CN104246305B - 具有第一和第二壳体件的减速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有第一壳体件和第二壳体件的减速器，其中，所述减速器的中间轴通过两个轴承支承在一容纳轴承的衬套里面，其中，所述衬套使第一壳体件相对于第二壳体件定心。

Description

具有第一和第二壳体件的减速器
技术领域
本发明涉及一种具有第一壳体件和第二壳体件的减速器。
背景技术
一般已知，减速器的中间轴通过轴承支承在减速器壳体里面。
发明内容
因此本发明的目的在于，改进减速器，其中制造要简单。
按照本发明这个目的通过一种具有第一壳体件和第二壳体件的减速器得以实现，其中，所述减速器的中间轴通过两个轴承支承在一容纳轴承的衬套中，其特征在于，所述衬套以如下方式使第一壳体件相对于第二壳体件定心，即，通过将衬套压入到第一壳体件内，并且将第二壳体件套装到从第一壳体件中部分伸出的衬套上，其中，在第一和第二壳体件之一与衬套之间设置有用于容纳粘接剂的环形的空间部位。
本发明在具有第一壳体件和第二壳体件的减速器方面的重要特征是，所述减速器的中间轴通过两个轴承支承在一容纳轴承的衬套里面，其中所述衬套使第一壳体件相对于第二壳体件定心。
在此优点是，所述轴承连同中间轴一起都可以装入衬套里面，然后可将这样装配好的整个单元插入和压入到第一壳体件里面。然后将第二壳体件套装到从第一壳体件中部分伸出的衬套上。通过这种方式使两个壳体件相互定心，同时简化装配。所述壳体件能以简单的方式制造成压铸件。
所述衬套尤其在由金属制成时可制造成压铸件，或者尤其在由塑料制成时可制造成注塑件。
通过衬套的对称的结构能以简单的方式防止误装配。在此，所述对称平面包含衬套的重心并且所述中间轴的轴线方向是对称平面的法向。
在一有利的扩展结构中，第一与第二壳体件相互间螺纹连接，其中所述螺纹连接部设置在衬套外。在此优点是，可以产生牢固的连接。
在一有利的扩展结构中，所述衬套具有外套筒部段，该外套筒部段顶靠在两个壳体件的容纳部位上。在此优点是，以微少的材料费用实现能承载的结构并且此外还存在用于供油通过的开口。
在一有利的扩展结构中，所述外套筒部段具有第一轴向段和第二轴向段，第一轴向段被设计成导入配合区，第二轴向段被设计成挤压配合区，其中，所述轴向对应于中间轴的轴线。在此优点是，易于实现导入到壳体件里面并且所述挤压配合区尤其通过热压配合而是能承载的。附加地设有粘接剂。
在一有利的扩展结构中，所述衬套具有内套筒部段，该内套筒部段在第一轴向部段中容纳中间轴的第一轴承，而在第二轴向部段中容纳中间轴的第二轴承，其中，在轴向上在第一轴向部段与第二轴向部段之间设置有肋部段，该肋部段的最小径向距离小于第一轴向部段或第二轴向部段的最小径向距离。在此优点是，实现了具有轴向贯通的开口的能承载的结构。
在一有利的扩展结构中，所述内套筒部段和外套筒部段通过支撑筋连接，其中，所述支撑筋在周向上相互间隔开，尤其有规则地相互间隔开。在此优点是，可设有贯通的开口用于供油通过并因此用于润滑设置在衬套两侧的啮合部和轴承。
在一有利的扩展结构中，所述轴承是圆锥滚子轴承，尤其是，所述圆锥滚子轴承呈O形布置/面对面布置、X形布置/背对背布置或串列布置。在此优点是，可以使用能简单形成的轴承布置。
在一有利的扩展结构中，所述中间轴与第一啮合部件/带齿部件以不能相对转动的方式相连接或者具有相应的啮合部/齿部，由此由该啮合部件或啮合部部段在轴向上限制第一轴向轴承，其中，在衬套的与该第一啮合部件或啮合部相背离的轴向侧上，另一啮合部件与中间轴以不能相对转动的方式相连接，该另一啮合部件在轴向上限制另一轴承，尤其其中，利用止动环/挡圈来轴向限制所述另一啮合部件。在此优点是，可以通过简单的方式实现轴承的调整。
在一有利的扩展结构中，所述中间轴配有小锥齿轮啮合部或者与小锥齿轮啮合部以不能相对转动的方式相连接，和/或所述中间轴配有斜齿圆柱齿轮啮合部或者与斜齿圆柱齿轮啮合部相连接。在此优点是，可以通过简单的方式制造中间轴。
在一有利的扩展结构中，所述小锥齿轮啮合部与在第二壳体件里面通过容纳在第二壳体件中的轴承支承的锥齿轮相啮合。在此优点是，所述衬套以有利的方式实现了简单的锥形轮传动装置的结构。
在一有利的扩展结构中，所述第一壳体件与马达壳体相连接，其中，转子轴通过容纳在马达壳体里面的轴承来支承，其中，所述转子轴与减速器的主动啮合部件以不能相对转动的方式相连接，其中，所述主动啮合部件被第一壳体件径向包围。在此优点是，所述主动啮合部件设置在减速器里面并且通过马达来支承。
在一有利的扩展结构中，与中间轴以不能相对转动的方式相连接的所述啮合部件与和转子轴连接的所述主动啮合部件处于啮合。在此优点是，所述主动啮合部件可以通过电机来支承。
在一有利的扩展结构中，所述衬套压入到第一壳体件的容纳部位里面并且压入到与第一壳体件同轴设置的第二壳体件的容纳部位里面。在此优点是，利用衬套可以实现定心。
在一有利的扩展结构中，所述第一壳体件和第二壳体件密封地连接。在此优点是，可以在减速器内部使用油。
在一有利的扩展结构中，在壳体件之一与衬套之间设置有环形的空间部位，用于容纳粘接剂，尤其其中，所述空间部位通过衬套中的凹下部和壳体件的用于衬套的容纳部位来界定。在此优点是，可利用粘接连接来实现防止衬套相对于壳体转动，尽管衬套在装配时在粘接剂固化之前能够转动并因此有助于轴承的放置。
本发明不局限于上面所述的特征组合。对于本领域技术人员，尤其从任务的提出和/或通过与现有技术比较而提出的任务，可以由说明书的特征和/或附图的特征给出其它有意义的组合可能性。
附图说明
下面借助于附图详细解释本发明。
在图1中示出按照本发明的具有衬套11的减速器的剖面图，
在图2中示出衬套11的斜视图，
在图3中示出衬套11的俯视图，
在图4中示出衬套11的剖面图。
具体实施方式
减速器的壳体具有至少两个壳体件12、14，所述壳体件利用衬套11相互定心。
在此衬套11容纳有两个轴承8、10，通过所述轴承支承中间轴18，中间轴在其输入侧的轴向端部区域处与齿轮20以不能相对转动的方式相连接，该齿轮与主动齿轮16相啮合，该主动齿轮与输入轴17、尤其是未示出的驱动的电机的转子以不能相对转动的方式相连接。在此齿轮16通过轴17支承在驱动装置——尤其是电机——的壳体中。该驱动装置的壳体与第一壳体件12连接，其中在这里在第一壳体件12上成形有定心结构、尤其是定心套环。
中间轴18在其另一轴向端部区域上与小锥齿轮/锥齿小齿轮9以不能相对转动的方式相连接。另选地使中间轴18与小锥齿轮9一体地形成，由此可以在中间轴18的轴段中加工出小锥齿轮的啮合部。
小锥齿轮9与锥齿轮13啮合，该锥齿轮通过轴承通过第二壳体件14支承或者支承在与第二壳体件14连接的壳体件里面。
衬套11的第一轴承10的内环顶靠在中间轴18的轴肩上、尤其是轴环上。
第一轴承10的外环顶靠在衬套11内壁的内台阶上。
第二轴承8的外环同样顶靠在衬套11内壁的内台阶上。在此上述两个内台阶通过径向向内延伸的、设置在衬套11内壁上的环形部段形成，该环形部段在径向上与中间轴18间隔开。
第二轴承8的内环顶靠在齿轮20上，该齿轮在轴向上通过设置在齿轮20的背离轴承8的侧上的止动环19固定。
因此轴承8、10示例性地可实施成圆锥滚子轴承并且以轴向被限制的方式被保持。
在小锥齿轮9和中间轴18设计成两件式的情况下，在小锥齿轮9与中间轴18之间设置有轴向限制结构。
衬套11在其外侧上具有凹下部7，并且容纳在壳体件12、14的圆柱形的、优选无台阶的容纳部位里面。该容纳部位优选制造成孔。
因此凹下部7与第一壳体件12的容纳部位的壁部界定一环形的空间区域，粘接剂可以加入到这个空间区域里面。因此粘接剂负责使第一壳体件12与衬套11之间以不能相对转动的方式相连接。
衬套11在其外表面上、亦即在外套筒部段22的外表面上附加地具有第一轴向段，该第一轴向段被构造成导入配合区1并且使衬套11易于插入到所述容纳部位里面。衬套还具有连接着第一轴向段的轴向段，该轴向段起到挤压配合区2的作用，由此产生高的粘附摩擦。
壳体件12的容纳部位优选附加地热缩配合在衬套上。为此在组装时在衬套与壳体件12之间设有温度差。
衬套同样也具有在与第二壳体件14连接时起作用的导入配合区和挤压配合区。
衬套11具有内套筒部段21和外套筒部段22，其中内套筒部段21容纳轴承8、10的外环，而外套筒部段22接触壳体件12、14的容纳部位。
在两个套筒部段21、22之间的径向间隔区域中设置有径向延伸的、被构造成辐条形的支撑筋4，由此在周向上在每两个相邻的支撑筋之间存在有轴向贯通的开口3。通过这种方式油能从衬套11的轴向前侧穿流到轴向后侧。
支撑筋4、外套筒部段22和内套筒部段21优选一体地形成。
衬套11优选由钢或者金属如铝制成。
在按照本发明的另一实施例中，代替所示的以O形布置结构或串列布置结构设置的圆锥滚子轴承8、10，可以使用其它轴承、如球轴承。
附图标记列表：
1 导入配合区
2 挤压配合区
3 开口，用于交换油的通孔
4 支撑筋
5 对称线
6 轴承容纳部
7 用于为粘接连接形成空间区域的凹下部，作为防止转动的保险装置
8 轴承
9 小锥齿轮
10 轴承
11 衬套
12 第一壳体件
13 锥齿轮
14 第二壳体件
16 齿轮
17 轴，尤其是输入轴，尤其是电机转子
18 中间轴
19 止动环
20 齿轮
21 内套筒部段
22 外套筒部段

Claims (18)

1.一种具有第一壳体件和第二壳体件的减速器，其中，所述减速器的中间轴通过两个轴承支承在一容纳轴承的衬套中，其特征在于，所述衬套以如下方式使第一壳体件相对于第二壳体件定心，即，通过将衬套压入到第一壳体件内，并且将第二壳体件套装到从第一壳体件中部分伸出的衬套上，其中，在第一和第二壳体件之一与衬套之间设置有用于容纳粘接剂的环形的空间部位。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，第一壳体件与第二壳体件彼此螺纹连接，其中，螺纹连接部设置在衬套外。
3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述衬套具有外套筒部段，该外套筒部段顶靠在两个壳体件的容纳部位上。
4.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述外套筒部段具有第一轴向段和第二轴向段，该第一轴向段被设计成导入配合区，该第二轴向段被设计成挤压配合区，其中，所述轴向对应于中间轴的轴线方向。
5.根据权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述衬套具有内套筒部段，该内套筒部段具有第一轴向部段和第二轴向部段，该内套筒部段在第一轴向部段中容纳有中间轴的第一轴承，而在第二轴向部段中容纳有中间轴的第二轴承，其中，在轴向上在所述第一轴向部段与第二轴向部段之间设置有肋部段，该肋部段的最小径向距离小于第一轴向部段或第二轴向部段的最小径向距离。
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述内套筒部段和外套筒部段通过支撑筋相连接，其中，所述支撑筋在周向上彼此间隔开。
7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述支撑筋在周向上有规则地彼此间隔开。
8.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述轴承是圆锥滚子轴承。
9.根据权利要求8所述的减速器，其特征在于，所述圆锥滚子轴承呈O形布置、X形布置或串列布置。
10.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述中间轴与第一啮合部件以不能相对转动的方式相连接或者具有相应的啮合部，由此由该第一啮合部件或者啮合部在轴向上限制第一轴承，
其中，在衬套的与所述第一啮合部件或啮合部相背离的轴向侧上，另一啮合部件与中间轴以不能相对转动的方式相连接，该另一啮合部件在轴向上限制另一轴承。
11.根据权利要求10所述的减速器，其特征在于，利用止动环在轴向上限制所述另一啮合部件。
12.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述中间轴配备有小锥齿轮啮合部或者与小锥齿轮啮合部以不能相对转动的方式相连接，和/或所述中间轴配备有斜齿圆柱齿轮啮合部或者与斜齿圆柱齿轮啮合部相连接。
13.根据权利要求12所述的减速器，其特征在于，所述小锥齿轮啮合部与通过容纳在第二壳体件中的轴承支承在第二壳体件中的锥齿轮相啮合。
14.根据权利要求10所述的减速器，其特征在于，所述第一壳体件与马达壳体相连接，其中，转子轴通过容纳在马达壳体中的轴承支承，其中，所述转子轴与减速器的主动啮合部件以不能相对转动的方式相连接，其中，所述主动啮合部件被第一壳体件径向包围。
15.根据权利要求14所述的减速器，其特征在于，与中间轴以不能相对转动的方式相连接并且位于中间轴的输入侧的啮合部件与和转子轴相连接的所述主动啮合部件处于啮合。
16.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述衬套压入到第一壳体件的容纳部位中并且压入到与第一壳体件同轴设置的第二壳体件的容纳部位中。
17.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述第一壳体件和第二壳体件密封地连接。
18.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，所述空间部位通过衬套中的凹下部和所述第一和第二壳体件之一的用于衬套的容纳部位来界定。
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