JP3747672B2 - 鞍乗型車両の潤滑構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗型車両の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クランクシャフトと同一軸にプーリを持つエンジンのクランクピン等へのオイルを供給して潤滑するものには、クランクシャフトと同一軸の駆動シャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのものがある。
【０００３】
また、クランクシャフトの途中まで設けられた軸心オイル通路からオイルを供給し、遠心力によりクランクピンへオイルを供給して潤滑する方式がある。
【０００４】
さらに、クランクシャフト外周にオイルシールを２つ設け、この２つのオイルシールの間をオイル槽としてクランクシャフトの途中まで設けられた軸心オイル通路に連通させ、クランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプのものがある。
【０００５】
また、クランクシャフトのフライホイールマグネト側からクランクシャフトの軸心オイル通路を介してクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプのものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、駆動シャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのものは、駆動シャフトの外方端部のオイル供給通路分だけクランク軸の全長が長くなり、エンジンが増大化してしまう。また、軸心オイル通路を長く形成しなければならないので加工作業が難しく、また、長い軸心オイル通路での圧力損失も大きい。
【０００７】
また、遠心力を利用する方式では、軸心オイル通路での十分なオイル圧力を確保できない。
【０００８】
さらに、クランクシャフト外周にオイル槽を設けてクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプのものでは、オイル槽を形成するスペースを要し、その分、クランクシャフトが長くなり、エンジンが増大化してしまう。また、オイルシールが２つ必要となり、部品点数も多くなり、装置構成も複雑化してしまう。
【０００９】
さらにまた、クランクシャフトのフライホイールマグネト側からオイルを供給するタイプのものでは、フライホイールマグネト側の逆側にオイルポンプがあるのに対し、フライホイールマグネト側までオイル通路を形成しなければならずオイル通路が長くなりオイルの圧力損失も大きい。
【００１０】
本発明は、上述した事情を考慮して成されたもので、エンジンを増大化させず省スペースにて潤滑オイル通路を形成し、所要のオイル圧力を維持した鞍乗型車両の潤滑構造を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の別の目的は、オイル圧力損失を低減した鞍乗型車両の潤滑構造を提供するにある。
【００１２】
本発明のさらに別の目的は、装置構成を簡略化して、加工作業を容易にした鞍乗型車両の潤滑構造を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明では、エンジンのクランクシャフトと変速機の駆動シャフトとを同一軸に設け、それらの間に遠心クラッチを介在させて接続可能に設け、クランクシャフトおよび駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路をそれぞれ設け、この軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポンプからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤滑構造において、上記クランクシャフトの遠心クラッチが接続される側の端部に対向する上記駆動シャフトの一端部の外周に、この駆動シャフトを軸支するシールタイプベアリングと、第１のオイルシールとを設け、これら第１のオイルシールとシールタイプベアリングとの間に環状に設けられたオイル槽を設ける一方、この駆動シャフトに上記軸心オイル通路と上記オイル槽とを連通するオイル入口通路を設け、上記クランクシャフトの軸心オイル通路と上記駆動シャフトの軸心オイル通路とを通過するオイルを遠心クラッチの側面に接し得るようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明では、前記駆動シャフトと遠心クラッチとの間に第２のオイルシールを設け、上記第２のオイルシールは、上記駆動シャフト側壁に設けられた基部と、上記遠心クラッチ側壁に所要の角度で上記クランクシャフトの軸方向に傾斜して接するリップ部とを備え、クランクシャフトの回転数が低いときには遠心クラッチと駆動シャフトとを互いに摺動可能に低摩擦力にシールするとともに、クランクシャフトの回転数が高いときには遠心クラッチにより接続され一体化された遠心クラッチと駆動シャフトとを高い摩擦力でシールすることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態について図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造の１実施形態を適用した鞍乗型車両の左側面図であり、図２は上記実施形態の鞍乗型車両の平面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、この鞍乗型車両１は、前方と後方にそれぞれ前輪２と、後輪３とが設けられ、前輪２にはフロントフェンダー４が設けられ、後輪にはリアフェンダー５が設けられる。前輪２は、ハンドル６等の操作系７に接続される。車体中央上部には燃料タンク８が設けられる。燃料タンク８の下方にはエンジン９が設けられ、燃料タンク８の後方にはシート１０が設けられる。
【００１７】
図３は、本実施形態のエンジン９を拡大して示す概略断面図である。この鞍乗型車両のエンジン９は、横置型のものが用いられており、エンジン９の出力軸であるクランクシャフト１３は、一方の端部をリコイルスタータ１４に連結され、このリコイルスタータ１４により、エンジン９の始動が行われる。また、リコイルスタータ１４とピストン１５との間のクランクシャフト１３外周には、フライホイールマグネト１６が設けられる。
【００１８】
クランクシャフト１３は、他端を遠心クラッチ１７に接続され、クランクシャフト１３が所定以上の回転に達すると、駆動シャフト１８に接続されるようになっている。クランクシャフト１３と、駆動シャフト１８とは同一軸に設けられる。
【００１９】
駆動シャフト１８には駆動プーリ２０が結合し、駆動プーリ２０の回転はＶベルト２１によって従動プーリ２２に伝えられるようになっている。駆動プーリ２０、従動プーリ２２およびＶベルト２１によりＶベルト式無段変速機が構成されており、Ｖベルト２１が接する駆動プーリ２０および従動プーリ２２の半径を変えて変速比を自動的に変えるようになっている。
【００２０】
車速の上昇により駆動シャフト１８の回転が増大すると、遠心ウェートにより駆動プーリ２０の幅が小さくなってベルトが押し出され、ベルト回転半径が大きくなり、従動プーリ２２では、従動プーリ２２を軸方向に押しているスプリングが縮んでプーリ幅が広くなって回転半径が小さくなり、この回転半径の変化により速度比を変化させている。従動シャフト２３は、前進後進切替部２４に連結される。
【００２１】
図４は、図３のＡ部の拡大断面図である。図５は、本実施形態の要部を説明するもので、図４のＢ部を拡大して示す概略図である。
【００２２】
本実施形態では、駆動シャフト１８側に設けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベアリング２７との間には駆動シャフト１８外周にオイル槽２８が環状に設けられる。図示しないオイルポンプからのオイルは、オイル配管２９を介してオイル槽２８に貯溜される。
【００２３】
オイル槽２８は、駆動シャフト１８側に設けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベアリング２７との間のデッドスペースに設けられ、オイル槽２８によるエンジン９の増大はない。
【００２４】
クランクシャフト１３の軸心から駆動シャフト１８の軸心の途中まで軸心オイル通路３１が設けられる。クランクシャフト１３の軸心オイル通路３１は、オイルジェット３２を介してクランクピン３３の外周に開口する。
【００２５】
駆動シャフト１８には、駆動シャフト１８の軸心オイル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイル入口通路３４が設けられる。遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との間には第２のオイルシール３５が設けられる。
【００２６】
図６は、第２のオイルシール３５付近を拡大して示す概略図である。第２のオイルシール３５は、駆動シャフト側の基部３５ａと、基部３５ａから遠心クラッチ側面に所要の傾斜角でクランクシャフト１３の軸方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えた構成となっており、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との間のオイルシールを行うようになっている。クランクシャフト１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７と、第２のオイルシール３５とで囲まれた部分はオイルで充満されている。
【００２７】
このように構成された鞍乗型車両１では、エンジン９が始動すると、ピストン１５が摺動してクランクシャフト１３を回転駆動させ、図示しないオイルポンプを始動させる。
【００２８】
エンジン９の始動初期の段階では、クランクシャフト１３の回転数が低く、オイルポンプからのオイル圧力は低圧である。オイル圧力が低圧のときには、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ１７の側面に接する摺動部は低摩擦力にて摺動し、摩擦力によるエネルギーロスを低減する。
【００２９】
クランクシャフト１３の回転数が上昇するとともにオイル圧力も上昇する。オイル圧力が上昇すると、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防ぐ。高圧のオイルは、図示しないオイルポンプからオイル配管２９、オイル槽２８、軸心オイル通路３１、オイルジェット３２を介してクランクピン３３の外周開口から供給される。
【００３０】
本実施形態によれば、駆動シャフト１８の外周に図示しないオイルポンプからのオイルを貯溜するオイル槽２８と、軸心オイル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイル槽２８と連通させるオイル入口通路３４を設けたので、簡略な構成で加工作業を容易にでき、軸心オイル通路３１を短縮化でき、オイル通過にともなう圧力損失を低減でき、エンジン９を増大化させることなく、省スペースにて潤滑オイル通路を形成することができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、駆動シャフト１８側に設けられた基部３５ａと、この基部３５ａから遠心クラッチ１７の側面に所要の傾斜角でクランクシャフト１３の軸心方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えた第２のオイルシール３５を設けたので、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との軸方向の寸法誤差を吸収することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、第２のオイルシール３５で、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との間のオイルシールを行うようにし、クランクシャフト１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７および第２のオイルシール３５で囲まれた部分をオイルで充満するようにしたので、エンジン９の始動時のオイル圧力が低圧のときには、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ１７側面に接する摺動部を低摩擦力にて摺動させることができ、摩擦力によるエネルギーロスを低減することができ、さらに、オイル圧力が上昇すると、オイルシール手段３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ１７側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピン３３へオイルを効果的に供給でき、積極的にオイル供給による潤滑を行うことができる。
【００３３】
本実施形態によれば、エンジン９を増大化させることなく省スペースにて潤滑オイル通路を形成でき、遠心クラッチ１７側壁と、駆動シャフト１８との軸方向の寸法誤差を吸収することができ、オイル圧力が低圧時には摩擦力によるエネルギーロスを低減することができ、オイル圧力が高圧時にはオイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピン３３へのオイルの供給を効果的に行うことができ、積極的に潤滑できるという優れた効果を奏する。
【００３４】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造によれば、エンジンのクランクシャフトと変速機の駆動シャフトとを同一軸に設け、それらの間に遠心クラッチを介在させて接続可能に設け、クランクシャフトおよび駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路をそれぞれ設け、この軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポンプからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤滑構造において、上記クランクシャフトの遠心クラッチが接続される側の端部に対向する上記駆動シャフトの一端部の外周に、この駆動シャフトを軸支するシールタイプベアリングと、第１のオイルシールとを設け、これら第１のオイルシールとシールタイプベアリングとの間に環状に設けられたオイル槽を設ける一方、この駆動シャフトに上記軸心オイル通路と上記オイル槽とを連通するオイル入口通路を設け、上記クランクシャフトの軸心オイル通路と上記駆動シャフトの軸心オイル通路とを通過するオイルを遠心クラッチの側面に接し得るようにしたので、簡略な構成で加工作業を容易にでき、エンジンを増大化させることなく省スペースにて簡略に潤滑オイル通路を形成することができ、軸心オイル通路を短くでき、軸心オイル通路を通過することによるオイルの圧力損失を低減できる。
【００３５】
また、本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造によれば、駆動シャフトと遠心クラッチとの間に第２のオイルシールを設け、上記第２のオイルシールは、上記駆動シャフト側壁に設けられた基部と、上記遠心クラッチ側壁に所要の角度で上記クランクシャフトの軸方向に傾斜して接するリップ部とを備え、クランクシャフトの回転数が低いときには遠心クラッチと駆動シャフトとを互いに摺動可能に低摩擦力にシールするとともに、クランクシャフトの回転数が高いときには遠心クラッチにより接続され一体化された遠心クラッチと駆動シャフトとを高い摩擦力でシールするので、遠心クラッチ側壁と、駆動シャフトとの軸方向の寸法誤差を吸収することができ、オイル圧力が低圧のときには、第２のオイルシールのリップ部の摺動部を低摩擦力にて摺動させることができ、摩擦力によるエネルギーロスを低減することができ、オイル圧力が高圧のときには、オイルシール手段のリップ部の摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピンへオイルを効果的に供給でき、積極的に潤滑できという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造の１実施形態を適用した鞍乗型車両の左側面図。
【図２】上記実施形態の鞍乗型車両の平面図。
【図３】上記実施形態のエンジン部を説明する概略断面図。
【図４】図３のＡ部の拡大断面図。
【図５】上記実施形態の要部を説明する図で、図４のＢ部の拡大断面図。
【図６】上記実施形態のオイルシール手段付近を説明する拡大図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型車両
２ 前輪
３ 後輪
４ フロントフェンダー
５ リアフェンダー
６ ハンドル
７ 操作系
８ 燃料タンク
９ エンジン
１０ シート
１３ クランクシャフト
１４ リコイルスタータ
１５ ピストン
１６ フライホイールマグネト
１７ 遠心クラッチ
１８ 駆動シャフト
２０ 駆動プーリ
２１ Ｖベルト
２２ 従動プーリ
２３ 従動シャフト
２４ 前進後進切替部
２６ オイルシール
２７ シールタイプベアリング
２８ オイル槽
２９ オイル配管
３１ 軸心オイル通路
３２ オイルジェット
３３ クランクピン
３４ オイル入口通路
３５ オイルシール
３５ａ 基部
３５ｂ リップ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗型車両の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クランクシャフトと同一軸にプーリを持つエンジンのクランクピン等へのオイルを供給して潤滑するものには、クランクシャフトと同一軸の駆動シャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのものがある。
【０００３】
また、クランクシャフトの途中まで設けられた軸心オイル通路からオイルを供給し、遠心力によりクランクピンへオイルを供給して潤滑する方式がある。
【０００４】
さらに、クランクシャフト外周にオイルシールを２つ設け、この２つのオイルシールの間をオイル槽としてクランクシャフトの途中まで設けられた軸心オイル通路に連通させ、クランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプのものがある。
【０００５】
また、クランクシャフトのフライホイールマグネト側からクランクシャフトの軸心オイル通路を介してクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプのものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、駆動シャフトの外方端部からオイルを供給するタイプのものは、駆動シャフトの外方端部のオイル供給通路分だけクランク軸の全長が長くなり、エンジンが増大化してしまう。また、軸心オイル通路を長く形成しなければならないので加工作業が難しく、また、長い軸心オイル通路での圧力損失も大きい。
【０００７】
また、遠心力を利用する方式では、軸心オイル通路での十分なオイル圧力を確保できない。
【０００８】
さらに、クランクシャフト外周にオイル槽を設けてクランクピンにオイルを供給して潤滑するタイプのものでは、オイル槽を形成するスペースを要し、その分、クランクシャフトが長くなり、エンジンが増大化してしまう。また、オイルシールが２つ必要となり、部品点数も多くなり、装置構成も複雑化してしまう。
【０００９】
さらにまた、クランクシャフトのフライホイールマグネト側からオイルを供給するタイプのものでは、フライホイールマグネト側の逆側にオイルポンプがあるのに対し、フライホイールマグネト側までオイル通路を形成しなければならずオイル通路が長くなりオイルの圧力損失も大きい。
【００１０】
本発明は、上述した事情を考慮して成されたもので、エンジンを増大化させず省スペースにて潤滑オイル通路を形成し、所要のオイル圧力を維持した鞍乗型車両の潤滑構造を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の別の目的は、オイル圧力損失を低減した鞍乗型車両の潤滑構造を提供するにある。
【００１２】
本発明のさらに別の目的は、装置構成を簡略化して、加工作業を容易にした鞍乗型車両の潤滑構造を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、請求項１の発明では、エンジンのクランクシャフトと変速機の駆動シャフトとを同一軸に設け、それらの間に遠心クラッチを介在させて接続可能に設け、クランクシャフトおよび駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路をそれぞれ設け、この軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポンプからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤滑構造において、上記クランクシャフトの遠心クラッチが接続される側の端部に対向する上記駆動シャフトの一端部の外周に、この駆動シャフトを軸支するシールタイプベアリングと、第１のオイルシールとを設け、これら第１のオイルシールとシールタイプベアリングとの間に環状に設けられたオイル槽を設ける一方、この駆動シャフトに上記軸心オイル通路と上記オイル槽とを連通するオイル入口通路を設け、上記クランクシャフトの軸心オイル通路と上記駆動シャフトの軸心オイル通路とを通過するオイルを遠心クラッチの側面に接し得るようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明では、前記駆動シャフトと遠心クラッチとの間に第２のオイルシールを設け、上記第２のオイルシールは、上記駆動シャフト側壁に設けられた基部と、上記遠心クラッチ側壁に所要の角度で上記クランクシャフトの軸方向に傾斜して接するリップ部とを備え、クランクシャフトの回転数が低いときには遠心クラッチと駆動シャフトとを互いに摺動可能に低摩擦力にシールするとともに、クランクシャフトの回転数が高いときには遠心クラッチにより接続され一体化された遠心クラッチと駆動シャフトとを高い摩擦力でシールすることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態について図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造の１実施形態を適用した鞍乗型車両の左側面図であり、図２は上記実施形態の鞍乗型車両の平面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、この鞍乗型車両１は、前方と後方にそれぞれ前輪２と、後輪３とが設けられ、前輪２にはフロントフェンダー４が設けられ、後輪にはリアフェンダー５が設けられる。前輪２は、ハンドル６等の操作系７に接続される。車体中央上部には燃料タンク８が設けられる。燃料タンク８の下方にはエンジン９が設けられ、燃料タンク８の後方にはシート１０が設けられる。
【００１７】
図３は、本実施形態のエンジン９を拡大して示す概略断面図である。この鞍乗型車両のエンジン９は、横置型のものが用いられており、エンジン９の出力軸であるクランクシャフト１３は、一方の端部をリコイルスタータ１４に連結され、このリコイルスタータ１４により、エンジン９の始動が行われる。また、リコイルスタータ１４とピストン１５との間のクランクシャフト１３外周には、フライホイールマグネト１６が設けられる。
【００１８】
クランクシャフト１３は、他端を遠心クラッチ１７に接続され、クランクシャフト１３が所定以上の回転に達すると、駆動シャフト１８に接続されるようになっている。クランクシャフト１３と、駆動シャフト１８とは同一軸に設けられる。
【００１９】
駆動シャフト１８には駆動プーリ２０が結合し、駆動プーリ２０の回転はＶベルト２１によって従動プーリ２２に伝えられるようになっている。駆動プーリ２０、従動プーリ２２およびＶベルト２１によりＶベルト式無段変速機が構成されており、Ｖベルト２１が接する駆動プーリ２０および従動プーリ２２の半径を変えて変速比を自動的に変えるようになっている。
【００２０】
車速の上昇により駆動シャフト１８の回転が増大すると、遠心ウェートにより駆動プーリ２０の幅が小さくなってベルトが押し出され、ベルト回転半径が大きくなり、従動プーリ２２では、従動プーリ２２を軸方向に押しているスプリングが縮んでプーリ幅が広くなって回転半径が小さくなり、この回転半径の変化により速度比を変化させている。従動シャフト２３は、前進後進切替部２４に連結される。
【００２１】
図４は、図３のＡ部の拡大断面図である。図５は、本実施形態の要部を説明するもので、図４のＢ部を拡大して示す概略図である。
【００２２】
本実施形態では、駆動シャフト１８側に設けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベアリング２７との間には駆動シャフト１８外周にオイル槽２８が環状に設けられる。図示しないオイルポンプからのオイルは、オイル配管２９を介してオイル槽２８に貯溜される。
【００２３】
オイル槽２８は、駆動シャフト１８側に設けられた第１のオイルシール２６と、シールタイプベアリング２７との間のデッドスペースに設けられ、オイル槽２８によるエンジン９の増大はない。
【００２４】
クランクシャフト１３の軸心から駆動シャフト１８の軸心の途中まで軸心オイル通路３１が設けられる。クランクシャフト１３の軸心オイル通路３１は、オイルジェット３２を介してクランクピン３３の外周に開口する。
【００２５】
駆動シャフト１８には、駆動シャフト１８の軸心オイル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイル入口通路３４が設けられる。遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との間には第２のオイルシール３５が設けられる。
【００２６】
図６は、第２のオイルシール３５付近を拡大して示す概略図である。第２のオイルシール３５は、駆動シャフト側の基部３５ａと、基部３５ａから遠心クラッチ側面に所要の傾斜角でクランクシャフト１３の軸方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えた構成となっており、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との間のオイルシールを行うようになっている。クランクシャフト１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７と、第２のオイルシール３５とで囲まれた部分はオイルで充満されている。
【００２７】
このように構成された鞍乗型車両１では、エンジン９が始動すると、ピストン１５が摺動してクランクシャフト１３を回転駆動させ、図示しないオイルポンプを始動させる。
【００２８】
エンジン９の始動初期の段階では、クランクシャフト１３の回転数が低く、オイルポンプからのオイル圧力は低圧である。オイル圧力が低圧のときには、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ１７の側面に接する摺動部は低摩擦力にて摺動し、摩擦力によるエネルギーロスを低減する。
【００２９】
クランクシャフト１３の回転数が上昇するとともにオイル圧力も上昇する。オイル圧力が上昇すると、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防ぐ。高圧のオイルは、図示しないオイルポンプからオイル配管２９、オイル槽２８、軸心オイル通路３１、オイルジェット３２を介してクランクピン３３の外周開口から供給される。
【００３０】
本実施形態によれば、駆動シャフト１８の外周に図示しないオイルポンプからのオイルを貯溜するオイル槽２８と、軸心オイル通路３１とオイル槽２８とを連通するオイル槽２８と連通させるオイル入口通路３４を設けたので、簡略な構成で加工作業を容易にでき、軸心オイル通路３１を短縮化でき、オイル通過にともなう圧力損失を低減でき、エンジン９を増大化させることなく、省スペースにて潤滑オイル通路を形成することができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、駆動シャフト１８側に設けられた基部３５ａと、この基部３５ａから遠心クラッチ１７の側面に所要の傾斜角でクランクシャフト１３の軸心方向に傾斜して接するリップ部３５ｂとを備えた第２のオイルシール３５を設けたので、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との軸方向の寸法誤差を吸収することができる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、第２のオイルシール３５で、遠心クラッチ１７と駆動シャフト１８との間のオイルシールを行うようにし、クランクシャフト１３と、駆動シャフト１８と、遠心クラッチ１７および第２のオイルシール３５で囲まれた部分をオイルで充満するようにしたので、エンジン９の始動時のオイル圧力が低圧のときには、第２のオイルシール３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ１７側面に接する摺動部を低摩擦力にて摺動させることができ、摩擦力によるエネルギーロスを低減することができ、さらに、オイル圧力が上昇すると、オイルシール手段３５のリップ部３５ｂの遠心クラッチ１７側面に接する摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピン３３へオイルを効果的に供給でき、積極的にオイル供給による潤滑を行うことができる。
【００３３】
本実施形態によれば、エンジン９を増大化させることなく省スペースにて潤滑オイル通路を形成でき、遠心クラッチ１７側壁と、駆動シャフト１８との軸方向の寸法誤差を吸収することができ、オイル圧力が低圧時には摩擦力によるエネルギーロスを低減することができ、オイル圧力が高圧時にはオイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピン３３へのオイルの供給を効果的に行うことができ、積極的に潤滑できるという優れた効果を奏する。
【００３４】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造によれば、エンジンのクランクシャフトと変速機の駆動シャフトとを同一軸に設け、それらの間に遠心クラッチを介在させて接続可能に設け、クランクシャフトおよび駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路をそれぞれ設け、この軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポンプからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤滑構造において、上記クランクシャフトの遠心クラッチが接続される側の端部に対向する上記駆動シャフトの一端部の外周に、この駆動シャフトを軸支するシールタイプベアリングと、第１のオイルシールとを設け、これら第１のオイルシールとシールタイプベアリングとの間に環状に設けられたオイル槽を設ける一方、この駆動シャフトに上記軸心オイル通路と上記オイル槽とを連通するオイル入口通路を設け、上記クランクシャフトの軸心オイル通路と上記駆動シャフトの軸心オイル通路とを通過するオイルを遠心クラッチの側面に接し得るようにしたので、簡略な構成で加工作業を容易にでき、エンジンを増大化させることなく省スペースにて簡略に潤滑オイル通路を形成することができ、軸心オイル通路を短くでき、軸心オイル通路を通過することによるオイルの圧力損失を低減できる。
【００３５】
また、本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造によれば、駆動シャフトと遠心クラッチとの間に第２のオイルシールを設け、上記第２のオイルシールは、上記駆動シャフト側壁に設けられた基部と、上記遠心クラッチ側壁に所要の角度で上記クランクシャフトの軸方向に傾斜して接するリップ部とを備え、クランクシャフトの回転数が低いときには遠心クラッチと駆動シャフトとを互いに摺動可能に低摩擦力にシールするとともに、クランクシャフトの回転数が高いときには遠心クラッチにより接続され一体化された遠心クラッチと駆動シャフトとを高い摩擦力でシールするので、遠心クラッチ側壁と、駆動シャフトとの軸方向の寸法誤差を吸収することができ、オイル圧力が低圧のときには、第２のオイルシールのリップ部の摺動部を低摩擦力にて摺動させることができ、摩擦力によるエネルギーロスを低減することができ、オイル圧力が高圧のときには、オイルシール手段のリップ部の摺動部は摩擦力を上昇させ、オイル圧力のリークを防ぐことができ、クランクピンへオイルを効果的に供給でき、積極的に潤滑できという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の潤滑構造の１実施形態を適用した鞍乗型車両の左側面図。
【図２】上記実施形態の鞍乗型車両の平面図。
【図３】上記実施形態のエンジン部を説明する概略断面図。
【図４】図３のＡ部の拡大断面図。
【図５】上記実施形態の要部を説明する図で、図４のＢ部の拡大断面図。
【図６】上記実施形態のオイルシール手段付近を説明する拡大図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型車両
２ 前輪
３ 後輪
４ フロントフェンダー
５ リアフェンダー
６ ハンドル
７ 操作系
８ 燃料タンク
９ エンジン
１０ シート
１３ クランクシャフト
１４ リコイルスタータ
１５ ピストン
１６ フライホイールマグネト
１７ 遠心クラッチ
１８ 駆動シャフト
２０ 駆動プーリ
２１ Ｖベルト
２２ 従動プーリ
２３ 従動シャフト
２４ 前進後進切替部
２６ オイルシール
２７ シールタイプベアリング
２８ オイル槽
２９ オイル配管
３１ 軸心オイル通路
３２ オイルジェット
３３ クランクピン
３４ オイル入口通路
３５ オイルシール
３５ａ 基部
３５ｂ リップ部
Claims (2)
- エンジンのクランクシャフトと変速機の駆動シャフトとを同一軸に設け、それらの間に遠心クラッチを介在させて接続可能に設け、クランクシャフトおよび駆動シャフトの軸心に沿う軸心オイル通路をそれぞれ設け、この軸心オイル通路をクランクピンに連通させてオイルポンプからのオイルを潤滑させるようにした鞍乗型車両の潤滑構造において、上記クランクシャフトの遠心クラッチが接続される側の端部に対向する上記駆動シャフトの一端部の外周に、この駆動シャフトを軸支するシールタイプベアリングと、第１のオイルシールとを設け、これら第１のオイルシールとシールタイプベアリングとの間に環状に設けられたオイル槽を設ける一方、この駆動シャフトに上記軸心オイル通路と上記オイル槽とを連通するオイル入口通路を設け、上記クランクシャフトの軸心オイル通路と上記駆動シャフトの軸心オイル通路とを通過するオイルを遠心クラッチの側面に接し得るようにしたことを特徴とする鞍乗型車両の潤滑構造。
- 前記駆動シャフトと遠心クラッチとの間に第２のオイルシールを設け、上記第２のオイルシールは、上記駆動シャフト側壁に設けられた基部と、上記遠心クラッチ側壁に所要の角度で上記クランクシャフトの軸方向に傾斜して接するリップ部とを備え、クランクシャフトの回転数が低いときには遠心クラッチと駆動シャフトとを互いに摺動可能に低摩擦力にシールするとともに、クランクシャフトの回転数が高いときには遠心クラッチにより接続され一体化された遠心クラッチと駆動シャフトとを高い摩擦力でシールすることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の潤滑構造。
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