CN112513429B - 用于发动机中的固定链轮的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种用于发动机的固定链轮系统，该固定链轮系统包括：链轮，其包括第一链轮齿轮、第二链轮齿轮以及具有直径和厚度的保持盘；气缸体，其具有带中心开口的孔和多个螺纹凸台，所述多个螺纹凸台一起形成轴向支撑表面和径向定位表面，所述轴向支撑表面和所述径向定位表面被确定大小以接纳所述链轮的所述保持盘来支撑和定位所述链轮；以及多个固定螺杆，其被配置为被所述多个螺纹凸台接纳，每个固定螺杆具有带下表面的头部，当所述固定螺杆被螺纹凸台接纳时，所述下表面覆盖所述保持盘并将所述链轮保持在所述孔中。

Description

用于发动机中的固定链轮的系统和方法

相关申请

本申请要求2018年5月23日提交的标题为“SYSTEM AND METHOD FOR A CAPTIVESPROCKET IN AN ENGINE”的美国临时申请序列号62/675,356的优先权，该美国临时申请的全部公开内容明确以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明总体上涉及驱动发动机部件的链轮，并且更具体地，涉及用于将链轮安装在发动机上以许可去除由链轮驱动的发动机部件的系统和方法。

背景技术

在许多发动机制造过程中，在安装连接到发动机部件的链条系统和飞轮壳体之前，必须安装诸如由曲轴所驱动的链轮提供动力的燃料泵或空气压缩机这样的发动机部件。这导致次优的组装顺序。在许多发动机维修和保养情形下，如果不首先从车辆去除发动机，然后去除与链轮联接的飞轮壳体和链条组件，就不能去除发动机部件。该过程导致劳力和发动机停机时间方面的大量费用。因此，期望提供一种用于解决这些问题的系统和方法。

发明内容

在一个实施方式中，本公开提供了一种用于发动机的固定链轮系统(captivesprocket system)，该固定链轮系统包括：链轮，其包括第一链轮齿轮、第二链轮齿轮以及具有直径和厚度的保持盘；气缸体，其具有多个螺纹凸台和带中心开口的孔，所述多个螺纹凸台一起形成轴向支撑表面和径向定位表面，所述轴向支撑表面和所述径向定位表面被确定大小以接纳所述链轮的所述保持盘来支撑和定位所述链轮；以及多个固定螺杆，其被配置为被所述多个螺纹凸台接纳，每个固定螺杆具有带下表面的头部，当所述固定螺杆被螺纹凸台接纳时，所述下表面覆盖所述保持盘并将所述链轮保持在所述孔中；其中，所述保持盘的所述厚度小于所述固定螺杆的所述头部的所述下表面和由所述多个螺纹凸台形成的所述轴向支撑表面之间的距离，并且所述保持盘的所述直径小于由所述多个螺纹凸台形成的所述径向定位表面的直径，由此许可所述链轮在所述孔内旋转。在该实施方式的一方面，所述链轮包括中心开口，所述链轮的所述中心开口具有被确定大小以接纳发动机部件的驱动轴的直径，所述发动机部件是燃料泵或空气压缩机中的一者。该方面的变形形式还包括被配置为拧到所述驱动轴的螺纹端部上的保持螺母，所述保持螺母具有比所述链轮的所述中心开口的所述直径大的外径。在另一方面，所述第一链轮齿轮被配置为与联接到所述发动机的凸轮轴联接的第一链条组件啮合。在该方面的变形形式中，所述第二链轮齿轮被配置为与由所述发动机的曲轴驱动的第二链条组件啮合。另一变形形式还包括飞轮壳体，所述飞轮壳体具有进出开口，当所述链轮被保持在所述孔中时，所述进出开口提供通往所述保持螺母的途径。在其他变形形式中，所述飞轮壳体还包括以可去除的方式覆盖所述进出开口的进出口盖。在该实施方式的另一方面，所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少一个由第一块材料制成，并且所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少另一个由与所述第一块材料分开的第二块材料形成。

在又一实施方式中，本公开提供了一种从发动机去除燃料泵的方法，该方法包括以下步骤：去除飞轮壳体的进出口盖；去除与所述燃料泵的驱动轴联接的保持螺母，所述驱动轴延伸穿过链轮中的中心开口，所述链轮与驱动所述发动机的凸轮轴的第一链条组件联接；以及在不去除所述飞轮壳体、所述第一链条组件或所述链轮的情况下，从所述发动机去除所述燃料泵。在该实施方式的一方面，所述保持螺母具有比所述链轮中的所述中心开口的直径大的外径。在另一方面，所述链轮包括第一链轮齿轮和第二链轮齿轮，所述第一链轮齿轮用于与所述第一链条组件啮合，并且所述第二链轮齿轮被配置为与由所述发动机的曲轴驱动的第二链条组件啮合。在该方面的变形形式中，所述链轮包括保持盘，所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少一个由第一块材料形成，并且所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少另一个由与所述第一块材料分开的第二块材料形成。在另一变形形式中，所述链轮包括具有直径和厚度的保持盘，所述保持盘的所述直径小于由形成在所述发动机上的多个螺纹凸台形成的径向定位表面的直径，并且所述保持盘的所述厚度小于与所述多个螺纹凸台联接的多个固定螺杆的下表面和由所述多个螺纹凸台形成的轴向支撑表面之间的距离。

在又一实施方式中，本公开提供了一种发动机，该发动机包括：链轮，其包括具有直径和厚度的保持盘；孔，其具有中心开口；多个螺纹凸台，其与所述孔相邻地设置，所述多个螺纹凸台一起形成轴向支撑表面和径向定位表面，所述轴向支撑表面和所述径向定位表面被确定大小以接纳所述链轮的所述保持盘来支撑和定位所述链轮；以及多个固定螺杆，其被配置为被所述多个螺纹凸台接纳，各所述固定螺杆具有带下表面的头部，当所述固定螺杆被螺纹凸台接纳时，所述下表面覆盖所述保持盘并将所述链轮保持在所述孔中；其中，所述保持盘的所述厚度小于所述固定螺杆的所述头部的所述下表面和由所述多个螺纹凸台形成的所述轴向支撑表面之间的距离，并且所述保持盘的所述直径小于由所述多个螺纹凸台形成的所述径向定位表面的直径，由此许可所述链轮在所述孔内旋转。该实施方式的一方面还包括凸轮轴和联接到所述凸轮轴的第一链条组件，所述链轮包括第一链轮齿轮，所述第一链轮齿轮被配置为与所述第一链条组件啮合以驱动所述凸轮轴的旋转。该方面的变形形式还包括曲轴和联接到所述曲轴的第二链条组件，所述链轮包括第二链轮齿轮，所述第二链轮齿轮被配置为与所述第二链条组件啮合，所述曲轴经由所述第二链条组件驱动所述链轮的旋转。另一方面还包括气缸体，所述孔和所述多个螺纹凸台形成在所述气缸体上。该实施方式的又一方面还包括具有驱动轴的发动机部件，所述链轮包括中心开口，所述链轮的所述中心开口具有被确定大小以接纳所述驱动轴的直径。该方面的变形形式还包括保持螺母，所述保持螺母被配置为拧到所述驱动轴的螺纹端部上，所述保持螺母具有比所述链轮的所述中心开口的所述直径大的外径。另一变形形式还包括飞轮壳体，所述飞轮壳体具有进出开口，当所述链轮被保持在所述孔中时，所述进出开口提供通往所述保持螺母的途径。

附图说明

通过参照以下结合附图对本公开的实施方式的描述，本公开的以上提到的特征和其他特征及其获得方式将变得更清楚并且本公开本身将被更好地理解，其中：

图1是根据本公开的一个实施方式的链轮的立体图；

图2是气缸体的一部分的立体图；

图3A是根据本公开的一方面的螺纹凸台的立体图；

图3B是图3A的螺纹凸台的侧视图；

图4是被支撑在图2的气缸体的孔内的图1的链轮的立体图；

图5是被支撑在安装有链条组件的图2的气缸体的孔内的图1的链轮的侧视剖视图；

图6是被支撑在安装有链条组件的图2的气缸体的孔内的图1的链轮的立体图；

图7是与图6类似的立体图，但示出了安装在气缸体中的燃料泵；

图8是沿着图7的线A-A截取的侧视剖视图；

图9A是与图8类似的侧视剖视图；

图9B是图9A的一部分的放大视图；

图10是根据本公开的一个实施方式的飞轮壳体的侧视平面图；

图11是去除了进出口盖的图10的飞轮壳体的侧视平面图；

图12是其中燃料泵安装在气缸体中的图11的一部分的放大视图；以及

图13是去除了燃料泵的与图12类似的视图。

虽然本发明经得起各种修改和替代形式，但是特定实施方式已经以举例方式在附图中示出并且在以下进行详细描述。然而，本发明并不将本发明限于所描述的特定实施方式。相反，本发明旨在覆盖落入随附权利要求书限定的本发明的范围内的所有修改形式、等同形式和替代形式。

具体实施方式

术语“联接”、“被联接”及其变形形式用于包括其中两个或更多个部件直接物理接触的布置以及其中两个或更多个部件没有彼此直接接触(例如，部件经由至少第三部件“联接”)但仍然彼此协作或相互作用的布置二者。此外，术语“联接”、“被联接”及其变形形式是指本领域中已知的机械零件的任何连接，包括但不限于用螺栓、螺杆、螺纹、磁体、电磁体、粘合剂、摩擦夹持件、焊缝、按扣、夹具等进行的连接。

在整个本公开和权利要求书中，参考各种部件或特征使用诸如“第一”和“第二”这样的数字术语。这样的使用不旨在表示部件或特征的排序。确切地，数字术语用于辅助读者辨别正引用的部件或特征，并且不应该被狭义地解释为提供部件或特征的特定顺序。

图1描绘了根据本公开的一个实施方式的链轮。链轮10总体包括第一链轮齿轮12、第二链轮齿轮14和保持盘16。第一链轮齿轮12包括大体圆柱形主体13，该大体圆柱形主体13具有上表面18和绕其周边形成的多个齿20。第二链轮14在轴向上设置在第一链轮齿轮12和保持盘16之间，并且包括大体圆柱形主体22，该大体圆柱形主体22具有上表面24和绕其周边形成的多个齿26。第二链轮齿轮14的齿26形成的直径比由第一链轮齿轮12的齿20形成的直径大。第二链轮齿轮14还包括多个开口28，该多个开口28被配置为如下所述地与用于将链轮10与可连接到的泵分开的起拔器协作。保持盘16包括上表面30、限定保持盘16的直径的外表面32和下表面34。上表面30与下表面34之间的距离限定了保持盘16的厚度。保持盘16的直径大于由第二链轮齿轮14的齿26形成的直径。第一链轮齿轮12和第二链轮齿轮14包括限定中心孔38的内表面36。中心孔38与链轮10的中心开口40连通，并且包括围绕中心开口40的肩部42。

应该理解，在不同的实施方式中，链轮10可以由一块材料形成或者可以由两个或更多个部件组成。例如，在一个实施方式中，保持盘16可以与第一链轮齿轮12和第二链轮齿轮14分开地制造。这种配置可以有防止保持盘16干扰链轮齿轮的齿的齿硬化过程的益处。在另一示例中，保持盘16可被分开地制造，以许可仔细控制保持盘的厚度和直径。在又一实施方式中，保持盘16可硬安装到气缸体，在保持盘和链轮齿轮之间的永久组装界面处存在运行间隙。在该示例中，保持盘16可被夹持就位(通过下面描述的固定螺杆)，并且链轮齿轮可相对于保持盘自由旋转。在其他示例中，保持盘16、第一链轮齿轮12和第二链轮齿轮14被分开地制造并组装在一起以供使用。

现在参照图2，链轮10被配置为设置在形成于发动机的气缸体46中的孔44内。孔44形成中心开口48。多个螺纹凸台50设置在孔44内并绕中心开口48的周边间隔开。在图3A和3B中详细示出了螺纹凸台50。

如图3A和图3B中所示，各螺纹凸台50包括带有螺杆开口54的大体圆柱形主体52。螺杆开口54包括与螺纹孔58连通的埋头孔56，螺纹孔58被确定大小以接纳固定螺杆，如以下进一步描述的。各螺纹凸台50还包括轴向支撑壁60和径向定位壁62。如在图2中最佳示出的，多个螺纹凸台50的轴向支撑壁60位于共同平面中并一起形成用于链轮10的轴向支撑表面。多个螺纹凸台50的径向定位壁62限定比中心开口48大并与中心开口48同心的直径，并且一起形成径向定位表面。

图4示出了安装在气缸体46的孔44中的链轮10。如所示出的，多个螺纹凸台50中安装有多个固定螺杆64。以这种方式，链轮10被保持在孔44内，如下面进一步描述的。

现在参照图5，示出了安装在气缸体46的孔44中的链轮10的剖视图。示出了安装在一个螺纹凸台50中的一个固定螺杆64。示出了与第二链轮齿轮14的齿26操作性接合的链条组件66。另外，示出了转接器68，转接器68被安装到气缸体46以用于许可安装诸如燃料泵(本文中描述)或空气压缩机这样的多个不同发动机部件中的任一个。转接器68包括中心开口70，中心开口70许可发动机部件的驱动轴(下面描述)穿过转接器68、孔44的中心开口48和链轮10的中心开口40。如下面进一步描述的，发动机部件的驱动轴被固定到链轮10，并且因链轮10的旋转而被提供旋转用的动力(以驱动发动机部件的操作)。

图6是安装在气缸体46上的链轮10的另一视图，其中链条组件66联接在发动机曲轴(未示出)的传动齿轮组件72和链轮10的第二链轮齿轮14之间。如所示出的，链条组件66包括第一链条引导件74、第二链条引导件76和链条张紧器78，如本领域中已知的。当组装好发动机进行操作时，这些部件正常是被飞轮壳体(下面描述)覆盖的。应该注意，在图5和图6中未示出安装到气缸体46中的燃料泵(即，在该示例中，因链轮10的旋转而被驱动的发动机部件)。

图7是与图6的视图类似的视图，但安装有燃料泵80。如所示出的，燃料泵80的驱动轴82延伸穿过链轮10的中心开口40并且通过保持螺母84与链轮10联接以便旋转，如下面参照图8、图9A和图9B进一步描述的。如本领域中已知的，发动机的曲轴的旋转引起传动齿轮组件72的旋转，传动齿轮组件72通过链条组件66为链轮10的旋转提供动力。当链轮10通过保持螺母84连接到燃料泵80的驱动轴82时，链轮10的旋转引起驱动轴82的旋转，以为燃料泵80的操作提供动力。

现在参照图8、图9A和图9B，示出了燃料泵80的驱动轴82延伸穿过链轮10的中心开口40进入中心孔38中。驱动轴82包括与保持螺母84的内螺纹配合的螺纹端部。当保持螺母84被拧紧到驱动轴82上时，保持螺母84将垫圈86压在中心孔38的肩部42上，由此将驱动轴82联接到链轮10。在某些实施方式中，省去了垫圈86。

如图9B中最佳示出的，当链轮10被燃料泵80的驱动轴82支撑时，链轮被定位成在气缸体46的孔44中自由旋转。固定螺杆64包括头部88，头部88具有从其延伸的径向凸缘90。凸缘90具有下表面92。固定螺杆64还包括螺纹主体94，螺纹主体94被螺纹凸台50的螺杆开口54的螺纹孔58(图3B)接纳。如所示出的，当固定螺杆64被完全安置在螺纹凸台50中时，保持盘16的在上表面30和下表面34之间的厚度小于凸缘90的下表面92和螺纹凸台50的轴向支撑壁60之间的距离。另外，保持盘16的由外表面32限定的直径小于由螺纹孔50的径向定位壁62形成的径向定位表面的直径。

现在参照图10和图11，示出了具有主体102和进出口盖104的飞轮壳体100。通过去除紧固件106，可取下进出口盖104，暴露凹腔108。图10和图11中示出了安装在气缸体46上的飞轮壳体100。在图11中，从飞轮壳体100取下进出口盖104。进出口盖104的去除使链轮10暴露，以许可如下所述地去除燃料泵80。通过提供通往链轮10(特别地，保持螺母84)的途径，进出口盖104使得能够去除燃料泵80，而不需要去除飞轮壳体100或设置在凹腔108内并在第一链轮齿轮12和凸轮轴齿轮112之间延伸的第二链条组件110，凸轮轴齿轮112因链轮10的旋转而驱动凸轮轴(未示出)。在现有技术的设计中，通过去除飞轮、飞轮壳体、驱动凸轮轴的链条组件、链轮然后去除燃料泵，才能去除燃料泵80。这导致发动机的大量费用和停机时间。

在图12中，飞轮壳体100的进出口盖104被去除，并且燃料泵80被安装在气缸体46中。保持螺母84附接到燃料泵80的驱动轴82。为了去除燃料泵80，链条组件110和链条组件66可保持就位，并且使用扳手或其他合适的工具从驱动轴82上拧下保持螺母84。然后，可以从气缸体46去除燃料泵80，如图13中所示。

虽然本公开已被描述为具有示例性设计，但是可在本公开的精神和范围内进一步修改本公开。本申请因此旨在涵盖使用其总体原理的本公开的任何变形形式、使用形式或改变形式。另外，本申请旨在涵盖落入本公开所属领域的已知实践或惯例内的相对于本公开的这些偏离。

如本文中使用的，与数量结合使用的修饰语“约”包括所述值并且具有上下文所指示的含义(例如，其包括至少与特定数量的测量关联的误差程度)。当在范围的背景下使用时，修饰语“约”也应该被视为公开了由两个端点的绝对值限定的范围。例如，“约2至约4”的范围也公开了“2到4”的范围。

本文中包含的各种图中示出的连接线旨在表示各种元件之间的示例性功能关系和/或物理联接。应该注意，在实际系统中可存在许多替代或附加的功能关系或物理连接。然而，益处、优点、问题的解决方案以及会造成发生任何益处、优点或解决方案或变得更加显著的任何要素将不被解释为是关键、需要或必要的特征或元件。因此，范围仅受所附权利要求的限制，其中对单数形式的元件的引用并非旨在表示“一个且仅一个”，除非明确地如此陈述，而是“一个或多个”。此外，在权利要求书中使用类似于“A、B或C中的至少一个”的短语的情况下，意图是将该短语解释为意指在实施方式中可存在单单A，在实施方式中可存在单单B，在实施方式中可存在单单C，或者在单个实施方式中可存在元件A、B或C的任何组合；例如，A和B、A和C、B和C或A和B和C。

在本文中的具体实施方式中，对“一个实施方式”、“实施方式”、“示例实施方式”等的引用指示所描述的实施方式可包括特定特征、结构或特性，但是每个实施方式可不一定包括特定的特征、结构或特性。此外，这些短语不一定是指同一实施方式。此外，当结合实施方式描述特定特征、结构或特性时，提出在本领域技术人员的得益于本公开益处的见解范围内的是，结合其他实施方式影响这些特征、结构或特性，无论是否有明确描述。在阅读说明书之后，相关领域的技术人员将明白如何在替代实施方式中实现本公开。

此外，不管本公开中的元件、组件或方法步骤是否在权利要求书中明确地叙述，元件、组件或方法步骤都不旨在贡献于公众。本文中的任何权利要求要素都不应根据35U.S.C 112(f)的规定来解释，除非使用短语“用于...的装置”来明确叙述该要素。如本文中使用的，术语“包括”、“包含”或其任何变型旨在涵盖非排他性包含物，使得包括一系列要素的处理、方法、制品或设备并不仅仅包括这些元件，而是可包括未明确列出或此处理、方法、制品或设备固有的其他要素。

Claims (19)

1.一种用于发动机的固定链轮系统，该固定链轮系统包括：

链轮，其包括第一链轮齿轮、第二链轮齿轮以及具有直径和厚度的保持盘；

气缸体，其具有多个螺纹凸台和带中心开口的孔，所述多个螺纹凸台一起形成轴向支撑表面和径向定位表面，所述轴向支撑表面和所述径向定位表面被确定大小以接纳所述链轮的所述保持盘来支撑和定位所述链轮；以及

多个固定螺杆，其被配置为被所述多个螺纹凸台接纳，每个固定螺杆具有带下表面的头部，当所述固定螺杆被螺纹凸台接纳时，所述下表面覆盖所述保持盘并将所述链轮保持在所述孔中；

其中，所述保持盘的所述厚度小于所述固定螺杆的所述头部的所述下表面和由所述多个螺纹凸台形成的所述轴向支撑表面之间的距离，并且所述保持盘的所述直径小于由所述多个螺纹凸台形成的所述径向定位表面的直径，由此许可所述链轮在所述孔内旋转。

2.根据权利要求1所述的固定链轮系统，其中，所述链轮包括中心开口，所述链轮的所述中心开口具有被确定大小以接纳发动机部件的驱动轴的直径，所述发动机部件是燃料泵或空气压缩机中的一者。

3.根据权利要求2所述的固定链轮系统，所述固定链轮系统还包括被配置为拧到所述驱动轴的螺纹端部上的保持螺母，所述保持螺母具有比所述链轮的所述中心开口的所述直径大的外径。

4.根据权利要求1所述的固定链轮系统，其中，所述第一链轮齿轮被配置为与联接到所述发动机的凸轮轴的第一链条组件啮合。

5.根据权利要求4所述的固定链轮系统，其中，所述第二链轮齿轮被配置为与由所述发动机的曲轴驱动的第二链条组件啮合。

6.根据权利要求3所述的固定链轮系统，所述固定链轮系统还包括飞轮壳体，所述飞轮壳体具有进出开口，当所述链轮被保持在所述孔中时，所述进出开口提供通往所述保持螺母的途径。

7.根据权利要求6所述的固定链轮系统，其中，所述飞轮壳体还包括以可去除的方式覆盖所述进出开口的进出口盖。

8.根据权利要求1所述的固定链轮系统，其中，所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少一个由第一块材料制成，并且所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少另一个由与所述第一块材料分开的第二材料片材形成。

9.一种从发动机去除燃料泵的方法，该方法包括以下步骤：

去除与所述燃料泵的驱动轴联接的保持螺母，所述驱动轴延伸穿过链轮中的中心开口，所述链轮与驱动所述发动机的凸轮轴的第一链条组件联接，使得通过仅去除所述保持螺母能从所述发动机去除所述燃料泵；以及

在不去除飞轮壳体、所述第一链条组件和所述链轮的情况下，从所述发动机去除所述燃料泵，

其中，所述链轮包括具有直径和厚度的保持盘，所述保持盘的所述直径小于由形成在所述发动机上的多个螺纹凸台形成的径向定位表面的直径，并且所述保持盘的所述厚度小于与所述多个螺纹凸台联接的多个固定螺杆的下表面和由所述多个螺纹凸台形成的轴向支撑表面之间的距离。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述保持螺母具有比所述链轮中的所述中心开口的直径大的外径。

11.根据权利要求9所述的方法，其中，所述链轮包括第一链轮齿轮和第二链轮齿轮，所述第一链轮齿轮与所述第一链条组件啮合，并且所述第二链轮齿轮被配置为与由所述发动机的曲轴驱动的第二链条组件啮合。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少一个由第一块材料形成，并且所述第一链轮齿轮、所述第二链轮齿轮和所述保持盘中的至少另一个由与所述第一块材料分开的第二块材料形成。

13.一种发动机，所述发动机包括：

链轮，其包括具有直径和厚度的保持盘；

孔，其具有中心开口；

多个螺纹凸台，其与所述孔相邻地设置，所述多个螺纹凸台一起形成轴向支撑表面和径向定位表面，所述轴向支撑表面和所述径向定位表面被确定大小以接纳所述链轮的所述保持盘来支撑和定位所述链轮；以及

多个固定螺杆，其被配置为被所述多个螺纹凸台接纳，每个固定螺杆具有带下表面的头部，当所述固定螺杆被螺纹凸台接纳时，所述下表面覆盖所述保持盘并将所述链轮保持在所述孔中；

其中，所述保持盘的所述厚度小于所述固定螺杆的所述头部的所述下表面和由所述多个螺纹凸台形成的所述轴向支撑表面之间的距离，并且所述保持盘的所述直径小于由所述多个螺纹凸台形成的所述径向定位表面的直径，由此许可所述链轮在所述孔内旋转。

14.根据权利要求13所述的发动机，所述发动机还包括凸轮轴和联接到所述凸轮轴的第一链条组件，所述链轮包括第一链轮齿轮，所述第一链轮齿轮被配置为与所述第一链条组件啮合以驱动所述凸轮轴的旋转。

15.根据权利要求14所述的发动机，所述发动机还包括曲轴和联接到所述曲轴的第二链条组件，所述链轮包括第二链轮齿轮，所述第二链轮齿轮被配置为与所述第二链条组件啮合，所述曲轴经由所述第二链条组件驱动所述链轮的旋转。

16.根据权利要求13所述的发动机，所述发动机还包括气缸体，所述孔和所述多个螺纹凸台形成在所述气缸体上。

17.根据权利要求13所述的发动机，所述发动机还包括具有驱动轴的发动机部件，所述链轮包括中心开口，所述链轮的所述中心开口具有被确定大小以接纳所述驱动轴的直径。

18.根据权利要求17所述的发动机，所述发动机还包括保持螺母，所述保持螺母被配置为拧到所述驱动轴的螺纹端部上，所述保持螺母具有比所述链轮的所述中心开口的所述直径大的外径。

19.根据权利要求18所述的发动机，所述发动机还包括飞轮壳体，所述飞轮壳体具有进出开口，当所述链轮被保持在所述孔中时，所述进出开口提供通往所述保持螺母的途径。

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