KR20070051524A

KR20070051524A - 엔진 피동장치의 정비 구조

Info

Publication number: KR20070051524A
Application number: KR1020050109194A
Authority: KR
Inventors: 이덕우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-11-15
Filing date: 2005-11-15
Publication date: 2007-05-18

Abstract

본 발명은 엔진 피동장치의 정비 구조를 개선하여, 정비 효율을 향상하기 위한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 스프로켓에 삽입되는 피동축을 가진 엔진 피동장치와; 상기 스프로켓을 기준으로 상기 엔진 피동장치의 맞은편에 위치하여 상기 스프로켓을 감싸도록 구비되고, 상기 스프로켓의 중앙부위에 대응하는 위치에 정비홀을 구비한 체인커버와; 상기 체인커버에 자력에 의한 탈부착 방식으로 고정되며, 상기 체인커버에 고정시 상기 정비홀을 통해 상기 스프로켓을 고정시키는 지그와; 상기 지그의 중앙에 결합됨에 따라 상기 엔진 피동장치의 피동축을 밀어내는 배출용 체결부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조를 제공한다.

아우터 지그, 이너 지그, 마그네트

Description

엔진 피동장치의 정비 구조{a structure for service of passivity device of engine}

도 1은 종래 기술에 따른 고압펌프의 애프터 서비스용 지그의 사용 상태를 설명하기 위한 분해 사시도

도 2는 본 발명에 따른 고압펌프의 애프터 서비스용 지그의 사용 상태를 설명하기 위한 일부 분해 사시도

도 3은 도 2의 지그가 체인커버에 결합된 상태를 나타낸 사시도

도 4는 도 2의 지그를 나타낸 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10:고압펌프 11a:피동축

30:체인커버 31:정비홀

35:체결볼트 50:스프로켓

60:배출용 체결볼트 70:마그네트

200:지그 210:아우터 지그

211:보스 211a:보스의 홈

220:이너 지그 221:관통홀

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 피동장치의 정비 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진 피동장치는 엔진의 크랭크샤프트로부터 벨트나 체인 등으로 동력을 전달받아 구동되는 장치로서, 워터펌프, 파워스티어링펌프, 에어컨컴프레셔 및 커먼레일다이렉트인젝션 엔진의 고압펌프 등이 있다.

이하, 종래 기술에 따른 엔진 피동장치의 정비 구조에 대하여 첨부된 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이, 엔진 피동장치인 고압펌프(1)를 정비하기 위해서는 엔진을 차량에서 분해하지 않고 차량상태에서 고압펌프(1) 교환이 가능하도록 전용 정비 지그(2)를 사용한다.

상기 지그(2)를 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 지그(2)는 체인커버(3)에 볼트(4)로 고정되는 아우터 지그(21)와, 일측이 상기 아우터 지그(21)에 결합되고 타측이 상기 체인커버(3) 내에 구비된 스프로켓(5)과 결합되는 이너 지그(22)와, 상기 이너 지그(22)의 중앙에 결합되어 상기 체인커버(3)의 정비홀(3a)을 통과함에 따라 고압펌프(1)의 피동축(1a)을 밀어내는 배출용 볼트(6)로 이루어진다.

여기서, 상기 이너 지그(22)의 일측에는 상기 아우터 지그(21)와의 조립을 위한 볼트탭을 갖는 홀(22a)이 형성되고, 상기 이너 지그(22)의 중앙에는 축방향을 따라 상기 배출용 볼트(6)에 대응되는 관통홀(22b)이 형성된다.

그리고, 상기 아우터 지그(21)는 상기 이너 지그(22)의 일측 육각 머리부에 대응되는 결합홀(21a)이 형성되고, 상기 체인커버(3)에 볼트(4)로 고정되도록 보스(21b)가 3개소에 형성된다.

이하, 상기와 같이 구성된 정비용 지그(2)를 이용하여 고압펌프(1)를 교체하기 위한 분해 과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 이너 지그(22)의 타측을 상기 체인커버(3)의 정비홀(3a)을 통과시켜 상기 스프로켓(5)의 탭부에 결합한다.

그리고, 상기 체인커버(3)의 체결볼트 3개소를 분해한다.

그 다음, 상기 아우터 지그(21)를 상기 이너 지그(22)와 결합된 상태로 상기 체인커버(3)에 결합한다.

즉, 상기 아우터 지그(21)의 보스(21b) 3개소를 체결볼트가 분해된 상기 체인커버(3)의 3개소에 대응되도록 위치시킨다.

이때, 상기 아우터 지그(21)의 결합홀(21a)에 상기 이너 지그(22)의 육각 머리부를 결합한 다음 볼트(7)로 고정시키고, 상기 아우터 지그(21)의 보스(21b) 3개소에 볼트(4)를 이용하여 아우터 지그(21)를 상기 체인커버(3)에 고정시킨다.

그리고, 상기 배출용 볼트(6)를 상기 이너 지그(22)의 관통홀(22b)에 결합시키면, 상기 배출용 볼트(6)가 상기 고압펌프(1)의 피동축(1a)을 밀어냄에 따라 상기 체인커버(3) 내에 구비된 스프로켓(5)은 고정된 상태에서 고압펌프(1)만을 분해시킬 수 있게 된다.

상기와 같이 분해된 고압펌프(1)는 정비하거나 신품으로 교환한다.

정비된 고압펌프(1) 또는 신형 고압펌프의 조립과정은 상기 분해과정과 역순으로 하면 되므로, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

그러나, 상술한 종래 기술에 따른 엔진 피동장치의 정비 구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째, 상기 고압펌프(1)를 분해하기 위해서는 체인커버(3)의 체결볼트 3개소를 분해하고 상기 아우터 지그(21)를 체인커버(3)에 볼트(4)로 체결해야 하므로 작업 시간이 오래 걸리는 등 정비 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.

둘째, 상기 고압펌프(1)의 분해와 조립과정시 상기 체인커버(3)의 체결볼트 3개소가 분해된 상태이므로 체인커버(3)의 실링력이 떨어지게 되고, 분해된 체결볼트 3개소 부위를 통해 오일이 누설되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진 피동장치의 정비 효율을 향상시킬 수 있는 엔진 피동장치의 정비 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 스프로켓에 삽입되는 피동축을 가진 엔진 피동장치와; 상기 스프로켓을 기준으로 상기 엔진 피동장치의 맞은편에 위치하여 상기 스프로켓을 감싸도록 구비되고, 상기 스프로켓의 중앙부위에 대응하는 위치에 정비홀을 구비한 체인커버와; 상기 체인커버에 자력에 의한 탈부 착 방식으로 고정되며, 상기 체인커버에 고정시 상기 정비홀을 통해 상기 스프로켓을 고정시키는 지그와; 상기 지그의 중앙에 결합됨에 따라 상기 엔진 피동장치의 피동축을 밀어내는 배출용 체결부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조를 제공한다.

이하, 본 발명에 따른 엔진 피동장치의 정비 구조를 첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 피동장치의 정비 구조는 스프로켓(50)에 삽입되는 피동축(11)을 가진 엔진 피동장치인 고압펌프(10)와, 상기 스프로켓(50)을 기준으로 상기 고압펌프(10)의 맞은편에 위치하여 상기 스프로켓(50)을 감싸도록 구비되고 상기 스프로켓(50)의 중앙부위에 대응하는 위치에 정비홀(31)을 구비한 체인커버(30)와, 상기 체인커버(30)에 자력에 의한 탈부착 방식으로 고정되며 상기 체인커버(30)에 고정시 상기 정비홀(31)을 통해 상기 스프로켓(50)을 고정시키는 지그(200)와, 상기 지그(200)의 중앙에 결합됨에 따라 상기 고압펌프(10)의 피동축(11)을 밀어내는 배출용 체결부재(60)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 지그(200)는, 상기 체인커버(30)에 탈부착되는 마그네트(70)가 구비된 보스(211)를 갖는 아우터 지그(210)와, 일측이 상기 아우터 지그(210)에 결합되고, 타측이 상기 정비홀(31)을 통과하여 상기 스프로켓(50)에 결합되는 이너 지그(220)를 포함하여 구성된다.

그리고, 상기 보스(211)는 상기 마그네트(70)가 상기 체인커버(30)의 체결볼트(35)에 탈부착되도록 그에 대응되는 위치에 형성된다.

또한, 상기 보스(211)에는 홈(211a)이 형성되고, 상기 홈(211a)에는 상기 마그네트(70)가 압입 방식으로 구비된다.

이때, 상기 보스(211)는 적어도 2개 이상 구비될 수 있다.

그리고, 상기 배출용 체결부재(60)는 볼트인 것이 바람직하다.

한편, 상기 이너 지그(220)와 스프로켓(50)의 결합 구조 및 상기 이너 지그(220)와 상기 아우터 지그(210)와의 결합 구조는 종래와 동일하게 하여도 무방하다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 엔진 피동장치의 정비 구조를 이용하여 고압펌프(10)를 분해하는 과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 이너 지그(220)의 타측을 상기 체인커버(30)의 정비홀(31)을 통과시켜 상기 스프로켓(50)의 탭부에 결합한다.

그 다음, 상기 아우터 지그(210)를 상기 이너 지그(220)와 결합된 상태로 상기 체인커버(30)에 결합한다.

즉, 마그네트(70)가 구비된 상기 아우터 지그(210)의 보스(211) 3개소를 상기 체인커버(30)의 체결볼트(35)에 부착함에 따라 간단하게 지그(200)의 설치가 완료된다.

그리고, 상기 배출용 체결부재(60)인 볼트를 상기 이너 지그(220)의 관통홀(221)에 결합시키면, 상기 볼트(60)가 상기 체인커버(30)의 정비홀(31)을 통과하여 상기 고압펌프(10)의 피동축(11)을 밀어냄에 따라 상기 체인커버(30) 내에 구비된 스프로켓(50)은 고정된 상태에서 고압펌프(10)만을 간단하게 분해시킬 수 있게 된 다.

상기와 같이 분해된 고압펌프(10)는 정비하거나 신품으로 교환한다.

정비된 고압펌프(10) 또는 신형 고압펌프의 조립과정은 상기 분해과정과 역순으로 하면 되므로, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

한편, 본 발명은 상기한 실시예로 한정되지 않으며, 본 발명의 기술 사상의 범주를 벗어나지 않는 한 여러 가지 다양한 형태로의 변경 및 수정이 가능함은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 효과는 다음과 같다.

첫째, 상기 고압펌프를 분해하기 위하여 정비용 지그를 상기 체인커버에 장착할 경우, 마그네트가 구비된 아우터 지그의 보스를 상기 체인커버의 체결볼트에 부착하기만 하면 되므로, 작업 시간을 단축 및 작업의 편리성 등 정비 효율을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

둘째, 상기 체인커버의 결합된 상태 그대로 지그의 설치가 가능하여, 엔진 피동장치의 정비시 체인커버의 실링력을 기존보다 크게 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

스프로켓에 삽입되는 피동축을 가진 엔진 피동장치와;

상기 스프로켓을 기준으로 상기 엔진 피동장치의 맞은편에 위치하여 상기 스프로켓을 감싸도록 구비되고, 상기 스프로켓의 중앙부위에 대응하는 위치에 정비홀을 구비한 체인커버와;

상기 체인커버에 자력에 의한 탈부착 방식으로 고정되며, 상기 체인커버에 고정시 상기 정비홀을 통해 상기 스프로켓을 고정시키는 지그와;

상기 지그의 중앙에 결합됨에 따라 상기 엔진 피동장치의 피동축을 밀어내는 배출용 체결부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 지그는,

상기 체인커버에 탈부착되는 마그네트가 구비된 보스를 갖는 아우터 지그와;

일측이 상기 아우터 지그에 결합되고, 타측이 상기 정비홀을 통과하여 상기 스프로켓에 결합되는 이너 지그를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조.
제 2 항에 있어서,

상기 보스에는 홈이 형성되고, 상기 홈에는 상기 마그네트가 압입 방식으로 구비됨을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조.
제 2 항에 있어서,

상기 보스는 상기 마그네트가 상기 체인커버의 체결볼트에 탈부착되도록 그에 대응되는 위치에 형성됨을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조.
제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 보스는 적어도 2개 이상 구비됨을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 배출용 체결부재는 볼트인 것을 특징으로 하는 엔진 피동장치의 정비 구조.