JP6216392B2 - 動力伝達システムの潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、入力軸と出力軸とこれらの間に介在する変速機構とを有する動力伝達システムの潤滑構造に関するものである。

自動二輪車のような車両に搭載されるエンジンにおいて、外気を加圧してエンジンに供給する過給機を設けたものがある（例えば、特許文献１）。この過給機は、エンジンの動力により駆動するように構成されており、エンジンの動力が入力される入力軸と、過給機の羽根車が設けられた出力軸と、入力軸の回転数を変化させて出力軸に伝達する変速機構とからなる動力伝達システムを有している。

国際公開ＷＯ２０１１／０４６０９６号公報

上記のような動力伝達システムでは、入力軸と出力軸の両方を潤滑する必要があるが、入力軸側と出力軸側の両方に潤滑通路を設けると、構造が複雑になる。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構造で入力軸側と出力軸側の両方を潤滑することができる動力伝達システムの潤滑構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の動力伝達システムの潤滑構造は、入力軸と、前記入力軸と同心に配置された出力軸と、前記入力軸と前記出力軸との間に連結された変速機構と、前記入力軸および前記出力軸のうちの一方の軸側を潤滑するオイルの一部を、前記変速機構の内部空間を横切るジェット噴射により他方の軸に供給する噴射通路とを備えている。

この構成によれば、一方の軸側を潤滑するオイルを用いて他方の軸側を潤滑できる。これにより、他方の軸側に潤滑油入口を設ける必要がなくなって、潤滑構造が簡略化される。

本発明において、前記オイルは、前記他方の軸の中空部に噴射されることが好ましい。この構成によれば、他方の軸側に、別途潤滑通路を設けることなく、他方の軸の軸受部等を潤滑できる。この場合、前記他方の軸における前記変速機構側の端面に、噴射されたオイルの入口が形成されるとともに、前記中空部に入ったオイルが前記変速機構側へ抜けるのを阻止する環状の堰止部材が設けられていることが好ましい。この構成によれば、中空部にオイルが溜まるので、他方の軸側の潤滑を効果的に行うことができる。

本発明において、前記噴射通路は、前記一方の軸の径方向外側に配置され、前記噴射通路の軸心が、前記一方の軸の径方向外側を通過していることが好ましい。この構成によれば、噴射されたオイルが、一方の軸と干渉するのを防ぐことができる。また、回転する一方の軸の内部空間に噴射通路を設ける場合に比べて、容易にオイルを他方の軸側に噴射することができる。

本発明において、前記変速機構は遊星歯車変速機であり、前記一方の軸が、その変速機側端部に前記遊星歯車変速機の太陽歯車が設けられた出力軸であり、前記噴射通路により、オイルが前記太陽歯車をかわして前記他方の軸に噴射されることが好ましい。この場合、前記変速機は非公転の遊星歯車を有する遊星歯車変速機であり、前記噴射通路により前記オイルが前記遊星歯車をかわして前記他方の軸に噴射されることが好ましい。この構成によれば、遊星歯車変速機の内部空間を利用して、噴射通路を確保し易い。

本発明において、前記一方の軸は過給機の羽根車の回転軸であり、前記変速機構は遊星歯車変速機であり、前記ケースである過給機ケーシングが前記軸受を介して前記羽根車の前記回転軸を支持し、前記過給機ケーシングと前記軸受を収納する軸受ハウジングとの間に潤滑油膜が形成され、前記潤滑油膜を形成するオイルの一部が前記噴射通路に供給されていることが好ましい。この構成によれば、潤滑油膜のオイルを利用して、軸受および他方の軸側を潤滑できる。これにより、潤滑構造が一層簡略化される。

過給機の動力伝達システムである場合、前記過給機はエンジンの動力によって駆動され、前記他方の軸は、前記エンジンの動力を前記他方の軸に伝達する動力伝達部材を有していることが好ましい。動力伝達部材は、例えば、ダンパ部材、スプロケット、歯車、ワンウェイクラッチ、チェーン等である。この構成によれば、動力伝達部材にも潤滑油が供給される。

請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。

本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係る潤滑構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同自動二輪車のエンジンを後方斜め上方から見た斜視図である。 同エンジンに搭載された過給機の縦断面図である。 図３の要部を拡大して示す縦断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した操縦者から見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る潤滑構造を備えた自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するシートレール２とを有している。シートレール２は、メインフレーム１の後部に取り付けられている。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が一体形成され、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられ、フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。

一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９の取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、駆動源であるエンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達機構１１を介して後輪１４を駆動する。エンジンＥは、例えば、４気筒４サイクルの並列多気筒水冷エンジンである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されない。

メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、シートレール２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。カウリング２２は、前記ヘッドパイプ４の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆っている。カウリング２２には、ヘッドランプユニット２３が装着されている。カウリング２２には、さらに、空気取入口２４が形成されている。空気取入口２４は、ヘッドランプユニット２３の下方に位置し、外部からエンジンＥへの吸気を取り入れる。

車体フレームＦＲの左側に、吸気ダクト７０が配置されている。吸気ダクト７０は、前端開口７０ａをカウリング２２の空気取入口２４に臨ませた配置でヘッドパイプ４に支持されている。吸気ダクト７０の前端開口７０ａから導入された空気は、ラム効果により昇圧される。

エンジンＥは、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸２６と、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前方上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２と、その上部を覆うシリンダヘッドカバー３２ａと、クランクケース２８の下方に設けられたオイルパン３４とを有している。シリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２は若干前傾している。シリンダヘッド３２の前面の排気ポートに、４本の排気管３６が接続されている。これら４本の排気管３６が、エンジンＥの下方で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラー３８に接続されている。

シリンダブロック３０の後方でクランクケース２８の上面に、外気を浄化するエアクリーナ４０および過給機４２が車幅方向に並んで配置されている。前記吸気ダクト７０は、エンジンＥの前方からシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２の左外側方を通過して、エアクリーナ４０に走行風Ａを吸気Ｉとして導いている。過給機４２は、エアクリーナ４０からの清浄空気を加圧してエンジンＥに供給する。

図２に示すように、過給機４２は、エアクリーナ４０の右側に隣接して配置され、車幅方向に延びる過給機回転軸４４を有している。過給機４２は、ボルト４３によりクランクケース２８の上面に固定されている。過給機４２の吸込口４６はクランクケース２８の上方でエンジンＥの幅方向の中央部やや左寄りに位置し、過給機４２の吐出口４８はエンジンＥの車幅方向の中央部に位置している。吸込口４６は左向きに開口し、吐出口４８は上向きに開口している。

過給機４２は、吸気を加圧する遠心式の羽根車５０と、羽根車５０を覆う羽根車ケーシング５２と、エンジンＥの動力を羽根車５０に伝達する変速機構５４と、過給機回転軸４４を回転自在に支持する過給機ケーシング５６とを有している。過給機ケーシング５６は、変速機構５４も覆っている。羽根車ケーシング５２を挟んで車幅方向に、過給機ケーシング５６とエアクリーナ４０とが配置されている。この実施形態では、変速機構５４として遊星歯車変速機を用いている。ただし、変速機構５４は遊星歯車減速機に限定されない。他の変速機構としては、例えば、波動歯車装置であるハーモニックドライブ（登録商標）がある。

エアクリーナ４０のクリーナ出口６２が過給機４２の吸込口４６にボルト６１により接続されている。前記吸気ダクト７０の後端部７０ｂは、エアクリーナ４０のクリーナ入口６０にボルト６３により接続されている。吸気ダクト７０のフランジ部７０ｆとエアクリーナ４０のフランジ部４０ｆとの間に、外気（吸気）Ｉを浄化するエレメント６６が配置されている。

図１に示すように、過給機４２の吐出口４８とエンジンＥの吸気ポート４７との間に、吸気チャンバ７４が配置され、過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ７４とが直接接続されている。吸気チャンバ７４は、過給機４２の吐出口４８から供給された高圧吸気を貯留する。過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ７４とをパイプを介して接続してもよい。

吸気チャンバ７４とシリンダヘッド３２との間には、スロットルボディ７６が配置されている。このスロットルボディ７６において、吸入空気中に燃料噴射弁７５（図２）から燃料が噴射されて混合気が生成され、この混合気が各吸気ポート４７からエンジンＥのシリンダボア内の燃焼室（図示せず）に供給される。

吸気チャンバ７４は、過給機４２およびスロットルボディ７６の上方でシリンダヘッド３２の後方に配置されている。エアクリーナ４０は、スロットルボディ７６の下方で、かつ、側面視で、クランクケース２８と吸気チャンバ７４との間に配置されている。吸気チャンバ７４およびスロットルボディ７６の上方に、前記燃料タンク１５が配置されている。

図２に示すように、吸気チャンバ７４の前面７４ａに、吸気チャンバ７４の内圧の上昇を抑制するリリーフ弁８０が設けられている。このリリーフ弁８０に、逃がし配管８３が接続されている。逃がし配管８３は、吸気チャンバ７４の右側方を通って後方斜め下方に延びたのち、吸気チャンバ７４およびスロットルボディ７６の下方で、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２と過給機４２との間を左側方に延びてエアクリーナ４０に接続されている。

過給機４２はエンジンＥの動力によって駆動される。具体的には、クランク軸２６（図１）の回転力が、図３に示すチェーン９４を介して、過給機回転軸４４に連結された入力軸６５に伝達されている。より詳細には、入力軸６５の右側端部にスプロケット９６が設けられ、このスプロケット９６の歯車９６ａにチェーン９４が掛け渡されている。入力軸６５は、変速機構５４の回転軸である。

入力軸６５は中空軸からなり、軸受９８を介して過給機ケーシング５６に回転自在に支持されている。入力軸６５における右側端部６５ｂの外周面にスプライン歯が形成されおり、この外周面にスプライン嵌合されたワンウェイクラッチ１００を介して、前記スプロケット９６が入力軸６５に連結されている。詳細には、ワンウェイクラッチ１００は、入力軸６５にスプライン嵌合されるクラッチ内輪８２と、クラッチ外輪８４と、これらの間に介在するクラッチ素子８６とを有している。スプロケット９６は、クラッチ素子８６を介してクラッチ外輪８４に連結されるとともに、軸受８８を介してクラッチ内輪８２に回転自在に支持されている。

軸受９８とワンウェイクラッチ１００のクラッチ内輪８２との間には、スペーサ９７が介在されている。これらチェーン９４、スプロケット９６、およびワンウェイクラッチ１００が、エンジンＥの動力を入力軸６５に伝達する動力伝達部材を構成している。力軸６５の右側端部６５ｂの内周面に雌ねじ部が形成されており、ワンウェイクラッチ１００が、この雌ねじ部に螺合されたボルト１０２の頭部により、ワッシャ１０４を介して、右側端部６５ｂに装着されている。

過給機４２の過給機回転軸４４の左側端部４４ａに前記インペラ５０が固定され、入力軸６５の左側端部６５ａに、変速機構５４である遊星歯車装置１０６を介して過給機回転軸４４の左側部４４ｂが連結されている。入力軸６５の左側端部６５ａは、鍔状のフランジ部６５ａからなる。

過給機回転軸４４は、軸受９９を介して過給機ケーシング５６に回転自在に支持されている。軸受９９は、軸受ハウジング１０１に収納されている。過給機ケーシング５６は、入力軸６５を支持する入力軸ケース部５６Ｒと、過給機回転軸４４を支持する回転軸ケース部５６Ｌとからなり、これら入力軸ケース部５６Ｒと出力軸ケース部５６Ｌとが、ボルト１０８を用いて連結されている。さらに、インペラハウジング５２が、ボルト１１０を用いてケーシング５６の入力軸ケース部５６Ｒに連結されている。インペラハウジング５２には、左側に開口した前記吸込口４６と上方に開口した前記吐出口４８とが形成されている。

遊星歯車装置１０６は入力軸６５と過給機回転軸４４との間に配置され、過給機ケーシング５６に支持されている。換言すれば、エンジンＥの動力が入力される入力軸６５と、この入力軸６５と同軸に配置された出力軸（過給機回転軸）４４とからなる動力伝達システムＴＳが構成され、遊星歯車装置１０６（変速機構５４）は、入力軸６５に入力された動力の回転数を変化（この場合増速）させて出力軸（過給機回転軸）４４に伝達している。つまり、２つの軸４４，６５のうち、出力軸（過給機回転軸）４４がより高速に回転する。

過給機回転軸４４の右側端部（変速機側端部）４４ｂに、外歯１１２が形成されており、この外歯１１２に複数の遊星歯車１１４が周方向に並んでギヤ連結されている。すなわち、過給機回転軸４４の外歯１１２は遊星歯車装置１０６の太陽歯車として機能する。さらに、遊星歯車１１４は径方向外側で大径の内歯車（リングギヤ）１１６にギヤ連結している。遊星歯車１１４は、ケーシング５６に装着された軸受１２３によりキャリア軸１２２に回転自在に支持されている。

キャリア軸１２２は固定部材１１８に固定され、この固定部材１１８がケーシング５６にボルト１２４により固定されている。つまり、キャリア軸１２２は固定されている。入力軸６５と過給機回転軸４４（出力軸）とは、軸方向に間隔をあけて配置されており、固定部材１１８には、入出力軸６５，４４と同心の貫通孔１１８ａが形成されている。

内歯車１１６には入力軸６５の左側端部に設けられた入力ギヤ１２６がギヤ連結されている。このように、内歯車１１６が入力軸６５と同じ回転方向に回転するようにギヤ接続され、キャリア軸１２２が固定されて遊星歯車１１４は内歯車１１６と同じ回転方向に回転する。太陽歯車（外歯車１１２）は出力軸となる過給機回転軸４４に形成されており、遊星歯車１１４と反対の回転方向に回転する。つまり、遊星歯車装置１０６は、非公転の遊星歯車１１４を有する遊星歯車変速機であり、入力軸６５の回転を増速して、入力軸６５と反対の回転方向で過給機回転軸４４に伝達している。

過給機ケーシング５６の出力軸ケース部５６Ｌに、外部からの過給機潤滑通路（図示せず）に連通して、軸受ハウジング１０１まで潤滑油を導く第１潤滑油通路１３０が形成されている。詳細には、出力軸ケース部５６Ｌと軸受ハウジング１０１との間に潤滑油膜１３２が形成され、この潤滑油膜１３２に第１潤滑油通路１３０が接続されている。潤滑油膜１３２は、過給機回転軸４４の揺動を緩和する機能を持つ。ただし、潤滑油膜１３２はなくてもよい。

図４に明示するように、軸受ハウジング１０１の軸方向一端面（左側端面）１０１ａに、径方向に延びる溝状の切欠部１０１ｂが形成されている。潤滑油膜１３２に供給されたオイルＯＬは、この切欠部１０１ｂを通過して軸受９９に供給され、軸受９９を潤滑する。

出力軸ケース部５６Ｌに、第１潤滑油通路１３０から分岐した噴射通路６９が形成されている。噴射通路６９は、第１潤滑油通路１３０を通過するオイルＯＬの一部を、出力軸ケース部５６Ｌから変速機構５４の内部空間Ｓを横切るジェット噴射により入力軸６５に供給する。換言すれば、噴射通路６９は、過給機回転軸４４を支持する軸受９９を潤滑するオイルＯＬの一部を、出力軸ケース部５６Ｌから内部空間Ｓを横切るジェット噴射により入力軸６５に供給する。

噴射通路６９は、第１潤滑油通路１３０から分岐して、変速機構５４側（右側）に向かって径方向内側に傾斜して延びている。噴射通路６９の下流端には、入力軸６５を向いた噴射口６９ａが設けられている。噴射通路６９は、過給機回転軸４４の径方向外側に配置され、噴射通路６９の軸心Ｃが過給機回転軸４４の径方向外側を通過している。噴射口６９ａは、軸受９９よりも変速機構５４寄りに配置されている。これにより、噴射位置が入力軸６５に近付き、オイルＯＬを入力軸６５に供給し易くなる。また、固定部材１１８に、入出力軸６５，４４と同心の貫通孔１１８ａが形成されているので、過給機回転軸４４（出力）や固定部材１１８によって遮られることなく、オイルＯＬを入力軸６５側へ導くことができる。

噴射口６９ａからジェット噴射されたオイルＯＬは、外歯（太陽歯車）１１２および遊星歯車１１４をかわして入力軸６５に噴射される。本実施形態では、外歯（太陽歯車）１１２が接続される過給機回転軸４４側からオイルＯＬを噴射しているので、外歯（太陽歯車）１１２と内歯車（リングギヤ）１１６との間の隙間にオイルＯＬを噴射しやすい。内部空間Ｓは、入力軸６５および出力軸４４の回転にかかわらず一定の位置に形成されてもよいが、入力軸６５および出力軸４４の回転に伴って軸心周りに回転するように形成されてもよい。

噴射通路６９には、上流側よりも小径の絞り空間が開口付近に形成される。これにより、噴射されたオイルＯＬが拡散するのを抑制して、オイルＯＬを直線状に噴射させることができる。このことから、入力軸６５から逸れるオイルＯＬの量を少なくして、オイルＯＬを効率的に入力軸６５に導くことができる。また、霧状に噴射させることで、内部空間Ｓに潤滑油の雰囲気が作り出され、外歯（太陽歯車）１１２、遊星歯車１１４等もオイル潤滑することができる。オイルＯＬの噴射圧と噴射角度を適切に設定することで、オイルＯＬを効果的に入力軸６５に供給できる。例えば、オイルＯＬの噴射圧が小さい場合でも、径方向外側に離れた位置からオイルＯＬを噴射して、オイルＯＬの噴射軌跡を放物線状とすることで、オイルＯＬを効果的に入力軸に供給できる。

噴射口６９ａからジェット噴射されたオイルＯＬは、入力軸６５の中空部６５ｃに供給される。中空部６５ｃは、入力軸６５の軸方向に延びて出力軸側に開放される空間である。中空部６５ｃは、入力軸６５と同軸の円筒状の空間で、本実施形態では、中空部６５ｃは、過給機回転軸４４（出力軸）に向かって直径が大きくなる段付き形状に形成され、左側端部は、過給機回転軸４４に向かって直径が大きくなる円錐台形状に形成されている。このように、中空部６５ｃにおける過給機回転軸４４側の直径を大きくすることで、ジェット噴射されたオイルＯＬが中空部６５ｃに導入されやすくなる。中空部６５ｃを過給機回転軸４４に向かって徐々に直径が大きくなるように形成してもよい。

入力軸６５における変速機構５４側（左側）の端面６５ｄに、噴射されたオイルＯＬの入口１３６が形成されている。中空部６５ｃにおける入口１３６の近傍に、環状の堰止部材１３８が設けられている。堰止部材１３８は、中空部６５ｃに入ったオイルＯＬが変速機構５４側へ抜けるのを阻止する。

堰止部材１３８は、入力軸６５と同軸の円環状の部材である。本実施形態では、堰止部材１３８の内径Ｄ１は、中空部６５ｃにおける最も小径部分の直径Ｄ２よりも、小さく形成されている（Ｄ１＜Ｄ２）。中空部６５ｃに導入されたオイルＯＬは、入力軸６５の回転による遠心力で、径方向外方に向かう力を受ける。したがって、中空部６５ｃ内のオイルＯＬは、堰止部材１３８を越流する前に、過給機回転軸４４と反対側の右側へ流れることになる。

入力軸６５における右側寄りに、中空部６５ｃから径方向外側に延びる第２潤滑通路１４０が形成されている。第２潤滑通路１４０は、入力軸６５の右側端部６５ｂのスプライン歯の左側近傍に配置されている。ワンウェイクラッチ１００の内輪８２の左側端面に、径方向に延びる第１溝状通路１４２が形成されている。

スペーサ９７とスプロケット９６の左側端面との間に、径方向に延びる第２溝状通路１４４が形成されている。これら第２潤滑通路１４０、第１および第２溝状通路１４２，１４４は、ほぼ同じ軸方向位置に形成されている。さらに、スプロケット９６における右側端部に、スプロケット９６を貫通して径方向に延びる第３潤滑通路１４６が形成されている。第３潤滑通路１４６は、軸受８８が配置される空間とクラッチ素子８６が配置される空間とを連通している。

第１潤滑油通路１３０、切欠部１０１ｂ、噴射通路６９、入力軸６５の中空部６５ｃ、第２および第３潤滑通路１４０，１４６、第１および第２溝状通路１４２，１４４により、動力伝達システムＴＳの潤滑構造ＬＳが構成されている。

上記構成において、自動二輪車が走行すると、図１のエンジンＥの動力が、図３のチェーン９４を介して過給回転軸４４に伝達され、過給機４２が駆動する。エンジンＥ（図１）および過給機４２が駆動すると、エンジンＥからオイルＯＬが第１潤滑油通路１３０に供給される。

図４に示すように、第１潤滑油通路１３０に導入されたオイルＯＬは、潤滑油膜１３２を構成する。潤滑油膜１３２のオイルＯＬの一部は、切欠部１０１ｂを通過して径方向内側に流れたのち、軸方向右側に向かって流れ、軸受９９および外歯（太陽歯車）１１２を潤滑する。

第１潤滑油通路１３０に導入されたオイルＯＬの一部は、噴射通路６９に供給され、噴射口６９ａからジェット噴射により入力軸６５の中空部６５ｃに供給される。噴射口６９ａからジェット噴射されるオイルＯＬは、変速機構（遊星歯車変速機）５４の内部空間Ｓを通過する。詳細には、ジェット噴射されるオイルＯＬは、外歯（太陽歯車）１１２および遊星歯車１１４の隙間を通って入力軸６５に噴射される。

入力軸６５の中空部６５ｃに導入されたオイルＯＬは、中空部６５ｃを軸方向右側に流れ、遠心力により第２潤滑通路１４０を通って径方向外側に流れる。第２潤滑通路１４０を通過したオイルＯＬは、入力軸６５の右側端部６５ｂのスプライン歯を潤滑する。

さらに、第２潤滑通路１４０を通過したオイルＯＬの一部は、第１溝状通路１４２を通って径方向外側に流れ、軸受８８を潤滑する。軸受８８を潤滑したオイルＯＬは、第２潤滑通路１４６を通って径方向外側に流れ、ワンウェイクラッチ１００のクラッチ素子８６を潤滑する。

第１溝状通路１４２を通過したオイルＯＬの一部は、第２溝状通路１４４を通って径方向外側に流れ、スプロケット９６の歯車９６ａおよびチェーン９４を潤滑する。

上記構成において、出力軸（過給機回転軸）４４側を潤滑するオイルＯＬを用いて、入力軸６５側を潤滑している。しかも、出力軸４４を潤滑するオイルＯＬを入力軸６５側に供給する際、オイルＯＬは、入力軸６５の中空部６５ｃにジェット噴射されている。これにより、入力軸６５側に潤滑油入口を設ける必要がなくなって、潤滑構造が簡略化される。

また、入力軸６５の左側端面（変速機構側の端面）６５ｄに、噴射されたオイルＯＬの入口１３６が形成されるとともに、中空部６５ｃに入ったオイルＯＬが変速機構側（左側）へ抜けるのを阻止する環状の堰止部材１３８が設けられている。これにより、中空部６５ｃにオイＯＬが溜まるので、入力軸６５側の潤滑を効果的に行うことができる。

さらに、噴射通路６９は、過給機回転軸４４の径方向外側に配置され、噴射通路６９の軸心Ｃが、過給機回転軸４４の径方向外側を通過している。これにより、噴射されたオイルＯＬが、過給機回転軸４４と干渉するのを防ぐことができる。また、過給機回転軸４４の内部空間に噴射通路を設ける場合に比べて、容易にオイルを入力軸６５側に噴射することができる。

また、噴射通路６９により、オイルＯＬが太陽歯車（外歯）１１２および非公転の遊星歯車１１４をかわして入力軸６５に噴射されている。これにより、遊星歯車装置１０６の内部空間Ｓを利用して、噴射通路６９を確保し易い。

さらに、潤滑油膜１３２を形成するオイルＯＬの一部が噴射通路６９に供給されている。これにより、潤滑油膜１３２のオイルＯＬを利用して、軸受９９および入力軸６５側を潤滑できる。その結果、潤滑構造が一層簡略化される。

また、噴射通路６９からジェット噴射されたオイルＯＬを用いて、スプロケット９６の歯車９６ａ、ワンウェイクラッチ１００、チェーン９４等も潤滑している。このように、出力軸（過給機回転軸）４４側を潤滑するオイルＯＬを用いて、入力軸６５の軸受９８に加えて、動力伝達部材も潤滑できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、動力伝達システムＴＳの出力軸（過給機回転軸）４４側から入力軸６５に向けてオイルＯＬを噴射しているが、入力軸から出力軸に向けてオイルを噴射してもよい。ただし、上記実施形態のように、高速回転側の軸である出力軸（過給機回転軸）４４にオイルＯＬを供給し、このオイルＯＬの一部を入力軸６５に噴射するのが好ましい。

上記実施形態では、入力軸６５の中空部６５ｃを過給機回転軸４４に向かって直径が大きくなるように構成したが、過給機回転軸４４から遠ざかるにつれて直径が大きくなるように形成してもよい。この場合、遠心力でオイルＯＬが過給機回転軸４４と反対側に移動させやすい。また、上記実施形態では、過給機回転軸４４（出力軸）の軸受９９を潤滑するオイルＯＬの一部を、入力軸６５側の潤滑に用いていたが、軸受９９の潤滑以外の目的のオイルＯＬの一部を用いてもよい。

本発明の潤滑構造は、同軸に配置される入出力軸を備える変速機構に適用できる。変速機構は、遊星歯車変速機のほか、波動歯車装置であってもよく、過給機以外に用いられる変速機構であってもよい。また、変速機構は、公転する遊星歯車を備える遊星歯車変速機であってもよく、増速機だけでなく、減速機であってもよい。

さらに、上記実施形態では、自動二輪車のエンジンの動力で駆動する過給機について説明したが、本発明の潤滑構造は、自動二輪車以外の車両、乗物のエンジンにも適用でき、エンジンの動力で駆動されない過給機にも適用できる。また、本発明の潤滑構造は、入力軸と出力軸と変速機構とを備えた動力伝達システム全般に適用可能で、過給機以外の動力伝達システムにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

４２ 過給機
４４ 過給機回転軸（出力軸、太陽歯車の出力軸）
５４ 変速機構（遊星歯車変速機）
６５ 入力軸
６９ 噴射通路
Ｅ エンジン
ＯＬ オイル

Claims (7)

1. 入力軸と、
   前記入力軸と同心に配置された出力軸と、
   前記入力軸と前記出力軸との間に連結された変速機構と、
   前記入力軸および前記出力軸のうちの一方の軸側を潤滑するオイルの一部を、前記変速機構の内部空間を横切るジェット噴射により他方の軸に供給する噴射通路と、
   を備え、
   前記噴射通路は、前記一方の軸を支持するケースに形成され、
   前記噴射通路は、前記一方の軸にオイルを供給する潤滑油通路から分岐され、
   前記噴射通路は、前記一方の軸の径方向外側に配置され、
   前記噴射通路の軸心が、前記一方の軸の径方向外側を通過している潤滑構造。
2. 請求項１に記載の潤滑構造において、前記オイルは、前記他方の軸の中空部に噴射され、
   前記中空部は前記一方の軸に向かって内径が大きく形成されている潤滑構造。
3. 請求項２に記載の潤滑構造において、前記他方の軸における前記変速機構側の端面または内周面に、噴射されたオイルの入口が形成されるとともに、前記中空部に入ったオイルが前記変速機構側へ抜けるのを阻止する環状の堰止部材が設けられ、
   前記堰止部材の内径は、前記中空部の内径よりも小さく設定されている潤滑構造。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の潤滑構造において、前記変速機構は遊星歯車変速機であり、
   前記一方の軸が、その変速機側端部に前記遊星歯車変速機の太陽歯車が設けられた出力軸であり、
   前記噴射通路により、オイルが前記太陽歯車をかわして前記他方の軸に噴射される潤滑構造。
5. 請求項４に記載の潤滑構造において、前記変速機は、非公転の遊星歯車を有する遊星歯車変速機であり、
   前記噴射通路により前記オイルが前記遊星歯車をかわして前記他方の軸に噴射される潤滑構造。
6. 入力軸と、
   前記入力軸と同心に配置された出力軸と、
   前記入力軸と前記出力軸との間に連結された変速機構と、
   前記入力軸および前記出力軸のうちの一方の軸側を潤滑するオイルの一部を、前記変速機構の内部空間を横切るジェット噴射により他方の軸に供給する噴射通路と、
   を備え、
   前記一方の軸は、過給機の羽根車の回転軸であり、
   前記変速機構は遊星歯車変速機であり、
   前記羽根車の前記回転軸が、軸受を介して過給機ケーシングに支持され、
   前記過給機ケーシングと前記軸受を収納する軸受ハウジングとの間に潤滑油膜が形成され、
   前記噴射通路は、過給機ケーシングに形成され、
   前記噴射通路は、前記潤滑油膜にオイルを供給する潤滑油通路から分岐され、
   前記潤滑油膜を形成するオイルの一部が前記噴射通路に供給されている潤滑構造。
7. 請求項６に記載の潤滑構造において、前記過給機はエンジンの動力によって駆動され、
   前記他方の軸に、前記エンジンの動力を前記他方の軸に伝達する動力伝達部材が取り付けられており、
   前記他方の軸に供給されたオイルの一部が前記動力伝達部材に供給されている潤滑構造。

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