JPH08312498A - 自動車の潤滑装置 - Google Patents
自動車の潤滑装置Info
- Publication number
- JPH08312498A JPH08312498A JP11811695A JP11811695A JPH08312498A JP H08312498 A JPH08312498 A JP H08312498A JP 11811695 A JP11811695 A JP 11811695A JP 11811695 A JP11811695 A JP 11811695A JP H08312498 A JPH08312498 A JP H08312498A
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- JP
- Japan
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- oil
- filter
- oil filter
- lubrication
- pump
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料供給系の燃料フィルタのオイル中のカー
ボン粒子による目詰りを効果的に回避できる自動車の潤
滑装置を提供する。 【構成】 オイルポンプ３で圧送されるオイル中の大き
なダストが捕れるフルフローオイルフィルタ４と同オイ
ル中のカーボンが捕れるバイパスオイルフィルタ１４と
を備えた潤滑装置において、前記バイパスオイルフィル
タ１４を経たオイルを直接インジェクションポンプ１０
の潤滑部に供給する。
ボン粒子による目詰りを効果的に回避できる自動車の潤
滑装置を提供する。 【構成】 オイルポンプ３で圧送されるオイル中の大き
なダストが捕れるフルフローオイルフィルタ４と同オイ
ル中のカーボンが捕れるバイパスオイルフィルタ１４と
を備えた潤滑装置において、前記バイパスオイルフィル
タ１４を経たオイルを直接インジェクションポンプ１０
の潤滑部に供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の潤滑装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンを搭載した自動車の
潤滑装置として、例えば図４に示すようなものがある。
これによれば、オイルパン１内のオイルはオイルストレ
ーナ２を通り、オイルポンプ３に吸い上げられる。オイ
ルポンプ３から圧送されたオイルはフルフローオイルフ
ィルタ４にてオイルろ過後、オイルクーラ５を経て、オ
イルメーンギャラリ６に圧送され、ここからウォータポ
ンプ７，クランクシャフトメーンベアリング８，カムシ
ャフトブッシュ９，インジェクションポンプ１０及びタ
ーボチャージャ１１等の各部を潤滑すると共にピストン
冷却１２を行ってからオイルパン１に戻る。また、オイ
ルクーラ５を経たオイルの一部は直接ブレーキ用のエア
コンプレッサ１３を潤滑した後オイルパン１に戻る。さ
らに、オイルポンプ３から圧送されたオイルの一部はバ
イパスオイルフィルタ１４にてオイルろ過されてオイル
パン１に戻る。
潤滑装置として、例えば図４に示すようなものがある。
これによれば、オイルパン１内のオイルはオイルストレ
ーナ２を通り、オイルポンプ３に吸い上げられる。オイ
ルポンプ３から圧送されたオイルはフルフローオイルフ
ィルタ４にてオイルろ過後、オイルクーラ５を経て、オ
イルメーンギャラリ６に圧送され、ここからウォータポ
ンプ７，クランクシャフトメーンベアリング８，カムシ
ャフトブッシュ９，インジェクションポンプ１０及びタ
ーボチャージャ１１等の各部を潤滑すると共にピストン
冷却１２を行ってからオイルパン１に戻る。また、オイ
ルクーラ５を経たオイルの一部は直接ブレーキ用のエア
コンプレッサ１３を潤滑した後オイルパン１に戻る。さ
らに、オイルポンプ３から圧送されたオイルの一部はバ
イパスオイルフィルタ１４にてオイルろ過されてオイル
パン１に戻る。
【０００３】前記フルフローオイルフィルタ４はオイル
中の大きなダストが捕れる濾紙の目が粗いものであり、
前記バイパスオイルフィルタ１４はオイル中のカーボン
が捕れる濾紙の目がフルフローオイルフィルタ４と比較
して細かいものであり、これらは、通常、特公昭３７−
１０９８４号公報に見られるように、一体化して形成さ
れる。
中の大きなダストが捕れる濾紙の目が粗いものであり、
前記バイパスオイルフィルタ１４はオイル中のカーボン
が捕れる濾紙の目がフルフローオイルフィルタ４と比較
して細かいものであり、これらは、通常、特公昭３７−
１０９８４号公報に見られるように、一体化して形成さ
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の潤滑装置にあっては、フルフローオイルフィルタ４
でオイルろ過されただけのオイルで、インジェクション
ポンプ１０の摺動部が潤滑されていたため、カーボン粒
子を含んだオイルが前記潤滑の際に燃料中に混入し、こ
れにより、燃料フィルタがカーボン粒子により目詰りを
起こしてフィルタ寿命が短縮されるという問題点があっ
た。
来の潤滑装置にあっては、フルフローオイルフィルタ４
でオイルろ過されただけのオイルで、インジェクション
ポンプ１０の摺動部が潤滑されていたため、カーボン粒
子を含んだオイルが前記潤滑の際に燃料中に混入し、こ
れにより、燃料フィルタがカーボン粒子により目詰りを
起こしてフィルタ寿命が短縮されるという問題点があっ
た。
【０００５】即ち、図５に示した燃料供給系でもわかる
ように、フィードポンプ２０で圧送される燃料タンク２
１内の燃料は、燃料フィルタ２２で燃料ろ過された後、
インジェクションポンプ１０によりインジェクションノ
ズル２３に供給される以外に、大量のものがインジェク
ションポンプ１０の冷却等を行った後、燃料タンク２１
に戻る。
ように、フィードポンプ２０で圧送される燃料タンク２
１内の燃料は、燃料フィルタ２２で燃料ろ過された後、
インジェクションポンプ１０によりインジェクションノ
ズル２３に供給される以外に、大量のものがインジェク
ションポンプ１０の冷却等を行った後、燃料タンク２１
に戻る。
【０００６】従って、図６に示すように、インジェクシ
ョンポンプ１０のカム室３０内に供給されたオイルがプ
ランジャ３１とプランジャバレル３２との摺動隙間イを
通ってプランジャバレル３２内の燃料に混入すると、オ
イルに含まれたカーボン粒子が燃料供給系を運ばれて燃
料フィルタ２２に付着することになるのである。尚、図
中３３はオイル入り口で、３４はデリバリバルブであ
る。
ョンポンプ１０のカム室３０内に供給されたオイルがプ
ランジャ３１とプランジャバレル３２との摺動隙間イを
通ってプランジャバレル３２内の燃料に混入すると、オ
イルに含まれたカーボン粒子が燃料供給系を運ばれて燃
料フィルタ２２に付着することになるのである。尚、図
中３３はオイル入り口で、３４はデリバリバルブであ
る。
【０００７】また、オイル中にカーボン粒子が含まれて
いると、図７に示すように、エアコンプレッサ１３のク
ランクケース４０内に供給されたオイルがピストン４１
とシリンダライナ４２との摺動隙間ロを通ってシリンダ
ライナ４２内の圧縮エアに混入すると、オイルに含まれ
たカーボン粒子が図示しないエアアウトレットパイプ内
に付着し、パイプの目詰りが発生するという問題点もあ
った。
いると、図７に示すように、エアコンプレッサ１３のク
ランクケース４０内に供給されたオイルがピストン４１
とシリンダライナ４２との摺動隙間ロを通ってシリンダ
ライナ４２内の圧縮エアに混入すると、オイルに含まれ
たカーボン粒子が図示しないエアアウトレットパイプ内
に付着し、パイプの目詰りが発生するという問題点もあ
った。
【０００８】そこで、本発明の目的は、燃料供給系の燃
料フィルタとエアブレーキ系のエアアウトレットパイプ
のオイル中のカーボン粒子による目詰りを効果的に回避
できる自動車の潤滑装置を提供することにある。
料フィルタとエアブレーキ系のエアアウトレットパイプ
のオイル中のカーボン粒子による目詰りを効果的に回避
できる自動車の潤滑装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車の潤
滑装置は下記のように構成される。 （１）オイルポンプで圧送されるオイル中の大きなダス
トが捕れる第１オイルフィルタと同オイル中のカーボン
が捕れる第２オイルフィルタとを備えた潤滑装置におい
て、前記第２オイルフィルタを経たオイルを直接インジ
ェクションポンプの潤滑部に供給する。 （２）オイルポンプで圧送されるオイル中の大きなダス
トが捕れる第１オイルフィルタと同オイル中のカーボン
が捕れる第２オイルフィルタとを備えた潤滑装置におい
て、前記第２オイルフィルタを経たオイルを直接エアコ
ンプレッサの潤滑部に供給する。 （３）（１），（２）の発明において、第１オイルフィ
ルタと第２オイルフィルタとを並列に回路構成する。
滑装置は下記のように構成される。 （１）オイルポンプで圧送されるオイル中の大きなダス
トが捕れる第１オイルフィルタと同オイル中のカーボン
が捕れる第２オイルフィルタとを備えた潤滑装置におい
て、前記第２オイルフィルタを経たオイルを直接インジ
ェクションポンプの潤滑部に供給する。 （２）オイルポンプで圧送されるオイル中の大きなダス
トが捕れる第１オイルフィルタと同オイル中のカーボン
が捕れる第２オイルフィルタとを備えた潤滑装置におい
て、前記第２オイルフィルタを経たオイルを直接エアコ
ンプレッサの潤滑部に供給する。 （３）（１），（２）の発明において、第１オイルフィ
ルタと第２オイルフィルタとを並列に回路構成する。
【００１０】
【作用】（１）の構成によれば、第２オイルフィルタで
カーボン粒子が捕獲されたオイルがインジェクションポ
ンプの潤滑部に供給される。（２）の構成によれば、第
２オイルフィルタでカーボン粒子が捕獲されたオイルが
エアコンプレッサの潤滑部に供給される。（３）の構成
によれば、第２オイルフィルタが第１オイルフィルタの
流量抵抗になることが回避される。
カーボン粒子が捕獲されたオイルがインジェクションポ
ンプの潤滑部に供給される。（２）の構成によれば、第
２オイルフィルタでカーボン粒子が捕獲されたオイルが
エアコンプレッサの潤滑部に供給される。（３）の構成
によれば、第２オイルフィルタが第１オイルフィルタの
流量抵抗になることが回避される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明に係る自動車の潤滑装置の一実
施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本装
置の第１実施例の潤滑システム図、図２は同じく第２実
施例の潤滑システム図、図３はオイルフィルタの構成斜
視図である。
施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本装
置の第１実施例の潤滑システム図、図２は同じく第２実
施例の潤滑システム図、図３はオイルフィルタの構成斜
視図である。
【００１２】「第１実施例」図１に示すように、オイル
パン１内のオイルはオイルストレーナ２を通り、オイル
ポンプ３に吸い上げられる。オイルポンプ３から圧送さ
れたオイルは第１オイルフィルタとしてのフルフローオ
イルフィルタ４にてオイルろ過後、オイルクーラ５を経
て、オイルメーンギャラリ６に圧送され、ここからウォ
ータポンプ７，クランクシャフトメーンベアリング８，
カムシャフトブッシュ９及びターボチャージャ１１等の
各部を潤滑すると共にピストン冷却１２を行ってからオ
イルパン１に戻る。また、オイルクーラ５を経たオイル
の一部は直接ブレーキ用のエアコンプレッサ１３を潤滑
した後オイルパン１に戻る。ここまでの構成は、図４の
従来例と同様である。
パン１内のオイルはオイルストレーナ２を通り、オイル
ポンプ３に吸い上げられる。オイルポンプ３から圧送さ
れたオイルは第１オイルフィルタとしてのフルフローオ
イルフィルタ４にてオイルろ過後、オイルクーラ５を経
て、オイルメーンギャラリ６に圧送され、ここからウォ
ータポンプ７，クランクシャフトメーンベアリング８，
カムシャフトブッシュ９及びターボチャージャ１１等の
各部を潤滑すると共にピストン冷却１２を行ってからオ
イルパン１に戻る。また、オイルクーラ５を経たオイル
の一部は直接ブレーキ用のエアコンプレッサ１３を潤滑
した後オイルパン１に戻る。ここまでの構成は、図４の
従来例と同様である。
【００１３】本実施例では、オイルポンプ３から圧送さ
れたオイルの一部が第２オイルフィルタとしてのバイパ
スオイルフィルタ１４にてオイルろ過された後、インジ
ェクションポンプ１０の潤滑部を潤滑してからオイルパ
ン１に戻る。
れたオイルの一部が第２オイルフィルタとしてのバイパ
スオイルフィルタ１４にてオイルろ過された後、インジ
ェクションポンプ１０の潤滑部を潤滑してからオイルパ
ン１に戻る。
【００１４】前記フルフローオイルフィルタ４はオイル
中の大きなダストが捕れる濾紙の目が粗いものであり、
前記バイパスオイルフィルタ１４はオイル中のカーボン
が捕れる濾紙の目がフルフローオイルフィルタ４と比較
して細かいものである。
中の大きなダストが捕れる濾紙の目が粗いものであり、
前記バイパスオイルフィルタ１４はオイル中のカーボン
が捕れる濾紙の目がフルフローオイルフィルタ４と比較
して細かいものである。
【００１５】具体的には、図３に示すように、両フィル
タ４，１４共、オイルフィルタケース５０、エレメント
５１、ドレンプラグ５２及びセンタボルト５３等からな
ると共に、これらはオイルフィルタヘッド５４で一体化
されて２連形オイルフィルタを形成している。
タ４，１４共、オイルフィルタケース５０、エレメント
５１、ドレンプラグ５２及びセンタボルト５３等からな
ると共に、これらはオイルフィルタヘッド５４で一体化
されて２連形オイルフィルタを形成している。
【００１６】このように構成されるため、バイパスオイ
ルフィルタ１４でカーボン粒子が捕獲されたオイルがイ
ンジェクションポンプ１０の潤滑部に供給される。これ
により、オイルが前記潤滑の際に燃料中に混入しても、
燃料フィルタ２２（図５参照）がカーボン粒子により目
詰りを起こすことが防止される。
ルフィルタ１４でカーボン粒子が捕獲されたオイルがイ
ンジェクションポンプ１０の潤滑部に供給される。これ
により、オイルが前記潤滑の際に燃料中に混入しても、
燃料フィルタ２２（図５参照）がカーボン粒子により目
詰りを起こすことが防止される。
【００１７】「第２実施例」図２に示すように、本実施
例は、第１実施例のインジェクションポンプ１０に加え
て、オイルポンプ３から圧送されたオイルの一部がバイ
パスオイルフィルタ１４にてオイルろ過された後、エア
コンプレッサ１３の潤滑部を潤滑してからオイルパン１
に戻るようにした例である。
例は、第１実施例のインジェクションポンプ１０に加え
て、オイルポンプ３から圧送されたオイルの一部がバイ
パスオイルフィルタ１４にてオイルろ過された後、エア
コンプレッサ１３の潤滑部を潤滑してからオイルパン１
に戻るようにした例である。
【００１８】これによれば、第１実施例の作用・効果に
加えて、バイパスオイルフィルタ１４でカーボン粒子が
捕獲されたオイルがエアコンプレッサ１３の潤滑部にも
供給されることになり、この結果、オイルが前記潤滑の
際に圧縮エア中に混入しても、エアアウトレットパイプ
がカーボン粒子の付着により目詰りを起こすことが未然
に回避される。
加えて、バイパスオイルフィルタ１４でカーボン粒子が
捕獲されたオイルがエアコンプレッサ１３の潤滑部にも
供給されることになり、この結果、オイルが前記潤滑の
際に圧縮エア中に混入しても、エアアウトレットパイプ
がカーボン粒子の付着により目詰りを起こすことが未然
に回避される。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、第２オイルフ
ィルタでカーボン粒子が捕獲されたオイルがインジェク
ションポンプの潤滑部に供給され、オイルが潤滑の際に
燃料中に混入しても、燃料フィルタがカーボン粒子によ
り目詰りを起こすことが防止されるので、燃料フィルタ
の寿命が増大される。。請求項２の発明によれば、第２
オイルフィルタでカーボン粒子が捕獲されたオイルがエ
アコンプレッサの潤滑部に供給され、オイルが潤滑の際
に圧縮エア中に混入しても、エアアウトレットパイプが
カーボン粒子により目詰りを起こすことが未然に回避さ
れる。請求項３の発明によれば、第２オイルフィルタが
第１オイルフィルタの流量抵抗になることが回避される
ので、十分な供給量で各部の潤滑が行える。
ィルタでカーボン粒子が捕獲されたオイルがインジェク
ションポンプの潤滑部に供給され、オイルが潤滑の際に
燃料中に混入しても、燃料フィルタがカーボン粒子によ
り目詰りを起こすことが防止されるので、燃料フィルタ
の寿命が増大される。。請求項２の発明によれば、第２
オイルフィルタでカーボン粒子が捕獲されたオイルがエ
アコンプレッサの潤滑部に供給され、オイルが潤滑の際
に圧縮エア中に混入しても、エアアウトレットパイプが
カーボン粒子により目詰りを起こすことが未然に回避さ
れる。請求項３の発明によれば、第２オイルフィルタが
第１オイルフィルタの流量抵抗になることが回避される
ので、十分な供給量で各部の潤滑が行える。
【図１】本発明に係る自動車の潤滑装置の第１実施例を
示す潤滑システム図である。
示す潤滑システム図である。
【図２】同じく第２実施例の潤滑システム図である。
【図３】オイルフィルタの構成斜視図である。
【図４】従来例の潤滑システム図である。
【図５】燃料供給系の説明図である。
【図６】インジェクションポンプの潤滑部の斜視図であ
る。
る。
【図７】エアコンプレッサの潤滑部の斜視図である。
１ オイルパン ３ オイルポンプ ４ フルフローオイルフィルタ ５ オイルクーラ ６ オイルメーンギャラリ １０ インジェクションポンプ １３ エアコンプレッサ １４ バイパスオイルフィルタ
Claims (3)
- 【請求項１】 オイルポンプで圧送されるオイル中の大
きなダストが捕れる第１オイルフィルタと同オイル中の
カーボンが捕れる第２オイルフィルタとを備えた潤滑装
置において、前記第２オイルフィルタを経たオイルを直
接インジェクションポンプの潤滑部に供給することを特
徴とする自動車の潤滑装置。 - 【請求項２】 オイルポンプで圧送されるオイル中の大
きなダストが捕れる第１オイルフィルタと同オイル中の
カーボンが捕れる第２オイルフィルタとを備えた潤滑装
置において、前記第２オイルフィルタを経たオイルを直
接エアコンプレッサの潤滑部に供給することを特徴とす
る自動車の潤滑装置。 - 【請求項３】 前記第１オイルフィルタと第２オイルフ
ィルタとは並列に回路構成される請求項１又は２記載の
自動車の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11811695A JPH08312498A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 自動車の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11811695A JPH08312498A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 自動車の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312498A true JPH08312498A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14728432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11811695A Withdrawn JPH08312498A (ja) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | 自動車の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312498A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014010653A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | 川崎重工業株式会社 | 車両用エンジンの潤滑システム |
-
1995
- 1995-05-17 JP JP11811695A patent/JPH08312498A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014010653A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | 川崎重工業株式会社 | 車両用エンジンの潤滑システム |
| JPWO2014010653A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2016-06-23 | 川崎重工業株式会社 | 車両用エンジンの潤滑システム |
| US9581059B2 (en) | 2012-07-11 | 2017-02-28 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication system for vehicle engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020806 |