CN213794305U - 一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，包括连接板，连接板上设有连接结构并用于与车床主轴相连；其特征在于，连接板一侧中部设有垂直向外的安装轴，安装轴包括前端的呈外端直径小内端直径大设置的安装段，在安装段上套设有涨紧套，待加工主动齿能够套设在所述涨紧套上；且涨紧套内孔包括内端的呈内端直径大外端直径小设置的配合孔段，且配合孔段与安装段相贴配合；在涨紧套内端面上沿其圆周方向均匀的设有多个U型缺口以将涨紧套内端分隔成多个涨紧条；贯穿安装轴设有穿过孔，穿过孔内设有拉杆，拉杆一端与涨紧套外端相连，本实用新型具有结构简单，装夹拆卸更加方便，加工效率更高的优点。

Description

一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置

技术领域

本实用新型属于齿轮加工技术领域，具体涉及一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置。

背景技术

磨削，是一种去除材料的机械加工方法。指用磨料，磨具切除工件上多余材料的加工方法。磨削加工是应用较为广泛的材料去除方法之一。

其中，摩托车曲轴主动齿的加工工艺中包括对其端面进行磨削以提高端面精度的步骤。摩托车曲轴主动齿端面的精度要求为0.005mm-0.008mm。磨削加工时，通常以齿轮的外圆周面为夹紧面进行夹紧，夹紧后再对其端面进行磨削以达到精度要求。采用磨削并以齿轮外圆周面为夹紧面进行夹紧存在以下缺点：1磨削效率低，加工时间长，造成加工效率低；2不方便对齿轮进行夹紧，以及加工后拆卸不方便，造成停机时间长，影响效率。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，装夹拆卸更加方便，加工效率更高的摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，装夹拆卸更加方便，加工效率更高的摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，包括连接板，连接板上设有连接结构并用于与车床主轴相连；其特征在于，连接板一侧中部设有垂直向外的安装轴，安装轴包括前端的呈外端直径小内端直径大设置的安装段，在安装段上套设有涨紧套，待加工主动齿能够套设在所述涨紧套上；且涨紧套内孔包括内端的呈内端直径大外端直径小设置的配合孔段，且配合孔段与安装段相贴配合；在涨紧套内端面上沿其圆周方向均匀的设有多个U型缺口以将涨紧套内端分隔成多个涨紧条；贯穿安装轴设有穿过孔，穿过孔内设有拉杆，拉杆一端与涨紧套外端相连，拉杆另一端穿过连接板上的让位孔并延伸至连接板外部以形成施力端，施力端施加拉力后，涨紧套沿安装段向内滑动，以使得涨紧条向外扩张并抵接支撑在主动齿内孔内周壁上以夹紧。

这样，上述的装夹装置在使用时，通过连接板上的连接结构将整个装置连接在车床主轴上，然后，将待加工主动齿套设在涨紧套外部，然后对拉杆施加拉力，涨紧套沿安装段向内滑动，此时，涨紧套内端形成的涨紧条向外扩张，涨紧条能够相贴支撑在待加工主动齿内孔内周壁上并将待加工主动齿夹紧。在这之后，能够采用车削的方式对主动齿端面进行加工，相对于原有的磨削加工，能够更好地保证加工精度，能够提高加工效率，降低加工成本。并且上述装置结构简单，具有装夹拆卸更加方便的特点。

作为优化，所述连接板和安装轴为一体成型得到。

这样，结构更加简单，更加方便加工制造。

作为优化，所述连接板上的背离安装轴一侧表面中部垂直向外凸出形成截面呈圆形的对接凸起。

这样，更加方便将整个装置对接定位在车床上，且结构简单。

作为优化，所述连接板为圆形板结构，在连接板边沿位置且沿其圆周方向均匀的设有三个连接孔以形成所述连接结构。

这样，连接结构更加简单，更加方便与车床连接固定。

作为优化，所述安装轴还包括内端的限位段，限位段直径大于安装段内端直径且使得限位段与安装段之间形成一圈环形的限位面，并且在涨紧套内端还套设有橡胶材质制得的凸台垫圈。

这样，通过设置凸台垫圈，限制主动齿在涨紧套上的位置，以使得涨紧套外端面位于主动齿外端面内侧，更加方便车削。

作为优化，所述拉杆包括中部的中间段，还包括连接在中间段两端的螺纹段和连接段；且中间段的直径大于连接段的直径以使得中间段与连接段之间形成定位台阶面，并且在连接段上套设有定位垫片，且使得定位垫片间隔的位于安装段外端面外侧；且定位垫片的内侧面与所述定位台阶面相贴；涨紧套内孔还包括外端的直孔段，直孔段外端具有一圈限位凸起，且定位垫片的外侧面与限位凸起内侧相贴；连接段外端延伸至涨紧套外端面外部，且连接段上螺纹连接有锁紧螺母，锁紧螺母抵接支撑在涨紧套外端面上。

这样，结构更加简单，能够更好的拉动涨紧套在安装段上滑动；并且能够方便将工件取下。

作为优化，在锁紧螺母与涨紧套外端面之间设有支撑垫片，支撑垫片的直径小于涨紧套直径。

这样，设计更加合理，更加方便使用。

作为优化，所述锁紧螺母为沿拉杆轴向方向呈层叠设置的两个。

这样，工作更加可靠，设计更加合理。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图1所示：一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，包括连接板1，连接板上设有连接结构并用于与车床主轴相连；连接板一侧中部设有垂直向外的安装轴2，安装轴包括前端的呈外端直径小内端直径大设置的安装段3，在安装段上套设有涨紧套4，待加工主动齿5能够套设在所述涨紧套上；且涨紧套内孔包括内端的呈内端直径大外端直径小设置的配合孔段，且配合孔段与安装段相贴配合；在涨紧套内端面上沿其圆周方向均匀的设有多个U型缺口以将涨紧套内端分隔成多个涨紧条；贯穿安装轴设有穿过孔，穿过孔内设有拉杆6，拉杆一端与涨紧套外端相连，拉杆另一端穿过连接板上的让位孔并延伸至连接板外部以形成施力端，施力端施加拉力后，涨紧套沿安装段向内滑动，以使得涨紧条向外扩张并抵接支撑在主动齿内孔内周壁上以夹紧。

这样，上述的装夹装置在使用时，通过连接板上的连接结构将整个装置连接在车床主轴上，然后，将待加工主动齿套设在涨紧套外部，然后对拉杆施加拉力，涨紧套沿安装段向内滑动，此时，涨紧套内端形成的涨紧条向外扩张，涨紧条能够相贴支撑在待加工主动齿内孔内周壁上并将待加工主动齿夹紧。在这之后，能够采用车削的方式对主动齿端面进行加工，相对于原有的磨削加工，能够更好地保证加工精度，能够提高加工效率，降低加工成本。并且上述装置结构简单，具有装夹拆卸更加方便的特点。

本具体实施方式中，所述连接板1和安装轴2为一体成型得到。

这样，结构更加简单，更加方便加工制造。

本具体实施方式中，所述连接板上的背离安装轴一侧表面中部垂直向外凸出形成截面呈圆形的对接凸起7。

这样，更加方便将整个装置对接定位在车床上，且结构简单。

本具体实施方式中，所述连接板1为圆形板结构，在连接板边沿位置且沿其圆周方向均匀的设有三个连接孔8以形成所述连接结构。

这样，连接结构更加简单，更加方便与车床连接固定。

本具体实施方式中，所述安装轴还包括内端的限位段9，限位段直径大于安装段内端直径且使得限位段与安装段之间形成一圈环形的限位面，并且在涨紧套内端还套设有橡胶材质制得的凸台垫圈10。

这样，通过设置凸台垫圈，限制主动齿在涨紧套上的位置，以使得涨紧套外端面位于主动齿外端面内侧，更加方便车削。

本具体实施方式中，所述拉杆包括中部的中间段11，还包括连接在中间段两端的螺纹段12和连接段13；且中间段的直径大于连接段的直径以使得中间段与连接段之间形成定位台阶面，并且在连接段上套设有定位垫片14，且使得定位垫片间隔的位于安装段外端面外侧；且定位垫片的内侧面与所述定位台阶面相贴；涨紧套内孔还包括外端的直孔段，直孔段外端具有一圈限位凸起15，且定位垫片的外侧面与限位凸起内侧相贴；连接段外端延伸至涨紧套外端面外部，且连接段上螺纹连接有锁紧螺母16，锁紧螺母抵接支撑在涨紧套外端面上。

这样，结构更加简单，能够更好的拉动涨紧套在安装段上滑动；并且能够方便将工件取下。

本具体实施方式中，在锁紧螺母与涨紧套外端面之间设有支撑垫片17，支撑垫片的直径小于涨紧套直径。

这样，设计更加合理，更加方便使用。

本具体实施方式中，所述锁紧螺母16为沿拉杆轴向方向呈层叠设置的两个。

这样，工作更加可靠，设计更加合理。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，包括连接板，连接板上设有连接结构并用于与车床主轴相连；其特征在于，连接板一侧中部设有垂直向外的安装轴，安装轴包括前端的呈外端直径小内端直径大设置的安装段，在安装段上套设有涨紧套，待加工主动齿能够套设在所述涨紧套上；且涨紧套内孔包括内端的呈内端直径大外端直径小设置的配合孔段，且配合孔段与安装段相贴配合；在涨紧套内端面上沿其圆周方向均匀的设有多个U型缺口以将涨紧套内端分隔成多个涨紧条；贯穿安装轴设有穿过孔，穿过孔内设有拉杆，拉杆一端与涨紧套外端相连，拉杆另一端穿过连接板上的让位孔并延伸至连接板外部以形成施力端，施力端施加拉力后，涨紧套沿安装段向内滑动，以使得涨紧条向外扩张并抵接支撑在主动齿内孔内周壁上以夹紧。

2.如权利要求1所述的一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，其特征在于：所述连接板和安装轴为一体成型得到。

3.如权利要求1所述的一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，其特征在于：所述连接板上的背离安装轴一侧表面中部垂直向外凸出形成截面呈圆形的对接凸起。

4.如权利要求1所述的一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，其特征在于：所述连接板为圆形板结构，在连接板边沿位置且沿其圆周方向均匀的设有三个连接孔以形成所述连接结构。

5.如权利要求1所述的一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，其特征在于：所述安装轴还包括内端的限位段，限位段直径大于安装段内端直径且使得限位段与安装段之间形成一圈环形的限位面，并且在涨紧套内端还套设有橡胶材质制得的凸台垫圈。

6.如权利要求5所述的一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，其特征在于：所述拉杆包括中部的中间段，还包括连接在中间段两端的螺纹段和连接段；且中间段的直径大于连接段的直径以使得中间段与连接段之间形成定位台阶面，并且在连接段上套设有定位垫片，且使得定位垫片间隔的位于安装段外端面外侧；且定位垫片的内侧面与所述定位台阶面相贴；涨紧套内孔还包括外端的直孔段，直孔段外端具有一圈限位凸起，且定位垫片的外侧面与限位凸起内侧相贴；连接段外端延伸至涨紧套外端面外部，且连接段上螺纹连接有锁紧螺母，锁紧螺母抵接支撑在涨紧套外端面上。

7.如权利要求6所述的一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，其特征在于：在锁紧螺母与涨紧套外端面之间设有支撑垫片，支撑垫片的直径小于涨紧套直径。

8.如权利要求7所述的一种摩托车曲轴主动齿端面车削用装夹装置，其特征在于：所述锁紧螺母为沿拉杆轴向方向呈层叠设置的两个。

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