WO2015072035A1 - エンジンの過給機 - Google Patents

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WO2015072035A1
WO2015072035A1 PCT/JP2013/081039 JP2013081039W WO2015072035A1 WO 2015072035 A1 WO2015072035 A1 WO 2015072035A1 JP 2013081039 W JP2013081039 W JP 2013081039W WO 2015072035 A1 WO2015072035 A1 WO 2015072035A1
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supercharger
engine
lubricating oil
holder
force generator
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PCT/JP2013/081039
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成岡翔平
松田吉晴
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a supercharger that is driven by the rotational force of a crankshaft of an engine being transmitted by an endless belt-like power transmission member.
  • Some engines equipped with a supercharger drive the supercharger by transmitting the rotational force of the crankshaft through an endless belt-like power transmission member such as a chain (for example, Patent Document 1).
  • the present invention has been made in view of the above problems, and provides an engine supercharger that can improve the durability of a power transmission member even when rotation variation occurs in the power transmission member while having a simple structure.
  • the purpose is to do.
  • an engine supercharger is a supercharger that is driven by the rotational force of an engine crankshaft transmitted by an endless belt-like power transmission member.
  • a part of the lubricating oil introduced into the supercharger lubricating oil passage, comprising a supercharger lubricating oil passage that guides the lubricating oil to the machine and a hydraulic urging force generation device that suppresses slack of the power transmission member Is supplied as a hydraulic pressure source to the urging force generator through the branch path.
  • the sag of the power transmission member can be suppressed even when the rotational fluctuation is transmitted from the crankshaft. As a result, the durability of the power transmission member is improved. Further, since a part of the lubricating oil introduced to the supercharger is used for the urging force generator to lubricate the rotating part of the supercharger, it is possible to obtain a hydraulic pressure with a simple structure. .
  • a biasing force generator mounting portion to which the biasing force generator is attached is further provided, and the branch path is formed in the biasing force generator mounting portion.
  • the branch path for the urging force generating device is formed at the mounting portion of the urging force generating device, it is not necessary to separately provide a pipe from the hydraulic pressure source.
  • lubricating oil is supplied only by attaching an urging
  • the present invention further includes a supercharger holder that supports the supercharger rotating shaft and is detachably attached to the engine case, and the urging force generator is detachably attached to the supercharger holder. It is preferable. According to this structure, a supercharger can be handled independently as a supercharger unit including a biasing force generator. Thereby, switching between a supercharger-mounted engine and an engine without a supercharger can be easily performed.
  • the engine is provided with a lubricating oil pump in the engine case, and the supercharger lubricating oil passage is formed through the mating surface between the supercharger holder and the engine case. It is preferable. In that case, it is preferable that the lubricating oil pump guides lubricating oil to a lubricated portion or a cooled portion of the engine. According to this configuration, the lubricating oil is supplied to the urging force generator simply by attaching the supercharger holder to the engine case. This further improves workability.
  • the lubricating oil pump has a driving force transmitted directly or indirectly from the crankshaft. According to this configuration, since the discharge pressure of the lubricating oil pump changes according to the engine rotation speed, fluctuations in the power transmission device that increase as the engine rotation speed increases can be effectively suppressed by the urging force generator. .
  • the urging force generator includes a pressing member that rotates about a pivot shaft to apply a pressing force to the power transmission member, and the pivot shaft is supported by the engine case. Preferably it is. According to this structure, since the pivot shaft is supported by the engine case, the strength of the supercharger holder can be reduced.
  • a part of the lubricating oil before being supplied to the supercharger is branched and supplied to the hydraulic cylinder of the supercharger.
  • the branch path is branched on the upstream side of the lubricated portion in the supercharger lubricating oil passage, so that it is possible to suppress a decrease in the lubricating oil pressure in the supercharger lubricating oil passage.
  • FIG. 1 is a side view showing a motorcycle including a supercharger for an engine according to a first embodiment of the present invention. It is the perspective view which looked at the same engine from back diagonally upward. It is a side view showing the engine. It is a horizontal sectional view showing the turbocharger. It is the perspective view which looked at the state which removed the supercharger of the same engine from back diagonally upward. It is a horizontal sectional view which shows the supercharger holder of the supercharger. It is a side view which shows the supercharger.
  • left side and right side refer to the left and right sides as viewed from the driver who gets on the vehicle.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with an engine supercharger according to a first embodiment of the present invention.
  • a body frame FR of the motorcycle has a main frame 1 that forms a front half and a rear frame 2 that forms a rear half.
  • a head pipe 4 is provided at the front end of the main frame 1, and a front fork 8 is pivotally supported on the head pipe 4 via a steering shaft (not shown).
  • a front wheel 10 is attached to the lower end portion of the front fork 8, and a steering handle 6 is fixed to the upper end portion of the front fork 8.
  • a swing arm bracket 9 is provided at the rear end of the main frame 1 which is the lower center of the vehicle body frame FR.
  • a swing arm 12 is pivotally supported around a pivot shaft 16 attached to the swing arm bracket 9 so as to be swingable up and down.
  • a rear wheel 14 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 12.
  • An engine E is attached to the front side of the swing arm bracket 9 at the center lower part of the body frame FR. The engine E drives the rear wheel 14 via the drive chain 11.
  • the engine E includes a crankshaft 26 having a rotation shaft extending in the left-right direction (vehicle width direction), a crankcase 28 that supports the crankshaft 26, a cylinder block 30 that protrudes upward from the front upper surface of the crankcase 28, An upper cylinder head 32 and an oil pan 34 provided below the crankcase 28 are provided.
  • the crankcase 28 and the cylinder block 30 are integrally formed by molding.
  • the crankcase 28, the cylinder block 30 and the cylinder head 32 constitute an engine case EC.
  • a lubricating oil pump 29 is provided in the crankcase 28 of the engine E.
  • the rotational force of the crankshaft 26 is transmitted to the rotating shaft 29 a of the lubricating oil pump 29, and the lubricating oil pump 29 is driven by the engine E.
  • the lubricating oil pump 29 supplies lubricating oil to a lubricated part or a cooled part of the engine E via an engine lubricating oil passage (not shown) formed in the engine case EC.
  • the lubricating oil pump 29 further supplies lubricating oil to a supercharger 42 described later.
  • exhaust pipes 36 are connected to the front surface of the cylinder head 32. These four exhaust pipes 36 are gathered below the engine E and connected to an exhaust muffler 38 disposed on the right side of the rear wheel 14.
  • the fuel tank 15 is arranged on the upper part of the main frame 1, and the driver's seat 18 and the passenger seat 20 are supported on the rear frame 2.
  • a resin cowling 22 is mounted on the front of the vehicle body.
  • the cowling 22 covers the front of the head pipe 4.
  • An air intake 24 is formed in the cowling 22.
  • the air intake 24 is located at the front end of the cowling 22 and takes in intake air from the outside to the engine E.
  • An intake duct 50 is disposed on the left side of the body frame FR.
  • the intake duct 50 is supported by the head pipe 4 in such a manner that the front end opening 50 a faces the air intake port 24 of the cowling 22.
  • the air introduced from the front end opening 50a of the intake duct 50 is pressurized by the ram effect.
  • An air cleaner 40 and a supercharger 42 for purifying outside air are arranged in the vehicle width direction on the upper surface of the crankcase 28 behind the cylinder block 30.
  • the intake duct 50 passes from the front of the engine E to the left outer side of the cylinder block 30 and the cylinder head 32 and guides the traveling wind A as intake air I to the air cleaner 40.
  • the supercharger 42 pressurizes clean air from the air cleaner 40 and supplies it to the engine E.
  • the intake chamber 52 is disposed between the discharge port 48 of the supercharger 42 and the intake port 54 of the engine E, and the discharge port 48 of the supercharger 42 and the intake chamber 52 are directly connected.
  • the intake chamber 52 stores the high-pressure intake air I supplied from the discharge port 48 of the supercharger 42.
  • a throttle body 44 is disposed between the intake chamber 52 and the intake port 54.
  • the intake chamber 52 is disposed above the supercharger 42 and the throttle body 44.
  • the fuel tank 15 is disposed above the intake chamber 52 and the throttle body 44.
  • the supercharger 42 is disposed adjacent to the right side of the air cleaner 40 and is fixed to the upper surface of the crankcase 28 by bolts 43.
  • the suction port 46 of the supercharger 42 is located slightly above the center of the engine E in the width direction above the crankcase 28, and the discharge port 48 of the supercharger 42 is located at the center of the engine E in the vehicle width direction. ing.
  • the supercharger 42 includes a centrifugal impeller 60 that pressurizes intake air, an impeller casing 62 that covers the impeller 60, a transmission mechanism 64 that transmits the power of the engine E to the impeller 60, and a supercharger rotating shaft. And a supercharger holder 66 for rotatably supporting 44. The supercharger holder 66 also covers the transmission mechanism 64.
  • a turbocharger holder 66 is disposed on the right side in the vehicle width direction with the impeller casing 62 in between, and an air cleaner 40 is disposed on the left side.
  • the transmission mechanism 64 may not be provided.
  • the supercharger 42 is driven by the power of the engine E. Specifically, as shown in FIG. 3 which is a right side view of the engine, the rotational force of the crankshaft 26 is supplied via a chain 74 which is a kind of endless belt-like power transmission member to the supercharger rotating shaft 44 ( It is transmitted to the input shaft 65 connected to FIG. More specifically, an output side sprocket 71 is provided at the right end of the supercharger drive shaft 70 geared to the crankshaft 26, and an input side sprocket 76 is provided at the right end of the input shaft 65. A chain 74 is spanned between the sprockets 71 and 76.
  • the turbocharger holder 66 is provided with a hydraulic tensioner 75 which is a kind of hydraulic urging force generation device that suppresses the slack of the chain 74.
  • a tensioner mounting portion 72 that projects from the front upper portion of the supercharger holder 66 is integrally formed, and the tensioner mounting portion 72 has a hydraulic pressure that is a driving body of the hydraulic tensioner 75.
  • a cylinder 77 is detachably attached by a fastening member 79 such as a bolt, covering the flange 81 with a cover 83. Details of the hydraulic tensioner 75 will be described later.
  • the input shaft 65 is a hollow shaft, and is rotatably supported by the supercharger holder 66 via a bearing 78.
  • Spline teeth 67 are formed on the outer peripheral surface of the right end 65b of the input shaft 65, and the input side sprocket 76 is connected to the input shaft 65 via a one-way clutch 80 that is spline-fitted to the outer peripheral surface. .
  • An internal thread portion is formed on the inner peripheral surface of the right end portion 65b of the input shaft 65, and the one-way clutch 80 is connected to the right end portion via the washer 84 by the head of a bolt 82 screwed to the internal thread portion. It is attached to 65b.
  • the input shaft 65 is an input side rotation shaft of the speed change mechanism 64.
  • the impeller 60 is fixed to the left end portion 44 a of the supercharger rotating shaft 44 of the supercharger 42, and the left side portion of the supercharger rotating shaft 44 is connected to the left end portion 65 a of the input shaft 65 via the transmission mechanism 64. 44b is connected. That is, the transmission mechanism 64 is disposed between the input shaft 65 and the supercharger rotating shaft 44 and is supported by the supercharger holder 66. In this embodiment, a planetary gear device is used as the speed change mechanism 64, and the rotation of the input shaft 65 is increased and transmitted to the supercharger rotation shaft 44.
  • the supercharger rotating shaft 44 is rotatably supported by a supercharger holder 66 through a bearing 69.
  • the supercharger holder 66 includes an input case portion 66R that houses the input shaft 65, the input side sprocket 76, and the one-way clutch 80, and a gear case portion 66L that houses the speed change mechanism 54.
  • the input case portion 66R and the gear case portion 66L. are connected using a bolt 88.
  • the impeller housing 62 is coupled to the gear case portion 66 ⁇ / b> L of the supercharger holder 66 using the bolt 90.
  • a supercharger lubricating oil passage 92 is formed in the supercharger holder 66 to introduce the lubricating oil OL supplied from the hydraulic pump 29 outside the supercharger 42 and guide the lubricating oil OL to the bearing 69 and the transmission mechanism 64.
  • an outlet 94 a of a supercharger lubricating oil introduction passage 94 for introducing the lubricating oil from the lubricating oil pump 29 (FIG. 1) into the supercharger 42 is provided in the crankcase 28. It is formed on the mating surface 96 with the feeder holder 66.
  • the lubricating oil OL that has exited the outlet 94a is supplied to the bearing 69 and also to the transmission mechanism 64 through a passage (not shown).
  • the lubricating oil introduced into the supercharger 42 is added to the shaft support portion of the speed change mechanism (planetary gear device) 64, the tooth meshing portion, the input side sprocket 76, the chain 74 and the like in addition to the bearing 69. Have been supplied.
  • lubricating oil is also supplied to the oil film damper via the supercharger lubricating oil passage 92. Also good. Lubricating oil is supplied to each of these parts from a hydraulic pump 29 of the engine E.
  • the supercharger lubricant introduction passage 94 is directly connected to the supercharger lubricant passage 92 of the supercharger holder 66 from the outlet 94 a to supply the lubricant to the bearing 69.
  • the supercharger lubricating oil passage 92 extends leftward from the input case portion 66R, extends radially inward within the gear case portion 66L, and supplies lubricating oil to the bearing 69 of the supercharger rotating shaft 44. is doing.
  • the lubricating oil OL is supplied from the lubricating oil pump 29 (FIG. 1) to the supercharger lubricating oil passage 92.
  • a tensioner lubricating oil passage 98 (FIG. 8) branched from the supercharger lubricating oil passage 92 is formed in the input case portion 66R.
  • the tensioner lubricant passage 98 branches off from the supercharger lubricant passage 92. Specifically, the lubricating oil that has flowed upward from the outlet 94a branches at a branch point B into a supercharger lubricating oil passage 92 that is directed to the left side and a tensioner lubricating oil passage 98 that is directed upward.
  • the tensioner lubricating oil passage 98 extends through the tensioner mounting portion 72 of the supercharger holder 66 and is connected to the hydraulic cylinder 77 of the hydraulic tensioner 75. That is, the tensioner lubricating oil passage 98 is branched upstream of the bearing 69 (lubricated portion) and the transmission mechanism 64 (lubricated portion) in the supercharger lubricating oil passage 92.
  • the lubricating oil OL is introduced into the supercharger 42 from the input case portion 66 ⁇ / b> L via the outlet 94 a of the supercharger lubricating oil introduction passage 94, and is supplied to the bearing 69 and the hydraulic cylinder 75. ing.
  • the tensioner lubricating oil passage 98 can be shortened.
  • both the supercharger lubricating oil passage 92 and the tensioner lubricating oil passage 98 can be shortened. Further, since both the passages 92 and 98 are not external pipes, even if the liquid leaks, the lubricating oil does not leak out of the engine.
  • the hydraulic tensioner 75 includes a pressing member 102 that rotates around the tensioner pivot shaft 100 to apply a pressing force to the chain 74, and a tensioner rod 103 that applies a pressing force to the pressing member 102. ing.
  • the tensioner pivot shaft 100 is supported by the engine case EC.
  • the tensioner rod 103 is advanced and retracted in the tensioner axial direction D by the power from the hydraulic cylinder 77 to adjust the pressing force applied to the pressing member 102.
  • the pressing member 102 rotates around the tensioner pivot shaft 100 according to the pressing force applied from the tensioner rod 103 to apply the pressing force to the chain 74 and adjust the slack of the chain 74.
  • the pressing force from the hydraulic cylinder 77 is determined by a command from an engine control unit (not shown) based on, for example, speed and acceleration.
  • the chain 74 travels in the direction of the arrow X, and a guide member 104 for guiding the chain 74 is provided on the tension side TS opposite to the loose side LS where the hydraulic tensioner 75 is disposed.
  • the guide member 104 is supported on the engine case EC by a bolt 106. By providing the guide member 104, the travel of the chain 74 is stabilized.
  • the rotation direction of the chain 74 is set so that the slack side LS of the chain 74, that is, the side from which the chain 74 is led out from the output side sprocket 71 is positioned upward.
  • the hydraulic tensioner 75 can be disposed above the crankcase 28.
  • interference with equipment and members in the crankcase 28 can be prevented, so that the arrangement of the hydraulic tensioner 75 is facilitated as compared with the case where the hydraulic tensioner is arranged below the chain 74.
  • the hydraulic tensioner by arranging the hydraulic tensioner above the chain 74, when the lubricating oil as a driving source hangs down from the hydraulic tensioner 75, such lubricating oil drops toward the chain 74, so that it is effective as a lubricating liquid. Available.
  • a space can be formed between the cylinder block 30 and the supercharger 42, and the hydraulic tensioner 75 can be arranged in this space.
  • the straight line L connecting the axes of the input / output side sprockets 76 and 71 is inclined upward toward the rear.
  • the hydraulic tensioner 75 can be disposed so as to be inclined forward, so that the height at which the hydraulic cylinder 77 of the hydraulic tensioner 75 protrudes from the supercharger holder 66 can be suppressed.
  • the angle formed by the straight line L and the horizontal plane is reduced. Thereby, since the tensioner axial direction D (pressing direction) of the hydraulic tensioner 75 approaches the vertical direction, interference between the cylinder block 30 and the hydraulic tensioner 75 can be avoided.
  • tensioner lubricating oil passage 98 is formed in the hydraulic tensioner mounting portion 72 formed integrally with the supercharger holder 66, it is not necessary to separately provide piping from the hydraulic cylinder 77. Further, since the lubricating oil is supplied to the hydraulic cylinder 77 simply by attaching the hydraulic tensioner 75 to the attachment portion 72, workability is also improved.
  • the supercharger 42 since the supercharger lubricating oil passage 92 is formed in the supercharger holder 66 and the hydraulic tensioner 75 is detachably attached to the supercharger holder 66, the supercharger 42 includes a supercharger 75 including the hydraulic tensioner 75. It can be handled independently as a machine unit. Thereby, switching between a supercharger-mounted engine and an engine without a supercharger can be easily performed.
  • the lubricating oil OL is supplied from the lubricating oil pump 29 of the engine E to the supercharger lubricating oil passage 92, so that workability is further improved.
  • the hydraulic tensioner 75 can effectively suppress the fluctuation of the chain 74 in FIG. 3 that increases as the rotational speed of the engine increases.
  • the tensioner lubricating oil passage 98 is branched on the upstream side of the bearing 69 in the supercharger lubricating oil passage 92, so that the lubricating oil pressure in the supercharger lubricating oil passage 92 decreases. Can be suppressed.
  • the present invention is suitably used for a supercharger to which power that is likely to generate pulsation is transmitted as a driving force. Specifically, it is preferably used when the power generated in the internal combustion engine is transmitted to the supercharger.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and various additions, changes, or deletions are possible without departing from the gist of the present invention.
  • the present invention in the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to an engine of a motorcycle has been described.
  • the supercharger of the present invention can be applied to engines other than motorcycles, such as ships, ships, and the like. It can also be applied to.
  • an edge belt may be used instead of the chain 74. Therefore, such a thing is also included in the scope of the present invention.

Abstract

　過給機（４２）は、エンジン（Ｅ）のクランク軸（２６）の回転力がチェーン（７４）により伝達されることで駆動される。過給機（４２）は、羽根車（６０）が固定された過給機回転軸（４４）と、過給機回転軸（４４）を回転自在に支持する過給機ホルダ（６６）と、過給機ホルダ（６６）に取り付けられてチェーン（７４）のたるみを抑制する油圧テンショナ（７５）とを備えている。過給機ホルダ（６６）に、過給機（４２）に潤滑油（ＯＬ）を導く過給機潤滑油通路（９２）が形成されており、この過給機潤滑油通路（９２）に導入される潤滑油（ＯＬ）の一部が、分岐路を通って油圧テンショナ（７５）の油圧シリンダ（７７）に供給されている。

Description

エンジンの過給機
　本発明は、エンジンのクランク軸の回転力が無端帯状の動力伝達部材により伝達されることで駆動される過給機に関するものである。
　過給機を備えたエンジンにおいて、クランク軸の回転力をチェーンのような無端帯状の動力伝達部材により伝達して、過給機を駆動するものがある（例えば、特許文献１）。
国際公開ＷＯ２０１１／０４６０９８号
　しかしながら、エンジンのクランク軸から大きな回転力が伝達される場合、チェーンに生じる回転変動が大きい。具体的には、エンジンの爆発、吸入等の工程により回転変動が生じたり、加減速操作によるエンジン回転数の変化によって回転変動が生じたりする。このような回転変動が生じると、チェーンの耐久性が低下することがある。
　本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、簡単な構造でありながら、動力伝達部材に回転変動が生じる場合でも動力伝達部材の耐久性を向上させることができるエンジンの過給機を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明のエンジンの過給機は、エンジンのクランク軸の回転力が無端帯状の動力伝達部材により伝達されることで駆動される過給機であって、過給機に潤滑油を導く過給機潤滑油通路と、前記動力伝達部材のたるみを抑制する油圧式の付勢力発生装置とを備え、前記過給機潤滑油通路に導入される潤滑油の一部が分岐路を通って前記付勢力発生装置に油圧源として供給されている。
　この構成によれば、油圧により大きな押圧力を付加できるので、クランク軸から回転変動が伝達された場合でも、動力伝達部材のたるみを抑制できる。その結果、動力伝達部材の耐久性が向上する。また、過給機の回転部分を潤滑するために過給機に導入された潤滑油の一部を付勢力発生装置に利用しているので、簡単な構造で油圧による押圧力を得ることができる。
　本発明において、さらに、前記付勢力発生装置が取り付けられる付勢力発生装置取付部を備え、この付勢力発生装置取付部に、前記分岐路が形成されていることが好ましい。この構成によれば、付勢力発生装置の取付部に付勢力発生装置用の分岐路が形成されているので、油圧源からの配管を別途設ける必要がない。また、付勢力発生装置を取付部に取り付けるだけで、潤滑油が供給されるので、作業性も向上する。
　本発明において、さらに、過給機回転軸を支持してエンジンケースに着脱自在に取り付けられる過給機ホルダを備え、前記付勢力発生装置が、前記過給機ホルダに着脱自在に取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、過給機を付勢力発生装置を含む過給機ユニットとして独立して扱うことができる。これにより、過給機搭載型のエンジンと過給機なしのエンジンとの切り替えを容易に行うことができる。
　過給機ホルダを備える場合、前記エンジンは、エンジンケース内に潤滑油ポンプを搭載し、前記過給機ホルダと前記エンジンケースとの合わせ面を貫通して前記過給機潤滑油通路が形成されていることが好ましい。その場合、好ましくは、前記潤滑油ポンプは、前記エンジンの被潤滑部または被冷却部に潤滑油を導くものである。この構成によれば、過給機ホルダをエンジンケースに取り付けるだけで、付勢力発生装置に潤滑油が供給される。これにより作業性が一層向上する。
　エンジンが潤滑油ポンプを搭載する場合、前記潤滑油ポンプは、前記クランク軸から直接的または間接的に駆動力が伝達されていることが好ましい。この構成によれば、エンジン回転速度に応じて潤滑油ポンプの吐出圧力が変わるので、エンジンの回転速度の上昇に応じて大きくなる動力伝達装置の変動を、付勢力発生装置によって効果的に抑制できる。
　過給機ホルダを備える場合、前記付勢力発生装置は、ピボット軸を中心に回動して前記動力伝達部材に押圧力を与える押圧部材を有し、前記ピボット軸が前記エンジンケースに支持されていることが好ましい。この構成によれば、ピボット軸がエンジンケースに支持されているので、過給機ホルダの強度を低くできる。
　本発明において、前記過給機に供給される前の潤滑油の一部を分岐して前記過給機の油圧シリンダに供給するのが好ましい。この構成によれば、分岐路は、過給機潤滑油通路における被潤滑部の上流側で分岐されているので、過給機潤滑油通路内の潤滑油圧力が低下するのを抑制できる。
　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。
　本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同エンジンを後方斜め上方から見た斜視図である。 同エンジンを示す側面図である。 同過給機を示す水平断面図である。 同エンジンの過給機を取り外した状態を後方斜め上方からみた斜視図である。 同過給機の過給機ホルダを示す水平断面図である。 同過給機を示す側面図である。
　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。
　図１は本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を搭載した自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられ、フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。
　一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがドライブチェーン１１を介して後輪１４を駆動する。
　エンジンＥは、左右方向（車幅方向）に延びる回転軸を有するクランク軸２６と、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前方上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２と、クランクケース２８の下方に設けられたオイルパン３４とを有している。本実施形態では、クランクケース２８とシリンダブロック３０とが型成形により一体に形成されている。これらクランクケース２８、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２によりエンジンケースＥＣを構成している。
　エンジンＥのクランクケース２８内に潤滑油ポンプ２９が設けられている。潤滑油ポンプ２９の回転軸２９ａには、クランク軸２６の回転力が歯車伝達され、潤滑油ポンプ２９がエンジンＥにより駆動される。潤滑油ポンプ２９は、エンジンケースＥＣ内に形成されたエンジン潤滑油通路（図示せず）を介して、エンジンＥの被潤滑部または被冷却部に潤滑油を供給している。潤滑油ポンプ２９は、さらに、後述の過給機４２にも潤滑油を供給している。
　シリンダヘッド３２の前面に、４本の排気管３６が接続されている。これら４本の排気管３６が、エンジンＥの下方で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラー３８に接続されている。
　メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。カウリング２２は、前記ヘッドパイプ４の前方を覆っている。カウリング２２には、空気取入口２４が形成されている。空気取入口２４は、カウリング２２の前端に位置し、外部からエンジンＥへの吸気を取り入れる。
　車体フレームＦＲの左側に、吸気ダクト５０が配置されている。吸気ダクト５０は、前端開口５０ａをカウリング２２の空気取入口２４に臨ませた配置でヘッドパイプ４に支持されている。吸気ダクト５０の前端開口５０ａから導入された空気は、ラム効果により昇圧される。
　シリンダブロック３０の後方でクランクケース２８の上面に、外気を浄化するエアクリーナ４０および過給機４２が車幅方向に並んで配置されている。吸気ダクト５０は、エンジンＥの前方からシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２の左外側方を通過して、エアクリーナ４０に走行風Ａを吸気Ｉとして導いている。過給機４２は、エアクリーナ４０からの清浄空気を加圧してエンジンＥに供給する。
　過給機４２の吐出口４８とエンジンＥの吸気ポート５４との間に、吸気チャンバ５２が配置され、過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ５２とが直接接続されている。吸気チャンバ５２は、過給機４２の吐出口４８から供給された高圧の吸気Ｉを貯留する。吸気チャンバ５２と吸気ポート５４との間には、スロットルボディ４４が配置されている。吸気チャンバ５２は、過給機４２およびスロットルボディ４４の上方に配置されている。吸気チャンバ５２およびスロットルボディ４４の上方に、前記燃料タンク１５が配置されている。
　図２に示すように、過給機４２は、エアクリーナ４０の右側に隣接して配置され、ボルト４３によりクランクケース２８の上面に固定されている。過給機４２の吸込口４６はクランクケース２８の上方でエンジンＥの幅方向の中央部やや左寄りに位置し、過給機４２の吐出口４８はエンジンＥの車幅方向の中央部に位置している。
　過給機４２は、吸気を加圧する遠心式の羽根車６０と、羽根車６０を覆う羽根車ケーシング６２と、エンジンＥの動力を羽根車６０に伝達する変速機構６４と、過給機回転軸４４を回転自在に支持する過給機ホルダ６６とを有している。過給機ホルダ６６は、変速機構６４も覆っている。羽根車ケーシング６２を挟んで車幅方向の右側に過給機ホルダ６６が、左側にエアクリーナ４０が、それぞれ配置されている。変速機構６４はなくてもよい。
　過給機４２はエンジンＥの動力によって駆動される。具体的には、エンジンの右側面図である図３に示すように、クランク軸２６の回転力が、無端帯状の動力伝達部材の一種であるチェーン７４を介して、過給機回転軸４４（図２）に連結された入力軸６５に伝達されている。より詳細には、クランク軸２６にギヤ連結された過給機駆動軸７０の右側端部に出力側スプロケット７１が設けられ、入力軸６５の右側端部に入力側スプロケット７６が設けられ、これらのスプロケット７１，７６間にチェーン７４が掛け渡されている。
　過給機ホルダ６６に、チェーン７４のたるみを抑制する油圧式の付勢力発生装置の一種である油圧テンショナ７５が設けられている。詳細には、図２に示すように、過給機ホルダ６６の前側上部に突出したテンショナ取付部７２が一体に形成されており、このテンショナ取付部７２に、油圧テンショナ７５の駆動体である油圧シリンダ７７が、そのフランジ８１のうえにカバー８３を被せて、ボルトのような締結部材７９により着脱自在に取り付けられている。油圧テンショナ７５の詳細は後述する。
　図４に示すように、前記入力軸６５は中空軸からなり、軸受７８を介して過給機ホルダ６６に回転自在に支持されている。入力軸６５における右側端部６５ｂの外周面にスプライン歯６７が形成されおり、この外周面にスプライン嵌合されたワンウェイクラッチ８０を介して、前記入力側スプロケット７６が入力軸６５に連結されている。
　入力軸６５の右側端部６５ｂの内周面に雌ねじ部が形成されており、ワンウェイクラッチ８０が、この雌ねじ部に螺合されたボルト８２の頭部により、ワッシャ８４を介して、右側端部６５ｂに装着されている。入力軸６５は変速機構６４の入力側回転軸である。
　過給機４２の過給機回転軸４４の左側端部４４ａに前記羽根車６０が固定され、入力軸６５の左側端部６５ａに、変速機構６４を介して過給機回転軸４４の左側部４４ｂが連結されている。つまり、変速機構６４は、入力軸６５と過給機回転軸４４との間に配置され、過給機ホルダ６６に支持されている。本実施形態では、変速機構６４として遊星歯車装置が用いられており、入力軸６５の回転を増速して過給機回転軸４４に伝達している。
　過給機回転軸４４は、軸受６９を介して過給機ホルダ６６に回転自在に支持されている。過給機ホルダ６６は、入力軸６５、入力側スプロケット７６およびワンウェイクラッチ８０を収納する入力ケース部６６Ｒと、変速機構５４を収納するギヤケース部６６Ｌとからなり、これら入力ケース部６６Ｒとギヤケース部６６Ｌとが、ボルト８８を用いて連結されている。さらに、インペラハウジング６２が、ボルト９０を用いて過給機ホルダ６６のギヤケース部６６Ｌに連結されている。
　過給機ホルダ６６に、過給機４２の外部の油圧ポンプ２９から供給される潤滑油ＯＬを導入して、軸受６９および変速機構６４まで潤滑油ＯＬを導く過給機潤滑油通路９２が形成されている。詳細には、図５に示すように、前記潤滑油ポンプ２９（図１）からの潤滑油を過給機４２へ導入する過給機潤滑油導入路９４の出口９４ａが、クランクケース２８における過給機ホルダ６６との合わせ面９６に形成されている。出口９４ａを出た潤滑油ＯＬは軸受６９に供給されるとともに、図示しない通路により、変速機構６４にも供給される。
　詳細には、過給機４２に導入された潤滑油は、軸受６９に加えて、変速機構（遊星歯車装置）６４の軸支持部分、歯の噛合い部分、入力側スプロケット７６、チェーン７４等に供給されている。また、過給機回転軸４４と過給機ホルダ６６との間にオイルフィルムダンパが介在されている場合、このオイルフィルムダンパにも過給機潤滑油通路９２を介して潤滑油を供給してもよい。これらの各部位へ、エンジンＥの油圧ポンプ２９から潤滑油が供給される。
　図６に示すように、過給機潤滑油導入路９４は、出口９４ａから過給機ホルダ６６の過給機潤滑油通路９２に直接接続され、軸受６９に潤滑油を供給している。具体的には、過給機潤滑油通路９２は、入力ケース部６６Ｒから左側に延び、ギヤケース部６６Ｌの内部で径方向内側に延びて、過給機回転軸４４の軸受６９に潤滑油を供給している。このように、過給機ホルダ６６をエンジンケースＥＣに取り付けることで、潤滑油ポンプ２９（図１）から過給機潤滑油通路９２に潤滑油ＯＬが供給される。
　入力ケース部６６Ｒに、過給機潤滑油通路９２から分岐したテンショナ潤滑油通路９８（図８）が形成されている。テンショナ潤滑油通路９８は、過給機潤滑油通路９２から分岐している。詳細には、出口９４ａから上方に流れた潤滑油が、分岐点Ｂで、左側に向かう過給機潤滑油通路９２と上側に向かうテンショナ潤滑油通路９８とに分岐する。図３に示すように、テンショナ潤滑油通路９８は、過給機ホルダ６６のテンショナ取付部７２内を延び、油圧テンショナ７５の油圧シリンダ７７に接続されている。つまり、テンショナ潤滑油通路９８は、過給機潤滑油通路９２における軸受６９（被潤滑部）および変速機構６４（被潤滑部）よりも上流側で分岐されている。
　図６に示すように、潤滑油ＯＬは、過給機潤滑油導入路９４の出口９４ａを介して入力ケース部６６Ｌから過給機４２の内部に導入され、軸受６９と油圧シリンダ７５に供給されている。このように、導入部をチェーン７４および油圧テンショナ７５に近い入力ケース部６６Ｌに設けることで、テンショナ潤滑油通路９８を短くできる。特に、軸受６９とチェーン７４との間に、導入部を設けることで、過給機潤滑油通路９２とテンショナ潤滑油通路９８の両方を短くできる。また、両通路９２，９８は外部配管でないので、液漏れしたとしても、潤滑油がエンジンの外に漏出することがない。
　図７に示すように、油圧テンショナ７５は、テンショナピボット軸１００を中心に回動してチェーン７４に押圧力を与える押圧部材１０２と、押圧部材１０２に押圧力を与えるテンショナロッド１０３とを有している。テンショナピボット軸１００は、エンジンケースＥＣに支持されている。
　テンショナロッド１０３は、油圧シリンダ７７からの動力によりテンショナ軸心方向Ｄに進退して、押圧部材１０２に与える押圧力を調整する。押圧部材１０２は、テンショナロッド１０３から与えられる押圧力に応じて、テンショナピボット軸１００を中心に回動してチェーン７４に押圧力を与え、チェーン７４のたるみを調整する。油圧シリンダ７７からの押圧力は、例えば、速度、加速度等に基づいてエンジン・コントロール・ユニット（図示せず）からの指令により決定される。
　チェーン７４は矢印Ｘの方向に走行し、油圧テンショナ７５が配置される緩み側ＬＳとは反対側の緊張側ＴＳに、チェーン７４を案内するガイド部材１０４が設けられている。ガイド部材１０４は、ボルト１０６によりエンジンケースＥＣに支持されている。ガイド部材１０４を設けることで、チェーン７４の走行が安定する。
　チェーン７４の緩み側ＬＳ、すなわち出力側スプロケット７１からチェーン７４が導き出される側が上方に位置するように、チェーン７４の回転方向が設定されている。これにより、油圧テンショナ７５をクランクケース２８の上方に配置できる。その結果、クランクケース２８内の機器、部材との干渉を防ぐことができるから、チェーン７４の下方に油圧テンショナを配置する場合に比べて、油圧テンショナ７５の配置が容易になる。また、油圧テンショナをチェーン７４の上方に配置することで、駆動源である潤滑油が油圧テンショナ７５から垂れた場合に、そのような潤滑油はチェーン７４に向かって滴るので、潤滑液として有効に利用できる。
　入力側スプロケット７６をクランクケース２８の後部の上方に配置することで、シリンダブロック３０と過給機４２との間に空間を形成することができ、この空間に油圧テンショナ７５を配置できる。
　入出力側スプロケット７６，７１の軸を結ぶ直線Ｌが、後方に向かって上方に傾斜している。これにより、油圧テンショナ７５を前方に傾斜して配置できるので、油圧テンショナ７５の油圧シリンダ７７が過給機ホルダ６６から突出する高さを抑えることができる。さらに、入力側スプロケット７６をクランクケース２８の後部の上方に配置することで、直線Ｌと水平面とのなす角度が小さくなる。これにより、油圧テンショナ７５のテンショナ軸心方向Ｄ（押圧方向）が鉛直方向に近づくので、シリンダブロック３０と油圧テンショナ７５との干渉を避けることができる。
　上記構成において、油圧テンショナ７５により大きな押圧力を付加できるので、クランク軸２６から回転変動が伝達された場合でも、チェーン７４のたるみやバタツキを抑制できる。その結果、チェーン７４の耐久性が向上する。また、図６の過給機４２の軸受６９を潤滑するための潤滑油ＯＬの一部を、油圧シリンダ７５に利用しているので、別途油圧配管を用意することなく、油圧による押圧力を得ることができる。
　過給機ホルダ６６に一体形成された油圧テンショナ取付部７２にテンショナ潤滑油通路９８が形成されているので、油圧シリンダ７７からの配管を別途設ける必要がない。また、油圧テンショナ７５を取付部７２に取り付けるだけで、油圧シリンダ７７に潤滑油が供給されるので、作業性も向上する。
　また、過給機ホルダ６６に過給機潤滑油通路９２が形成され、油圧テンショナ７５が過給機ホルダ６６に着脱自在に取り付けられているので、過給機４２を油圧テンショナ７５を含む過給機ユニットとして独立して扱うことができる。これにより、過給機搭載型のエンジンと過給機なしのエンジンとの切り替えを容易に行うことができる。
　過給機ホルダ６６をエンジンケースＥＣに取り付けることで、エンジンＥの潤滑油ポンプ２９から過給機潤滑油通路９２に潤滑油ＯＬが供給されるので、作業性が一層向上する。
　図１の潤滑油ポンプ２９の回転軸２９ａは、クランク軸２６の回転力で駆動するので、エンジン回転速度に応じて潤滑油ポンプ２９のポンプの吐出圧力も変わる。したがって、エンジンの回転速度の上昇に応じて大きくなる図３のチェーン７４の変動を、油圧テンショナ７５によって効果的に抑制できる。
　図３のテンショナピボット軸１００がエンジンケースＥＣに支持されているので、過給機ホルダ６６の強度を低くできる。
　図６に示すように、テンショナ潤滑油通路９８は、過給機潤滑油通路９２における軸受６９の上流側で分岐されているので、過給機潤滑油通路９２内の潤滑油圧力が低下するのを抑制できる。
　本発明は、油圧テンショナによって、チェーンのたるみが抑制されるので、脈動が生じやすい動力が駆動力として伝達される過給機に好適に用いられる。具体的には、内燃機関で発生した動力が過給機に伝達される場合に好適に用いられる。
　本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車のエンジンに適用した例を説明したが、本発明の過給機は、自動二輪車以外の車両、船舶等のエンジンにも適用可能で、さらに、地上設置のエンジンにも適用できる。また、動力伝達部材としては、チェーン７４に代えて、刃形ベルトを使用してもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
２６　クランク軸
２９　ポンプ
２９ａ　ポンプの回転軸
３７　エンジン潤滑油通路
４２　過給機
４４　過給機回転軸
６６　過給機ホルダ
７２　油圧テンショナ取付部（付勢力発生装置取付部）
７４　チェーン（動力伝達部材）
７５　油圧テンショナ（付勢力発生装置）
７７　油圧シリンダ
９２　過給機潤滑油通路
９８　テンショナ潤滑油通路（分岐路）
１００　テンショナピボット軸
１０２　押圧部材
Ｅ　エンジン
ＥＣ　エンジンケース
ＯＬ　潤滑油
 

Claims (8)

  1. 　エンジンのクランク軸の回転力が無端帯状の動力伝達部材により伝達されることで駆動される過給機であって、
    　過給機に潤滑油を導く過給機潤滑油通路と、
    　前記動力伝達部材のたるみを抑制する油圧式の付勢力発生装置と、を備え、
    　前記過給機潤滑油通路に導入される潤滑油の一部が分岐路を通って前記付勢力発生装置に油圧源として供給されているエンジンの過給機。
  2. 　請求項１に記載のエンジンの過給機において、さらに、前記付勢力発生装置が取り付けられる付勢力発生装置取付部を備え、
    　この付勢力発生装置取付部に、前記分岐路が形成されているエンジンの過給機。
  3. 　請求項１または２に記載のエンジンの過給機において、さらに、過給機回転軸を支持してエンジンケースに着脱自在に取り付けられる過給機ホルダを備え、
    　前記付勢力発生装置が、前記過給機ホルダに着脱自在に取り付けられているエンジンの過給機。
  4. 　請求項３に記載のエンジンの過給機において、前記エンジンは、エンジンケース内に潤滑油ポンプを搭載し、
    　前記過給機ホルダと前記エンジンケースとの合わせ面を貫通して前記過給機潤滑油通路が形成されているエンジンの過給機。
  5. 　請求項４に記載のエンジンの過給機において、前記潤滑油ポンプは、前記エンジンの被潤滑部または被冷却部に潤滑油を導くものであるエンジンの過給機。
  6. 　請求項４または５に記載のエンジンの過給機において、前記潤滑油ポンプは、前記クランク軸から直接的または間接的に駆動力が伝達されているエンジンの過給機。
  7. 　請求項３から６のいずれか一項に記載のエンジンの過給機において、前記付勢力発生装置は、ピボット軸を中心に回動して前記動力伝達部材に押圧力を与える押圧部材を有し、
    　前記ピボット軸が前記エンジンケースに支持されているエンジンの過給機。
  8. 　請求項１から７のいずれか一項に記載のエンジンの過給機において、前記過給機の軸受部に供給される前の潤滑油の一部を分岐して前記付勢力発生装置に供給しているエンジンの過給機。
     
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