CN107850202A - 用于安装在差速器壳体上的轴承的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种支撑装置(30)，其被设计成固定在车轴单元(6)的壳体(20)中。该支撑装置包括呈环的形状的主部分(33)，该主部分(33)具有纵向轴线(23)并形成用于收容轴承(50)的外圈(52)的圆形开口(34)，该轴承(50)在使用中安装在差速器壳体(24)上。该支撑装置还包括收集器(35)，该收集器能够收集在使用中由至少一个旋转部件(22)甩射在壳体(20)内的润滑剂，该收集器(35)包括允许润滑剂朝向纵向轴线(23)流动的出口端口(38)。

Description

用于安装在差速器壳体上的轴承的支撑装置

技术领域

本发明涉及用于安装在差速器的差速器壳体上的轴承的支撑装置。

本发明还涉及包括这种支撑装置的车轴单元以及包括这种车轴单元的车辆。

本发明可适用于重型车辆和中型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。本发明还可适用于诸如轿车等的轻型车辆。

背景技术

诸如卡车等的车辆通常在其驱动车轴(driven axle)上配备有一个或多个差速器。

差速器需要润滑，以防止其构成部件受到损害；差速器通常通过飞溅润滑来润滑。更确切地，差速器包括多个齿轮和小齿轮(pinions)，这些齿轮和小齿轮经由差速器壳体连接到由输入轴驱动旋转的冠状轮(crown wheel)。差速器和冠状轮位于包含润滑剂池(lubricant bath)的车轴壳体中。冠状轮的下部被浸入在润滑剂池中，使得：当冠状轮旋转时，该冠状轮使润滑剂飞溅到整个车轴壳体中，由此润滑该系统中的各个部分。

润滑剂的量对于系统的适当操作是一个重要参数。一方面，必须提供足够大量的润滑剂以确保令人满意的润滑水平和散热水平。利用通过冠状轮的旋转而引起的润滑剂的飞溅，实现了润滑和散热。另一方面，所述壳体中的润滑剂量越高，对于冠状轮旋转的机械阻力就越高(效率越低)，并且总成本就越高。

此外，虽然可以很容易地通过由冠状轮的旋转而引起的润滑剂飞溅实现位于车轴壳体内的多个部件的润滑，但差速器本身的润滑(即各种齿轮和小齿轮的润滑)更加困难，因为差速器被多个构成部件(例如，差速器壳体)包围，因此是润滑剂难以到达的区域。当启动车辆时，这可能更成问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种简单而有效的方案来确保车辆上的驱动车轴的差速器的关键区域的润滑。

为此，并且根据第一方面，本发明涉及一种被设计成固定在车轴单元的车轴壳体中的支撑装置。该支撑装置包括主部分，该主部分基本呈环的形状或至少半环的形状并且具有纵向轴线，从而形成用于接纳轴承的外圈的圆形开口的至少一部分，在使用中，该轴承安装在布置于所述车轴壳体中的差速器的差速器壳体上。该支撑装置还包括收集器，该收集器能够收集在使用中由至少一个旋转部件甩射在所述车轴壳体内的润滑剂，该收集器包括用于允许润滑剂朝向所述纵向轴线流动的出口端口。

由于该收集器，由旋转部件(特别是冠状轮)甩射在车轴壳体内的润滑剂的一部分被专门收集起来以用于差速器本身的润滑，随后被朝向差速器引导。

在收集器位于支撑装置本身上时，收集润滑剂的区域是特别合适的，并且该收集区域与待润滑区域之间的距离相当小，最终形成对差速器的更高效的润滑，减少了压力损失和所需的润滑剂的量。此外，这种配置(disposition)导致了需要较少构成部件的更简单结构。因此，本发明提供了一种简单而有效的方案来确保车辆上的驱动车轴的差速器的关键区域的润滑。

该支撑装置可以呈环的形式：在本情况中，该支撑装置单独地形成接纳所述轴承的圆形开口。替代地，该支撑装置可以呈至少半环但小于整环的形式：于是，该支撑装置形成拱形件，该拱形件与具有所述环的剩余部分的形状的、另一零件的一部分一起形成圆形开口。例如，所述另一零件可以是所述壳体。

在实践中，该支撑装置可以固定到车轴壳体的内表面。它还可以包括被设计成允许将该支撑装置固定在车轴壳体中的联接部分(linking portions)。

“在使用中”是指当所有部分存在于所述壳体中并彼此组装时并且系统工作时、元件所占据的位置。

根据一个实施例，所述收集器和支撑装置是单独的部件，所述收集器被附连到支撑装置的主部分。

根据另一个实施例，所述收集器和支撑装置被制成单件。例如，所述收集器和支撑装置可以通过模制工艺或铸造工艺一体地形成。这种制造工艺的优点在于它简单且不需要额外的安装步骤。

根据一个实施例，在使用中，所述收集器从支撑装置的主部分沿纵向方向朝向附连到差速器壳体的冠状轮延伸。由于该特征，收集润滑剂更有效。

此外，所述收集器能够相对于纵向轴线沿着与该纵向轴线正交且彼此正交的第一方向和第二方向偏移。在使用中，第一方向可以是大致横向的，即，水平的且与纵向轴线正交，而第二方向可以是大致竖直的。所述收集器的这种特定定位考虑到了润滑剂在被旋转部件(特别是冠状轮)甩射在车轴壳体内时的方向，以确保在冠状轮的不同旋转速度下(特别是在冠状轮的高旋转速度下)更好地收集所甩射的润滑剂。事实上，在冠状轮的高旋转速度下，差速器对于润滑方面的需求更大。

该支撑装置还可以包括将所述收集器和主部分联结的加强壁。更具体地，在一个实施例中，这种加强壁可以将收集器的侧壁与从支撑装置的所述主部分在横向平面内延伸的凸缘联结。优选地，该加强壁的外表面与收集器的底壁对准。

由于这种构造，所述收集器有助于加强该支撑装置的结构。

在一个实施例中，所述收集器包括：

-底壁，该底壁具有在使用中基本水平的平均平面并且包括通孔，该通孔的下端在使用中形成所述出口端口；

-从该底壁的周缘(periphery)突出的周壁；

所述收集器在与该底壁相反的方向上敞口。

所述周壁可以包括多个侧壁，所述侧壁中的一个侧壁由大致在相对于所述纵向轴线而言的横向平面内从支撑装置的主部分延伸的凸缘的一部分形成。“横向平面”是指与所述纵向轴线正交的平面。例如，所述收集器的底壁可以是大致平面的并且在使用中是水平的。所述收集器的底壁可以是大致矩形的。因此，简化了所述收集器的设计。

所述收集器在使用中可以位于所述纵向轴线上方，并且所述通孔可以大致沿着与所述纵向轴线正交的方向延伸，优选在使用中沿竖直方向延伸，以便使重力流(gravityflowing)更容易。所述通孔的轴线可以相对于所述纵向轴线偏移，即所述通孔的轴线可以不与所述纵向轴线相交。

所述收集器可以限定收集区域，该收集区域是出口端口截面的至少10倍大，以确保高效的润滑剂收集。

所述收集器可以限定不大于出口端口截面的50倍的收集区域。这确保了所收集的润滑剂的量不高于所要求的量。另外，过大的收集器在使用中会产生振动，并可能导致制造和/或组装过程的困难。

根据一个实施例，该支撑装置包括基座，该支撑装置可通过该基座固定到所述壳体，所述收集器在该支撑装置上位于所述基座附近。由于该基座通常是较厚的部分，所以这种布置使得润滑剂收集器的集成或附连在该区域中更容易且更牢固。

在一个实施例中，所述收集器的周壁包含多个侧壁，并且所述多个侧壁中的一个侧壁从所述基座沿着平行于所述纵向轴线的方向延伸，或者至少部分地由所述基座形成。这种布置进一步简化了润滑剂收集器的集成，并且使得当润滑剂收集器和支撑装置被制成单件时、它们之间的连接更牢固。

根据第二方面，本发明涉及一种车轴单元，该车轴单元包括在使用中包含润滑剂池的车轴壳体。该车轴单元在车轴壳体内还包括：

-两个驱动轴，这两个驱动轴能够在车轴壳体外部连接到车辆的车轮；

-冠状轮，该冠状轮具有纵向轴线，被布置成由输入轴驱动而绕所述纵向轴线旋转，并因而将来自所述池的润滑剂甩射在车轴壳体内，该冠状轮浸泡在所述池中；

-差速器，该差速器基本布置在所述冠状轮内并且包括：

●差速器壳体，所述冠状轮附连到该差速器壳体，并且所述驱动轴被部分地接合在该差速器壳体中；

●在所述差速器壳体内的差速器侧小齿轮和两个差速器侧齿轮，所述差速器侧小齿轮例如经由十字头和差速器壳体连接到所述冠状轮，所述两个差速器侧齿轮中的每一个均连接到至少一个所述差速器侧小齿轮并连接到所述驱动轴；

-轴承，该轴承具有安装在差速器壳体上的内圈并具有外圈；

-如前文描述的支撑装置，该支撑装置被固定在车轴壳体中，所述轴承的外圈安装在至少部分地由该支撑装置的主部分形成的圆形开口中。

所述轴承通常可以是锥形轴承。

该车轴单元还可以包括具有外螺纹和中心孔的螺母，该中心孔具有直径D61并且被设计成接纳所述驱动轴中的一个。该螺母被旋接在至少部分地由所述支撑装置的主部分形成的圆形开口中，并且能够在轴向上挤压所述轴承的外圈。

所述螺母可以包括至少一个径向凹口，该至少一个径向凹口经由形成在所述支撑装置中或形成在所述螺母中的环形通道而与所述收集器的出口端口流体连通。

在一个实施例中，所述螺母包括至少两个径向凹口，优选包括至少四个径向凹口，这些径向凹口沿着所述螺母的圆周基本规则地彼此间隔开。实际上，由于所述螺母用于在所述轴承上提供预加载，所述螺母的角位置不是预先确定的。具有至少两个凹口确保了至少一个凹口离收集器的出口端口不太远。此外，具有至少四个凹口进一步确保了至少一个凹口被设置成提供允许润滑剂由于重力而朝向所述纵向轴线流动的路径。

所述车轴单元还可以包括具有环形形状的垫圈，该垫圈包括具有直径D71的中心孔，并且该中心孔被设计成接纳所述驱动轴中的一个。该垫圈安装在至少部分地由所述支撑装置的主部分形成的圆形开口中，基本邻近所述轴承且在所述轴承的与差速器相反的一侧，该垫圈的外径大于所述轴承的外圈的内径，从而该垫圈能够覆盖存在于所述轴承的内圈与外圈之间的环形空间。

由于该特征，防止了润滑剂在所述内圈与外圈之间沿轴向流过所述轴承，这将导致润滑剂不能到达差速器而润滑它。

根据一个实施例，该垫圈的中心孔的直径D71大于所述螺母的中心孔的直径D61，该垫圈安装在所述轴承与所述螺母之间。这允许防止润滑剂由于驱动轴的旋转所导致的离心效应而通过螺母的中心孔在轴向上远离差速器流动。

根据一个实施例，在差速器壳体与一个所述驱动轴之间形成有环形管道，所述环形管道与差速器的内部且与所述收集器的出口端口流体连通。因此，收集在收集器中的润滑剂可以从收集器依次穿过收集器的通孔、收集器的出口端口、形成在支撑装置(或所述螺母)中的环形通道、布置在所述螺母中的一个径向凹口、位于所述垫圈与螺母之间的腔室(即，所述螺母内的空间)、所述垫圈的中心孔、以及所述环形管道而流向差速器的内部、即，流向所述差速器的差速器侧小齿轮和差速器侧齿轮。

根据第三方面，本发明涉及一种至少包括这种车轴单元的车辆。例如，所述车轴单元是至少一个后车轴，该车辆还包括前车轴。

在以下的描述和从属权利要求中公开了本发明的其它优点和有利特征。

附图说明

参考附图，下面是作为示例给出的本发明实施例的更详细描述。

在这些图中：

图1是车辆的下侧的示例的示意图，示出了包括根据本发明实施例的车轴单元的后车轴；

图2是车轴单元的透视图，其中，车轴壳体的一部分被移除；

图3是在大致竖直且包括车轴单元的纵向轴线的平面内剖切的、图2的车轴单元的透视图；

图4是形成车轴单元的一部分的支撑装置的透视图，该支撑装置包括具有出口端口的收集器；

图5示出了在大致竖直和纵向的且包括出口端口的平面内剖切的、图4的支撑装置；

图6示出了在大致竖直和横向的且包括出口端口的平面内剖切的、图4的支撑装置；

图7是车轴单元的详细局部分解图，示出了支撑装置、轴承、螺母和垫圈；

图8是在大致竖直和纵向的且包括收集器出口端口的平面内剖切的、图2中的车轴单元的透视图；

图9是图8的细节图；并且

图10示出了在均包括所述纵向轴线的两个正交平面内剖切的、图4的支撑装置。

具体实施例

如图1所示，车辆1包括驱动输入轴3的发动机2和连接到前轮5的前车轴4。

车辆1还包括至少一个后车轴单元6。每个后车轴单元6包括车轴壳体20，车轴壳体20在车轴壳体20的中央部分10中包含差速器15，并且包含主要在车轴壳体20的管状部分7内延伸的两个驱动轴11。管状部分7在中央部分10的两侧延伸。差速器15包括差速器壳体24，差速器的齿轮16、18布置在差速器壳体24中。每个驱动轴11被部分地接合在差速器壳体24中，并且具有连接到差速器15的第一端和连接到至少一个车轮8的第二端。在所示的实施例中，车辆1包括第一驱动后车轴单元6a和位于第一驱动后车轴单元6a后方的第二驱动后车轴单元6b，每个后车轴6a、6b在任一侧上连接到两个车轮8。附加的轴9将输入轴3通过传动箱连接到第二驱动后车轴单元6b，该传动箱优选附连到第一驱动后车轴单元6a，并且该附加的轴9是用于第二驱动后车轴单元6b的输入轴。

参考图2和图3，每个后车轴单元6的车轴壳体20(更确切地说，车轴壳体20的中央部分10)可以由两个部分构成，这两个部分通过适当的紧固件21相互固定——例如，中央部分10的两个半壳通过螺栓沿这两个半壳的周缘固定。除了图1之外，仅示出了车轴壳体20的一部分，以便可以看到所述车轴壳体的内部。

在车轴壳体20的中央部分10内，设有具有纵向轴线23的冠状轮22。通过布置在安装于所述输入轴3上的小齿轮12上的齿与布置在冠状轮22上的齿的接合(所述齿未示出)，冠状轮22被输入轴3驱动而绕着所述纵向轴线23旋转。

如图2所示，纵向方向X被定义为与冠状轮22的纵向轴线23平行的方向。在操作位置，即，当差速器单元安装在车辆1下方时，如图1所示，纵向方向X对应于车辆1的横向方向Y'，即车轴4、6的方向。当车辆1处于水平表面上时，方向X是大致水平的。

此外，横向方向Y被定义为当车辆1处于水平表面上时、与纵向方向X正交且大致水平的方向。方向Y对应于车辆1的纵向方向X'。

此外，方向Z被定义为竖直方向—当车辆1处于水平表面上时。

将以车辆1处于水平表面上的状态来描述本发明。

在冠状轮22内布置有差速器15，该差速器15在差速器壳体24内包括多个差速器侧小齿轮16(例如四个差速器侧小齿轮)以及两个差速器侧齿轮18，小齿轮16安装在十字头17上，十字头17附连到差速器壳体24或直接附连到冠状轮22，差速器壳体24在此情况下形成差速器支架。每个差速器侧齿轮18均与至少一个差速器侧小齿轮16啮合并且被紧固到一个驱动轴11的第一端。

冠状轮22固定到差速器壳体24。它可以由两个部分24a、24b构成，每个部分形成围绕相应的驱动轴11的套筒，所述部分24a、24b可以紧固在冠状轮22的两侧上。冠状轮22也可以仅附连在差速器壳体24的一个部分(24a或24b)上。在这种情况下，两个部分24a，24b被紧固在一起。

冠状轮22、差速器15和差速器壳体24是位于车轴壳体20内且相对于车轴壳体20旋转的部件。它们通过两个支撑装置30安装在车轴壳体20的内侧。每个支撑装置30均固定到车轴壳体20并承载轴承50，轴承50具有安装在差速器壳体24、24a、24b上的内圈51和安装在支撑装置30上的外圈52。支撑装置30位于冠状轮22的两侧。轴承50优选为锥形轴承。

支撑装置30可以包括基座31，支撑装置30可以通过该基座31固定到车轴壳体20。在图示的实施例中，该基座31包括连接界面和两个圆柱形套筒，每个圆柱形套筒各自接纳一个诸如螺栓的紧固件32。

如图7中最佳地示出的，支撑装置30包括主部分33。在所示的实施例中，该主部分33大致呈以纵向轴线23为中心的环的形状并且形成圆形开口34，轴承50的外圈52安装在该圆形开口34中。根据未示出的另一个实施例，支撑装置的该主部分可以具有仅一部分环的形状(例如，形成大致半个环的拱形)。那么，该圆形开口将由所述主部分和车轴单元6的另一部分(例如，车轴壳体20的突出部分)组合形成。

在使用中，车轴壳体20(特别是其中央部分10)包含润滑剂池，冠状轮22浸入在该润滑剂池中。当冠状轮22旋转时，由于冠状轮22的齿，它将来自所述池的润滑剂甩射在车轴壳体20、10内。所甩射的该润滑剂的一部分直接接触一些构成部件，并因此润滑这些构成部件。如现在将要描述的，所甩射的该润滑剂的另一部分被特别地用于润滑差速器15，润滑剂不容易到达该差速器15的构成部件(特别是差速器侧小齿轮16和差速器侧齿轮18)。

为了实现对差速器15的有效润滑，车轴单元6配备有收集器35，该收集器35布置在其中一个支撑装置30上，所述收集器35能够收集由冠状轮22甩射在车轴壳体20内的润滑剂。车轴单元6还配备有用于将来自收集器35的润滑剂流运送到差速器内部的适当路径，以例如润滑差速器侧小齿轮16和差速器侧齿轮18。

优选地，通常通过铸造或模制而将收集器35与支撑装置30一起制造为单件(single piece)。然而，替代地，收集器35和支撑装置30也可制造为单独的部件，随后再彼此固定。

在所示的实施例中，收集器35包括底壁36，该底壁36具有在使用中基本水平的平均平面。例如，底壁36可以是大致矩形和平面的。底壁36包括通孔37，通孔37的下端在使用中形成出口端口38，该出口端口38允许润滑剂朝向纵向轴线23流动。收集器35在与底壁36相反的方向上敞口。

在本实施例中，收集器35还包括周壁39，该周壁39从底壁36的周缘突出并包含多个侧壁。例如，对于矩形的底壁36，周壁39可以包括各自在平面(X,Z)内延伸的两个纵向侧壁以及各自在平面(Y,Z)内延伸的两个横向侧壁。所述侧壁中的一个侧壁(优选地，所述横向侧壁中的一个横向侧壁)可以由从支撑装置30的主部分33基本在横向平面(Y,Z)内延伸的凸缘41的一部分形成。由于这种布置，简化了所述收集器的设计。

如图所示，在使用中，收集器35可以从支撑装置30的主部分33沿纵向方向X朝向附连到差速器壳体24的冠状轮22延伸。因此，由于收集器35形成突伸元件，可以提供加强壁42以将收集器35与支撑装置30的主部分33或凸缘41联结。优选地，加强壁42的外表面与收集器35的底壁36对准。

收集器35可相对于纵向轴线23偏移。更具体地，收集器35可以在支撑装置30上位于基座31附近，该基座31通常是支撑装置30的较厚且因此更坚固的部分。优选地，当收集器35与支撑装置30一起被制造为单件时，周壁39的纵向侧壁从基座31延伸或者部分地由基座31形成。这种布置进一步简化了该收集器的设计。

如图4所示，收集器35可相对于纵向轴线23沿Y轴和Z轴偏移。

结果，通孔37也相对于纵向轴线23沿Y轴和Z轴偏移(见图5和6)。优选地，为了利用重力，收集器35可以在Z方向上位于纵向轴线23上方。通孔37可以具有大致沿着与纵向轴线23正交的方向(例如沿着Z方向)延伸的轴线40。

如图7和9中最好地示出的，车轴单元6还包括具有外螺纹(未示出)的螺母60，以便旋接在支撑装置30的圆形开口34中。螺母60具有中心孔61，该中心孔61具有直径D61并被设计成接纳驱动轴11。螺母60还包括在使用中朝向差速器15延伸的套环64，并且包括多个径向凹口62，例如四个径向凹口62，这些凹口62沿着螺母60的圆周基本规则地彼此间隔开，并且在套环64的整个径向厚度上延伸。

车轴单元6还包括具有环形形状的垫圈70。垫圈70具有比轴承50的外圈的内径大的外径D70，使得该垫圈可以覆盖存在于所述轴承的内圈51与外圈52之间的环形空间。

垫圈70包括中心孔71，该中心孔71具有直径D71并且被设计成接纳驱动轴11。垫圈中心孔71的直径D71大于螺母中心孔61的直径D61。

在实践中，轴承50围绕差速器壳体24安装，内圈51抵靠布置在差速器壳体24上的径向肩部25，并且面向差速器15。垫圈70安装在支撑装置30的圆形开口34中，基本上与轴承50相邻并且位于轴承50的与肩部25相反的一侧。由于垫圈70的外径D70实际上等于或大于轴承50的外径，所以垫圈70可以覆盖所述轴承侧。

而且，螺母60在垫圈70的与轴承50相反的一侧安装在支撑装置30的圆形开口34中。螺母60相对于圆形开口34被旋接，即旋转，从而在轴承50的外圈52上提供适当的预加载——即轴向压力。换句话说，轴承50被螺母60推压于肩部25上，并且垫圈70被夹在轴承50与螺母60之间。螺母60利用合适的紧固件45保持在该位置，该紧固件45例如可以通过支撑装置30的通孔44插入。

现在，将描述由冠状轮22甩射的、已经收集在收集器35中的润滑剂从收集器35朝向差速器15所遵循的路径。

润滑剂在重力作用下流经集流器35的通孔37，并流出出口端口38。出口端口38可以布置成面向轴承50的外圈52，这防止润滑剂进一步沿竖直方向Z流动。

该润滑剂然后进入形成在支撑装置30中的环形通道43，所述环形通道43与通孔37流体连通且在轴向上与轴承50相对地延伸至螺母60的凹口62。因此，润滑剂进入其中一个凹口62并且在螺母60的内部空间中出来。该润滑剂位于形成在支撑装置30的圆形开口34内的、在垫圈70与螺母60之间的腔室63中(见图9)。

由于垫圈中心孔71的直径D71大于螺母中心孔61的直径D61，润滑剂流过垫圈中心孔71(见图10)。润滑剂然后进入形成在驱动轴11与差速器壳体24之间的环形管道26，并且可以流到差速器15的内部，以便到达差速器侧小齿轮16和差速器侧齿轮18并润滑它们。

因此，本发明提供了一种非常有效的润滑系统，由于润滑剂收集器的特殊位置并且由于所收集的润滑剂朝向差速器的内部部件的引导路径，该润滑系统不需要大量的润滑剂。

应该理解，本发明不限于上面描述并在附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求书的范围内可以进行许多修改和变型。

Claims (21)

1.一种支撑装置，所述支撑装置被设计成固定在车轴单元(6)的车轴壳体(20、10、7)中，所述支撑装置(30)包括主部分(33)，所述主部分(33)基本上呈环的形状或至少半环的形状并且具有纵向轴线(23)，以便形成圆形开口(34)的至少一部分，所述圆形开口(34)用于收容轴承(50)的外圈(52)，所述轴承(50)在使用中安装在差速器(15)的差速器壳体(24)上，所述差速器(15)布置在所述车轴壳体(20、10)中，其特征在于，所述支撑装置(30)还包括收集器(35)，所述收集器(35)能够收集在使用中由至少一个旋转部件(22)甩射在所述车轴壳体(20)内的润滑剂，所述收集器(35)包括允许润滑剂朝向所述纵向轴线(23)流动的出口端口(38)。

2.根据权利要求1所述的支撑装置(30)，其特征在于，所述收集器(35)和所述支撑装置(30)是单独的部件，所述收集器(35)被附连到所述支撑装置(30)的所述主部分(33)。

3.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述收集器(35)和所述支撑装置(30)被制造为单件。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的支撑装置，其特征在于，在使用中，所述收集器(35)从所述支撑装置(30)的所述主部分(33)沿纵向方向(X)朝向冠状轮延伸，所述冠状轮被附连到所述差速器壳体(24)。

5.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，所述收集器(35)相对于所述纵向轴线(23)沿第一方向(Y)和第二方向(Z)偏移，所述第一方向(Y)和第二方向(Z)与所述纵向轴线(23)正交且彼此正交。

6.根据权利要求4或权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置还包括将所述收集器(35)和所述主部分(33)联结的加强壁(42)，其中，所述加强壁(42)具有与所述收集器(35)的底壁(36)对准的外表面。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述收集器(35)包括：

-底壁(36)，所述底壁(36)具有在使用中基本水平的平均平面并且包括通孔(37)，所述通孔的下端在使用中形成所述出口端口(38)；

-从所述底壁(36)的周缘突出的周壁(39)；

所述收集器(35)在与所述底壁(36)相反的方向上敞口。

8.根据权利要求7所述的支撑装置，其特征在于，所述周壁(39)包含多个侧壁，所述侧壁中的一个侧壁由大致在相对于所述纵向轴线(23)而言的横向平面内从所述支撑装置(30)的所述主部分(33)延伸的凸缘(41)的一部分形成。

9.根据权利要求7或权利要求8所述的支撑装置，其特征在于，所述收集器(35)在使用中位于所述纵向轴线(23)上方，并且所述通孔(37)大致沿着与所述纵向轴线(23)正交的方向延伸。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述收集器(35)限定有收集区域，所述收集区域是所述出口端口的截面的至少10倍大。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述收集器(35)限定不大于所述出口端口的截面的50倍的收集区域。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括基座(31)，所述支撑装置(30)能够通过所述基座(31)固定在所述车轴壳体(20)中，并且所述收集器(35)在所述支撑装置(30)上位于所述基座(31)附近。

13.根据权利要求3、7和12所述的支撑装置，其特征在于，所述周壁(39)包含多个侧壁，并且所述多个侧壁中的一个侧壁从所述基座(31)沿着平行于所述纵向轴线(23)的方向延伸，或者至少部分地由所述基座(31)形成。

14.一种车轴单元，所述车轴单元包括在使用中包含润滑剂池的车轴壳体(20、10、7)，所述车轴单元(6)在所述车轴壳体(20)内还包括：

-两个驱动轴(11)，所述两个驱动轴(11)能够在所述车轴壳体(7、20)外部连接到车辆(1)的车轮(8)；

-冠状轮(22)，所述冠状轮(22)具有纵向轴线(23)，被布置成由输入轴(3)驱动而绕所述纵向轴线(23)旋转，并因而将来自所述池的润滑剂甩射在所述车轴壳体(20、10)内，所述冠状轮(22)浸泡在所述池中；

-差速器(15)，所述差速器(15)基本布置在所述冠状轮(22)内并且包括：

●差速器壳体(24、24a、24b)，所述冠状轮(22)附连到所述差速器壳体(24、24a、24b)，并且所述驱动轴(11)被部分地接合在所述差速器壳体中，

●在所述差速器壳体(24)内的多个差速器侧小齿轮(16)和两个差速器侧齿轮(18)，所述差速器侧小齿轮(16)例如经由十字头(17)和所述差速器壳体(24)连接到所述冠状轮(22)，所述两个差速器侧齿轮(18)中的每一个均连接到至少一个所述差速器侧小齿轮(16)并连接到所述驱动轴(11)；

-轴承(50)，所述轴承(50)具有安装在所述差速器壳体(24)上的内圈(51)并具有外圈(52)；

其特征在于，所述车轴单元(6)还包括根据权利要求1至13中的任一项所述的支撑装置(30)，所述支撑装置(30)被固定在所述车轴壳体(20、10)中，所述轴承(50)的所述外圈(52)安装在至少部分地由所述支撑装置的所述主部分(33)形成的所述圆形开口(34)中。

15.根据权利要求14所述的车轴单元，其特征在于，所述车轴单元还包括具有外螺纹和中心孔(61)的螺母(60)，所述中心孔具有直径(D61)并且被设计成接纳所述驱动轴(11)中的一个，所述螺母(60)被旋接在至少部分地由所述支撑装置的所述主部分(33)形成的所述圆形开口(34)中，并且能够在轴向上挤压所述轴承(50)的所述外圈(52)。

16.根据权利要求15所述的车轴单元，其特征在于，所述螺母包括至少一个径向凹口(62)，所述至少一个径向凹口经由形成在所述支撑装置(30)中或形成在所述螺母(60)中的环形通道(43)而与所述收集器的所述出口端口(38)流体连通。

17.根据权利要求16所述的车轴单元，其特征在于，所述螺母(60)包括至少两个径向凹口(62)，优选包括至少四个径向凹口(62)，所述径向凹口(62)沿着所述螺母(60)的圆周基本规则地彼此间隔开。

18.根据权利要求14至17中的任一项所述的车轴单元，其特征在于，所述车轴单元还包括具有环形形状的垫圈(70)，所述垫圈(70)包括中心孔(71)，所述中心孔(71)具有直径(D71)并且被设计成接纳所述驱动轴(11)中的一个，所述垫圈(70)安装在至少部分地由所述支撑装置的所述主部分(33)形成的所述圆形开口(34)中，基本邻近所述轴承(50)且在所述轴承(50)的与所述差速器(15)相反的一侧，所述垫圈(70)的外径(D70)大于所述轴承的所述外圈的内径，从而所述垫圈能够覆盖存在于所述轴承(50)的所述内圈和外圈(51、52)之间的环形空间。

19.根据权利要求18以及15至17中的任一项所述的车轴单元，其特征在于，所述垫圈的中心孔(71)的直径(D71)大于所述螺母的中心孔(61)的直径(D61)，所述垫圈(70)安装在所述轴承(50)与所述螺母(60)之间。

20.根据权利要求14至19中的任一项所述的车轴单元，其特征在于，在所述差速器壳体(24)与一个所述驱动轴(11)之间形成有环形管道(26)，所述环形管道(26)与所述差速器(15)的内部并且与所述收集器(35)的所述出口端口(38)流体连通。

21.一种车辆，其包括至少一个根据权利要求14至20中的任一项所述的车轴单元(10)。