CN105745417A - 增压器的动力传递装置 - Google Patents

Abstract

机动二轮车的行星齿轮装置(54)将往复式发动机(E)的动力传递至增压器(32)。增压器(32)对发动机(E)的进气(I)进行加压，在增压器旋转轴(44)支承有叶轮(50)。行星齿轮装置(54)的行星齿轮(80)以及内齿轮(82)分别由斜齿轮构成，由行星齿轮(80)与内齿轮(82)构成了斜齿轮对。行星齿轮装置(54)具备对行星齿轮(80)施予轴向的按压力的按压单元(100)。

Description

增压器的动力传递装置

技术领域

本发明涉及例如搭载于机动二轮车的往复式发动机上的增压器的动力传递装置，例如行星齿轮装置。

背景技术

在搭载于机动二轮车的发动机中，有时设置有对空气加压并向发动机供给的增压器(例如，专利文献1)。增压器构成为与发动机旋转轴的旋转连动地被驱动，并经由行星齿轮装置连结于发动机旋转轴。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开WO2011/046096号公报

若使增压器旋转，则产生由发动机的脉动引起的转速的变动，反复出现齿轮的啮合/非啮合，从而产生噪音以及振动。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明鉴于上述课题而作出，其目的在于提供能够抑制噪音以及振动的产生的增压器的动力传递装置。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的增压器的动力传递装置是将往复式发动机的动力传递至对发动机的进气进行加压的增压器的动力传递装置，从所述发动机向所述增压器的动力传递经由由发动机侧斜齿轮与增压器侧斜齿轮构成的斜齿轮对来进行，所述增压器侧斜齿轮被支承为能够沿所述增压器的旋转轴的轴向移动，在所述增压器的动力传递装置中设置有对所述增压器侧斜齿轮施予轴向的按压力的按压单元。在这里，“斜齿轮”也包含作为组合了2个斜齿轮的形状的人字齿轮。

根据该构成，通过沿轴向按压增压器侧斜齿轮，维持了斜齿轮对的啮合。其结果，由发动机的动力冲程的反复引起的转矩变动产生的斜齿轮的齿隙被抑制，从而能够抑制振动及噪音的产生。在正齿轮中，即使沿轴向施予力，也不能解除齿轮的非啮合状态。

在本发明中，优选的是，所述发动机侧斜齿轮为行星齿轮机构中的环形齿轮，所述增压器侧斜齿轮为所述行星齿轮机构中的行星齿轮。根据该构成，虽然担心作用于增压器的叶轮的轴向的反吸引力、在斜齿轮产生的轴向负荷(轴向力)、以及由发动机间歇的爆发引起的驱动力的失衡导致行星齿轮倾斜，但由于设置了按压单元，因此能够抑制行星齿轮的倾倒。其结果，能够抑制由发动机的动力冲程的反复引起的异音的产生。

在本发明中，优选的是，所述斜齿轮对固定了所述增压器的叶轮的所述旋转轴沿将作用于所述叶轮的反吸引力抵消的方向产生轴向力。由于增压器高速旋转，因此较大的轴向力(反吸引力)作用于增压器的叶轮，支承叶轮的旋转轴的轴承的负荷容量变大，但根据该构成，由于斜齿轮的轴向力与作用于叶轮的反吸引力抵消，能够减小轴向力，结果是能够使轴承小型化。

在通过斜齿轮沿抵消反吸引力的方向产生轴向力的情况下，优选的是所述按压单元向与所述反吸引力相反的方向按压所述行星齿轮。根据该构成，通过按压单元沿与反吸引力相反的方向按压行星齿轮，因此能够缓和在行星齿轮产生的轴向力。

在使用行星齿轮机构的情况下，优选的是，所述行星齿轮被旋转自如地支承于固定在所述增压器的外壳的支承轴，并且形成有从所述外壳经由所述支承轴将润滑油导入到所述按压单元与所述行星齿轮的滑动部分的润滑通路。根据该构成，由于行星齿轮不公转，不仅容易通过按压单元按压行星齿轮，且容易形成润滑通路。此外，通过润滑按压单元与行星齿轮的滑动部分，能够防止两者的磨损以及热劣化。

在本发明中，优选的是，所述按压单元配置于所述增压器侧斜齿轮的支承轴附近。根据该构成，基于按压单元的按压力作用于支承轴附近，因此能够抑制由该按压力的周向的失衡引起的支承轴倾斜，也就是说能够抑制增压器侧斜齿轮倾倒。

在本发明中，优选的是，所述按压单元具有弹簧体及承受其弹簧力并按压所述增压器侧斜齿轮的推力板，所述增压器侧斜齿轮经由多个滚针被旋转自如地支承于支承轴，一对所述推力板与所述滚针的轴向外侧靠近地配置。根据该构成，通过使用滚针，能够进一步抑制增压器侧斜齿轮的倾倒。此外，由于滚针的轴向位置被推力板限制，因此不需要滚针的保持具，能够减少部件个数。

在本发明中，优选的是，所述按压单元具有弹簧体及承受其弹簧力并按压所述增压器侧斜齿轮的推力板，所述弹簧体为碟形弹簧，在所述增压器侧斜齿轮的支承轴安装有承受该碟形弹簧的弹簧力的簧环，所述碟形弹簧被压缩在所述簧环与所述增压器的外壳之间。根据该构成，能够紧凑地构成弹簧体。此外，不存在由橡胶元件构成弹簧体情况下的烧粘(日文：焼きつき)的隐患。

权利要求书以及/或说明书以及/或附图中公开的至少2个构成的所有组合，都包含于本发明。特别是，权利要求书的各权利要求的2个以上的所有组合，都包含于本发明。

附图说明

本发明可通过以下参考了附图的适当的实施方式的说明而更清楚地理解。然而，实施方式以及附图仅用于图示以及说明，不应用于确定本发明的范围。本发明的范围由附带的权利要求书来确定。在添附的附图中，多个附图中相同部件编号表示相同或相当的部分。

图1是表示搭载了具备本发明的第1实施方式所涉及的增压器的动力传递装置的一种即行星齿轮装置的发动机的机动二轮车的侧视图。

图2是表示该增压器的水平剖面图。

图3是将该增压器的行星齿轮放大来表示的水平剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的优选实施方式。在本说明书中，“左侧”以及“右侧”指由乘坐车辆的驾驶者观察到的左右侧。

图1是搭载了具有本发明的第1实施方式所涉及的增压器的动力传递装置的一种即行星齿轮装置的发动机的机动二轮车的左侧视图。该机动二轮车的车架FR具有形成前半部的主架1与形成后半部的座椅导轨2。座椅导轨2安装于主架1的后部。在主架1的前端一体形成有头管4，在该头管4经由转向轴(未图示)转动自如地轴支承有前叉8。在前叉8的下端部安装有前轮10，前叉8的上端部固定有转向用的方向盘6。

另一方面，在作为车架FR的中央下部的主架1的后端部设置有摇臂托架9。在安装于该摇臂托架9的枢轴16的周围，上下摆动自如地轴支承有摇臂12。在该摇臂12的后端部旋转自如地支承有后轮14。在车架FR的中央下部且摇臂托架9的前侧安装有作为驱动源的发动机E。发动机E经由链条那样的动力传递机构11来驱动后轮14。发动机E为往复式发动机，例如为四气缸四冲程的并列多缸水冷发动机。

在主架1的上部配置有燃料箱15，在座椅导轨2支承有操纵者用座椅18以及搭乘者用座椅20。此外，在车身前部装有树脂制的整流罩22。整流罩22覆盖上述头管4的前方至车身前部的侧方的部分。在整流罩22形成有空气取入口24。空气取入口24位于整流罩22的前端，取入从外部向发动机E的进气。

在车架FR的左侧配置有进气管30。进气管30以使前端开口30a面向整流罩22的空气取入口24的配置支承于头管4。从进气管30的前端开口30a导入的空气由于冲压效应而压力上升。

在发动机E的后方配置有增压器32。增压器32将外部空气加压并向发动机E供给。上述进气管30从发动机E的前方通过左外侧方而连接于增压器32的吸入口36，并向增压器32导入行驶风A作为进气I。

在增压器32的排出口38与发动机E的进气口42之间配置有进气室40，增压器32的排出口38直接与进气室40连接。进气室40对从增压器32的排出口38供给的高压进气I进行储存。增压器32的排出口38也可以经由管道而与进气室40连接。在进气室40与进气口42之间配置有节气门体44。

进气室40配置于增压器32以及节气门体44的上方。在进气室40以及节气门体44的上方配置有上述燃料箱15。

如图2所示，增压器32为离心式增压器，具有固定在增压器旋转轴44的前端部(左侧端部)44a的叶轮50、覆盖叶轮50的叶轮壳52、旋转自如地支承增压器旋转轴44的增压器外壳56、将发动机E的动力传递至叶轮50的变速机构54、以及覆盖变速机构54的变速机构壳体58。增压器旋转轴44为钢制，叶轮50、叶轮壳52、增压器外壳56以及变速机构壳体58为铝压铸制。

利用螺栓55连结叶轮壳52与增压器外壳56，并利用螺栓57连结增压器外壳56与变速机构壳体58。变速机构54构成向增压器32传递发动机E的动力的动力传递装置，在该实施方式中，使用行星齿轮变速装置作为变速机构54。

增压器32由发动机E的动力驱动。具体而言，曲轴26(图1)的旋转力被传递至经由图2所示的链条60而连结于增压器旋转轴44的变速器54的输入轴65。更详细而言，在输入轴65的右侧端部设置链轮62，在该链轮62的齿轮62a挂有链条60。

输入轴65由中空轴构成，并经由一对轴承64旋转自如地支承于变速机构壳体58。在输入轴65中的作为前端部的右侧端部65b的外周面形成有花键齿67，经由花键嵌合在该外周面的单向离合器66，在输入轴65连结有上述链轮62。单向离合器66也作为吸收从发动机E向增压器32的动力传递路径的旋转变动的缓冲机构而发挥功能。

在输入轴65的右侧端部65b的内周面形成有内螺纹部，单向离合器66通过与该内螺纹部螺合的螺栓68的头部并经由垫圈70安装于右侧端部65b。在变速机构壳体58的右侧端部形成有朝向车身外方侧的开口72，该开口72通过盖帽74封闭。

作为增压器32的旋转轴44的基端部的右侧部44b经由行星齿轮装置(变速机构)54而连结于作为输入轴65的基端部的左侧端部65a。输入轴65的左侧端部65a由凸缘状的法兰部65a构成。增压器旋转轴44经由轴承69旋转自如地支承于增压器外壳56。

轴承69沿轴向并列配置为2个，该2个轴承69、69收纳于轴承壳76。在增压器旋转轴44的右侧端部44b形成有由斜齿轮构成的外齿78。

行星齿轮装置54配置于输入轴65与增压器旋转轴44之间，并支承于变速机构壳体58。在增压器旋转轴44的右侧端部44b的外齿78沿周向排列且齿轮连结有多个行星齿轮80。即，增压器旋转轴44的外齿78作为行星齿轮装置54的太阳齿轮而发挥功能。在行星齿轮80形成有与太阳齿轮(外齿)78啮合的斜齿轮81。行星齿轮80在周向上分离而配置有3个。

增压器旋转轴44旋转时，在叶轮50产生吸引力SP，且吸引力SP的反吸引力RF作用于增压器旋转轴44。斜齿轮81经由太阳齿轮78沿抵消该反吸引力RF方向对增压器旋转轴44产生轴向力AF。

而且，行星齿轮80在径向外侧与大径的内齿轮(环形齿轮)82齿轮连结。也就是说，内齿轮82也由斜齿轮构成。具体而言，内齿轮82构成发动机侧斜齿轮，行星齿轮80构成增压器侧斜齿轮，由这些内齿轮82与行星齿轮80构成向增压器32传递发动机E的动力的斜齿轮对。行星齿轮80通过安装在增压器外壳56的多个轴承84而旋转自如地支承于行星架轴86。也就是说，行星架轴86构成行星齿轮80的支承轴。在该实施方式中，使用了滚针作为轴承84。

行星架轴86固定于固定元件88，该固定元件88通过螺栓90固定于增压器外壳56。也就是说，行星架轴86被固定，且行星齿轮80不公转。在内齿轮82齿轮连结有设置在输入轴65的左侧端部的输入齿轮92。这样，内齿轮82与输入轴65以向相同的旋转方向一体地旋转的方式齿轮连接，且行星架轴86被固定，行星齿轮80向与内齿轮82相同的旋转方向旋转。太阳齿轮(外齿轮78)形成于成为输出轴的增压器旋转轴44，向与行星齿轮80相反的旋转方向旋转。

在增压器外壳56形成有与来自外部的增压器润滑通路(未图示)连通且将润滑油导入至轴承壳76的第1润滑油通路94。详细而言，在增压器外壳56与轴承壳76之间形成有油层96，在该油层96连接有第1润滑油通路94。由此，轴承壳76隔着油层96以能够沿径向移动的方式支承于增压器外壳56。油层96具有使增压器旋转轴44的摆动缓和的功能。

如图3所示，与行星架轴86中的滚针84的轴向外侧靠近地配置有环状的一对推力板104。推力板104由钢制的板材构成，在轴向上移动自如地安装于行星架轴86。推力板104在运行中承受行星齿轮80以及轴承84的推力(轴向的力)。

在行星架轴86的外周面上的推力板104的外侧(轴承84的相反侧)形成有一对圆周槽108，在各圆周槽108卡合有簧环106。簧环106由钢制的板材构成，且沿轴向移动自如地安装于行星架轴86的圆周槽108内。

在增压器外壳56与行星齿轮80之间，详细而言，在增压器外壳56与簧环106之间夹设有施予轴向的按压力PF的弹簧体102。也就是说，弹簧体102被压缩在簧环106与增压器外壳56之间。弹簧体102在轴承84的左侧夹设于增压器外壳56与簧环106之间，在轴承84的右侧未夹设于固定元件88与簧环106之间。

在本实施方式中，弹簧体102由2片碟形弹簧构成，但也可以由1片碟形弹簧构成。从耐久性的观点出发，优选弹簧体102为金属制。

通过该弹簧体102、推力板104、以及簧环106构成按压单元100。也就是说，按压单元100夹设于增压器外壳56与行星齿轮80之间，对行星齿轮80施予轴向的按压力PF。更详细而言，推力板104隔着簧环106承受弹簧体102的弹簧力沿轴向按压行星齿轮80。按压单元100向与上述反吸引力RF相反的方向(右侧)按压行星齿轮80。

按压单元100配置于行星架轴86侧而非行星齿轮80的外侧齿轮(斜齿轮81)侧。此外，按压单元100设于全部3个行星齿轮80。在本实施方式中，由于行星齿轮80不公转，因此容易设置按压单元100。

在增压器外壳56形成有从油层96朝向行星架轴86的第2润滑油通路110。在行星架轴86的内部形成有与行星架轴86同轴且向轴向延伸的第3润滑油通路112，第3润滑油通路112的上游端(左侧端)与第2润滑油通路110的下游端连通。在第3润滑油通路112的下游端部(右侧端部)形成有沿径向延伸的第4润滑油通路114。第4润滑油通路114的下游端(径向外侧端)与轴承84连通。

接下来，说明按压单元100的作用。发动机E启动后，曲轴26(图1)的旋转力经由图2的链条60以及行星齿轮装置54被传递至增压器旋转轴44。

若增压器旋转轴44旋转，则吸引力SP的反吸引力RF作用于增压器旋转轴44，增压器旋转轴44被向左侧按压。与此相对，行星齿轮80的斜齿轮81经由太阳齿轮78沿抵消该反吸引力RF的方向对增压器旋转轴44产生轴向力AF。由此，朝向增压器旋转轴44的左侧的力被抑制，增压器旋转轴44的位置稳定。

另一方面，如图3所示，在行星齿轮80中的与太阳齿轮78啮合的部位产生与轴向力AF相反的方向的第1力F1。而且，当由图1的发动机E的爆发引起的驱动力经由图2的链条60、输入轴65以及环形齿轮82传递至行星齿轮80，在行星齿轮80中的与环形齿轮82啮合的部位，产生与图3示出的第1力F1相反的方向的第2力F2时，行星齿轮80在第1以及第2力F1、F2的作用下而欲倾倒(倾斜)。推力板104承受这样的轴向的力F1、F2。

此时，按压单元100向与反吸引力RF以及第1力F1相反的方向按压行星齿轮80。由此，行星齿轮80的倾倒(倾斜)被抑制。详细而言，弹簧体102的弹簧力(按压力PF)经由簧环106被传递至推力板104，通过第1以及第2力F1、F2与按压单元100的按压力PF的平衡，行星齿轮80的姿势稳定。

在这里，增压器外壳56为铝压铸制，行星齿轮80、轴承84、行星架轴86、推力板104以及簧环106为钢制，当轴向的力起作用，行星齿轮80以及轴承隔着推力板104抵接于簧环106。簧环106轴向的移动范围被在圆周槽108限制，因此推力板104以及簧环106不会与增压器外壳56或固定元件88接触。这样，在运行中，钢制的元件彼此接触，钢制的元件不会与铝压铸制的元件接触。

此外，当图1的发动机E启动，发动机润滑油的一部分作为润滑油OL被从图2的增压器外壳56的外部向第1润滑油通路94导入，并向油层96以及轴承壳76供给润滑油OL。供给到油层96的润滑油OL的一部分通过图3的第2润滑油通路110被导入行星架轴86。导入到行星架轴86的润滑油OL通过行星架轴86的内部的第3润滑油通路112后，经由第4润滑油通路114供给到轴承84。供给到轴承84的润滑油OL在轴承84的内部沿轴向流动，并被导入至推力板104与行星齿轮80的滑动部分116。

在上述构成中，通过沿轴向按压图3的行星齿轮80，维持了行星齿轮80与内齿轮82的啮合。其结果，即使在由于发动机E的爆发冲程的反复而引起转矩变动的情况下，斜齿轮的齿隙也被抑制，从而能够抑制振动及噪音的产生。

具体而言，在发动机侧，由发动机的爆发冲程导致产生旋转增速的脉动。与此相对，在叶轮侧(增压器侧)，由惯性将转速保持为恒定。其结果，作为发动机侧斜齿轮的内齿轮82与作为增压器侧斜齿轮的行星齿轮80之间，反复出现齿的抵接/非抵接。由此引发行星齿轮80与外齿(太阳齿轮)78之间也反复出现齿的抵接/非抵接。在这里，行星齿轮80由斜齿轮构成，并且被按压单元100沿轴向施予按压力，因此能够防止行星齿轮80与内齿轮82的啮合偏离。在正齿轮中，即使沿轴向施予按压力，也不能解除齿的非啮合状态，因此难以在产生转矩变动的情况下防止振动以及噪音。

此外，虽然担心在图2的斜齿轮81产生的轴向负荷(第1力F1)以及由发动机间歇的爆发的驱动力引起的第2力F2导致行星齿轮80倾斜，但由于设置了消除这些力F1、F2的按压单元100，因此可抑制行星齿轮80的倾倒。其结果，能够抑制由发动机的爆发冲程的反复引起的异音的产生。

并且，由于增压器32高速旋转，因此对增压器旋转轴44作用较大的轴向的力(反吸引力RF)，支承增压器旋转轴44的轴承69的负荷容量增大，但由于斜齿轮81经由太阳齿轮78沿抵消反吸引力RF的方向对增压器旋转轴44产生轴向力AF，因此斜齿轮81的轴向力AF与反吸引力RF抵消的结果是能够使轴承69小型化。

此外，由于斜齿轮81沿抵消反吸引力RF的方向产生轴向力AF，因此在行星齿轮80产生与反吸引力RF相同的方向的第1轴向力F1，但由于按压单元100向与反吸引力RF相反的方向按压行星齿轮80，因此能够缓和在行星齿轮80产生的第1力F1。

并且，按压单元100配置于行星齿轮80的行星架轴86附近，基于按压单元100的按压力PF作用于行星架轴86附近，因此能够抑制由于按压力PF的周向的失衡而行星架轴86倾斜，也就是说能够抑制行星齿轮80倾倒。此外，相较于将按压单元100配置于齿轮的外周侧，更易于安装按压单元100。并且，由于弹簧体102仅夹设于增压器外壳56与簧环106之间，因此提高了组装性。进一步，由于仅将弹簧体102放入增压器外壳56与簧环106之间，因此不仅组装简单，还能够紧凑地收纳。

此外，由于行星齿轮80经由多个滚针84旋转自如地支承于行星架轴86，因此能够进一步抑制行星齿轮80的倾倒。并且，由于利用推力板104以及簧环106限制了滚针84的轴向位置，因此不需要滚针84的保持具，能够减少部件个数。

此外，由于行星齿轮80不公转，不仅易于通过按压单元100按压行星齿轮70，也容易形成第2润滑通路110。并且，通过润滑按压单元100与行星齿轮80的滑动部分116，能够防止两者的磨损以及热劣化。

此外，弹簧体102由碟形弹簧构成，由于碟形弹簧102被压缩在簧环106与增压器外壳56之间，因此能够紧凑地构成弹簧体102。

在作为变速比较高的动力传递部分的行星齿轮80与内齿轮82之间设置有斜齿轮对以及按压单元100。由此，能够高效地抑制发动机脉动时的振动以及噪音。

本发明不限于以上的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种追加、变更或删除。例如，在上述实施方式中，弹簧体102为碟形弹簧，但也可以是碟形弹簧以外的弹簧体。此外，在上述实施方式中，弹簧体102仅夹设于增压器外壳56与簧环106之间，但也可以还夹设于固定元件88与簧环106之间。

作为按压单元100，也能够使用簧环106以外的具有弹簧性的元件。并且，作为按压单元100除了使用具有弹簧性的元件以外，例如也可以从液压源供给液压并使压力元件产生轴向的按压力。

优选增压器侧斜齿轮设于从发动机至增压器的动力传递路径中的叶轮附近的位置。具体而言，与在动力传递路径中的吸收旋转变动的缓冲机构相比，优选设置在叶轮侧的齿轮。此外，也可以在行星齿轮装置以外的动力传递装置设置斜齿轮对以及按压单元。而且，本发明的增压器的动力传递装置也可适用于机动二轮车以外的车辆、船舶等的发动机，并且，也能够适用于地上设置的发动机。因此，该种增压器也包含于本发明的范围内。

附图标记说明

32增压器

44增压器旋转轴(旋转轴)

50叶轮

54行星齿轮装置(动力传递装置)

56增压器外壳

80行星齿轮(增压器侧斜齿轮)

82内齿轮(环形齿轮，发动机侧斜齿轮)

84轴承(滚针)

86行星架轴(行星齿轮的支承轴)

100按压单元

102弹簧体(碟形弹簧)

104推力板

106簧环

116滑动部分

AF轴向力

E发动机

SP反吸引力

Claims (8)

1.一种增压器的动力传递装置，将往复式发动机的动力传递至对发动机的进气进行加压的增压器，

从所述发动机向所述增压器的动力传递经由由发动机侧斜齿轮与增压器侧斜齿轮构成的斜齿轮对来进行，

所述增压器侧斜齿轮被支承为能够沿所述增压器的旋转轴的轴向移动，

在所述增压器的动力传递装置中设置有对所述增压器侧斜齿轮施予轴向的按压力的按压单元。

2.如权利要求1所述的增压器的动力传递装置，其特征在于，

所述发动机侧斜齿轮为行星齿轮机构中的环形齿轮，

所述增压器侧斜齿轮为所述行星齿轮机构中的行星齿轮。

3.如权利要求2所述的增压器的动力传递装置，其特征在于，

所述斜齿轮对固定了所述增压器的叶轮的所述旋转轴沿将作用于所述叶轮的反吸引力抵消的方向产生轴向力。

4.如权利要求3所述的增压器的动力传递装置，其特征在于，

所述按压单元向与所述反吸引力相反的方向按压所述行星齿轮。

5.如权利要求2～4中任一项所述的增压器的动力传递装置，其特征在于，

所述行星齿轮被旋转自如地支承于固定在所述增压器的外壳的支承轴，

所述增压器的动力传递装置中形成有从所述外壳经由所述支承轴将润滑油导入到所述按压单元与所述行星齿轮的滑动部分的润滑通路。

6.如权利要求1～5中任一项所述的增压器的动力传递装置，其特征在于，

所述按压单元配置于所述增压器侧斜齿轮的支承轴附近。

7.如权利要求1～6中任一项所述的增压器的动力传递装置，其特征在于，

所述按压单元具有弹簧体及承受其弹簧力并按压所述行星齿轮的推力板，

所述增压器侧斜齿轮经由多个滚针被旋转自如地支承于支承轴，

一对所述推力板与所述滚针的轴向外侧靠近地配置。

8.如权利要求1～7中任一项所述的增压器的动力传递装置，其特征在于，

所述按压单元具有弹簧体及承受其弹簧力并按压所述增压器侧斜齿轮的推力板，

所述弹簧体为碟形弹簧，在所述增压器侧斜齿轮的支承轴安装有承受该碟形弹簧的弹簧力的簧环，

所述碟形弹簧被压缩在所述簧环与所述增压器的外壳之间。