿曲臂(6c，6d)的外周表面弯曲的第一横向壁(73)形成在曲柄箱(2)上。位于主轴(41)上的齿轮(43)至(46)上方及其附近以覆盖齿轮的上部的第二横向壁(74)形成在曲柄箱(2)上。在曲臂(6c，6d)的外周表面附近从第一横向壁(73)延伸至第二横向壁(74)的油散布空间(98)形成在曲柄箱(2)上。向下伸出的突起(94)形成在第二横向壁(74)上。曲轴(6)沿曲臂(6c，6d)从第一横向壁(73)朝向变速器(25)运动的方向转动。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及发动机，其中使用通过曲轴的曲臂而流动的油来润滑变速器。

背景技术

例如在专利文献1中揭示了一种常规发动机，其被构造使得油喷射在曲柄箱中的变速器上。专利文献1中揭示的发动机安装在摩托车上，并包括可转动地支撑曲柄轴的曲柄箱，以及从曲柄箱大致朝向车身的前方突伸的前倾气缸。

变速器设置在曲柄箱内曲轴后侧，以沿车身的纵向与曲轴对准。变速器包括两个转动轴，包括主轴以及驱动轴，驱动轴被构造使得设置在主轴上的多个齿轮以及设置在驱动轴上的多个齿轮中的一部分沿轴向运动，并通过改变用于传动的齿轮来实现变速。用于沿轴向移动齿轮的换档叉位于齿轮下方。

在常规发动机中，用于供油的管路横向地设置在曲柄箱中齿轮上方。管路的一端通过曲柄箱侧壁中的连接至形成在主轴的中心部分中的油通路，而另一端通过曲柄箱侧壁中的油通路连接至形成在驱动轴的中心部分中的油通路。换言之，通过驱动轴中的油通路的油被供应至管路。

管路形成有多个喷油口，其向管路的外周表面开通。从管路供应的油的一部分从喷油口被喷出管路并从上方喷射在变速器的多个齿轮上。将油喷射在齿轮上使得齿轮的啮合部分被润滑。此外，从齿轮滴落的油粘附至换档叉以对换档叉需要润滑的部分进行润滑。

[专利文献1]JP-B-6-27494

发明内容

包括用于摩托车的发动机的发动机要求进一步降低成本并减小曲柄箱。

但是，上述常规发动机不能满足该要求。这是因为上述发动机使用专用喷油管路。换言之，因为在上述发动机的情况下，曲柄箱对应于管路延伸的空间而尺寸变大，并且对应于管路的部件数量增大，导致制造成本提高。

已经完成了本发明以解决上述问题，本发明的目的在于提供一种发动机，其中能够在无需使用诸如管路等的专用部件的情况下简单地将油喷射在变速器上。

为了实现以上目的，本发明的第一方面提供了一种发动机，包括：曲柄箱，其可转动地支撑曲轴，前倾气缸，其从所述曲柄箱大致朝向车身的前方伸出，传动轴，其相对于所述曲轴朝向所述车身的后侧设置以与所述曲轴平行，以及传动齿轮，其设置在所述传动轴上，并且其中，所述曲柄箱形成有第一横向壁，其布置在曲臂下方并邻近所述曲臂，并且沿所述曲臂的外周表面弯曲，第二横向壁，其布置在所述传动齿轮上方并邻近所述传动齿轮，以覆盖所述传动齿轮的上部，以及油散布空间，其形成为从所述曲臂的外周表面附近的所述第一横向壁向所述第二横向壁延伸，所述第二横向壁形成有向下伸出突起，并且所述曲轴沿所述曲臂从所述第一横向壁朝向所述变速器运动的方向转动。

根据本发明第二方面所述的本发明的发动机对根据本发明第一方面的发动机增加了以下结构，其中所述第一横向壁形成为分隔件，其将所述曲柄箱的内部间隔成朝向所述曲臂的部分以及朝向油盘的部分。

根据本发明第三方面所述的本发明的发动机对根据本发明第一方面的发动机增加了以下结构，所述第二横向壁相对于所述曲柄箱的外壁布置在所述曲柄箱内部，并且在所述第二横向壁与所述外壁之间界定出空间。

根据本发明第四方面所述的本发明的发动机对根据本发明第三方面的发动机增加了以下结构，所述空间构成用于将油与窜气分离的呼吸室。

根据本发明第五方面所述的本发明的发动机对根据本发明第一方面的发动机增加了以下结构，当沿所述传动轴的轴向观察时，所述突起相对于所述传动轴的轴线朝向所述车身的后方布置，并且所述传动齿轮沿所述传动齿轮的最顶端部分朝向所述车身的后方运动的方向转动。

根据本发明第六方面所述的本发明的发动机对根据本发明第一方面的发动机增加了以下结构，所述传动齿轮花键装配在所述传动轴上并被所述传动轴支撑以可沿轴向运动，并形成有槽以与换档叉配合，并且所述突起位于所述换档叉与所述槽配合在一起的区域的上方并位于所述区域附近。

根据本发明第七方面所述的本发明的发动机对根据本发明第一方面的发动机增加了以下结构，所述传动齿轮以及与所述传动齿轮啮合的另一传动齿轮被设置沿所述车身的纵向排列，上述两个齿轮沿上述两个齿轮的上方齿相互接近的方向转动，形成所述第二横向壁从上方沿所述车身的纵向延伸，并位于上述两个齿轮的啮合部分的附近，并且所述突起布置在所述啮合部分上方并位于其附近。

根据本发明第八方面所述的本发明的发动机对根据本发明第七方面的发动机增加了以下结构，所述第二横向壁朝向所述车身的后方的端部与所述曲柄箱沿车辆宽度方向延伸的外壁连接，并且所述第二横向壁以及所述外壁成形为从上方及后方围绕所述另一传动齿轮的上部。

根据本发明，诸如曲轴、连杆、活塞等在发动机运转中需要润滑的油润滑部分在其液体流下或雾化在曲柄箱中滴落时沿曲轴箱的壁设置。一部分油流下至或滴落在第一横向壁上以停留在第一横向壁上。

第一横向壁上的油在其液体液面升至与曲臂的下端大致相同水平时与转动曲臂接触。因为曲臂以高速转动，故与曲臂接触的第一横向壁上的油因离心力而在油散布空间中向后向后上方流动一方面，除了雾化并在曲柄箱中漂移的油之外，在滴落过程中与曲臂接触的油也因为离心力而围绕曲臂流动，以流下附着至第一横向壁以及曲柄箱的内壁，或者与上述从第一横向壁上方流动的油一起在油散布空间中向后上方流动。

流入油散布空间中的一部分油直接附着至传动齿轮，而剩余的油在变速器与曲臂之间通过，撞击并附着至第二横向壁。附着至第二横向壁的油因为重力而在突起上被收集，并从突起滴落。

以此方式从突起滴落的油撞击传动齿轮位于突起下方的齿以对另一齿轮的与上述齿啮合的齿进行润滑。

因此，根据本发明，在曲柄箱中排放流下至第一横向壁上的油因曲臂的转动而附着至第二横向壁，并且使得油从第二横向壁的突起滴落在传动齿轮上，由此对传动齿轮进行润滑。

因此，与常规发动机(其中使用诸如独立于曲柄箱形成的管路的喷油部分来将油喷射在变速器上)相比，根据本发明，能够实现减小对应于上述部件占据的空间的程度，并因为部件数量的减少而能够实现制造成本的降低。

因此，根据本发明，能够提供一种发动机，尽管尺寸较小且廉价，但其可抑制传动齿轮的磨损。

根据本发明的第二方面，第一横向壁防止存储在油盘中的油流向曲臂。因此，根据本发明，曲臂不会不必要地搅动油，并能够减小因为曲臂搅动油的能量损失。

根据本发明的第三方面，在第二横向壁与曲柄箱外壁之间界定的空间大致起用于隔热的空间的作用。因此，因为在发动机运转时可将第二横向壁以及附着至第二横向壁的油维持在预定的温度，故可防止附着至第二横向壁的油变的过冷导致黏性变的过高。

因此，根据本发明，附着至第二横向壁的油附着至第二横向壁并且随后立即朝向突起下流，使得油在附着至第二横向壁的状态下不会凝固，并且大致附着至第二横向壁的全部油量都能够滴落在齿轮上。

因此，根据本发明，能够提供一种发动机，其中可进一步抑制传动齿轮的磨损。

根据本发明的第四方面，使用第一横向壁以形成呼吸室的壁，使得能够相较于分别形成这些壁的情况实现曲柄箱的小型化。

根据本发明的第五方面，从第二横向壁的突起滴落的油附着至传动齿轮相对于其最顶端部分朝向车辆后方一侧。此时，附着有油的这些齿因传动齿轮的转动而向下运动，使得从突起滴落的油在撞击齿时难以飞溅。因此，根据本发明，能够确保已经从第二横向壁的突起滴落的油附着至传动齿轮的齿，使得能够设置其中进一步抑制了传动齿轮的磨损的发动机。

根据本发明的第六方面，从第二横向壁的突起滴落的油附着至其中换档叉与传动齿轮的槽相互配合的区域，并附着至其中传动齿轮与传动轴花键连接的花键连接区域，以对滑动区域进行润滑。因此，根据本发明，能够提供一种发动机，其中可抑制配合区域与花键连接区域中的磨损。

根据本发明的第七方面，从第二横向壁的突起滴落的油被两个传动齿轮的啮合部分咬住以对齿与齿相互接触的区域进行润滑。

因此，根据本发明，可以通过油直接润滑两个传动齿轮的啮合部分，使得能够提供一种其中进一步抑制两个齿轮的磨损的发动机。

根据本发明的第八方面，另一传动齿轮以高速转动，由此已经附着至传动齿轮的一部分油因离心力而流动，附着至第二横向壁以及曲柄箱的外壁。附着至壁的油从其滴落撞击另一传动齿轮并进而沿以高速转动的齿轮的转动方向向后流动。因此，油在另一传动齿轮与两个壁之间沿转动方向向后运动，并再次被引导至啮合部分。

因此，根据本发明，因为可以再次使用已经从第二横向壁的突起滴落以润滑传动齿轮及另一传动齿轮的油来对两个齿轮进行充分润滑，故能够提供一种其中两个齿轮更难以被磨损的发动机。

附图说明

图1是示出根据本发明的发动机的纵向剖视图。

图2是放大示出图1中一部分的剖视图。

图3是示出根据本发明的发动机的重要部分的横向剖视图。

图4是示出曲柄箱中形成第一横向壁的区域的剖视图。

图5是示出从车身中心观察的曲柄箱位于车身右侧一半的状态的立体图。

图6是示出从车身中心观察的曲柄箱位于车身左侧一半的状态的立体图。

具体实施方式

以下将参考图1至图5来详细描述根据本发明的发动机的实施例。

图1是示出根据本发明的发动机的纵向剖视图。图1示出了去除了曲柄箱位于车身左侧一半的状态。在图1中，图3中虚线位置由线III-III示出而图4中的虚线位置由线IV-IV示出。图2是放大示出图1中一部分的剖视图，而图3是示出根据本发明的发动机的重要部分的横向剖视图。在图3中，图1中的虚线1位置由线I-I示出。图4是示出曲柄箱中形成第一横向壁的区域的剖视图。图5是示出从车身中心观察的曲柄箱位于车身右侧一半的状态的立体图，而图6是示出从车身中心观察的曲柄箱位于车身左侧一半的状态的立体图。

在附图中，标号1表示根据本实施例的发动机。发动机1是空冷型四冲程单缸发动机，并安装在摩托车(未示出)的车身框架上。发动机1通过将设置在发动机1的曲柄箱2上的三个安装支架3-5由固定螺栓固定到车身框架的发动机安装底座上而安装在车身框架上。

如图1所示，发动机1包括可转动地支撑曲轴6的曲柄箱2、其中装配并插入活塞7的气缸体8、以及安装至气缸体8的末端(前端)的气缸盖9。气缸体8安装至曲柄箱2的前端，使得气缸的轴线C略微向车身前方的上方取向并倾斜。气缸体8与气缸盖9构成本发明所指的前倾气缸10

气缸盖9形成有进气11及排气12，并设置有进气阀13、排气阀14以及驱动进气阀13及排气阀14的阀操作装置15。构造阀操作装置15使得凸轮轴16(曲轴6的转动传动至凸轮轴16)的转动通过摇臂17被传递至进气阀13及排气阀14。

进气管18连接至气缸盖9的上部，而排气管19连接至其下部。

如图3所示，曲柄箱2包括位于车身左侧的一半(以下称为左半曲柄箱)21以及位于车身右侧的一半(以下称为右半曲柄箱)22。如图3所示，曲柄箱2利用轴承23，24可转动地支撑曲轴6并在其中容纳变速器25。

如图3所示，飞轮磁发电机罩26安装至左半曲柄箱21的外侧。如图3所示，离合器罩27安装至右半曲柄箱22的外侧。

如图3所示，曲轴6包括通过轴承23可转动地支撑在左半曲柄箱21上的左侧轴部6a、通过轴承24可转动地支撑在右半曲柄箱22上的右侧轴部6b、朝向车身的内部分别一体地形成在轴部6a，6b的端部处的成对盘状曲臂6c，6d、以及用于连接曲臂6c，6d的曲柄销6e。

正时链轮28、起动电动机齿轮29、以及飞轮磁发电机30的转子30a等设置在曲轴6的左侧轴部6a上。正时链轮28通过正时链条31连接至阀操作装置15的从动链轮(未示出)。

油泵驱动齿轮32与离心离合器33设置在曲轴6的右侧轴部6b上。离心离合器33包括与曲轴6一体转动的离合器垫33a以及离合器外层33b，离合器垫33a通过离心力与离合器外层33b接触。离合器外层33b可转动地支撑在曲轴6上并如下所述与变速器离合器34的离合器壳体34a齿轮连接。

如图1所示，曲轴6的曲柄销6e通过轴承36(见图1)可转动地支撑连杆35的较大端35a。

曲轴6在图1中逆时针转动。即，如下所述，曲轴6沿曲臂6c，6d从第一横向壁73朝向变速器25运动的方向转动。

如图1及图3所示，变速器25包括位于曲轴6后方的主轴41、位于主轴41的后上方的驱动轴42、设置在主轴41上的四个齿轮43至46、设置在驱动轴42上的四个齿轮47至50、以及用于两个换档叉51，52的运动的操作力传递装置(未示出)。

主轴41构成本发明所指的传动轴，设置在主轴41上的四个齿轮43至46构成本发明所指的传动齿轮，而设置在驱动轴42上的四个齿轮47至50构成本发明所指的另一传动齿轮。主轴41在图1中顺时针转动而驱动轴42在图1中沿逆时针转动。因此，主轴41上的齿轮43至46以及驱动轴42上的齿轮47至50沿相互啮合齿轮的上方齿彼此接近的方向转动。

如图3所示，主轴41通过齿轮53，54可转动地支撑在曲柄箱2上。主轴41形成为延伸通过右半曲柄箱22以在车身右侧伸出。变速器离合器34于车身右侧设置在主轴41的端部。变速器离合器34包括与离心离合器33齿轮连接的离合器壳体34a、位于离合器壳体34a内部的离合器凸台34b、设置在离合器壳体34a与离合器凸台34b之间的多个摩擦片34c、沿轴向抵压摩擦片34c的盘簧34d、以及推动盘簧34d的中心部分的推杆34e等。在变速之前，通过操作力传递装置(未示出)使推杆34e朝向车身右侧运动。推杆34e抵抗盘簧34d的弹性力向车身右侧运动，使得变速器离合器34从连接状态向断开状态转换。

离合器壳体34a可转动地支撑在主轴41上。在沿轴向可运动并禁止相对于主轴41转动的情况下，离合器凸台34b花键连接并支撑在主轴41上。因此，在变速器离合器34被置于连接状态的情况下，离心离合器33(曲轴6)的转动被传递至主轴41，而在变速器离合器34被置于断开状态的情况下，主轴41的转动传递被切断。

推杆34e插入通过形成在主轴41的中心部分中的通孔41a。油从形成在曲柄箱2与飞轮磁发电机罩26之间的油通路55被供应进入通孔41a。油从设置在主轴41上以径向延伸的多个油孔41b流出至主轴41的外周，以润滑可转动地支撑在外周上的诸如齿轮44，46及离合器壳体34a等的支撑部分。

如图1及图2所示，驱动轴42相对于主轴41向后并向车身倾斜向上布置，并如图3所示通过轴承56，67被可转动地支撑在曲柄箱2上。形成驱动轴42以延伸通过左半曲柄箱21以在车身左侧伸出。后轮驱动链轮58于车身左侧安装在驱动轴42的端部。后轮驱动链轮58通过链条(未示出)连接至后轮。

油通路59设置在驱动轴42的中心部分。油从设置在右半曲柄箱22中的油通路60供应至油通路59。油从形成在驱动轴42上以径向延伸的油孔61流出至驱动轴42的外周，以润滑齿轮47，49的可转动地支撑在外周上的支撑部分。

在图3中设置在主轴41上的四个齿轮43至46中的布置在车身的最右侧的齿轮43一体地形成在主轴41上。在四个齿轮43至46中布置在右侧第二位的齿轮44以及位于最左侧的齿轮46以禁止沿轴向运动的状态被可转动地支撑在主轴41上。在四个齿轮43至46中布置在右侧第三位的齿轮45花键连接至主轴41并支撑在主轴41上，使得可沿轴向运动但禁止相对于主轴41转动，并形成有环状槽45a，换档叉51与环状槽45a配合。

牙嵌离合器62设置在位于右侧第三位的齿轮45以及位于齿轮45两侧的两个齿轮44，46上。

设置在驱动轴42上的四个齿轮47至50以及设置在主轴41上的四个齿轮43至46沿车身纵向排列。在设置在驱动轴42上的四个齿轮47至50中，位于图3中最左侧的齿轮50固定至驱动轴42以与起一同转动并与主轴41上的齿轮46啮合。

驱动轴42上四个齿轮47至50中位于最右侧的齿轮47以及位于右侧第三位的齿轮49以禁止沿轴向运动的状态被可转动地支撑在驱动轴42上。位于最右侧的齿轮47与主轴41上的齿轮43啮合，而位于右侧第三位的齿轮49与主轴41上的齿轮45啮合。在设置在驱动轴42上的四个齿轮47至50中位于右侧第二位的齿轮48花键连接至驱动轴42并被驱动轴42支撑，使得在轴向上可运动但禁止相对于驱动轴42转动，并形成有环状槽48a，换档叉52与该环状槽48a配合。牙嵌离合器63设置在位于右侧第二位的齿轮48以及位于齿轮48两侧的两个齿轮47，49上。

如图1所示，换档叉51，52被斜向设置在曲柄箱2中的导引杆64可转动地支撑。换档叉51，52被布置在导引杆64下方及其附近的换档鼓(未示出)的凸轮沿车辆宽度方向移动，由此与换档操作互相关联。换档鼓连接至换档踏板，其通过操作力传递装置(未示出)受到驾驶员脚部的操控。

如图1及图3至图6所示，竖直纵向延伸纵向壁71、从纵向壁71的竖直纵向末端沿车辆宽度方向向中心延伸的外壁72(见图5及图6)、位于曲臂6c，6d下方及其附近并沿曲臂6c，6d的外周表面弯曲的第一横向壁73、以及位于主轴41上的四个齿轮43至46上方及其附近以覆盖齿轮上部的第二横向壁74等与曲柄箱2的左半曲柄箱21以及右半曲柄箱22一体形成。

左半曲柄箱21与右半曲柄箱22通过夹紧螺栓(未示出)彼此接合，使得外壁72，72、第一横向壁73，73、以及第二横向壁74，74彼此接触。左半曲柄箱21与右半曲柄箱22的配合表面由图1，2，5及6中的参考标号75表示。

此外，左半曲柄箱21，右半曲柄箱22以及离合器罩27的下端被形成以界定油盘76(参见图1)。

如图4所示，在两个纵向壁71，71中，油泵77安装至右半曲柄箱22的纵向壁71。油泵77采用其中从油盘76抽取的油被排入形成在第一横向壁73中的主通道78中的构造。通过将形成在左半曲柄箱21的第一横向壁73中的凹槽73a与形成在右半曲柄箱22的第一横向壁73中的凹槽73b相互配合来形成主通道78。如图1所示，形成凹槽73a，73b以沿纵向延伸以延伸通过第一横向壁73的整个区域。

主通道78位于车辆前方的端部通过形成在右半曲柄箱22中的油通路81(参见图1)连接至滤油器(未示出)。流出滤油器的油被供应至曲轴6中的油通路82(参见图3)以及凸轮轴16中的油通路83(参见图1)。

供应至曲轴6中油通路82的油对离合器外层33b以及轴承36的支撑连杆较大端部的支撑部分进行润滑。另一方面，供应至凸轮轴16的油通路83的油对凸轮轴16与摇臂17的滑动部分进行润滑。此外，如图3所示，供应至凸轮轴16的油的一部分从设置在其中右半曲柄箱22与气缸体8连接在一起的区域附近的喷油孔84被喷入气缸孔85。喷出的油对活塞7、气缸壁表面、以及活塞销7a(参见图1)等进行润滑。

主通道78位于车辆后方的端部连接至形成在左半曲柄箱21上的油通路55以及形成在曲柄箱2上的油通路60。

如图5及图6所示，其中装配有用于曲轴6的轴承23，24的圆形孔86、其中装配有用于主轴41的轴承53，54的圆形孔87，其中装配有用于驱动轴42的轴承56，57的圆形孔88、以及其中装配有用于换档鼓的轴承的圆形孔89形成在左半曲柄箱21的纵向壁71上以及右半曲柄箱22的纵向壁71上。

第一横向壁73突出地设置在纵向壁71上以沿车辆宽度方向置中。第一横向壁73形成在曲臂6c，6d下方及其附近以沿车身的纵向延伸并起将曲柄箱2的内部分隔成朝向曲臂6c，6d的部分以及朝向油盘76的部分的分隔件的作用。

如图1及图2所示，第二横向壁74形成在外壁72的上端以沿纵向从车身的中部向下延伸。具体而言，如图2所示，第二横向壁74包括沿曲臂6c，6d的外周表面向后下方延伸的前倾壁91、从前倾壁91的下端向后下方倾斜延伸的底壁92、以及从底壁92的下端(后端)倾斜向后上方延伸的后倾壁93。

形成底壁92以在主轴41上方延伸并在曲柄箱2中从车身左侧的主轴端部到达其车身右侧的端部。此外，形成底壁92以在发动机1安装在车身框架上的情况下向后下方倾斜。

形成后倾壁93以沿在驱动轴42上的四个齿轮47至50中具有较大外径的齿轮47及其附近延伸。后倾壁93的后端(换言之，第二横向壁74位于车辆后侧的端部)连接至在曲柄箱2的上端大致水平延伸的外壁72。

形成后倾壁93以及大致水平外壁72以成形为从上方及后方围绕设置在驱动轴42上的四个齿轮47至50的上部。换言之，形成第二横向壁74以从上方沿车身纵向延伸并位于其中主轴41上的四个齿轮43至46与驱动轴42上的四个齿轮47至50相互啮合的区域附近。

向下伸出突起94形成在底壁92以及后倾壁93的边界区域上。

形成突起94具有如图2所示的向后并倾斜向下取向的三角形横截面，并且形成在第二横向壁74的底壁92上以如图5及图6所示沿车辆宽度方向在其整个区域上延伸。此外，如图2所示沿主轴41的轴向观察时，沿纵向方向形成有突起94的位置朝向车身的后侧位于主轴41的轴线的后方。

如图2所示，突起94形成在第二横向壁74上使得突起94布置在其中主轴41上的四个齿轮43至46与驱动轴42上的四个齿轮47至50相互啮合的区域上方及其附近。此外，突起94布置在其中齿轮45的环状槽45a与换档叉51相互配合的的区域上方及其附近。

如上所述，根据本实施例的第二横向壁74形成为向下凸出的形状。因此，根据本实施例，第二横向壁74相对于外壁72位于曲柄箱2内部，使得在第二横向壁74与外壁72之间界定出空间S。

根据本实施例，使用空间S作为用于将油与窜气分离的呼吸室95。呼吸室95的内部通过窜气入口(未示出)与曲柄箱2的内部连通，并通过安装至曲柄箱2的外壁72的呼吸管96连接至空气滤清器(未示出)。多个分隔件97设置在呼吸室95中，使得在窜气入口与呼吸管96之间形成具有迷宫结构的通路。

如图1至图3所示，在根据本实施例的发动机1中，在曲臂6c，6d的外周表面附近竖直延伸的油散布空间98形成在第二横向壁74与第一横向壁73之间。具体而言，如图2所示，形成油散布空间98以在曲臂6c，6d与主轴41上的四个齿轮43至46之间从第一横向壁73朝向第二横向壁74向后上方延伸。换言之，第二横向壁74的前倾壁91与底壁92界定了油散布空间98的顶壁。

利用如此构造的发动机1，主要从曲轴6中的82t向连杆大端轴承36供应的油以及从喷油孔84供应进入气缸孔85的油对待润滑部分进行润滑，然后被排放进入运转中的曲柄箱2。因为油是液体，故油流下经过曲柄箱2的纵向壁71以及其他区域，并雾化滴落在曲柄箱2中。一部分油流下或者落在第一横向壁73上并停留在第一横向壁73上。

第一横向壁73上的油当其液面升至与曲臂6c，6d的下端大致相同的水平时与转动曲臂6c，6d接触。因为曲臂6c，6d以高速转动，故第一横向壁73上与曲臂6c，6d接触的油因离心力而在油散布空间98中向后上方流动。另一方面，在雾化并滴落在曲柄箱2中的油中，在滴落过程中与曲臂6c，6d接触的油也因离心力而围绕曲臂6c，6d流动，由此流下附着至第一横向壁73以及曲柄箱2的纵向壁71，或者在油散布空间98中与上述从第一横向壁73上方流动的油一起向后上方流动。

流入油散布空间98的一部分油直接附着至主轴41上的齿轮43至46，而剩余油通过齿轮43至46与曲臂6c，6d之间的间隙而撞击第二横向壁74的前倾壁91以及底壁92并附着至壁91，92。换言之，可由第二横向壁74来收纳通过曲臂6c，6d在较广范围上流动并向齿轮43至46的后上方散布。

以此方式附着至第二横向壁74的油经过底壁92的下表面，因重力而流下并在突起94上收集而从突起94滴落。以此方式，从突起94滴落的油撞击主轴41的齿轮43至46的位于突起94下方的齿以对与上述齿进行啮合的驱动轴42的齿轮47至50的齿进行润滑。

因此，根据本实施例，排放进入曲柄箱2并流下至第一横向壁73上的油因曲臂6c，6d的转动而附着至第二横向壁74，并且使油从第二横向壁74的突起94滴落在变速器25的齿轮43至46上，由此使得能够润滑主轴41的齿轮43至46以及驱动轴42的齿轮47至50。

因此，与常规发动机1(其中诸如独立于曲柄箱2形成的管路的喷油部分被用于将油喷射在变速器25上)相比较，根据本实施例，能够实现与由上述部分占据的空间对应的程度对应的小型化，此外，因部件数量的减少，还能够实现制造成本的降低。在如根据本实施例的发动机1气缸前倾的情况下，喷入气缸孔85的油(已经润滑活塞7、气缸壁表面以及活塞销7a的油)难以落在曲轴6上，由此相较于其中气缸直立的结构，难以向后飞出。

但是，本实施例适于使得第一横向壁73能够收集已经润滑了活塞7的大量油的一部分以使其朝向变速器25飞出，由此尽管气缸前倾，也能够将大量的油供应至变速器25的齿轮43至50。

因此，根据本实施例，能够制造虽然尺寸较小且廉价，但能够将变速器25的齿轮43至50的磨损抑制到最小程度的发动机。

根据本实施例，第一横向壁73作为分隔件形成在曲柄箱2上，其将曲柄箱2的内部分隔为朝向曲臂6c，6d的部分以及朝向油盘76的部分。因此，通过发动机1，第一横向壁73能够防止存储在油盘76中的油流向曲臂6c，6d。因此，曲臂6c，6d不会无谓地搅动油，由此能够减小因曲臂6c，6d搅动油而造成的动力损失。

根据本实施例的发动机1，在曲柄箱2的第二横向壁74与外壁72之间界定有空间S。空间S大致起用于隔热的作用。因此，在发动机运转时，防止第二横向壁74被直接暴露至外部空气而过度冷却。换言之，因为可将第二横向壁74以及附着至第二横向壁74的油维持在预定温度，故可防止附着至第二横向壁74的油过度冷却，由此黏度变的过高。

因此，根据本实施例，附着至第二横向壁74的油附着至底壁92，且随后立即流向突起94，使得油在附着至第二横向壁74的状态下不会凝固，并且大致附着至第二横向壁74的全部油均可滴落在齿轮43至46上。因此，根据本实施例，能够提供一种其中可进一步抑制变速器25的齿轮43至50的磨损的发动机。

根据本实施例，利用第二横向壁74之间的空间S来形成呼吸室95，并且利用曲柄箱2的外壁72以及第二横向壁74来界定呼吸室95的壁。因此，相较于第二横向壁74与呼吸室95的壁独立形成的情况，可以实现曲柄箱2的小型化。

根据本实施例，从突起94滴落在第二横向壁74上的油相对于其最顶端部分朝向车辆后方附着至主轴41的齿轮43至46一侧。此时，附着有油的那些齿因图1中齿轮的顺时针转动而向下运动，由此使得从突起94滴落的油在撞击齿时难以飞溅。

因此，根据本实施例，能够确保已经从第二横向壁74的突起94滴落的油附着至主轴41的齿轮43至46的齿。因此，根据本实施例，能够确保已经从第二横向壁74的突起94滴落的油附着至主轴41的齿轮43至46的齿，由此能够提供一种其中进一步抑制变速器25的齿轮43至50的磨损的发动机。

根据本实施例，主轴41的齿轮45花键连接并支撑在主轴41上以沿轴向可运动，并且齿轮45形成有供与换档叉51配合的环状槽45a。如图2所示，突起94布置在其中换档叉51与环状槽45a相互配合的区域上方及其附近。

因此，根据本实施例，从第二横向壁74的突起94滴落的油附着至其中换档叉51与主轴侧齿轮45的环状槽45a相互配合的区域，并附着至其中主轴侧齿轮45与主轴41花键连接的花键连接区域，以润滑滑动区域。因此，根据本实施例，能够提供一种可抑制配合区域及花键连接区域中磨损的发动机。

根据本实施例，主轴41的齿轮43至46以及与这些齿轮啮合的驱动轴42的齿轮47至50被设置以沿车身的纵向排列。在相互啮合的两个齿轮中，这些齿轮沿两个相互啮合的齿轮的上方齿彼此接近的方向转动。此外，形成第二横向壁74以从上方沿车身的纵向延伸，并位于齿轮的啮合部分附近，并且突起94位于啮合部分上方及其附近。因此，根据本实施例，从第二横向壁74的突起94滴落的油被两个相互啮合齿轮的啮合部咬住以润滑齿与齿相互接触的区域。

因此，根据本实施例，因为可以直接润滑两个相互啮合齿轮的啮合部，故能够提供一种可进一步抑制齿轮的磨损的发动机。

根据本实施例，驱动轴42的齿轮47至50以高速转动，由此已经附着至齿轮的一部分油因离心力而流动附着至第二横向壁74的后倾壁93以及位于曲柄箱2的后上方区域中的外壁72。附着至壁的油从其滴落而撞击驱动轴42的齿轮47至50，并因以高速转动的齿轮47至50的转动而沿向后方向流动。因此，油在驱动轴42的齿轮47至50与两个壁72，93之间沿转动方向向后(车身的前方)运动，并被再次引导至主轴41的齿轮43至46与驱动轴42的齿轮47至50的啮合部。

因此，根据本实施例，因为可以再次使用从第二横向壁74的突起94滴落而润滑主轴41的齿轮43至46以及驱动轴42的齿轮47至50的油来对两个齿轮进行充分润滑，故能够提供一种齿轮更难以磨损的发动机。

虽然本实施例说明了其中使用第二横向壁74与曲柄箱2的外壁72之间的空间S来界定呼吸室95的示例，但根据本发明的发动机并不限于此，呼吸室95也可不形成在空间S中。此外，可以使用与第二横向壁74相对的外壁72来形成用于安装发动机的支架，并且为了减轻重量而在支架中形成的凹部可被用来形成空间S。

此外，如图2中有双点划线所示，可将沿驱动轴42的轴向观察沿驱动轴42的齿轮47至50面对曲柄箱2的内部的第三横向壁100形成在形成于曲柄箱2的后端的外壁72上。第三横向壁100形成为使得第三横向壁100可接收从齿轮43至50的啮合部滴落的油，由此能够增大将被再次使用的因驱动轴42的齿轮47至50的转动而供应至啮合部的油量。

Claims (8)

1. 一种发动机，包括：

曲柄箱，其可转动地支撑曲轴，

前倾气缸，其从所述曲柄箱大致朝向车身的前方伸出，

传动轴，其相对于所述曲轴朝向所述车身的后方设置以与所述曲轴平行，以及

传动齿轮，其设置在所述传动轴上，并且

其中，所述曲柄箱形成有：

第一横向壁，其布置在曲臂下方并邻近所述曲臂，并且沿所述曲臂的外周表面弯曲，

第二横向壁，其布置在所述传动齿轮上方并邻近所述传动齿轮，以覆盖所述传动齿轮的上部，以及

油散布空间，其形成为从所述曲臂的外周表面附近的所述第一横向壁向所述第二横向壁延伸，

所述第二横向壁形成有向下伸出突起，并且

所述曲轴沿所述曲臂从所述第一横向壁朝向变速器运动的方向转动。

2. 根据权利要求1所述的发动机，其中

所述第一横向壁形成为分隔件，其将所述曲柄箱的内部间隔成朝向所述曲臂的部分以及朝向油盘的部分。

3. 根据权利要求1所述的发动机，其中

所述第二横向壁相对于所述曲柄箱的外壁布置在所述曲柄箱内部，并且

在所述第二横向壁与所述外壁之间界定出空间。

4. 根据权利要求3所述的发动机，其中

所述空间构成用于将油与窜气分离的呼吸室。

5. 根据权利要求1所述的发动机，其中

当沿所述传动轴的轴向观察时，所述突起相对于所述传动轴的轴线朝向所述车身的后方布置，并且

所述传动齿轮沿所述传动齿轮的最顶端部分朝向所述车身的后方运动的方向转动。

6. 根据权利要求1所述的发动机，其中

所述传动齿轮花键装配在所述传动轴上并被所述传动轴支撑以可沿轴向运动，并形成有槽以与换档叉配合，并且

所述突起位于所述换档叉与所述槽配合在一起的区域的上方并邻近所述区域。

7. 根据权利要求1所述的发动机，其中

所述传动齿轮以及与所述传动齿轮啮合的另一传动齿轮被设置沿所述车身的纵向排列，

上述两个齿轮沿上述两个齿轮的上方齿相互接近的方向转动，

所述第二横向壁被形成从上方沿所述车身的纵向延伸，并邻近上述两个齿轮的啮合部分，并且

所述突起布置在所述啮合部分上方并邻近所述啮合部分。

8. 根据权利要求7所述的发动机，其中

所述第二横向壁朝向所述车身的后方的端部与所述曲柄箱沿车辆宽度方向延伸的外壁连接，并且

所述第二横向壁以及所述外壁成形为从上方及后方围绕所述另一传动齿轮的上部。

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