CN105723069B - 发动机的增压器 - Google Patents

Abstract

增压器(42)具备：叶轮(60)，对发动机(E)的吸气进行加压；增压器旋转轴(44)，固定有叶轮(60)；以及增压器壳体(66)，将增压器旋转轴(44)旋转自如地支承。在增压器壳体(66)的内部，形成向轴承壳体(76)引导润滑液(OL)的增压器润滑液通路(94)，在增压器润滑液通路(94)设置有除去润滑液(OL)的异物的机油过滤器(104)。机油过滤器(104)通过来自增压器(42)外部的操作而以能够装卸的方式安装于增压器壳体(66)。

Description

发动机的增压器

关联申请：本申请主张2013年11月18日提交的PCT/JP2013/081037、PCT/JP2013/081039及2014年10月31日提交的日本专利申请2014－222865的优先权，通过参照而将上述申请的整体作为本申请的一部分来引用。

技术领域

本发明涉及对发动机的吸气进行加压的增压器。

背景技术

例如，在二轮摩托车的发动机中，为了提高输出而搭载增压器(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2011/046098号

发明内容

发明所要解决的技术课题

向这样的发动机的增压器供给增压器专用的润滑液时，构造变得复杂。此外，将发动机的润滑液向增压器供给时，供给至增压器的润滑液中有时可能含有发动机润滑时混入的异物。

本发明的目的在于，提供一种发动机的增压器，能够将发动机的润滑液适当地用于增压器的润滑。

解决课题所采用的技术手段

为了实现上述目的，本发明的发动机的增压器具备：叶轮，用于对发动机的吸气进行加压；增压器旋转轴，所述叶轮固定于该增压器旋转轴；增压器壳体，覆盖所述增压器旋转轴；增压器润滑液通路，形成于所述增压器壳体的内部，将发动机的润滑液引导至被润滑部分；以及过滤器，设置于所述增压器润滑液通路，除去润滑液的异物；所述过滤器相对于所述增压器壳体以能够装卸的方式安装。

根据该构成，增压器润滑液通路中设置有过滤器，因此，即使将发动机的润滑液用于增压器的润滑的情况下，也能够通过过滤器将发动机润滑时混入的异物除去。因此，能够将发动机的润滑液适当地用于增压器的润滑。此外，过滤器以能够装卸的方式安装于增压器壳体，因此，在增压器润滑液通路形成于增压器壳体的内部的情况下，也能够容易地更换或清洗机油过滤器。

本发明优选为，所述过滤器具有：过滤部，除去所述润滑液的异物；

安装部，形成有与形成于所述增压器壳体的内螺纹螺合的外螺纹；以及操作部，露出在所述增压器壳体的外部，供装卸用的工具卡合。根据该构成，通过使用工具操作操作部，能够容易地进行机油过滤器的更换。该情况下，所述安装部也可以兼用作将所述增压器润滑液通路密封的密封部。通过安装部兼用作密封部，能够减少部件点数。

在所述机油过滤器具有所述安装部的情况下，优选为，所述增压器润滑液通路具有：第1通路，与所述安装部的紧固方向平行地延伸；以及第2通路，在与所述紧固方向交叉的方向上延伸，并与所述第1通路连接；所述过滤部配置在所述第1通路与所述第2通路的连接部。根据该构成，能够使用加工时的出料孔来形成过滤器。

所述增压器润滑液通路具有所述第1通路和所述第2通路的情况下，优选为，所述第1通路从所述增压器壳体中的所述增压器旋转轴的轴承部分沿径向延伸，径向外侧端部开口，所述过滤器安装于所述第1通路的开口端。根据该构成，容易将过滤器与作为被润滑部分的轴承部分接近地配置。

本发明中，优选为，所述增压器润滑液通路的一部分跨过该2个壳体半体在所述螺栓的轴向上延伸，在所述增压器壳体设置有构成所述增压器润滑液通路的所述一部分的流量调整构件，所述流量调整构件通过拧开所述螺栓使所述2个壳体半体分离而能够进行装卸。根据该构成，从发动机供给的润滑液的量比增压器所需要的润滑液的量多的情况下，也能够通过选择流量调整构件来调整润滑液的流量。

本发明中，优选为，还具备：行星齿轮装置，将动力变速后向所述增压器旋转轴输出；以及输入轴，将动力向所述行星齿轮装置输入；与所述行星齿轮装置的行星齿轮啮合的内齿轮和所述输入轴的输入齿轮经由定位构件在所述输入轴的轴向的移动被限制的状态下连结。根据该构成，通过定位构件，能够限制输入轴沿轴向移动。作为其结果，能够适当地限制内齿轮和输入齿轮的轴向相对位置。

权利要求及/或说明书及/或附图所公开的至少2个构成的任意组合也包含在本发明中。特别是，各权利要求的2个以上的任意组合也包含在本发明中。

附图说明

通过参照附图来说明以下的优选实施方式，能够更好地理解本发明。但是，实施方式及附图仅仅用于图示及说明，不应当用来决定本发明的范围。本发明的范围由权利要求决定。在附图中，多个附图中的同一部件编号表示同一或相当部分。

图1是表示具备本发明的第1实施方式的发动机的增压器的二轮摩托车的侧面图。

图2是表示该增压器的水平截面图。

图3是从后方斜上方观察将该发动机的增压器卸下后的状态的立体图。

图4表示该增压器的机油过滤器的立体图。

图5放大表示该增压器的水平截面图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的优选的实施方式。在本说明书中，“左侧”和“右侧”是指从乘坐在车辆上的驾驶员来看的左右侧。

图1是表示搭载了本发明的第1实施方式的发动机的增压器的二轮摩托车的侧面图。该二轮摩托车的车体框架FR具有形成前半部的主框架1和形成后半部的后框架2。在主框架1的前端设置有前立管4，在该前立管4上经由转向轴(未图示)转动自如地支承着前叉8。在前叉8的下端部安装有前轮10，在前叉8的上端部固定有操纵方向用的车把6。

另一方面，在车体框架FR的中央下部、即主框架1的后端部设置有摇臂托架9。并且，绕着该摇臂托架9上安装的枢轴16上下摆动自如地轴支承有摇臂12。在该摇臂12的后端部，旋转自如地支承着后轮14。在车体框架FR的中央下部且摇臂托架9的前侧安装有发动机E。发动机E经由驱动链11来驱动后轮14。

发动机E具有：曲柄轴26，具有在左右方向(车宽方向)上延伸的旋转轴；曲柄壳体28，对曲柄轴26进行支承；气缸体30，从曲柄壳体28的前部上面向上方突出；气缸盖32，位于该气缸体30的上方；以及油盘34，设置于曲柄壳体28的下方。发动机E为4缸4冲程发动机，但不限于此。

在本实施方式中，曲柄壳体28与气缸体30通过模具成形而形成为一体，曲柄壳体28的后部兼用作变速器壳体。在变速器壳体中收纳有发动机变速器的变速轴31和输出轴33。此外，在气缸盖32的上面安装有对吸排气阀(未图示)进行开闭的凸轮轴35。经由链、带等动力传递构件(未图示)从曲柄轴26将旋转传递给凸轮轴35。由该曲柄壳体28、气缸体30以及气缸盖32来构成发动机壳体EC。

在发动机E的曲柄壳体28内设置有润滑液泵29。曲柄轴26的旋转力被齿轮传递至润滑液泵29的旋转轴29a，润滑液泵29被发动机E驱动。润滑液泵29经由在发动机壳体EC内形成的发动机润滑液通路95(图3)，向曲柄轴26、凸轮轴35等发动机主体的润滑对象、以及变速轴31、输出轴33等变速器的润滑对象供给润滑液。润滑液泵29还向后述的增压器42供给润滑液。

在气缸盖32的前面，连接有4根排气管36。这4根排气管36在发动机E的下方汇集，与在后轮14的右侧配置的排气消声器38连接。

在主框架1的上部配置有燃料箱15，在后框架2支承着驾驶员用座椅18以及同乘者用座椅20。此外，在车体前部安装有树脂制的车身前围22。车身前围22将所述前立管4的前方覆盖。在车身前围22形成有空气引入口24。空气引入口24位于车身前围22的前端，从外部向发动机E引入吸气。在车身前围22的上部安装有透明的风挡23。

车体框架FR的左侧配置有吸气管道50。吸气管道50以使前端开口50a面向车身前围22的空气引入口24的配置状态由前立管4支承。从吸气管道50的前端开口50a导入的空气通过冲压效应(ram effect)而被升压。

在气缸体30的后方且曲柄壳体28的上面，在车宽方向上并列地配置有对外部空气进行净化的空气净化器40以及增压器42。吸气管道50将行驶风A作为吸气I，从发动机E的前方经过气缸体30以及气缸盖32的左外侧方而引导至空气净化器40。增压器42相对于发动机E装卸自如地设置，将来自空气净化器40的清洁空气加压后向发动机E供给。

在增压器42的排出口48与发动机E的吸气端口54之间配置有吸气室52，增压器42的排出口48与吸气室52直接连接。吸气室52中驻留从增压器42的排出口48供给的高压的吸气I。在吸气室52与吸气端口54之间配置有节流阀阀体43。吸气室52位于增压器42及节流阀阀体43的上方。在吸气室52及节流阀阀体43的上方配置有所述燃料箱15。

如图2所示，增压器42为离心式，具有：叶轮60，固定于增压器旋转轴44的前端部(左侧端部)44a；叶轮壳体63，覆盖叶轮60；增压器壳体66，旋转自如地支承增压器旋转轴44；以及变速机构64，将发动机E的动力向增压器旋转轴44传递。该实施方式中，作为变速机构64，使用行星齿轮变速装置64。

增压器42通过发动机E的动力而被驱动。具体地说，曲柄轴26(图1)的旋转力经由链74，被传递至与增压器旋转轴44连结的变速机构64的输入轴65。更详细地讲，在输入轴65的右侧端部设置有链轮62，在该链轮62的齿轮62a上绕挂有链74。

增压器壳体66由收纳输入轴65及链轮62的右侧的输入壳体部56和收纳变速机构64的左侧的齿轮壳体部58构成，该输入壳体部56和齿轮壳体部58使用螺栓59(图5)而连结。也就是说，由输入壳体部56及齿轮壳体部58构成增压器壳体66的2个壳体半体(即半个壳体)56、58。而且，叶轮壳体63使用螺栓(未图示)而与增压器壳体66的齿轮壳体部58连结。叶轮壳体63及增压器壳体66例如为铝合金制的模具成形品。

输入轴65由中空轴构成，经由一对轴承78而旋转自如地支承于输入壳体部56。在输入轴65的右侧端部65b的外周面形成有花键齿67。在该花键齿67上花键嵌合着链轮62，从而与输入轴65连结。

在输入轴65的右侧端部65b的内周面形成有内螺纹部，链轮62通过与该内螺纹部螺合的螺栓68的头部，经由垫圈70而安装于右侧端部65b。在输入壳体部56的右侧端部，形成有朝向车体外方侧的开口72，该开口72由盖塞75闭塞。

增压器旋转轴44的基端部、即右侧端部44b经由行星齿轮装置(变速机构)64而连结于输入轴65的左侧端部65a。输入轴65的左侧端部65a由凸缘状的凸缘部65a构成。增压器旋转轴44经由轴承69而旋转自如地支承于齿轮壳体部58。轴承69在轴向上并列地配置有2个，该2个轴承69、69被收纳于轴承壳体76中。在增压器旋转轴44的右侧端部44b形成有外齿78。

行星齿轮装置64配置在输入轴65与增压器旋转轴44之间，由齿轮壳体部58支承。在增压器旋转轴44的右侧端部44b的外齿78，在周向上并列地齿轮连结有多个行星齿轮80。即，增压器旋转轴44的外齿78作为行星齿轮装置64的太阳齿轮发挥功能。在行星齿轮80，形成有与太阳齿轮(外齿)78啮合的齿轮81。行星齿轮80在周向上分离地配置有例如3个。

行星齿轮80在径向外侧与大径的内齿轮(内齿圈)82进行齿轮连结。各行星齿轮80通过安装于齿轮壳体部58的轴承84，旋转自如地支承于行星架轴86。也就是说，行星架轴86构成行星齿轮80的支承轴。该实施方式中，作为轴承84，使用针状滚。

行星架轴86固定于圆板状的固定构件88，该固定构件88通过螺栓90而固定于齿轮壳体部58。也就是说，行星架轴86被固定，行星齿轮80不进行公转。在内齿轮82上齿轮连结有在输入轴65的左侧端部设置的输入齿轮92。输入齿轮92是在圆板的外周形成有外齿的外齿轮。输入齿轮92和内齿轮82能够在能够维持啮合的范围内沿径向相对移动。

这样，内齿轮82被齿轮连接成与向输入轴65相同的旋转方向一体地旋转，行星架轴86被固定，行星齿轮80与内齿轮82向相同的旋转方向旋转。太阳齿轮(外齿轮78)形成于成为输出轴的增压器旋转轴44，向与行星齿轮80相反的旋转方向旋转。

在输入轴65的轴向的移动被限制的状态下，内齿轮82与输入轴65的输入齿轮92经由定位构件93连结。定位构件93由环状的圈环部件构成，配置于输入齿轮92的轴向两侧。本实施方式的定位构件93是将钢制的金属丝弯曲为环状而形成的。

在图2的增压器壳体66的内部，导入从增压器42的外部的润滑液泵29(图1)供给的润滑液OL，形成了向轴承壳体76引导润滑液OL的增压器润滑液通路94。增压器润滑液通路94通过模具成形而与增压器壳体66同时形成。在本实施方式中，作为润滑液OL而使用机油。

详细地讲，在增压器壳体66与轴承壳体76之间形成有机油层96，对该机油层96连接有增压器润滑液通路94。由此，轴承壳体76经由机油层96沿径向移动自如地支承于增压器壳体66。机油层96具有缓和增压器旋转轴44的摆动的功能。机油层96的润滑液OL的一部分被供给至作为被润滑部分的轴承69。从右侧的轴承69流过的机油被供给至外齿78，对外齿78与齿轮81的啮合部分进行润滑。

增压器润滑液通路94构成为，横剖面为圆形，具有从轴承壳体76沿径向延伸的第1通路98和沿轴向延伸并与第1通路98的径向外侧端部连接的第2通路100。第1通路98的径向外侧端部开口，在该开口端形成有内螺纹98a。第2通路100跨过作为2个壳体半体的输入壳体部56及齿轮壳体部58而延伸。

增压器润滑液通路94与在图3的发动机E的内部形成的发动机润滑液通路95连接。也就是说，将来自润滑液泵29(图1)的润滑液OL向增压器42导入的发动机润滑液通路95的出口95a，形成于曲柄壳体28的与增压器壳体66接合的接合面102。

如图2所示，发动机润滑液通路95的出口95a与增压器壳体66的增压器润滑液通路94的第2通路100直接连接，从出口95a向轴承69供给润滑液OL。这样，通过将增压器壳体66安装于发动机壳体EC，来从润滑液泵29(图1)向增压器润滑液通路94供给润滑液OL。供给至增压器润滑液通路94的润滑液OL通过未图示的通路，还向变速机构64、链轮62、链74等供给。

增压器润滑液通路94中设置有除去润滑液OL的异物的机油过滤器104。机油过滤器104配置在增压器42的被润滑部分的上游侧，对向被润滑部分供给之前的机油进行过滤。此外，机油过滤器104通过来自增压器42的外部的操作而以能够装卸的方式安装于增压器壳体66。详细地讲，机油过滤器104能够相对于增压器壳体66沿径向进行装卸。由此，在装卸时，机油过滤器104与叶轮壳体63、变速机构64不干涉。

详细地讲，机油过滤器104具有：过滤部106，除去润滑液OL的异物；安装部108，固定于齿轮壳体部58、即增压器壳体66；以及操作部110，露出在增压器壳体66的外部，供装卸用工具卡合。在安装部108，形成有与增压器壳体66的内螺纹98a螺合的外螺纹108a，机油过滤器104安装于第1通路98的形成开口端的径向外侧端部。也就是说，螺纹结合于增压器壳体66的安装部108兼用作将增压器润滑液通路94密封的密封部。

第1通路98在安装部108的径向内侧、即紧固方向上延伸，第2通路100在与紧固方向正交的方向上延伸，过滤部106配置于第1通路98与第2通路100的连接部。详细地讲，如图4所示，机油过滤器104的过滤部106具有与安装部108一体地形成的金属制的上游部112、以及与上游部112分体的由橡胶那样的弹性体构成的下游部114。安装部108、操作部110及上游部112构成为不可分的一体，例如由不锈钢那样的钢材构成。安装部108及操作部110与上游部112也可以分体地构成。该情况下，也可以是，上游部112和下游部114通过弹性体而一体地形成。

过滤部106的上游部112是在安装部108的紧固方向A上具有轴心的筒形状，在其外周壁形成有多个贯通孔118。上游部112的外侧开口112a压接于安装部108的底壁而被闭塞，在内侧开口112b压接着下游部114。下游部114也是在紧固方向A上具有轴心的筒形状，外侧开口114a与上游部112的内侧开口112b连通，在内侧开口114b的附近设置有筛网120。详细地讲，将筛网120的外周部埋入下游部114。下游部114的内侧端面与第1通路98的内面上形成的环状的支承台阶部99抵接，从而进行紧固方向A的定位。

在图1的发动机E的油盘34的内部配置有1次机油过滤器(未图示)，在发动机润滑液通路95内配置有2次机油过滤器(未图示)，图2的机油过滤器104为3次机油过滤器。机油过滤器104与2次机油过滤器相比更大地设定网孔。与机油过滤器104的上游侧的第2通路100的通路面积相比，更大地设定机油过滤器104的下游侧的第1通路98的通路面积。由此，在机油过滤器104的上游侧，机油OL的流速变小，因此容易除去异物。

增压器壳体66的安装有机油过滤器104的部分与其他部分相比，向径向外侧鼓出。由此，机油过滤器104配置在径向外侧，装卸容易。此外，通过在增压器壳体66设置机油过滤器104，与设置于发动机侧相比，发动机E的构造变得简单。例如，在通过将增压器42卸下而能够作为非增压发动机来使用的情况下，希望在发动机不设置增压器用的机油过滤器。而且，若在增压器壳体66设置机油过滤器104，那么在增压器42的维护时能够对机油过滤器104进行检修，因此操作性较好。

如图2所示，在增压器壳体66，设置有构成增压器润滑液通路94的一部分的流量调整构件122。详细地讲，如图5所示，流量调整构件122为圆筒状的构件，配置于在输入壳体部56与齿轮壳体部58的连结部设置的凹部124。凹部124是将增压器润滑液通路94的第2通路100的一部分扩径而形成的，形成与增压器润滑液通路94同心的收纳空间。

流量调整构件122的圆筒形状的内部的中空孔构成增压器润滑液通路94的一部分。在流量调整构件122的外周面安装有由橡胶那样的弹性体构成的O型环125。流量调整构件122与凹部124之间由O型环125密封，由此，输入壳体部56和齿轮壳体部58的连结面CS与增压器润滑液通路94之间被密封。

通过拧开所述螺栓59使输入壳体部56和齿轮壳体部58分离，能够装卸流量调整构件122。流量调整构件122选择内径不同的多个圆筒来配设，由此来调整增压器润滑液通路94中流动的润滑液OL的量。例如，通过代替图5中实线所示的流量调整构件122，而配置双点划线所示的流量调整构件122A，能够减小增压器润滑液通路94的通路面积，能够抑制润滑液OL的流量。

图1的发动机E启动后，与曲柄轴26连动，润滑液泵29及增压器42进行驱动。从润滑液泵29压送的润滑液的一部分被从图2的发动机润滑液通路95的出口95a导入至增压器润滑液通路94的第2通路100。导入至第2通路100的润滑液OL被流量调整构件122调整了流量之后，流过机油过滤器104。

详细地讲，润滑液OL被从图5所示的机油过滤器104中的过滤部106的上游部112的贯通孔118导入至机油过滤器104的内部，在上游部112中流动方向从左右方向变更为径向内侧。进而，润滑液OL从过滤部106的下游部114的筛孔120流过而被除去了异物之后，被向增压器润滑液通路94的第1通路98引导。引导至第1通路98的润滑液OL被供给至图2的轴承壳体76，对轴承69进行润滑。

在进行筛孔120的清扫或更换的情况下，将转矩扳手等的工具卡合于机油过滤器104的操作部110的六角孔等的卡合孔110a，旋转安装部108来使其拧下，由此，依次从增压器壳体66卸下与上游部112一体的安装部108和下游部114。对卸下的下游部114的筛孔120进行了清扫之后，将下游部114再次插入至增压器润滑液通路94，或者插入新的下游部114。接着，将安装部108插入至增压器润滑液通路94，进而，将工具卡合于操作部110的卡合孔110a中，将安装部108拧紧，由此，将机油过滤器104安装到增压器壳体66。

本实施方式的增压器42是离心式增压器，因此具有与转速成正比的性能，增压器旋转轴44的转速被较高地设定。因此，对供给至轴承69的机油OL的异物除去要求高。进而，增压器旋转轴44的一部分由机油层96支承，因此，对供给至机油层96的机油OL的异物除去要求高。

上述构成中，机油过滤器104通过来自增压器42的外部的操作而以能够装卸的方式安装于增压器壳体66。因此，在增压器润滑液通路94形成于增压器壳体66的内部的情况下也能够容易地更换或者清洗机油过滤器104。

增压器润滑液通路94与发动机润滑液通路95连接，在发动机润滑液通路95中可能向润滑液OL混入金属磨耗粉那样的异物，由于设置了机油过滤器104，因此能够将这样的异物除去。因此，能够将发动机E的机油适当地用于增压器42的润滑。

机油过滤器104具有：过滤部106，用于除去异物；安装部108，螺合于增压器壳体66；以及操作部，露出在增压器壳体66的外部。因此，通过从增压器42的外部使用工具对操作部110进行操作，能够容易地更换机油过滤器104。此外，安装部108兼用作将增压器润滑液通路94密封的密封部，因此能够减少部件点数。

机油过滤器104的过滤部106配置在第1通路98与第2通路100的连接部。由此，能够使用加工时的出料孔来形成机油过滤器104。

机油过滤器104安装于从轴承壳体76沿径向延伸的第1通路98。由此，能够将机油过滤器104与作为被润滑部分的轴承69接近地配置，因此，能够有效地防止异物向轴承69混入。

在增压器壳体66设置有构成增压器润滑液通路94的一部分的流量调整构件122。在从发动机润滑液通路95供给了润滑液的情况下，有时所供给的润滑液的量比增压器42所需要的润滑液的量多，而通过选择流量调整构件122，能够调整润滑液OL的流量。此外，流量调整构件122通过拧开螺栓59(图5)使输入壳体部56和齿轮壳体部58分离而能够进行装卸，因此更换容易。

在输入轴65的轴向的移动被限制的状态下，行星齿轮装置64的内齿轮82与输入轴65的输入齿轮92经由定位构件93而连结。由此，输入轴65沿轴向的移动被限制，因此，能够适当地限制内齿轮82与输入齿轮92的轴向相对位置。此外，定位构件93通过将金属丝弯曲而形成为环状，因此构造简单。

本发明不限于以上的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种追加、变更或者删除。例如，在上述实施方式中，说明了适用于二轮摩托车的发动机的例子，但是本发明的增压器还能够适用于二轮摩托车以外的车辆、船舶等的发动机，而且还能够适用于地面设置的发动机。此外，作为动力传递构件，还可以代替链74，使用齿形带。

此外，过滤部106与安装部108也可以一体地构成。上述实施方式中，第1通路98与第2通路100正交，但是两通路98、100只要交叉即可，不必一定正交。而且，也可以在增压器壳体66不形成轴承。因此，这样的构成也包含在本发明的范围内。

附图标记的说明

95 发动机润滑液通路

42 增压器

44 增压器旋转轴

56 输入壳体部(壳体半体)

58 齿轮壳体部(壳体半体)

60 叶轮

64 变速机构(行星齿轮装置)

65 输入轴

66 增压器壳体

80 行星齿轮

82 内齿轮

92 输入齿轮

93 定位构件

94 增压器润滑液通路

98 第1通路(增压器润滑液通路)

98a 内螺纹

100 第2通路(增压器润滑液通路)

104 机油过滤器(过滤器)

106 过滤部

108 安装部

108a 外螺纹

110 操作部

122 流量调整构件

E 发动机

Claims (7)

1.一种发动机的增压器，具备：

叶轮，用于对发动机的吸气进行加压；

叶轮壳体，覆盖所述叶轮；

增压器旋转轴，所述叶轮固定于该增压器旋转轴；

增压器壳体，支承所述增压器旋转轴；

增压器润滑液通路，形成于所述增压器壳体的内部，将发动机的润滑液引导至被润滑部分；以及

过滤器，设置于所述增压器润滑液通路，除去润滑液的异物，

所述过滤器具有：

过滤部，除去所述润滑液的异物；

安装部，形成有与形成于所述增压器壳体的内螺纹螺合的外螺纹；以及

操作部，露出在所述增压器壳体的外部，供装卸用的工具卡合，

所述增压器装卸自如地设置于所述发动机，

所述增压器润滑液通路具有：第1通路，与所述安装部的紧固方向平行地延伸；以及第2通路，在与所述紧固方向交叉的方向上延伸，并与所述第1通路连接，

所述过滤部配置在所述第1通路与所述第2通路的连接部，

所述增压器壳体安装于所述发动机的发动机壳体，从而使所述增压器润滑液通路的所述第2通路与形成于所述发动机的内部的发动机润滑液通路的出口直接连接，

所述过滤器相对于所述增压器壳体以能够在径向上装卸的方式安装，

所述润滑液对所述发动机的变速器的润滑对象进行润滑。

2.如权利要求1所述的发动机的增压器，

所述增压器壳体的用于安装所述过滤器的部分与其他部分相比，向径向外侧鼓出。

3.如权利要求2所述的发动机的增压器，

所述安装部兼用作将所述增压器润滑液通路密封的密封部。

4.如权利要求3所述的发动机的增压器，

所述过滤部具备在所述紧固方向上具有轴心的筒状的上游部及下游部，

所述上游部的一侧的开口被所述安装部的底壁闭塞，另一侧的开口与所述下游部的一侧的开口连通，

在所述上游部的外周壁形成有使所述第1通路和所述过滤器的内部连通的贯通孔，

在所述下游部的另一侧的开口附近设置有用于除去所述异物的筛网。

5.如权利要求4所述的发动机的增压器，

所述第1通路从所述增压器壳体中的所述增压器旋转轴的轴承部分沿径向延伸，径向外侧端部开口，

所述过滤器安装于所述第1通路的开口端。

6.如权利要求1至5中任一项所述的发动机的增压器，

所述增压器壳体是使用螺栓连结2个壳体半体而构成的，

所述增压器润滑液通路的一部分跨过该2个壳体半体在所述螺栓的轴向上延伸，

在所述增压器壳体设置有构成所述增压器润滑液通路的所述一部分的流量调整构件，

所述流量调整构件通过拧开所述螺栓使所述2个壳体半体分离而能够进行装卸。

7.如权利要求1至5中任一项所述的增压器，

还具备：

行星齿轮装置，将动力变速后向所述增压器旋转轴输出；以及

输入轴，将动力向所述行星齿轮装置输入；

与所述行星齿轮装置的行星齿轮啮合的内齿轮和所述输入轴的输入齿轮经由定位构件在所述输入轴的轴向的移动被限制的状态下连结。