JP6204489B2 - エンジンの過給機 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンのクランク軸の回転力が無端帯状の動力伝達部材により伝達されることで駆動される過給機に関するものである。

過給機を備えたエンジンにおいて、クランク軸の回転力をチェーンのような無端帯状の動力伝達部材により伝達して、過給機を駆動するものがある（例えば、特許文献１）。

国際公開ＷＯ２０１１／０４６０９８号

しかしながら、エンジンのクランク軸から大きな回転力が伝達される場合、チェーンに生じる回転変動が大きい。具体的には、エンジンの爆発、吸入等の工程により回転変動が生じたり、加減速操作によるエンジン回転数の変化によって回転変動が生じたりする。このような回転変動が生じると、チェーンの耐久性が低下することがある。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構造でありながら、動力伝達部材に回転変動が生じる場合でも動力伝達部材の耐久性を向上させることができるエンジンの過給機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のエンジンの過給機は、エンジンのクランク軸の回転力が無端帯状の動力伝達部材により伝達されることで駆動される過給機であって、過給機に潤滑油を導く過給機潤滑油通路と、前記動力伝達部材のたるみを抑制する油圧式の付勢力発生装置とを備え、前記過給機潤滑油通路に導入される潤滑油の一部が分岐路を通って前記付勢力発生装置に油圧源として供給されている。

この構成によれば、油圧により大きな押圧力を付加できるので、クランク軸から回転変動が伝達された場合でも、動力伝達部材のたるみを抑制できる。その結果、動力伝達部材の耐久性が向上する。また、過給機の回転部分を潤滑するために過給機に導入された潤滑油の一部を付勢力発生装置に利用しているので、簡単な構造で油圧による押圧力を得ることができる。

本発明において、さらに、前記付勢力発生装置が取り付けられる付勢力発生装置取付部を備え、この付勢力発生装置取付部に、前記分岐路が形成されていることが好ましい。この構成によれば、付勢力発生装置の取付部に付勢力発生装置用の分岐路が形成されているので、油圧源からの配管を別途設ける必要がない。また、付勢力発生装置を取付部に取り付けるだけで、潤滑油が供給されるので、作業性も向上する。

本発明において、さらに、過給機回転軸を支持してエンジンケースに着脱自在に取り付けられる過給機ホルダを備え、前記付勢力発生装置が、前記過給機ホルダに着脱自在に取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、過給機を付勢力発生装置を含む過給機ユニットとして独立して扱うことができる。これにより、過給機搭載型のエンジンと過給機なしのエンジンとの切り替えを容易に行うことができる。

過給機ホルダを備える場合、前記エンジンは、エンジンケース内に潤滑油ポンプを搭載し、前記過給機ホルダと前記エンジンケースとの合わせ面を貫通して前記過給機潤滑油通路が形成されていることが好ましい。その場合、好ましくは、前記潤滑油ポンプは、前記エンジンの被潤滑部または被冷却部に潤滑油を導くものである。この構成によれば、過給機ホルダをエンジンケースに取り付けるだけで、付勢力発生装置に潤滑油が供給される。これにより作業性が一層向上する。

エンジンが潤滑油ポンプを搭載する場合、前記潤滑油ポンプは、前記クランク軸から直接的または間接的に駆動力が伝達されていることが好ましい。この構成によれば、エンジン回転速度に応じて潤滑油ポンプの吐出圧力が変わるので、エンジンの回転速度の上昇に応じて大きくなる動力伝達装置の変動を、付勢力発生装置によって効果的に抑制できる。

過給機ホルダを備える場合、前記付勢力発生装置は、ピボット軸を中心に回動して前記動力伝達部材に押圧力を与える押圧部材を有し、前記ピボット軸が前記エンジンケースに支持されていることが好ましい。この構成によれば、ピボット軸がエンジンケースに支持されているので、過給機ホルダの強度を低くできる。

本発明において、前記過給機に供給される前の潤滑油の一部を分岐して前記過給機の油圧シリンダに供給するのが好ましい。この構成によれば、分岐路は、過給機潤滑油通路における被潤滑部の上流側で分岐されているので、過給機潤滑油通路内の潤滑油圧力が低下するのを抑制できる。

請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。

本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同エンジンを後方斜め上方から見た斜視図である。 同エンジンを示す側面図である。 同過給機を示す水平断面図である。 同エンジンの過給機を取り外した状態を後方斜め上方からみた斜視図である。 同過給機の過給機ホルダを示す水平断面図である。 同過給機を示す側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を搭載した自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられ、フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。

一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがドライブチェーン１１を介して後輪１４を駆動する。

エンジンＥは、左右方向（車幅方向）に延びる回転軸を有するクランク軸２６と、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前方上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２と、クランクケース２８の下方に設けられたオイルパン３４とを有している。本実施形態では、クランクケース２８とシリンダブロック３０とが型成形により一体に形成されている。これらクランクケース２８、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２によりエンジンケースＥＣを構成している。

エンジンＥのクランクケース２８内に潤滑油ポンプ２９が設けられている。潤滑油ポンプ２９の回転軸２９ａには、クランク軸２６の回転力が歯車伝達され、潤滑油ポンプ２９がエンジンＥにより駆動される。潤滑油ポンプ２９は、エンジンケースＥＣ内に形成されたエンジン潤滑油通路（図示せず）を介して、エンジンＥの被潤滑部または被冷却部に潤滑油を供給している。潤滑油ポンプ２９は、さらに、後述の過給機４２にも潤滑油を供給している。

シリンダヘッド３２の前面に、４本の排気管３６が接続されている。これら４本の排気管３６が、エンジンＥの下方で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラー３８に接続されている。

メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。カウリング２２は、前記ヘッドパイプ４の前方を覆っている。カウリング２２には、空気取入口２４が形成されている。空気取入口２４は、カウリング２２の前端に位置し、外部からエンジンＥへの吸気を取り入れる。

車体フレームＦＲの左側に、吸気ダクト５０が配置されている。吸気ダクト５０は、前端開口５０ａをカウリング２２の空気取入口２４に臨ませた配置でヘッドパイプ４に支持されている。吸気ダクト５０の前端開口５０ａから導入された空気は、ラム効果により昇圧される。

シリンダブロック３０の後方でクランクケース２８の上面に、外気を浄化するエアクリーナ４０および過給機４２が車幅方向に並んで配置されている。吸気ダクト５０は、エンジンＥの前方からシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２の左外側方を通過して、エアクリーナ４０に走行風Ａを吸気Ｉとして導いている。過給機４２は、エアクリーナ４０からの清浄空気を加圧してエンジンＥに供給する。

過給機４２の吐出口４８とエンジンＥの吸気ポート５４との間に、吸気チャンバ５２が配置され、過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ５２とが直接接続されている。吸気チャンバ５２は、過給機４２の吐出口４８から供給された高圧の吸気Ｉを貯留する。吸気チャンバ５２と吸気ポート５４との間には、スロットルボディ４４が配置されている。吸気チャンバ５２は、過給機４２およびスロットルボディ４４の上方に配置されている。吸気チャンバ５２およびスロットルボディ４４の上方に、前記燃料タンク１５が配置されている。

図２に示すように、過給機４２は、エアクリーナ４０の右側に隣接して配置され、ボルト４３によりクランクケース２８の上面に固定されている。過給機４２の吸込口４６はクランクケース２８の上方でエンジンＥの幅方向の中央部やや左寄りに位置し、過給機４２の吐出口４８はエンジンＥの車幅方向の中央部に位置している。

過給機４２は、吸気を加圧する遠心式の羽根車６０と、羽根車６０を覆う羽根車ケーシング６２と、エンジンＥの動力を羽根車６０に伝達する変速機構６４と、過給機回転軸４４を回転自在に支持する過給機ホルダ６６とを有している。過給機ホルダ６６は、変速機構６４も覆っている。羽根車ケーシング６２を挟んで車幅方向の右側に過給機ホルダ６６が、左側にエアクリーナ４０が、それぞれ配置されている。変速機構６４はなくてもよい。

過給機４２はエンジンＥの動力によって駆動される。具体的には、エンジンの右側面図である図３に示すように、クランク軸２６の回転力が、無端帯状の動力伝達部材の一種であるチェーン７４を介して、過給機回転軸４４（図２）に連結された入力軸６５に伝達されている。より詳細には、クランク軸２６にギヤ連結された過給機駆動軸７０の右側端部に出力側スプロケット７１が設けられ、入力軸６５の右側端部に入力側スプロケット７６が設けられ、これらのスプロケット７１，７６間にチェーン７４が掛け渡されている。

過給機ホルダ６６に、チェーン７４のたるみを抑制する油圧式の付勢力発生装置の一種である油圧テンショナ７５が設けられている。詳細には、図２に示すように、過給機ホルダ６６の前側上部に突出したテンショナ取付部７２が一体に形成されており、このテンショナ取付部７２に、油圧テンショナ７５の駆動体である油圧シリンダ７７が、そのフランジ８１のうえにカバー８３を被せて、ボルトのような締結部材７９により着脱自在に取り付けられている。油圧テンショナ７５の詳細は後述する。

図４に示すように、前記入力軸６５は中空軸からなり、軸受７８を介して過給機ホルダ６６に回転自在に支持されている。入力軸６５における右側端部６５ｂの外周面にスプライン歯６７が形成されおり、この外周面にスプライン嵌合されたワンウェイクラッチ８０を介して、前記入力側スプロケット７６が入力軸６５に連結されている。

入力軸６５の右側端部６５ｂの内周面に雌ねじ部が形成されており、ワンウェイクラッチ８０が、この雌ねじ部に螺合されたボルト８２の頭部により、ワッシャ８４を介して、右側端部６５ｂに装着されている。入力軸６５は変速機構６４の入力側回転軸である。

過給機４２の過給機回転軸４４の左側端部４４ａに前記羽根車６０が固定され、入力軸６５の左側端部６５ａに、変速機構６４を介して過給機回転軸４４の左側部４４ｂが連結されている。つまり、変速機構６４は、入力軸６５と過給機回転軸４４との間に配置され、過給機ホルダ６６に支持されている。本実施形態では、変速機構６４として遊星歯車装置が用いられており、入力軸６５の回転を増速して過給機回転軸４４に伝達している。

過給機回転軸４４は、軸受６９を介して過給機ホルダ６６に回転自在に支持されている。過給機ホルダ６６は、入力軸６５、入力側スプロケット７６およびワンウェイクラッチ８０を収納する入力ケース部６６Ｒと、変速機構５４を収納するギヤケース部６６Ｌとからなり、これら入力ケース部６６Ｒとギヤケース部６６Ｌとが、ボルト８８を用いて連結されている。さらに、インペラハウジング６２が、ボルト９０を用いて過給機ホルダ６６のギヤケース部６６Ｌに連結されている。

過給機ホルダ６６に、過給機４２の外部の油圧ポンプ２９から供給される潤滑油ＯＬを導入して、軸受６９および変速機構６４まで潤滑油ＯＬを導く過給機潤滑油通路９２が形成されている。詳細には、図５に示すように、前記潤滑油ポンプ２９（図１）からの潤滑油を過給機４２へ導入する過給機潤滑油導入路９４の出口９４ａが、クランクケース２８における過給機ホルダ６６との合わせ面９６に形成されている。出口９４ａを出た潤滑油ＯＬは軸受６９に供給されるとともに、図示しない通路により、変速機構６４にも供給される。

詳細には、過給機４２に導入された潤滑油は、軸受６９に加えて、変速機構（遊星歯車装置）６４の軸支持部分、歯の噛合い部分、入力側スプロケット７６、チェーン７４等に供給されている。また、過給機回転軸４４と過給機ホルダ６６との間にオイルフィルムダンパが介在されている場合、このオイルフィルムダンパにも過給機潤滑油通路９２を介して潤滑油を供給してもよい。これらの各部位へ、エンジンＥの油圧ポンプ２９から潤滑油が供給される。

図６に示すように、過給機潤滑油導入路９４は、出口９４ａから過給機ホルダ６６の過給機潤滑油通路９２に直接接続され、軸受６９に潤滑油を供給している。具体的には、過給機潤滑油通路９２は、入力ケース部６６Ｒから左側に延び、ギヤケース部６６Ｌの内部で径方向内側に延びて、過給機回転軸４４の軸受６９に潤滑油を供給している。このように、過給機ホルダ６６をエンジンケースＥＣに取り付けることで、潤滑油ポンプ２９（図１）から過給機潤滑油通路９２に潤滑油ＯＬが供給される。

入力ケース部６６Ｒに、過給機潤滑油通路９２から分岐したテンショナ潤滑油通路９８（図８）が形成されている。テンショナ潤滑油通路９８は、過給機潤滑油通路９２から分岐している。詳細には、出口９４ａから上方に流れた潤滑油が、分岐点Ｂで、左側に向かう過給機潤滑油通路９２と上側に向かうテンショナ潤滑油通路９８とに分岐する。図３に示すように、テンショナ潤滑油通路９８は、過給機ホルダ６６のテンショナ取付部７２内を延び、油圧テンショナ７５の油圧シリンダ７７に接続されている。つまり、テンショナ潤滑油通路９８は、過給機潤滑油通路９２における軸受６９（被潤滑部）および変速機構６４（被潤滑部）よりも上流側で分岐されている。

図６に示すように、潤滑油ＯＬは、過給機潤滑油導入路９４の出口９４ａを介して入力ケース部６６Ｌから過給機４２の内部に導入され、軸受６９と油圧シリンダ７５に供給されている。このように、導入部をチェーン７４および油圧テンショナ７５に近い入力ケース部６６Ｌに設けることで、テンショナ潤滑油通路９８を短くできる。特に、軸受６９とチェーン７４との間に、導入部を設けることで、過給機潤滑油通路９２とテンショナ潤滑油通路９８の両方を短くできる。また、両通路９２，９８は外部配管でないので、液漏れしたとしても、潤滑油がエンジンの外に漏出することがない。

図７に示すように、油圧テンショナ７５は、テンショナピボット軸１００を中心に回動してチェーン７４に押圧力を与える押圧部材１０２と、押圧部材１０２に押圧力を与えるテンショナロッド１０３とを有している。テンショナピボット軸１００は、エンジンケースＥＣに支持されている。

テンショナロッド１０３は、油圧シリンダ７７からの動力によりテンショナ軸心方向Ｄに進退して、押圧部材１０２に与える押圧力を調整する。押圧部材１０２は、テンショナロッド１０３から与えられる押圧力に応じて、テンショナピボット軸１００を中心に回動してチェーン７４に押圧力を与え、チェーン７４のたるみを調整する。油圧シリンダ７７からの押圧力は、例えば、速度、加速度等に基づいてエンジン・コントロール・ユニット（図示せず）からの指令により決定される。

チェーン７４は矢印Ｘの方向に走行し、油圧テンショナ７５が配置される緩み側ＬＳとは反対側の緊張側ＴＳに、チェーン７４を案内するガイド部材１０４が設けられている。ガイド部材１０４は、ボルト１０６によりエンジンケースＥＣに支持されている。ガイド部材１０４を設けることで、チェーン７４の走行が安定する。

チェーン７４の緩み側ＬＳ、すなわち出力側スプロケット７１からチェーン７４が導き出される側が上方に位置するように、チェーン７４の回転方向が設定されている。これにより、油圧テンショナ７５をクランクケース２８の上方に配置できる。その結果、クランクケース２８内の機器、部材との干渉を防ぐことができるから、チェーン７４の下方に油圧テンショナを配置する場合に比べて、油圧テンショナ７５の配置が容易になる。また、油圧テンショナをチェーン７４の上方に配置することで、駆動源である潤滑油が油圧テンショナ７５から垂れた場合に、そのような潤滑油はチェーン７４に向かって滴るので、潤滑液として有効に利用できる。

入力側スプロケット７６をクランクケース２８の後部の上方に配置することで、シリンダブロック３０と過給機４２との間に空間を形成することができ、この空間に油圧テンショナ７５を配置できる。

入出力側スプロケット７６，７１の軸を結ぶ直線Ｌが、後方に向かって上方に傾斜している。これにより、油圧テンショナ７５を前方に傾斜して配置できるので、油圧テンショナ７５の油圧シリンダ７７が過給機ホルダ６６から突出する高さを抑えることができる。さらに、入力側スプロケット７６をクランクケース２８の後部の上方に配置することで、直線Ｌと水平面とのなす角度が小さくなる。これにより、油圧テンショナ７５のテンショナ軸心方向Ｄ（押圧方向）が鉛直方向に近づくので、シリンダブロック３０と油圧テンショナ７５との干渉を避けることができる。

上記構成において、油圧テンショナ７５により大きな押圧力を付加できるので、クランク軸２６から回転変動が伝達された場合でも、チェーン７４のたるみやバタツキを抑制できる。その結果、チェーン７４の耐久性が向上する。また、図６の過給機４２の軸受６９を潤滑するための潤滑油ＯＬの一部を、油圧シリンダ７５に利用しているので、別途油圧配管を用意することなく、油圧による押圧力を得ることができる。

過給機ホルダ６６に一体形成された油圧テンショナ取付部７２にテンショナ潤滑油通路９８が形成されているので、油圧シリンダ７７からの配管を別途設ける必要がない。また、油圧テンショナ７５を取付部７２に取り付けるだけで、油圧シリンダ７７に潤滑油が供給されるので、作業性も向上する。

また、過給機ホルダ６６に過給機潤滑油通路９２が形成され、油圧テンショナ７５が過給機ホルダ６６に着脱自在に取り付けられているので、過給機４２を油圧テンショナ７５を含む過給機ユニットとして独立して扱うことができる。これにより、過給機搭載型のエンジンと過給機なしのエンジンとの切り替えを容易に行うことができる。

過給機ホルダ６６をエンジンケースＥＣに取り付けることで、エンジンＥの潤滑油ポンプ２９から過給機潤滑油通路９２に潤滑油ＯＬが供給されるので、作業性が一層向上する。

図１の潤滑油ポンプ２９の回転軸２９ａは、クランク軸２６の回転力で駆動するので、エンジン回転速度に応じて潤滑油ポンプ２９のポンプの吐出圧力も変わる。したがって、エンジンの回転速度の上昇に応じて大きくなる図３のチェーン７４の変動を、油圧テンショナ７５によって効果的に抑制できる。

図３のテンショナピボット軸１００がエンジンケースＥＣに支持されているので、過給機ホルダ６６の強度を低くできる。

図６に示すように、テンショナ潤滑油通路９８は、過給機潤滑油通路９２における軸受６９の上流側で分岐されているので、過給機潤滑油通路９２内の潤滑油圧力が低下するのを抑制できる。

本発明は、油圧テンショナによって、チェーンのたるみが抑制されるので、脈動が生じやすい動力が駆動力として伝達される過給機に好適に用いられる。具体的には、内燃機関で発生した動力が過給機に伝達される場合に好適に用いられる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車のエンジンに適用した例を説明したが、本発明の過給機は、自動二輪車以外の車両、船舶等のエンジンにも適用可能で、さらに、地上設置のエンジンにも適用できる。また、動力伝達部材としては、チェーン７４に代えて、刃形ベルトを使用してもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２６ クランク軸
２９ ポンプ
２９ａ ポンプの回転軸
３７ エンジン潤滑油通路
４２ 過給機
４４ 過給機回転軸
６６ 過給機ホルダ
７２ 油圧テンショナ取付部（付勢力発生装置取付部）
７４ チェーン（動力伝達部材）
７５ 油圧テンショナ（付勢力発生装置）
７７ 油圧シリンダ
９２ 過給機潤滑油通路
９８ テンショナ潤滑油通路（分岐路）
１００ テンショナピボット軸
１０２ 押圧部材
Ｅ エンジン
ＥＣ エンジンケース
ＯＬ 潤滑油

Claims (9)

1. エンジンのクランク軸の回転力が無端帯状の動力伝達部材により伝達されることで駆動される過給機であって、
   過給機に潤滑油を導く過給機潤滑油通路と、
   前記動力伝達部材のたるみを抑制する油圧式の付勢力発生装置と、
   前記付勢力発生装置が取り付けられる付勢力発生装置取付部と、を備え、
   前記過給機潤滑油通路に導入される潤滑油の一部が分岐路を通って前記付勢力発生装置に油圧源として供給され、
   前記付勢力発生装置取付部に、前記分岐路が形成されているエンジンの過給機。
2. 請求項１に記載のエンジンの過給機において、さらに、過給機回転軸を支持してエンジンケースに着脱自在に取り付けられる過給機ホルダを備え、
   前記付勢力発生装置が、前記過給機ホルダに着脱自在に取り付けられているエンジンの過給機。
3. 請求項２に記載のエンジンの過給機において、前記エンジンは、エンジンケース内に潤滑油ポンプを搭載し、
   前記過給機潤滑油通路は前記過給機ホルダに形成され、前記過給機潤滑油通路に前記潤滑油ポンプから供給される潤滑油が導入され、
   前記過給機潤滑油通路は、前記過給機ホルダと前記エンジンケースとの合わせ面に開口しているエンジンの過給機。
4. 請求項３に記載のエンジンの過給機において、前記潤滑油ポンプは、前記エンジンの被潤滑部または被冷却部に潤滑油を導くものであるエンジンの過給機。
5. 請求項３または４に記載のエンジンの過給機において、前記潤滑油ポンプは、前記クランク軸から直接的または間接的に駆動力が伝達されているエンジンの過給機。
6. エンジンのクランク軸の回転力が無端帯状の動力伝達部材により伝達されることで駆動される過給機であって、
   過給機に潤滑油を導く過給機潤滑油通路と、
   前記動力伝達部材のたるみを抑制する油圧式の付勢力発生装置と、
   過給機回転軸を支持してエンジンケースに着脱自在に取り付けられる過給機ホルダと、を備え、
   前記過給機潤滑油通路に導入される潤滑油の一部が分岐路を通って前記付勢力発生装置に油圧源として供給され、
   前記付勢力発生装置が、前記過給機ホルダに着脱自在に取り付けられ、
   前記付勢力発生装置は、ピボット軸を中心に回動して前記動力伝達部材に押圧力を与える押圧部材を有し、
   前記ピボット軸が前記エンジンケースに支持されているエンジンの過給機。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のエンジンの過給機において、前記過給機の軸受部に供給される前の潤滑油の一部を分岐して前記付勢力発生装置に供給しているエンジンの過給機。
8. 請求項１に記載のエンジンの過給機において、前記付勢力発生装置は、ピボット軸を中心に回動して前記動力伝達部材に押圧力を与える押圧部材を有し、
   前記ピボット軸がエンジンケースに支持されているエンジンの過給機。
9. 請求項１に記載のエンジンの過給機において、さらに、過給機回転軸を支持してエンジンケースに着脱自在に取り付けられる過給機ホルダを備え、
   前記付勢力発生装置が、前記過給機ホルダに設けられ、
   前記付勢力発生装置が設けられる側が従動側となるように、前記動力伝達部材が駆動されるエンジンの過給機。

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