BR112020023784A2

BR112020023784A2 - sistema e método para uma roda dentada cativa em um motor

Info

Publication number: BR112020023784A2
Application number: BR112020023784-1A
Authority: BR
Inventors: Paul Andrew Leggott; Michael J. Cooper; James A. Dods; Graham Dowson
Original assignee: Cummins Inc.
Priority date: 2018-05-23
Filing date: 2019-05-23
Publication date: 2021-03-23
Also published as: US20230358299A1; US20210207690A1; WO2019224787A2; CN112513429B; EP3797219A2; CN115853640A; WO2019224787A3; US11746859B2; EP3797219A4; CN112513429A

Abstract

sistema e método para uma roda dentada cativa em um motor. a presente divulgação fornece um sistema de roda dentada cativa para um motor, compreendendo: uma roda dentada incluindo uma primeira engrenagem de roda dentada, uma segunda engrenagem de roda dentada e um disco de retenção tendo um diâmetro e uma espessura; um bloco de cilindros tendo um orifício com uma abertura central e uma pluralidade de saliências rosqueadas, a pluralidade de saliências rosqueadas juntas formando uma superfície de suporte axial e uma superfície de localização radial, a superfície de suporte axial e a superfície de localização radial sendo dimensionadas para receber o disco de retenção da roda dentada para apoiar e localizar a roda dentada; e uma pluralidade de parafusos de captação configurados para serem recebidos pela pluralidade de saliências rosqueadas, cada parafuso de captação tendo uma cabeça com uma superfície inferior que, quando o parafuso de captação é recebido por uma saliência rosqueada, sobrepõe ao disco de retenção e retém a roda dentada no orifício.

Description

“SISTEMA E MÉTODO PARA UMA RODA DENTADA CATIVA EM UM MOTOR” PEDIDOS RELACIONADOS

[001] O presente pedido reivindica prioridade para US Provisional S/N 62/675.356 intitulado “SYSTEM AND METHOD FOR A CAPTIVE SPROCKET IN AN ENGINE”, depositado em 23 de maio de 2018, cuja divulgação inteira foi expressamente incorporada neste documento por referência.

CAMPO DA TÉCNICA

[002] A presente invenção se refere geralmente a uma roda dentada que aciona um componente de motor, e mais particularmente a um sistema e método para montar uma roda dentada em um motor para permitir a remoção do componente de motor acionado pela roda dentada.

FUNDAMENTOS

[003] Em muitos processos de fabricação de motores, um componente de motor como uma bomba de combustível ou compressor de ar alimentado por uma roda dentada acionada por um virabrequim, deve ser instalado antes da instalação de um sistema de corrente conectado ao componente de motor e um alojamento de volante. Isso resulta em uma sequência de montagem abaixo do ideal. Em muitas situações de serviço e manutenção do motor, o componente do motor não pode ser removido sem primeiro remover o motor do veículo e, em seguida, remover o alojamento de volante e os conjuntos de corrente acoplados à roda dentada. Este processo resulta em despesas significativas em termos de mão de obra e tempo de inatividade do motor. Assim, é desejável fornecer um sistema e método para resolver esses problemas.

SUMÁRIO

[004] Em uma modalidade, a presente divulgação fornece um sistema de roda dentada cativa para um motor, compreendendo: uma roda dentada incluindo uma primeira engrenagem de roda dentada, uma segunda engrenagem de roda dentada e um disco de retenção tendo um diâmetro e uma espessura; um bloco de cilindros tendo um orifício com uma abertura central e uma pluralidade de saliências rosqueadas, a pluralidade de saliências rosqueadas juntas formando uma superfície de suporte axial e uma superfície de localização radial, a superfície de suporte axial e a superfície de localização radial sendo dimensionadas para receber o disco de retenção da roda dentada para apoiar e localizar a roda dentada; e uma pluralidade de parafusos de captação configurados para serem recebidos pela pluralidade de saliências rosqueadas, cada parafuso de captação tendo uma cabeça com uma superfície inferior que, quando o parafuso de captação é recebido por uma saliência rosqueada, sobrepõe ao disco de retenção e retém a roda dentada no orifício; em que a espessura do disco de retenção é menor do que uma distância entre as superfícies inferiores das cabeças de parafuso de captação e a superfície de suporte axial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas e o diâmetro do disco de retenção é menor do que um diâmetro da superfície de localização radial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas, desse modo permitindo a rotação da roda dentada dentro do orifício.

Em um aspecto desta modalidade, a roda dentada inclui uma abertura central tendo um diâmetro dimensionado para receber um eixo de acionamento de um componente de motor, o componente de motor sendo um de uma bomba de combustível ou um compressor de ar.

Uma variante deste aspecto compreende ainda uma porca de retenção configurada para ser rosqueada em uma extremidade rosqueada do eixo de acionamento, a porca de retenção tendo um diâmetro externo que é maior do que o diâmetro da abertura central da roda dentada.

Em um outro aspecto, a primeira engrenagem de roda dentada é configurada para engrenar com um primeiro conjunto de corrente acoplado a um eixo de ressalto do motor.

Em uma variante deste aspecto, a segunda engrenagem de roda dentada é configurada para engrenar com um segundo conjunto de corrente acionado por um virabrequim do motor. Uma outra variante compreende ainda um alojamento de volante tendo uma abertura de acesso para fornecer acesso à porca de retenção quando a roda dentada é retida no orifício. Em uma variante adicional, o alojamento de volante ainda inclui uma tampa de acesso que cobre de maneira removível a abertura de acesso. Em um outro aspecto desta modalidade, pelo menos uma da primeira engrenagem de roda dentada, da segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma primeira peça de material e pelo menos uma outra da primeira engrenagem de roda dentada, a segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma segunda peça de material que é separada a partir da primeira peça de material.

[005] Em uma outra modalidade, a presente divulgação fornece um método para remover uma bomba de combustível de um motor, compreendendo: remover uma tampa de acesso de um alojamento de volante; remover uma porca de retenção acoplada a um eixo de acionamento da bomba de combustível, o eixo de acionamento que se estende através de uma abertura central em uma roda dentada acoplado a um primeiro conjunto de corrente que aciona um eixo de ressalto do motor; e remover a bomba de combustível a partir do motor sem remover o alojamento de volante, o primeiro conjunto de corrente ou a roda dentada. Em um aspecto desta modalidade, a porca de retenção tem um diâmetro externo que é maior do que um diâmetro da abertura central na roda dentada. Em um outro aspecto, a roda dentada inclui uma primeira engrenagem de roda dentada para engrenar com o primeiro conjunto de corrente e uma segunda engrenagem de roda dentada configurada para engrenar com um segundo conjunto de corrente acionado por um virabrequim do motor. Em uma variante deste aspecto, a roda dentada inclui um disco de retenção, pelo menos uma da primeira engrenagem de roda dentada, da segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma primeira peça de e pelo menos uma outra da primeira engrenagem de roda dentada, a segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma segunda peça de material que é separada a partir da primeira peça de material. Em uma outra variante, a roda dentada inclui um disco de retenção tendo um diâmetro e uma espessura, o diâmetro do disco de retenção sendo menor do que um diâmetro de uma superfície de localização radial formada por uma pluralidade de saliências rosqueadas formadas no motor e a espessura do disco de retenção sendo menor do que uma distância entre superfícies inferiores de uma pluralidade de parafusos de captação acoplados à pluralidade de saliências rosqueadas e uma superfície de suporte axial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas.

[006] Ainda em uma outra modalidade, a presente divulgação fornece um motor, compreendendo: uma roda dentada incluindo um disco de retenção tendo um diâmetro e uma espessura; um orifício com uma abertura central; uma pluralidade de saliências rosqueadas dispostas adjacentes ao orifício, a pluralidade de saliências rosqueadas juntas formando uma superfície de suporte axial e uma superfície de localização radial, a superfície de suporte axial e a superfície de localização radial sendo dimensionadas para receber o disco de retenção da roda dentada para apoiar e localizar a roda dentada; e uma pluralidade de parafusos de captação configurados para serem recebidos pela pluralidade de saliências rosqueadas, cada parafuso de captação tendo uma cabeça com uma superfície inferior que, quando o parafuso de captação é recebido por uma saliência rosqueada, sobrepõe ao disco de retenção e retém a roda dentada no orifício; em que a espessura do disco de retenção é menor do que uma distância entre as superfícies inferiores das cabeças de parafuso de captação e a superfície de suporte axial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas e o diâmetro do disco de retenção é menor do que um diâmetro da superfície de localização radial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas, desse modo permitindo a rotação da roda dentada dentro do orifício. Um aspecto desta modalidade compreende ainda um eixo de ressalto e um primeiro conjunto de corrente acoplado ao eixo de ressalto, a roda dentada incluindo uma primeira engrenagem de roda dentada configurada para engrenar com o primeiro conjunto de corrente para conduzir a rotação do eixo de ressalto. Uma variante deste aspecto compreende ainda um virabrequim e um segundo conjunto de corrente acoplado ao virabrequim, a roda dentada incluindo uma segunda engrenagem de roda dentada configurada para engrenar com o segundo conjunto de corrente, o virabrequim conduzindo a rotação da roda dentada por meio de o segundo conjunto de corrente. Um outro aspecto compreende ainda um bloco de cilindros, o orifício e a pluralidade de saliências rosqueadas sendo formados no bloco de cilindros. Ainda um outro aspecto desta modalidade compreende ainda um componente de motor tendo um eixo de acionamento, a roda dentada incluindo uma abertura central tendo um diâmetro dimensionado para receber o eixo de acionamento. Uma variante deste aspecto compreende ainda uma porca de retenção configurada para ser rosqueada em uma extremidade rosqueada do eixo de acionamento, a porca de retenção tendo um diâmetro externo que é maior do que o diâmetro da abertura central da roda dentada. Uma outra variante compreende ainda um alojamento de volante tendo uma abertura de acesso para fornecer acesso à porca de retenção quando a roda dentada é retida no orifício.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] As características acima mencionadas e outras desta divulgação e a maneira de obtê-las se tornarão mais aparentes e a própria divulgação será melhor compreendida por referência à seguinte descrição de modalidades da presente divulgação tomada em conjunto com os desenhos anexos , em que:

[008] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma roda dentada de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[009] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma porção de um bloco de cilindros;

[010] A Figura 3A é uma vista em perspectiva de uma saliência rosqueada de acordo com um aspecto da presente divulgação;

[011] A Figura 3B é uma vista lateral da saliência rosqueada da Figura 3A;

[012] A Figura 4 é uma vista em perspectiva da roda dentada da Figura 1 apoiada dentro de um orifício do bloco de cilindros da Figura 2;

[013] A Figura 5 é uma vista lateral em seção transversal da roda dentada da Figura 1 suportada dentro de um orifício do bloco de cilindros da Figura 2 com um conjunto de corrente instalado;

[014] A Figura 6 é uma vista em perspectiva da roda dentada da Figura 1 suportada dentro de um orifício do bloco de cilindros da Figura 2 com um conjunto de corrente instalado;

[015] A Figura 7 é uma vista em perspectiva semelhante à Figura 6, mas mostrando uma bomba de combustível instalada no bloco de cilindros;

[016] A Figura 8 é uma vista lateral em seção transversal tomada ao longo da linha A-A da Figura 7;

[017] A Figura 9A é uma vista lateral em seção transversal semelhante à Figura 8;

[018] A Figura 9B é uma vista ampliada de uma porção da Figura 9A;

[019] A Figura 10 é uma vista plana lateral de um alojamento de volante de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[020] A Figura 11 é uma vista plana lateral do alojamento de volante da Figura 10 com uma tampa de acesso removido;

[021] A Figura 12 é uma vista ampliada de uma porção da Figura 11 com uma bomba de combustível instalada no bloco de cilindros; e

[022] A Figura 13 é uma vista semelhante à Figura 12 com a bomba de combustível removida.

[023] Embora a invenção seja passível de várias modificações e formas alternativas, modalidades específicas foram mostradas a título de exemplo nos desenhos e são descritas em detalhes abaixo. A intenção, no entanto, não é limitar a invenção às modalidades particulares descritas. Pelo contrário, a invenção se destina a cobrir todas as modificações, equivalentes e alternativas que caem dentro do escopo da invenção conforme definido pelas reivindicações anexas.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[024] Os termos “acopla”, “acoplado” e variações dos mesmos são usados para incluir ambos os arranjos em que dois ou mais componentes estão em contato físico direto e arranjos em que os dois ou mais componentes não estão em contato direto um com o outro (por exemplo , os componentes são “acoplados” por meio de pelo menos um terceiro componente), mas ainda cooperam ou interagem entre si. Além disso, os termos “acopla”, “acoplado” e variações dos mesmos referem-se a qualquer conexão para peças de máquina conhecidas na técnica, incluindo, mas não se limitando a, conexões com parafusos, parafusos, roscas, ímãs, eletroímãs, adesivos, apertos de atrito, soldas, encaixes, clipes, etc.

[025] Ao longo da presente divulgação e nas reivindicações, a terminologia numérica, como primeiro e segundo, é usada em referência a vários componentes ou recursos. Esse uso não tem a intenção de denotar um pedido de componentes ou recursos. Em vez disso, a terminologia numérica é usada para ajudar o leitor a identificar o componente ou recursos sendo referenciados e não deve ser interpretada de forma restrita como fornecendo uma ordem específica de componentes ou recursos.

[026] A Figura 1 representa uma roda dentada de acordo com uma modalidade da presente divulgação. A roda dentada 10 geralmente inclui uma primeira engrenagem de roda dentada 12, uma segunda engrenagem de roda dentada 14 e um disco de retenção 16. A primeira engrenagem de roda dentada 12 inclui um corpo substancialmente cilíndrico 13 tendo uma superfície superior 18 e uma pluralidade de dentes 20 formados em torno de sua periferia. A segunda engrenagem de roda dentada 14 é disposta axialmente entre a primeira engrenagem de roda dentada 12 e o disco de retenção 16 e inclui um corpo substancialmente cilíndrico 22 tendo uma superfície superior 24 e uma pluralidade de dentes 26 formados em torno de sua periferia. Os dentes 26 da segunda engrenagem de roda dentada 14 formam um diâmetro que é maior do que um diâmetro formado pelos dentes 20 da primeira engrenagem de roda dentada 12. A segunda engrenagem de roda dentada 14 ainda inclui uma pluralidade de aberturas 28 configuradas para cooperar com uma ferramenta de extração usada para separar a roda dentada 10 de uma bomba à qual pode ser conectada, como descrito abaixo. O disco de retenção 16 inclui uma superfície superior 30, uma superfície externa 32 que define um diâmetro de disco de retenção 16, e uma superfície inferior 34. A distância entre a superfície superior 30 e a superfície inferior 34 define uma espessura de disco de retenção 16. O diâmetro de disco de retenção 16 é maior do que o diâmetro formado pelos dentes 26 da segunda engrenagem de roda dentada 14. A primeira engrenagem de roda dentada 12 e a segunda engrenagem de roda dentada 14 incluem uma superfície interna 36 que define um orifício central 38. O orifício central 38 está em comunicação com uma abertura central 40 de roda dentada 10 e inclui um ressalto 42 em torno da abertura central 40.

[027] Deve ser entendido que em diferentes modalidades, a roda dentada 10 pode ser formada de uma peça de material ou pode consistir em dois ou mais componentes. Por exemplo, em uma modalidade o disco de retenção 16 pode ser fabricado separadamente da primeira engrenagem de roda dentada 12 e da segunda engrenagem de roda dentada 14. Esta configuração pode ter o benefício de evitar que o disco de retenção 16 interfira com o processo de endurecimento do dente dos dentes das engrenagens da roda dentada. Em um outro exemplo, o disco de retenção 16 pode ser fabricado separadamente para permitir o controle cuidadoso da espessura e o diâmetro do disco de retenção. Em ainda uma outra modalidade, o disco de retenção 16 pode ser montado de forma rígida no bloco de cilindros com folga de funcionamento em uma interface de montagem permanente entre o disco de retenção e as engrenagens da roda dentada. Neste exemplo, o disco de retenção 16 pode ser preso no lugar (pelos parafusos de captação descritos abaixo) e as engrenagens da roda dentada podem girar livremente em relação ao disco de retenção. Em um outro exemplo, disco de retenção 16, primeira engrenagem de roda dentada 12 e segunda engrenagem de roda dentada 14 são fabricados separadamente e montados juntos para o uso.

[028] Com referência agora à Figura 2, a roda dentada 10 é configurada para ser posicionada dentro de um orifício 44 formado em um bloco de cilindros 46 de um motor. O orifício 44 forma uma abertura central 48. Uma pluralidade de saliências rosqueadas 50 são dispostas dentro do orifício 44 e espaçadas em torno da periferia da abertura central 48. As saliências rosqueadas 50 são mostradas em detalhes nas Figuras 3A e 3B.

[029] Como mostrado nas Figuras 3A e 3B, cada saliência rosqueada 50 inclui um corpo substancialmente cilíndrico 52 com uma abertura de parafuso 54. A abertura de parafuso 54 inclui um orifício rebaixado 56 em comunicação com um orifício rosqueado 58 dimensionado para receber um parafuso de captação como é ainda descrito abaixo. Cada saliência rosqueada 50 ainda inclui uma parede de suporte axial 60 e uma parede de localização radial 62. Como melhor mostrado na Figura 2, as paredes de suporte axial 60 da pluralidade de saliências rosqueadas 50 ficam em um plano comum e juntas formam uma superfície de suporte axial para roda dentada 10. As paredes de localização radial 62 da pluralidade de saliências rosqueadas 50 definem um diâmetro que é maior do que, e concêntrico com a abertura central 48, e juntas formam uma superfície de localização radial.

[030] A Figura 4 mostra a roda dentada 10 instalada no orifício 44 de bloco de cilindros 46. Como mostrado, uma pluralidade de parafusos de captação 64 são instalados na pluralidade de saliências rosqueadas 50. Desta maneira, a roda dentada 10 é retida dentro do orifício 44 como é ainda descrito abaixo.

[031] Com referência agora à Figura 5, uma vista em seção transversal da roda dentada 10 instalada no orifício 44 de bloco de cilindros 46 é mostrado. Um parafuso de captação 64 é mostrado instalado em uma saliência rosqueada 50. Um conjunto de corrente 66 é mostrado em engate operacional com dentes 26 da segunda engrenagem de roda dentada 14. Adicionalmente, um adaptador 68 é mostrado montado no bloco de cilindros 46 para permitir a instalação de qualquer um de uma pluralidade de diferentes componentes de motor como uma bomba de combustível (descrita aqui) ou um compressor de ar. O adaptador 68 inclui uma abertura central 70 que permite que um eixo de acionamento (descrito abaixo) do componente de motor passe através do adaptador 68, abertura central 48 de orifício 44, e abertura central 40 de roda dentada 10. Como é ainda descrito abaixo, o eixo de acionamento do componente de motor é fixado à roda dentada 10 e alimentado para rotação (para conduzir a operação do componente de motor) por rotação da roda dentada 10.

[032] A Figura 6 é uma outra vista da roda dentada 10 instalada no bloco de cilindros 46 com conjunto de corrente 66 acoplado entre um conjunto de engrenagem de acionamento 72 do motor virabrequim (não mostrado) e segunda engrenagem de roda dentada 14 de roda dentada 10. Como mostrado, o conjunto de corrente 66 inclui uma primeira guia de corrente 74, uma segunda guia de corrente 76 e um tensor de corrente 78 como é conhecido na técnica. Esses componentes são normalmente cobertos por um alojamento de volante (descrito abaixo) quando o motor é montado para operação. Deve ser observado que a bomba de combustível (isto é, um componente de motor conduzido pela rotação de roda dentada 10 neste exemplo) não é mostrada instalada no bloco de cilindros 46 nas Figuras 5 e 6.

[033] A Figura 7 é uma vista semelhante àquela da Figura 6, mas com a bomba de combustível 80 instalada. Como mostrado, um eixo de acionamento 82 de bomba de combustível 80 se estende através da abertura central 40 de roda dentada 10 e é acoplado para rotação com a roda dentada 10 por uma porca de retenção 84 como é ainda descrito abaixo com referência às Figuras 8, 9A e 9B. Como é conhecido na técnica, a rotação do virabrequim do motor causa a rotação do conjunto de engrenagem de acionamento 72, que alimenta a rotação de roda dentada 10 através do conjunto de corrente 66. Como a roda dentada 10 é conectada ao eixo de acionamento 82 de bomba de combustível 80 pela porca de retenção 84, a rotação de roda dentada 10 causa a rotação de eixo de acionamento 82, que alimenta a operação de bomba de combustível 80.

[034] Com referência agora às Figuras 8, 9A e 9B, o eixo de acionamento 82 de bomba de combustível 80 é mostrado se estendendo através da abertura central 40 de roda dentada 10 e no orifício central 38. O eixo de acionamento 82 inclui uma extremidade rosqueada que coincide com as roscas internas de porca de retenção 84. Quando a porca de retenção 84 é apertada no eixo de acionamento 82, a porca de retenção 84 comprime uma arruela 86 contra o ressalto 42 de orifício central 38, desse modo acoplando o eixo de acionamento 82 à roda dentada 10. Em certas modalidades, a arruela 86 é omitida.

[035] Como melhor mostrado na Figura 9B, quando roda dentada 10 é suportada pelo eixo de acionamento 82 de bomba de combustível 80, a roda dentada é posicionada para a rotação livre dentro do orifício 44 de bloco de cilindros 46. O parafuso de captação 64 inclui uma cabeça 88 tendo um flange radial 90 que se estende a partir dele. O flange 90 tem uma superfície inferior 92. O parafuso de captação 64 também inclui um corpo rosqueado 94 que é recebido pelo orifício rosqueado 58 de abertura de parafuso 54 de saliência rosqueada 50 (Figura 3B). Como mostrado, quando o parafuso de captação 64 está completamente localizado na saliência rosqueada 50, a espessura de disco de retenção 16 entre a superfície superior 30 e a superfície inferior 34 é menor do que a distância entre a superfície inferior 92 de flange 90 e a parede de suporte axial 60 de saliência rosqueada 50. Adicionalmente, o diâmetro de disco de retenção 16 como definido pela superfície externa 32 é menor do que o diâmetro da superfície de localização radial formada pela parede de localização radial 62 de orifício rosqueado 50.

[036] Com referência agora às Figuras 10 e 11, um alojamento de volante 100 é mostrado tendo um corpo principal 102 e uma tampa de acesso 104. A tampa de acesso 104 é removível removendo os prendedores 106, e expõe um recesso 108. O alojamento de volante 100 é mostrado nas Figuras 10 e 11 instalado no bloco de cilindros 46. Na Figura 11, a tampa de acesso 104 é removida do alojamento de volante 100. A remoção de tampa de acesso 104 expõe a roda dentada 10 para permitir a remoção de bomba de combustível 80 como descrito abaixo. Ao fornecer acesso à roda dentada 10 (e, em particular, a porca de retenção 84), a tampa de acesso 104 permite a remoção de bomba de combustível 80 sem a necessidade de remover o alojamento de volante 100 ou o segundo conjunto de corrente 110 que está disposto dentro do recesso 108 e se estende entre a primeira engrenagem de roda dentada 12 e um eixo de ressalto engrenagem 112 que aciona um eixo de ressalto (não mostrado) como um resultado de rotação de roda dentada 10. Em projetos da técnica anterior, a bomba de combustível 80 só poderia ser removida removendo o volante, o alojamento de volante, o conjunto de corrente acionando o eixo de ressalto, a roda dentada e, em seguida, a bomba de combustível. Isso resultou em despesas significativas e tempo de inatividade do motor.

[037] Na Figura 12, a tampa de acesso 104 de alojamento de volante 100 é removida e a bomba de combustível 80 é instalada no bloco de cilindros 46. A porca de retenção 84 é fixada ao eixo de acionamento 82 da bomba de combustível 80. Para remover a bomba de combustível 80, o conjunto de corrente 110 e o conjunto de corrente 66 podem permanecem no lugar, e uma chave ou outra ferramenta adequada é usada para desenroscar a porca de retenção 84 do eixo de acionamento 82. A bomba de combustível 80 pode então ser removida do bloco de cilindros 46 como mostrado na Figura 13.

[038] Embora esta divulgação tenha sido descrita como tendo um projeto exemplificativo, a presente divulgação pode ser modificada ainda mais dentro do espírito e escopo desta divulgação. Esta aplicação destina-se, portanto, a cobrir quaisquer variações, usos ou adaptações da divulgação usando seus princípios gerais. Além disso, este pedido se destina a cobrir tais desvios da presente divulgação conforme vêm dentro da prática conhecida ou habitual na técnica à qual esta divulgação pertence.

[039] Como usado neste documento, o modificador “cerca de” usado em conexão com uma quantidade inclui o valor declarado e tem o significado ditado pelo contexto (por exemplo, inclui pelo menos o grau de erro associado à medição do determinada quantidade). Quando usado no contexto de um intervalo, o modificador “cerca de” também deve ser considerado como revelando o intervalo definido pelos valores absolutos dos dois pontos finais. Por exemplo, a faixa “de cerca de 2 a cerca de 4” também divulga a faixa “de 2 a 4”.

[040] As linhas de conexão mostradas nas várias figuras contidas neste documento se destinam a representar relações funcionais exemplares e/ou acoplamentos físicos entre os vários elementos. Deve-se notar que muitas relações funcionais alternativas ou adicionais ou conexões físicas podem estar presentes em um sistema prático. No entanto, os benefícios, vantagens, soluções para problemas e quaisquer elementos que possam fazer com que qualquer benefício, vantagem ou solução ocorra ou se torne mais pronunciado não devem ser interpretados como recursos ou elementos críticos, necessários ou essenciais. O escopo deve, portanto, ser limitado por nada além das reivindicações anexas, nas quais a referência a um elemento no singular não se destina a significar “um e apenas um” a menos que explicitamente declarado, mas sim “um ou mais”. Além disso, onde uma frase semelhante a “pelo menos um de A, B ou C” é usada nas reivindicações, pretende- se que a frase seja interpretada como significando que A sozinho pode estar presente em uma modalidade, B sozinho pode estar presente em uma modalidade, C sozinho pode estar presente em uma modalidade, ou que qualquer combinação dos elementos A, B ou C pode estar presente em uma única modalidade; por exemplo, A e B, A e C, B e C, ou A e B e C.

[041] Na descrição detalhada neste documento, as referências a “uma modalidade”, “uma modalidade”, “uma modalidade de exemplo”, etc., indicam que a modalidade descrita pode incluir um determinado recurso, estrutura ou característica, mas cada modalidade pode não incluem necessariamente o recurso, estrutura ou característica particular. Além disso, tais frases não se referem necessariamente à mesma modalidade. Além disso, quando um recurso, estrutura ou característica particular é descrito em conexão com uma modalidade, é afirmado que é dentro do conhecimento de alguém versado na técnica com o benefício da presente divulgação para afetar tal recurso, estrutura ou característica em conexão com outras modalidades, sejam explicitamente descritas ou não. Depois de ler a descrição, será evidente para uma pessoa versada na técnica(s) relevante(s) como implementar a divulgação em modalidades alternativas.

[042] Além disso, nenhum elemento, componente ou etapa do método na presente divulgação se destina a ser dedicado ao público, independentemente de se o elemento, componente ou etapa do método é explicitamente recitado nas reivindicações. Nenhum elemento de reivindicação neste documento deve ser interpretado de acordo com as disposições de 35 U.S.C. 112 (f), a menos que o elemento seja expressamente recitado usando a frase “significa para”. Tal como aqui utilizado, os termos “compreende”, “compreendendo” ou qualquer outra variação dos mesmos, se destinam a cobrir uma inclusão não exclusiva, de modo que um processo,

método, artigo ou aparelho que compreende uma lista de elementos não inclui apenas esses elementos, mas podem incluir outros elementos não expressamente listados ou inerentes a tal processo, método, artigo ou aparelho.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de roda dentada cativa para um motor, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma roda dentada incluindo uma primeira engrenagem de roda dentada, uma segunda engrenagem de roda dentada e um disco de retenção tendo um diâmetro e uma espessura; um bloco de cilindros tendo um orifício com uma abertura central e uma pluralidade de saliências rosqueadas, a pluralidade de saliências rosqueadas juntas formando uma superfície de suporte axial e uma superfície de localização radial, a superfície de suporte axial e a superfície de localização radial sendo dimensionadas para receber o disco de retenção da roda dentada para apoiar e localizar a roda dentada; e uma pluralidade de parafusos de captação configurados para serem recebidos pela pluralidade de saliências rosqueadas, cada parafuso de captação tendo uma cabeça com uma superfície inferior que, quando o parafuso de captação é recebido por uma saliência rosqueada, sobrepõe ao disco de retenção e retém a roda dentada no orifício; em que a espessura do disco de retenção é menor do que uma distância entre as superfícies inferiores das cabeças de parafuso de captação e a superfície de suporte axial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas e o diâmetro do disco de retenção é menor do que um diâmetro da superfície de localização radial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas, desse modo permitindo a rotação da roda dentada dentro do orifício.

2. Sistema de roda dentada cativa, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a roda dentada inclui uma abertura central tendo um diâmetro dimensionado para receber um eixo de acionamento de um componente de motor, o componente de motor sendo um de uma bomba de combustível ou um compressor de ar.

3. Sistema de roda dentada cativa, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende uma porca de retenção configurada para ser rosqueada em uma extremidade rosqueada do eixo de acionamento, a porca de retenção tendo um diâmetro externo que é maior do que o diâmetro da abertura central da roda dentada.

4. Sistema de roda dentada cativa, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira engrenagem de roda dentada é configurada para engrenar com um primeiro conjunto de corrente acoplado a um eixo de ressalto do motor.

5. Sistema de roda dentada cativa, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda engrenagem de roda dentada é configurada para engrenar com um segundo conjunto de corrente acionado por um virabrequim do motor.

6. Sistema de roda dentada cativa, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um alojamento de volante tendo uma abertura de acesso para fornecer acesso à porca de retenção quando a roda dentada é retida no orifício.

7. Sistema de roda dentada cativa, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento de volante ainda inclui uma tampa de acesso que cobre de maneira removível a abertura de acesso.

8. Sistema de roda dentada cativa, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma da primeira engrenagem de roda dentada, da segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma primeira peça de material e pelo menos uma outra da primeira engrenagem de roda dentada, da segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma segunda peça de material que é separada a partir da primeira peça de material.

9. Método para remover uma bomba de combustível de um motor, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: remover uma tampa de acesso de um alojamento de volante; remover uma porca de retenção acoplada a um eixo de acionamento da bomba de combustível, o eixo de acionamento que se estende através de uma abertura central em uma roda dentada acoplado a um primeiro conjunto de corrente que aciona um eixo de ressalto do motor; e remover a bomba de combustível a partir do motor sem remover o alojamento de volante, o primeiro conjunto de corrente ou a roda dentada.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a porca de retenção tem um diâmetro externo que é maior do que um diâmetro da abertura central na roda dentada.

11. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a roda dentada inclui uma primeira engrenagem de roda dentada para engrenar com o primeiro conjunto de corrente e uma segunda engrenagem de roda dentada configurada para engrenar com um segundo conjunto de corrente acionado por um virabrequim do motor.

12. Método, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a roda dentada inclui um disco de retenção, pelo menos uma da primeira engrenagem de roda dentada, da segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma primeira peça de e pelo menos uma outra da primeira engrenagem de roda dentada, a segunda engrenagem de roda dentada e o disco de retenção é formado de uma segunda peça de material que é separada a partir da primeira peça de material.

13. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a roda dentada inclui um disco de retenção tendo um diâmetro e uma espessura, o diâmetro do disco de retenção sendo menor do que um diâmetro de uma superfície de localização radial formada por uma pluralidade de saliências rosqueadas formadas no motor e a espessura do disco de retenção sendo menor do que uma distância entre superfícies inferiores de uma pluralidade de parafusos de captação acoplados à pluralidade de saliências rosqueadas e uma superfície de suporte axial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas.

14. Motor, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma roda dentada incluindo um disco de retenção tendo um diâmetro e uma espessura; um orifício com uma abertura central; uma pluralidade de saliências rosqueadas dispostas adjacentes ao orifício, a pluralidade de saliências rosqueadas juntas formando uma superfície de suporte axial e uma superfície de localização radial, a superfície de suporte axial e a superfície de localização radial sendo dimensionadas para receber o disco de retenção da roda dentada para apoiar e localizar a roda dentada; e uma pluralidade de parafusos de captação configurados para serem recebidos pela pluralidade de saliências rosqueadas, cada parafuso de captação tendo uma cabeça com uma superfície inferior que, quando o parafuso de captação é recebido por uma saliência rosqueada, sobrepõe ao disco de retenção e retém a roda dentada no orifício; em que a espessura do disco de retenção é menor do que uma distância entre as superfícies inferiores das cabeças de parafuso de captação e a superfície de suporte axial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas e o diâmetro do disco de retenção é menor do que um diâmetro da superfície de localização radial formada pela pluralidade de saliências rosqueadas, desse modo permitindo a rotação da roda dentada dentro do orifício.

15. Motor, de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um eixo de ressalto e um primeiro conjunto de corrente acoplado ao eixo de ressalto, a roda dentada incluindo uma primeira engrenagem de roda dentada configurada para engrenar com o primeiro conjunto de corrente para conduzir a rotação do eixo de ressalto.

16. Motor, de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um virabrequim e um segundo conjunto de corrente acoplado ao virabrequim, a roda dentada incluindo uma segunda engrenagem de roda dentada configurada para engrenar com o segundo conjunto de corrente, o virabrequim conduzindo a rotação da roda dentada por meio do segundo conjunto de corrente.

17. Motor, de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um bloco de cilindros, o orifício e a pluralidade de saliências rosqueadas sendo formados no bloco de cilindros.

18. Motor, de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um componente de motor tendo um eixo de acionamento, a roda dentada incluindo uma abertura central tendo um diâmetro dimensionado para receber o eixo de acionamento.

19. Motor, de acordo com a reivindicação 18, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende uma porca de retenção configurada para ser rosqueada em uma extremidade rosqueada do eixo de acionamento, a porca de retenção tendo um diâmetro externo que é maior do que o diâmetro da abertura central da roda dentada.

20. Motor, de acordo com a reivindicação 19, CARACTERIZADO pelo fato de que ainda compreende um alojamento de volante tendo uma abertura de acesso para fornecer acesso à porca de retenção quando a roda dentada é retida no orifício.