JPH08121186A - 機械式過給機 - Google Patents
機械式過給機Info
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- JPH08121186A JPH08121186A JP25825294A JP25825294A JPH08121186A JP H08121186 A JPH08121186 A JP H08121186A JP 25825294 A JP25825294 A JP 25825294A JP 25825294 A JP25825294 A JP 25825294A JP H08121186 A JPH08121186 A JP H08121186A
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- engine
- turbine
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構成簡単で、エンジンの低速回転域から充分
な冷気を得る。 【構成】 エンジンの駆動力により変速機構５，７を介
して駆動されるエアコンプレッサ３と、コンプレッサ３
の加圧気を冷却する冷却器１１と、冷却器１１の冷気を
スロットルバルブ１７を介してエンジンに供給する吸気
流路１５と、冷気を分岐する冷気流路１９と、分岐され
た高圧の冷気を断熱膨張させて冷却し空調用に供するタ
ービン１３と、流路１９に配置された冷気バルブ２１と
を備え、流路１５，１９の一方の流量を増やす時は他方
の流量が減るようにバルブ１７，２１の開度調整をする
ことを特徴とする。
な冷気を得る。 【構成】 エンジンの駆動力により変速機構５，７を介
して駆動されるエアコンプレッサ３と、コンプレッサ３
の加圧気を冷却する冷却器１１と、冷却器１１の冷気を
スロットルバルブ１７を介してエンジンに供給する吸気
流路１５と、冷気を分岐する冷気流路１９と、分岐され
た高圧の冷気を断熱膨張させて冷却し空調用に供するタ
ービン１３と、流路１９に配置された冷気バルブ２１と
を備え、流路１５，１９の一方の流量を増やす時は他方
の流量が減るようにバルブ１７，２１の開度調整をする
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの過給圧の
他に空調用の冷気が得られる機械式過給機に関する。
他に空調用の冷気が得られる機械式過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】実公平５−１５５３９号公報に図３のよ
うな車両用冷房装置２０１が記載されている。これは、
ターボチャージャ２０３のエアコンプレッサ２０５で発
生した高温高圧の吸気をインタークーラ２０７で冷却
し、その一部をターボチャージャ２０９のタービン２１
１で断熱膨張させて車室冷房用の冷気を作り出すもので
ある。ターボチャージャ２０９のエアコンプレッサ２１
３で発生した高温高圧の吸気はインタークーラ２０７で
冷却されてエンジン２１５を過給すると共に、タービン
２１１を駆動する。
うな車両用冷房装置２０１が記載されている。これは、
ターボチャージャ２０３のエアコンプレッサ２０５で発
生した高温高圧の吸気をインタークーラ２０７で冷却
し、その一部をターボチャージャ２０９のタービン２１
１で断熱膨張させて車室冷房用の冷気を作り出すもので
ある。ターボチャージャ２０９のエアコンプレッサ２１
３で発生した高温高圧の吸気はインタークーラ２０７で
冷却されてエンジン２１５を過給すると共に、タービン
２１１を駆動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように冷
気を作るタービン２１１をエアコンプレッサ２０５のエ
ア圧で駆動し、エアコンプレッサ２０５をエンジン２１
５の排気タービン２１７で駆動する構成では、エンジン
２１５の低速回転時は排気タービン２１７の回転数が低
く、タービン２１１に必要なエア圧が供給されず、冷房
が効かない。
気を作るタービン２１１をエアコンプレッサ２０５のエ
ア圧で駆動し、エアコンプレッサ２０５をエンジン２１
５の排気タービン２１７で駆動する構成では、エンジン
２１５の低速回転時は排気タービン２１７の回転数が低
く、タービン２１１に必要なエア圧が供給されず、冷房
が効かない。
【０００４】これに加えて、この冷房装置２０１では２
セットのターボチャージャ２０３，２０９が必要であ
り、構成が複雑で、配置スペースが広い。
セットのターボチャージャ２０３，２０９が必要であ
り、構成が複雑で、配置スペースが広い。
【０００５】そこで、この発明は、構成が簡単で狭いス
ペースに配置可能であり、エンジンを過給する共に、エ
ンジンの低速回転域から充分な空調用冷気が得られる機
械式過給機の提供を目的とする。
ペースに配置可能であり、エンジンを過給する共に、エ
ンジンの低速回転域から充分な空調用冷気が得られる機
械式過給機の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１発明の機械式過給機
は、エンジンの駆動力により駆動されるエアコンプレッ
サと、このエアコンプレッサで加圧された吸気を冷却す
る冷却器と、この冷却器で冷却された高圧の吸気をスロ
ットルバルブを介してエンジンに供給する吸気流路と、
冷却器からの吸気を分岐する冷気流路と、冷気流路を介
して分岐された高圧の吸気を断熱膨張させて冷却し空調
用に供するタービンと、冷気流路に配置された冷気バル
ブとを備え、スロットルバルブと冷気バルブの開度調整
によって吸気流路と冷気流路の流量を調節することを特
徴とする。
は、エンジンの駆動力により駆動されるエアコンプレッ
サと、このエアコンプレッサで加圧された吸気を冷却す
る冷却器と、この冷却器で冷却された高圧の吸気をスロ
ットルバルブを介してエンジンに供給する吸気流路と、
冷却器からの吸気を分岐する冷気流路と、冷気流路を介
して分岐された高圧の吸気を断熱膨張させて冷却し空調
用に供するタービンと、冷気流路に配置された冷気バル
ブとを備え、スロットルバルブと冷気バルブの開度調整
によって吸気流路と冷気流路の流量を調節することを特
徴とする。
【０００７】第２発明の機械式過給機は、タービンのロ
ータとエアコンプレッサのロータとが互いに連結された
請求項１の機械式過給機である。
ータとエアコンプレッサのロータとが互いに連結された
請求項１の機械式過給機である。
【０００８】第３発明の機械式過給機は、エアコンプレ
ッサのロータが変速機を介してエンジンに連結された請
求項１又は２の機械式過給機である。
ッサのロータが変速機を介してエンジンに連結された請
求項１又は２の機械式過給機である。
【０００９】第４発明の機械式過給機は、スロットルバ
ルブが急閉された時に生じるエアコンプレッサの吐出側
の高圧を逃がすブローオフバルブが配置された請求項
１、２又は３の機械式過給機である。
ルブが急閉された時に生じるエアコンプレッサの吐出側
の高圧を逃がすブローオフバルブが配置された請求項
１、２又は３の機械式過給機である。
【００１０】
【作用】各発明の機械式過給機では、エンジンの吸気は
エンジン駆動のエアコンプレッサによって加圧され冷却
器で冷却された後、吸気流路からスロットルバルブを介
してエンジンに供給されると共に、冷気流路から冷気バ
ルブを介してタービンへ送られ、断熱膨張して更に冷却
されて空調用に供される。冷気と過給気の配分割合は冷
気バルブとスロットルバルブの開度調整により調節され
る。
エンジン駆動のエアコンプレッサによって加圧され冷却
器で冷却された後、吸気流路からスロットルバルブを介
してエンジンに供給されると共に、冷気流路から冷気バ
ルブを介してタービンへ送られ、断熱膨張して更に冷却
されて空調用に供される。冷気と過給気の配分割合は冷
気バルブとスロットルバルブの開度調整により調節され
る。
【００１１】このように、冷気を発生するタービンはエ
アコンプレッサにより駆動され、エアコンプレッサはエ
ンジンの駆動力により駆動される。従って、冷気を発生
するタービンがターボチャージャのエア圧によって駆動
される従来例と異なって、エンジンの低速回転域でもエ
アコンプレッサはエア圧を発生しタービンに供給するか
ら、エンジンの低速回転域から充分な空調用の冷気が得
られる。
アコンプレッサにより駆動され、エアコンプレッサはエ
ンジンの駆動力により駆動される。従って、冷気を発生
するタービンがターボチャージャのエア圧によって駆動
される従来例と異なって、エンジンの低速回転域でもエ
アコンプレッサはエア圧を発生しタービンに供給するか
ら、エンジンの低速回転域から充分な空調用の冷気が得
られる。
【００１２】又、タービンは冷気用のタービン１台だけ
であり、構成が簡単で１ユニット化が可能であり、狭い
スペースに配置出来る。
であり、構成が簡単で１ユニット化が可能であり、狭い
スペースに配置出来る。
【００１３】第２発明の機械式過給機では、タービンの
ロータをエアコンプレッサのロータと連結させたから、
１ユニット化が容易であると共に、タービンの回転はエ
ンジンとエアコンプレッサにフィードバックされてエネ
ルギーが回収され、機械式過給機の効率が向上する。
ロータをエアコンプレッサのロータと連結させたから、
１ユニット化が容易であると共に、タービンの回転はエ
ンジンとエアコンプレッサにフィードバックされてエネ
ルギーが回収され、機械式過給機の効率が向上する。
【００１４】第３発明の機械式過給機では、エアコンプ
レッサは変速機を介してエンジンに駆動される。従っ
て、増速機構と組み合わせることにより、エンジン低回
転域のエアコンプレッサの吐出エア圧を向上することが
できる。
レッサは変速機を介してエンジンに駆動される。従っ
て、増速機構と組み合わせることにより、エンジン低回
転域のエアコンプレッサの吐出エア圧を向上することが
できる。
【００１５】第４発明の機械式過給機では、ブローオフ
バルブによって、スロットルバルブが急閉された時に生
じる高圧から、冷気流路、冷気バルブ、タービン、冷却
器、エアコンプレッサ、吸気流路等が保護される。
バルブによって、スロットルバルブが急閉された時に生
じる高圧から、冷気流路、冷気バルブ、タービン、冷却
器、エアコンプレッサ、吸気流路等が保護される。
【００１６】
【実施例】図１と表１とにより本発明の一実施例を説明
する。図１はこの実施例の機械式過給機１を示し、表１
は車両の負荷状態及び車室空調装置のＯＮ−ＯＦＦ状態
に対する機械式過給機１の動作パターンを示す動作表で
ある。なお、符号を与えていない部材等は図示されてい
ない。
する。図１はこの実施例の機械式過給機１を示し、表１
は車両の負荷状態及び車室空調装置のＯＮ−ＯＦＦ状態
に対する機械式過給機１の動作パターンを示す動作表で
ある。なお、符号を与えていない部材等は図示されてい
ない。
【００１７】図１のように、機械式過給機１は、遠心式
エアコンプレッサ３、プラネタリーギヤ式の増速機構５
（変速装置）、ベルト式無段変速機７（変速装置）、電
磁クラッチ９、インタークーラ１１（冷却器）、遠心式
タービン１３、吸気流路１５、スロットルバルブ１７、
冷気流路１９、冷気バルブ２１、ブローオフバルブ２３
等から構成されている。
エアコンプレッサ３、プラネタリーギヤ式の増速機構５
（変速装置）、ベルト式無段変速機７（変速装置）、電
磁クラッチ９、インタークーラ１１（冷却器）、遠心式
タービン１３、吸気流路１５、スロットルバルブ１７、
冷気流路１９、冷気バルブ２１、ブローオフバルブ２３
等から構成されている。
【００１８】エアコンプレッサ３とタービン１３の各イ
ンペラ２５，２７（ロータ）はインペラシャフト２９を
介して直結されており、インペラシャフト２９はフロー
ティングブッシュ３１，３１によってケーシング３３に
回転自在に支承されている。
ンペラ２５，２７（ロータ）はインペラシャフト２９を
介して直結されており、インペラシャフト２９はフロー
ティングブッシュ３１，３１によってケーシング３３に
回転自在に支承されている。
【００１９】増速機構５のインターナルギヤ３５は中空
軸３７と一体に形成されている。インペラシャフト２９
はこの中空軸３７を貫通し、中空軸３７はベアリング３
９，３９によりケーシング３３に支承されている。ピニ
オンギヤ４１はベアリング４３によりシャフト４５に支
承され、シャフト４５は端部をケーシング３３に支持さ
れている。サンギヤ４７はインペラシャフト２９に形成
されている。
軸３７と一体に形成されている。インペラシャフト２９
はこの中空軸３７を貫通し、中空軸３７はベアリング３
９，３９によりケーシング３３に支承されている。ピニ
オンギヤ４１はベアリング４３によりシャフト４５に支
承され、シャフト４５は端部をケーシング３３に支持さ
れている。サンギヤ４７はインペラシャフト２９に形成
されている。
【００２０】ベルト式無段変速機７は中空軸３７と入力
軸４９との間に配置されている。入力軸４９はベアリン
グ５１，５１によりケーシング３３に支承され、電磁ク
ラッチ９を介してエンジンのクランクシャフト５３に連
結されている。入力軸４９とケーシング３３との間と、
インペラシャフト２９とケーシング３３との間にはオイ
ル漏れを防ぐシール５５が配置されている。
軸４９との間に配置されている。入力軸４９はベアリン
グ５１，５１によりケーシング３３に支承され、電磁ク
ラッチ９を介してエンジンのクランクシャフト５３に連
結されている。入力軸４９とケーシング３３との間と、
インペラシャフト２９とケーシング３３との間にはオイ
ル漏れを防ぐシール５５が配置されている。
【００２１】エンジンの回転は、電磁クラッチ９と入力
軸４９とを介しベルト式無段変速機７に入力して変速さ
れ、増速機構５で増速されてエアコンプレッサ３とター
ビン１３の各インペラ２５，２７を高速で回転させる。
軸４９とを介しベルト式無段変速機７に入力して変速さ
れ、増速機構５で増速されてエアコンプレッサ３とター
ビン１３の各インペラ２５，２７を高速で回転させる。
【００２２】エアコンプレッサ３はエアフィルタから吸
気管５７を介して外気を吸入し、吸気流路１５へ吐出す
る。吸気流路１５にはインタークーラ１１が配置されて
おり、エアコンプレッサ３からの高温高圧の吸気を冷却
する。冷却された吸気はスロットルバルブ１７を介して
エンジンに供給される。
気管５７を介して外気を吸入し、吸気流路１５へ吐出す
る。吸気流路１５にはインタークーラ１１が配置されて
おり、エアコンプレッサ３からの高温高圧の吸気を冷却
する。冷却された吸気はスロットルバルブ１７を介して
エンジンに供給される。
【００２３】冷気流路１９は吸気流路１５から分岐して
おり、吸気流路１５から冷気流路１９に分流した冷気は
冷気バルブ２１を介してタービン１３に送られる。
おり、吸気流路１５から冷気流路１９に分流した冷気は
冷気バルブ２１を介してタービン１３に送られる。
【００２４】タービン１３に送られた吸気はインペラ２
７を回転させると共に、断熱膨張して冷却され冷気管５
９を介して空調装置に送られ車室の空調用に供される。
７を回転させると共に、断熱膨張して冷却され冷気管５
９を介して空調装置に送られ車室の空調用に供される。
【００２５】タービン１３の回転は、インペラシャフト
２９からエアコンプレッサ３のインペラ２５にフィード
バックされて回転を促進すると共に、増速機構５とベル
ト式無段変速機７とを介してエンジンにフィードバック
されエンジンの負荷を軽減する。こうして、エネルギー
が回収され、機械式過給機１の効率が向上する。
２９からエアコンプレッサ３のインペラ２５にフィード
バックされて回転を促進すると共に、増速機構５とベル
ト式無段変速機７とを介してエンジンにフィードバック
されエンジンの負荷を軽減する。こうして、エネルギー
が回収され、機械式過給機１の効率が向上する。
【００２６】吸気流路１５とエアコンプレッサ３の吸気
管５７を連通してバイパス路６１が設けられており、バ
イパス路６１にブローオフバルブ２３が配置されてい
る。ブローオフバルブ２３はばねの力で閉止状態にされ
ており、吸気流路１５の圧力が設定圧以上になると開い
て過剰な圧力を吸気管５７から外気側へ逃がす。
管５７を連通してバイパス路６１が設けられており、バ
イパス路６１にブローオフバルブ２３が配置されてい
る。ブローオフバルブ２３はばねの力で閉止状態にされ
ており、吸気流路１５の圧力が設定圧以上になると開い
て過剰な圧力を吸気管５７から外気側へ逃がす。
【００２７】スロットルバルブ１７と冷気バルブ２１の
開度調整とベルト式無段変速機７の変速操作はコントロ
ーラにより下記のような動作パターンに基づいて行われ
る。
開度調整とベルト式無段変速機７の変速操作はコントロ
ーラにより下記のような動作パターンに基づいて行われ
る。
【００２８】次に、表１によりこの動作パターンを説明
する。
する。
【００２９】パターン１は、エンジン負荷が低く、空調
装置がＯＮの車両状態に対応している。この時はスロッ
トルバルブ１７を僅かに開いた状態で冷気バルブ２１を
開放する。
装置がＯＮの車両状態に対応している。この時はスロッ
トルバルブ１７を僅かに開いた状態で冷気バルブ２１を
開放する。
【００３０】従って、インタークーラ１１で冷却された
吸気の大部分は、図１の矢印６３のように、タービン１
３に流れて空調装置がフル稼働する。ベルト式無段変速
機７は、空調能力を大きくしたい時は増速方向に変速
し、空調能力を小さくしたい時は減速方向に変速する。
なお、スロットルバルブ１７の開度が小さいから吸気圧
は負圧である。又、ブローオフバルブ２３は閉じてい
る。
吸気の大部分は、図１の矢印６３のように、タービン１
３に流れて空調装置がフル稼働する。ベルト式無段変速
機７は、空調能力を大きくしたい時は増速方向に変速
し、空調能力を小さくしたい時は減速方向に変速する。
なお、スロットルバルブ１７の開度が小さいから吸気圧
は負圧である。又、ブローオフバルブ２３は閉じてい
る。
【００３１】パターン２は、エンジン負荷が高く、空調
装置がＯＮの車両状態に対応している。この時は、ベル
ト式無段変速機７を増速状態にし、スロットルバルブ１
７を開放した状態で、冷気バルブ２１を少し開いた状態
と全閉状態との間で開度調整する。
装置がＯＮの車両状態に対応している。この時は、ベル
ト式無段変速機７を増速状態にし、スロットルバルブ１
７を開放した状態で、冷気バルブ２１を少し開いた状態
と全閉状態との間で開度調整する。
【００３２】従って、インタークーラ１１で冷却された
吸気の大部分は、図１の矢印６５のように、エンジン側
に流れて動力性能を向上させる。吸気圧は正圧になる。
又、残りの吸気は矢印６７のようにタービン１３に流
れ、冷気バルブ２１の開度調整により空調能力が調節さ
れる。
吸気の大部分は、図１の矢印６５のように、エンジン側
に流れて動力性能を向上させる。吸気圧は正圧になる。
又、残りの吸気は矢印６７のようにタービン１３に流
れ、冷気バルブ２１の開度調整により空調能力が調節さ
れる。
【００３３】ブローオフバルブ２３は、このように過給
圧が高い状態でスロットルバルブ１７を急閉した時エア
コンプレッサ３の吐き出し側に生じる高圧を受けて開放
され、バイパス路６１から吸気管５７を介して過剰な高
圧を外気側に逃がす。こうして、冷気流路１９、冷気バ
ルブ２１、タービン１３、インタークーラ１１、エアコ
ンプレッサ３、吸気流路１５等が高圧から保護される。
圧が高い状態でスロットルバルブ１７を急閉した時エア
コンプレッサ３の吐き出し側に生じる高圧を受けて開放
され、バイパス路６１から吸気管５７を介して過剰な高
圧を外気側に逃がす。こうして、冷気流路１９、冷気バ
ルブ２１、タービン１３、インタークーラ１１、エアコ
ンプレッサ３、吸気流路１５等が高圧から保護される。
【００３４】パターン３は、エンジン負荷が低く、空調
装置がＯＦＦの車両状態に対応している。このように、
パターン３ではエンジンの過給と空調は共に不要である
から、電磁クラッチ９を切って機械式過給機１の動作を
停止させエンジンの動力ロスを防止する。この時、スロ
ットルバルブ１７は少し開いた状態であり吸気圧は負圧
である。又、ブローオフバルブ２３は閉じている。
装置がＯＦＦの車両状態に対応している。このように、
パターン３ではエンジンの過給と空調は共に不要である
から、電磁クラッチ９を切って機械式過給機１の動作を
停止させエンジンの動力ロスを防止する。この時、スロ
ットルバルブ１７は少し開いた状態であり吸気圧は負圧
である。又、ブローオフバルブ２３は閉じている。
【００３５】パターン４は、エンジン負荷が高く、空調
装置がＯＦＦの車両状態に対応している。この時は、ベ
ルト式無段変速機７を増速状態にし、スロットルバルブ
１７を全開にし、冷気バルブ２１を全閉にする。
装置がＯＦＦの車両状態に対応している。この時は、ベ
ルト式無段変速機７を増速状態にし、スロットルバルブ
１７を全開にし、冷気バルブ２１を全閉にする。
【００３６】従って、インタークーラ１１で冷却された
吸気の全ては、図１の矢印６５のように、エンジン側に
流れて動力性能を大きく向上させる。吸気圧は正圧にな
る。ブローオフバルブ２３は、パターン２と同様に、ス
ロットルバルブ１７の急閉時に生じる高圧から周辺の機
器と部材とを保護する。
吸気の全ては、図１の矢印６５のように、エンジン側に
流れて動力性能を大きく向上させる。吸気圧は正圧にな
る。ブローオフバルブ２３は、パターン２と同様に、ス
ロットルバルブ１７の急閉時に生じる高圧から周辺の機
器と部材とを保護する。
【００３７】こうして、機械式過給機１が構成されてい
る。
る。
【００３８】上記のように、冷気を発生するタービン１
３をエアコンプレッサ３で駆動し、エアコンプレッサ３
をエンジンの駆動力で駆動するように構成したから、タ
ービンをターボチャージャのエア圧によって駆動する従
来例と異なって、エンジンの低速回転域でもエアコンプ
レッサ３は充分なエア圧を発生してタービン１３が駆動
される。従って、エンジンの低速回転域から充分な空調
用冷気が得られる。
３をエアコンプレッサ３で駆動し、エアコンプレッサ３
をエンジンの駆動力で駆動するように構成したから、タ
ービンをターボチャージャのエア圧によって駆動する従
来例と異なって、エンジンの低速回転域でもエアコンプ
レッサ３は充分なエア圧を発生してタービン１３が駆動
される。従って、エンジンの低速回転域から充分な空調
用冷気が得られる。
【００３９】又、エアコンプレッサ３とタービン１３の
インペラ２５，２７を連結させたことにより（第２発明
の構成）、タービン１３の回転はエンジンとエアコンプ
レッサ３とにフィードバックされてエネルギーが回収さ
れ、効率が向上する。
インペラ２５，２７を連結させたことにより（第２発明
の構成）、タービン１３の回転はエンジンとエアコンプ
レッサ３とにフィードバックされてエネルギーが回収さ
れ、効率が向上する。
【００４０】又、タービンは冷気用のタービン１３だけ
であって構造が簡単であり、更にインペラ２５，２７を
直結し、全体を１ユニット化したから狭いスペースに配
置することが出来る。
であって構造が簡単であり、更にインペラ２５，２７を
直結し、全体を１ユニット化したから狭いスペースに配
置することが出来る。
【００４１】エアコンプレッサは増速機構５とベルト式
無段変速機７とを介して増速される（第３発明の構成）
から、エンジン低回転域のエアコンプレッサ吐出エア圧
を十分に向上させることができる。更に、このように増
速率が大きいからインペラの大径化や多段構成化は不要
であり、エアコンプレッサ３とタービン１３とを小型軽
量に構成出来る。
無段変速機７とを介して増速される（第３発明の構成）
から、エンジン低回転域のエアコンプレッサ吐出エア圧
を十分に向上させることができる。更に、このように増
速率が大きいからインペラの大径化や多段構成化は不要
であり、エアコンプレッサ３とタービン１３とを小型軽
量に構成出来る。
【００４２】ブローオフバルブ２３により、スロットル
バルブ１７が急閉された時に生じる高圧から周辺機器と
部材とを保護することが出来る（第４発明の構成）。
バルブ１７が急閉された時に生じる高圧から周辺機器と
部材とを保護することが出来る（第４発明の構成）。
【００４３】なお、この発明では、エアコンプレッサは
遠心式のものに限らず、例えばルーツ型、ベーン型、ス
クリュウ型などでもよい。低速回転タイプでは増速機構
を用いないでもよい。
遠心式のものに限らず、例えばルーツ型、ベーン型、ス
クリュウ型などでもよい。低速回転タイプでは増速機構
を用いないでもよい。
【００４４】
【発明の効果】各発明の機械式過給機では、冷気を作る
タービンはエンジン駆動のエアコンプレッサのエア圧で
駆動されるから、従来例と異なって、エンジンの低速回
転域でも充分な冷気が得られると共に、構造が簡単で、
１ユニット化が可能であり、配置スペースが狭くてす
む。
タービンはエンジン駆動のエアコンプレッサのエア圧で
駆動されるから、従来例と異なって、エンジンの低速回
転域でも充分な冷気が得られると共に、構造が簡単で、
１ユニット化が可能であり、配置スペースが狭くてす
む。
【００４５】エアコンプレッサとタービンの各ロータを
連結した第２発明の構成では、エネルギーが回収され、
効率が向上する。
連結した第２発明の構成では、エネルギーが回収され、
効率が向上する。
【００４６】変速機を介してエアコンプレッサがエンジ
ンに連結される第３発明では、エンジン低回転域でのコ
ンプレッサ吐出エア圧を十分に向上させることができ
る。
ンに連結される第３発明では、エンジン低回転域でのコ
ンプレッサ吐出エア圧を十分に向上させることができ
る。
【００４７】ブローオフバルブを用いる第４発明の構成
では、スロットルバルブが急閉された時に生じる高圧か
ら、周辺の機器や部材が保護される。
では、スロットルバルブが急閉された時に生じる高圧か
ら、周辺の機器や部材が保護される。
【図１】一実施例の断面図である。
【図２】図１の実施例の動作パターンを示す図である。
【図３】従来例の断面図である。
１ 機械式過給機 ３ エアコンプレッサ ５ 増速機構５（変速装置） ７ ベルト式無段変速機７（変速装置） １１ インタークーラ１１（冷却器） １３ タービン １５ 吸気流路 １７ スロットルバルブ １９ 冷気流路 ２１ 冷気バルブ ２３ ブローオフバルブ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ０２Ｃ 3/04
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により駆動されるエア
コンプレッサと、このエアコンプレッサで加圧された吸
気を冷却する冷却器と、この冷却器で冷却された高圧の
吸気をスロットルバルブを介してエンジンに供給する吸
気流路と、冷却器からの吸気を分岐する冷気流路と、冷
気流路を介して分岐された高圧の吸気を断熱膨張させて
冷却し空調用に供するタービンと、冷気流路に配置され
た冷気バルブとを備え、スロットルバルブと冷気バルブ
の開度調整によって吸気流路と冷気流路の流量を調節す
ることを特徴とする機械式過給機。 - 【請求項２】 タービンのロータとエアコンプレッサの
ロータとが互いに連結された請求項１の機械式過給機。 - 【請求項３】 エアコンプレッサのロータが変速機を介
してエンジンに連結された請求項１又は２の機械式過給
機。 - 【請求項４】 スロットルバルブが急閉された時に生じ
るエアコンプレッサの吐出側の高圧を逃がすブローオフ
バルブが配置された請求項１、２又は３の機械式過給
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25825294A JPH08121186A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 機械式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25825294A JPH08121186A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 機械式過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121186A true JPH08121186A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17317650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25825294A Pending JPH08121186A (ja) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | 機械式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121186A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2386682A (en) * | 2002-03-20 | 2003-09-24 | Visteon Global Tech Inc | Combined air conditioning and supercharging system for a vehicle |
| WO2004094796A1 (en) * | 2003-04-21 | 2004-11-04 | Preusse India (P) Ltd | A centrifugal engine charger driven by combined gearing system for multi speed operation and a method of power transmission |
| JP2014163292A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | レーザ着火エンジンにおけるレーザ点火プラグの冷却方法 |
| JP2015098867A (ja) * | 2013-11-18 | 2015-05-28 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの過給機 |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP25825294A patent/JPH08121186A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2386682A (en) * | 2002-03-20 | 2003-09-24 | Visteon Global Tech Inc | Combined air conditioning and supercharging system for a vehicle |
| GB2386682B (en) * | 2002-03-20 | 2004-03-17 | Visteon Global Tech Inc | Combined air conditioning and supercharging system for a vehicle |
| DE10313233B4 (de) * | 2002-03-20 | 2005-10-20 | Visteon Global Tech Inc | Luftkühlkreislauf für Fahrzeuge |
| WO2004094796A1 (en) * | 2003-04-21 | 2004-11-04 | Preusse India (P) Ltd | A centrifugal engine charger driven by combined gearing system for multi speed operation and a method of power transmission |
| JP2014163292A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | レーザ着火エンジンにおけるレーザ点火プラグの冷却方法 |
| JP2015098867A (ja) * | 2013-11-18 | 2015-05-28 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの過給機 |
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