WO2015072561A1 - エンジンの過給機 - Google Patents

Abstract

　過給機（４２）は、エンジン（Ｅ）の吸気を加圧する羽根車（６０）と、羽根車（６０）が固定された過給機回転軸（４４）と、過給機回転軸（４４）を回転自在に支持する過給機ケース（６６）とを備えている。過給機ケース（６６）の内部に、軸受ハウジング（７６）に潤滑液（ＯＬ）を導く過給機潤滑液通路（９４）が形成され、過給機潤滑液通路（９４）に、潤滑液（ＯＬ）の異物を取り除くオイルフィルタ（１０４）が設置されている。オイルフィルタ（１０４）は、過給機（４２）外部からの操作によって過給機ケース（６６）に着脱可能に取り付けられている。

Description

エンジンの過給機 関連出願

　この出願は、２０１３年１１月１８日出願のＰＣＴ／ＪＰ２０１３／０８１０３７、ＰＣＴ／ＪＰ２０１３／０８１０３９および２０１４年１０月３１日出願の特願２０１４－２２２８６５の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。

　本発明は、エンジンの吸気を加圧する過給機に関するものである。

　例えば、自動二輪車のエンジンに、出力を向上させるために、過給機を搭載したものがある（例えば、特許文献１）。

国際公開ＷＯ２０１１／０４６０９８号

　このようなエンジンの過給機に、過給機専用の潤滑液を供給しようとすると、構造が複雑になる。また、エンジンの潤滑液を過給機に供給すると、過給機に供給される潤滑液に、エンジン潤滑時に混入した異物が含まれることがある。

　本発明は、エンジンの潤滑液を過給機の潤滑に好適に用いることができるエンジンの過給機を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明のエンジンの過給機は、エンジンの吸気を加圧するための羽根車と、前記羽根車が固定された過給機回転軸と、前記過給機回転軸を覆う過給機ケースと、前記過給機ケースの内部に形成されて、被潤滑部分にエンジンの潤滑液を導く過給機潤滑液通路と、前記過給機潤滑液通路に設置されて潤滑液の異物を取り除くフィルタとを備え、前記フィルタは、前記過給機ケースに対して着脱可能に取り付けられている。

　この構成によれば、過給機潤滑液通路にフィルタが設置されているので、エンジンの潤滑液を過給機の潤滑に用いる場合でも、エンジン潤滑時に混入した異物をフィルタにより取り除くことができる。したがって、エンジンの潤滑液を過給機の潤滑に好適に用いることができる。また、フィルタが、過給機ケースに着脱可能に取り付けられているので、過給機潤滑液通路が過給機ケースの内部に形成された場合でも、オイルフィルタを容易に交換または洗浄できる。

　本発明において、前記フィルタは、前記潤滑液の異物を取り除くフィルタ部と、前記過給機ケースに形成された雌ねじに螺合する雄ねじが形成された取付部と、前記過給機ケースの外部に露出し着脱用の工具が係合される操作部とを有していることが好ましい。この構成によれば、工具を用いて操作部を操作することで、オイルフィルタの交換を容易に行うことができる。この場合、前記取付部は、前記過給機潤滑液通路を封止する封止部を兼用してもよい。取付部が封止部を兼用することで、部品点数を低減できる。

　前記オイルフィルタが前記取付部を有する場合、前記過給機潤滑液通路は、前記取付部の締結方向に平行に延びる第１通路と、前記締結方向と交差する方向に延びて前記第１通路に接続される第２通路とを有し、前記フィルタ部が前記第１通路と前記第２通路との接続部に配置されていることが好ましい。この構成によれば、加工時のプラグ孔を用いてフィルタを形成できる。

　前記過給機潤滑液通路が前記第１通路と前記第２通路とを有する場合、前記第１通路は、前記過給機ケースにおける前記過給機回転軸の軸受部分から径方向に延び、径方向外側端部が開口しており、前記フィルタは、前記第１通路の開口端に取り付けられていることが好ましい。この構成によれば、フィルタを、被潤滑部分である軸受部分に近接して配置しやすい。

　本発明において、前記過給機ケースは、２つのケース半体がボルトを用いて連結されており、前記過給機潤滑液通路の一部が、これら２つのケース半体に渡って前記ボルトの軸方向に延び、前記過給機ケースに、前記過給機潤滑液通路の前記一部を構成する流量調整部材が設けられ、前記流量調整部材は、前記ボルトを緩めて前記２つのケース半体を分離することで着脱可能であることが好ましい。この構成によれば、エンジンから供給される潤滑液の量が、過給機で必要な潤滑液の量よりも多い場合でも、流量調整部材を選択することで潤滑液の流量を調整できる。

　本発明において、さらに、動力を変速して前記過給機回転軸に出力する遊星歯車装置と、前記遊星歯車装置に動力を入力する入力軸とを備え、前記遊星歯車装置の遊星歯車に噛み合う内歯車と前記入力軸の入力ギヤとが、位置決め部材を介して前記入力軸の軸方向の移動を規制された状態で連結されていることが好ましい。この構成によれば、位置決め部材により、入力軸が軸方向に移動するのを規制することができる。その結果、内歯車と入力ギヤの軸方向相対位置を適切に規制できる。

　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。

　本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を備えた自動二輪車を示す側面図である。 同過給機を示す水平断面図である。 同エンジンの過給機を取り外した状態を後方斜め上方からみた斜視図である。 同過給機のオイルフィルタを示す斜視図である。 同過給機を拡大して示す水平断面図である。

　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。

　図１は本発明の第１実施形態に係るエンジンの過給機を搭載した自動二輪車の側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム２とを有している。メインフレーム１の前端にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられ、フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定されている。

　一方、車体フレームＦＲの中央下部であるメインフレーム１の後端部に、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。車体フレームＦＲの中央下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがドライブチェーン１１を介して後輪１４を駆動する。

　エンジンＥは、左右方向（車幅方向）に延びる回転軸を有するクランク軸２６と、クランク軸２６を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部上面から上方に突出したシリンダブロック３０と、その上方のシリンダヘッド３２と、クランクケース２８の下方に設けられたオイルパン３４とを有している。エンジンＥは４気筒４サイクルエンジンであるが、これに限定されない。

　本実施形態では、クランクケース２８とシリンダブロック３０とが型成形により一体に形成され、クランクケース２８の後部が変速機ケースを兼ねている。変速機ケースに、エンジン変速機の変速軸３１と出力軸３３とが収納されている。また、シリンダヘッド３２の上面に、吸排気バルブ（図示せず）を開閉するカム軸３５が取り付けられている。カム軸３５は、チェーン、ベルト等の動力伝達部材（図示せず）を介してクランク軸２６から回転が伝達されている。これらクランクケース２８、シリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２によりエンジンケースＥＣを構成している。

　エンジンＥのクランクケース２８内に潤滑液ポンプ２９が設けられている。潤滑液ポンプ２９の回転軸２９ａには、クランク軸２６の回転力が歯車伝達され、潤滑液ポンプ２９がエンジンＥにより駆動される。潤滑液ポンプ２９は、エンジンケースＥＣ内に形成されたエンジン潤滑液通路９５（図３）を介して、クランク軸２６、カム軸３５等のエンジン本体の潤滑対象と、変速軸３１、出力軸３３等の変速機の潤滑対象とに潤滑液を供給している。潤滑液ポンプ２９は、さらに、後述の過給機４２にも潤滑液を供給している。

　シリンダヘッド３２の前面に、４本の排気管３６が接続されている。これら４本の排気管３６が、エンジンＥの下方で集合され、後輪１４の右側に配置された排気マフラー３８に接続されている。

　メインフレーム１の上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム２に操縦者用シート１８および同乗車用シート２０が支持されている。また、車体前部に、樹脂製のカウリング２２が装着されている。カウリング２２は、前記ヘッドパイプ４の前方を覆っている。カウリング２２には、空気取入口２４が形成されている。空気取入口２４は、カウリング２２の前端に位置し、外部からエンジンＥへの吸気を取り入れる。カウリング２２の上部には、透明のウィンドシールド２３が装着されている。

　車体フレームＦＲの左側に、吸気ダクト５０が配置されている。吸気ダクト５０は、前端開口５０ａをカウリング２２の空気取入口２４に臨ませた配置でヘッドパイプ４に支持されている。吸気ダクト５０の前端開口５０ａから導入された空気は、ラム効果により昇圧される。

　シリンダブロック３０の後方でクランクケース２８の上面に、外気を浄化するエアクリーナ４０および過給機４２が車幅方向に並んで配置されている。吸気ダクト５０は、エンジンＥの前方からシリンダブロック３０およびシリンダヘッド３２の左外側方を通過して、エアクリーナ４０に走行風Ａを吸気Ｉとして導いている。過給機４２は、エンジンＥに対して着脱自在に設けられ、エアクリーナ４０からの清浄空気を加圧してエンジンＥに供給する。

　過給機４２の吐出口４８とエンジンＥの吸気ポート５４との間に、吸気チャンバ５２が配置され、過給機４２の吐出口４８と吸気チャンバ５２とが直接接続されている。吸気チャンバ５２は、過給機４２の吐出口４８から供給された高圧の吸気Ｉを貯留する。吸気チャンバ５２と吸気ポート５４との間には、スロットルボディ４４が配置されている。吸気チャンバ５２は、過給機４２およびスロットルボディ４４の上方に位置している。吸気チャンバ５２およびスロットルボディ４４の上方に、前記燃料タンク１５が配置されている。

　図２に示すように、過給機４２は遠心式であり、過給機回転軸４４の先端部（左側端部）４４ａに固定された羽根車６０と、羽根車６０を覆う羽根車ハウジング６３と、過給機回転軸４４を回転自在に支持する過給機ケース６６と、エンジンＥの動力を過給機回転軸４４に伝達する変速機構６４とを有している。この実施形態では、変速機構６４として遊星歯車変速装置６４を用いている。

　過給機４２はエンジンＥの動力によって駆動される。具体的には、クランク軸２６（図１）の回転力が、チェーン７４を介して、過給機回転軸４４に連結された変速機構６４の入力軸６５に伝達されている。より詳細には、入力軸６５の右側端部にスプロケット６２が設けられ、このスプロケット６２の歯車６２ａにチェーン７４が掛け渡されている。

　過給機ケース６６は、入力軸６５およびスプロケット６２を収納する右側の入力ケース部５６と、変速機構６４を収納する左側のギヤケース部５８とからなり、これら入力ケース部５６とギヤケース部５８とが、ボルト５９（図５）を用いて連結されている。つまり、入力ケース部５６およびギヤケース部５８が、過給機ケース６６の２つのケース半体５６，５８を構成している。さらに、羽根車ハウジング６３が、ボルト（図示せず）を用いて過給機ケース６６のギヤケース部５８に連結されている。羽根車ハウジング６３および過給機ケース６６は、例えば、アルミニウム合金製の型成形品である。

　入力軸６５は中空軸からなり、一対の軸受７８を介して入力ケース部５６に回転自在に支持されている。入力軸６５の右側端部６５ｂの外周面にスプライン歯６７が形成されている。このスプライン歯６７にスプロケット６２がスプライン嵌合されて、入力軸６５に連結されている。

　入力軸６５の右側端部６５ｂの内周面に雌ねじ部が形成されており、スプロケット６２が、この雌ねじ部に螺合されたボルト６８の頭部により、ワッシャ７０を介して、右側端部６５ｂに装着されている。入力ケース部５６の右側端部には、車体外方側を向いた開口７２が形成され、この開口７２がキャップ７５により塞がれている。

　過給機回転軸４４の基端部である右側端部４４ｂが、入力軸６５の左側端部６５ａに、遊星歯車装置（変速機構）６４を介して連結されている。入力軸６５の左側端部６５ａは、鍔状のフランジ部６５ａからなる。過給機回転軸４４は、軸受６９を介してギヤケース部５８に回転自在に支持されている。軸受６９は軸方向に並んで２つ配置されており、これら２つの軸受６９，６９が、軸受ハウジング７６に収納されている。過給機回転軸４４の右側端部４４ｂに外歯７８が形成されている。

　遊星歯車装置６４は入力軸６５と過給機回転軸４４との間に配置され、ギヤケース部５８に支持されている。過給機回転軸４４の右側端部４４ｂの外歯７８に、複数の遊星歯車８０が周方向に並んでギヤ連結されている。すなわち、過給機回転軸４４の外歯７８は遊星歯車装置６４の太陽歯車として機能する。遊星歯車８０には、太陽歯車（外歯）７８に噛み合う歯車８１が形成されている。遊星歯車８０は、周方向に離間して、例えば、３つ配置されている。

　遊星歯車８０は径方向外側で大径の内歯車（リング歯車）８２にギヤ連結している。各遊星歯車８０は、ギヤケース部５８に装着された軸受８４によりキャリア軸８６に回転自在に支持されている。つまり、キャリア軸８６は、遊星歯車８０の支持軸を構成する。この実施形態では、軸受８４として、針状ころが用いられている。

　キャリア軸８６は円板状の固定部材８８に固定され、この固定部材８８がギヤケース部５８にボルト９０により固定されている。つまり、キャリア軸８６は固定されており、遊星歯車８０は公転しない。内歯車８２には、入力軸６５の左側端部に設けられた入力ギヤ９２がギヤ連結されている。入力ギヤ９２は、円板の外周に外歯が形成された外歯車である。入力ギヤ９２と内歯車８２とは、噛み合いを維持できる範囲で径方向に相対移動可能である。

　このように、内歯車８２が入力軸６５と同じ回転方向に一体的に回転するようにギヤ接続され、キャリア軸８６が固定されて、遊星歯車８０は内歯車８２と同じ回転方向に回転する。太陽歯車（外歯車７８）は出力軸となる過給機回転軸４４に形成されており、遊星歯車８０と反対の回転方向に回転する。

　内歯車８２と入力軸６５の入力ギヤ９２とは、位置決め部材９３を介して入力軸６５の軸方向の移動を規制された状態で連結されている。位置決め部材９３は、環状のリング部材からなり、入力ギヤ９２の軸方向両側に配置されている。本実施形態の位置決め部材９３は、鋼製の針金を環状に湾曲させて形成されている。

　図２の過給機ケース６６の内部に、過給機４２の外部の潤滑液ポンプ２９（図１）から供給される潤滑液ＯＬを導入して、軸受ハウジング７６に潤滑液ＯＬを導く過給機潤滑液通路９４が形成されている。過給機潤滑液通路９４は、型成形により過給機ケース６６と同時に形成される。本実施形態では、潤滑液ＯＬとしてオイルが用いられている。

　詳細には、過給機ケース６６と軸受ハウジング７６との間にオイル層９６が形成され、このオイル層９６に過給機潤滑液通路９４が接続されている。これにより、軸受ハウジング７６は、オイル層９６を介して過給機ケース６６に径方向に移動可能に支持されている。オイル層９６は、過給機回転軸４４の揺動を緩和する機能を持つ。オイル層９６の潤滑液ＯＬの一部が、被潤滑部分である軸受６９に供給される。右側の軸受６９を通過したオイルは、外歯７８に供給されて、外歯７８と歯車８１との噛み合い部分を潤滑する。

　過給機潤滑液通路９４は、横断面円形であり、軸受ハウジング７６から径方向に延びる第１通路９８と、軸方向に延びて第１通路９８の径方向外側端部に接続される第２通路１００とを有している。第１通路９８の径方向外側端部は開口しており、この開口端に雌ねじ９８ａが形成されている。第２通路１００は、２つのケース半体である入力ケース部５６およびギヤケース部５８に渡って延びている。

　過給機潤滑液通路９４は、図３のエンジンＥの内部に形成されたエンジン潤滑液通路９５に接続されている。つまり、潤滑液ポンプ２９（図１）からの潤滑液ＯＬを過給機４２へ導入するエンジン潤滑液通路９５の出口９５ａが、クランクケース２８における過給機ケース６６との合わせ面１０２に形成されている。

　図２に示すように、エンジン潤滑液通路９５は、その出口９５ａが過給機ケース６６の過給機潤滑液通路９４の第２通路１００に直接接続され、出口９５ａから軸受６９に潤滑液ＯＬを供給している。このように、過給機ケース６６をエンジンケースＥＣに取り付けることで、潤滑液ポンプ２９（図１）から過給機潤滑液通路９４に潤滑液ＯＬが供給される。過給機潤滑液通路９４に供給された潤滑液ＯＬは、図示しない通路により、変速機構６４、スプロケット６２、チェーン７４等にも供給される。

　過給機潤滑液通路９４には、潤滑液ＯＬの異物を取り除くオイルフィルタ１０４が設置されている。オイルフィルタ１０４は、過給機４２の被潤滑部分の上流側に配置され、被潤滑部分に供給される前のオイルをろ過する。また、オイルフィルタ１０４は、過給機４２の外部からの操作によって過給機ケース６６に着脱可能に取り付けられている。詳細には、オイルフィルタ１０４は、過給機ケース６６に対して径方向に着脱可能となっている。これにより、着脱時にオイルフィルタ１０４が羽根車ハウジング６３や変速機構６４に干渉しない。

　詳細には、オイルフィルタ１０４は、潤滑液ＯＬの異物を取り除くフィルタ部１０６と、ギヤケース部５８、つまり過給機ケース６６に固定される取付部１０８と、過給機ケース６６の外部に露出し着脱用の工具が係合される操作部１１０とを有している。取付部１０８には、過給機ケース６６の雌ねじ９８ａに螺合する雄ねじ１０８ａが形成されており、オイルフィルタ１０４は、第１通路９８の開口端を形成する径方向外側端部に取り付けられている。つまり、過給機ケース６６にねじ結合される取付部１０８が、過給機潤滑液通路９４を封止する封止部を兼用している。

　第１通路９８は取付部１０８の径方向内方である締結方向に延び、第２通路１００は締結方向と直交する方向に延びており、フィルタ部１０６が第１通路９８と第２通路１００との接続部に配置されている。詳細には、図４に示すように、オイルフィルタ１０４のフィルタ部１０６は、取付部１０８と一体に形成された金属製の上流部１１２と、上流部１１２と別体のゴムのような弾性体からなる下流部１１４とを有している。取付部１０８、操作部１１０および上流部１１２は不可分一体に構成され、例えば、ステンレスのような鋼材からなる。取付部１０８および操作部１１０と上流部１１２とは別体としてもよい。その場合、上流部１１２と下流部１１４は、弾性体により一体形成してもよい。

　フィルタ部１０６の上流部１１２は、取付部１０８の締結方向Ａに軸心を持つ筒形状であり、その外周壁に複数の貫通孔１１８が形成されている。上流部１１２の外側開口１１２ａは取付部１０８の底壁に圧接されて閉塞され、内側開口１１２ｂに下流部１１４が圧接されている。下流部１１４も、締結方向Ａに軸心を持つ筒形状であり、外側開口１１４ａが上流部１１２の内側開口１１２ｂに連通し、内側開口１１４ｂの近傍にメッシュ１２０が設けられている。詳細には、下流部１１４にメッシュ１２０の外周部が埋め込まれている。下流部１１４の内側端面が、第１通路９８の内面に形成された環状の支持段部９９に当接して、締結方向Ａの位置決めがなされている。

　図１のエンジンＥのオイルパン３４の内部に１次オイルフィルタ（図示せず）が配置され、エンジン潤滑液通路９５内に２次オイルフィルタ（図示せず）が配置され、図２のオイルフィルタ１０４は、３次オイルフィルタである。オイルフィルタ１０４は、２次オイルフィルタよりも目が粗く設定されている。オイルフィルタ１０４の上流側の第２通路１００の通路面積よりも、オイルフィルタ１０４の下流側の第１通路９８の通路面積が大きく設定されている。これにより、オイルフィルタ１０４の上流側でオイルＯＬの流速が小さくなるので、異物を除去しやすい。

　過給機ケース６６におけるオイルフィルタ１０４が取り付けられる部分は、他の部分に比べて、径方向外側に膨出している。これにより、オイルフィルタ１０４が径方向外側に配置され、着脱が容易になる。また、過給機ケース６６にオイルフィルタ１０４を設けることで、エンジン側に設けるのに比べて、エンジンＥの構造が簡単になる。例えば、過給機４２を取り外すことで、非過給エンジンとして用いることが可能な場合、過給機用のオイルフィルタをエンジンに設けない方が好ましい。さらに、過給機ケース６６にオイルフィルタ１０４を設けると、過給機４２のメンテナンス時にオイルフィルタ１０４を点検できるので、作業性がよい。

　図２に示すように、過給機ケース６６に、過給機潤滑液通路９４の一部を構成する流量調整部材１２２が設けられている。詳細には、図５に示すように、流量調整部材１２２は、円筒状の部材であり、入力ケース部５６とギヤケース部５８との連結部に設けられた凹所１２４に配置されている。凹所１２４は、過給機潤滑液通路９４の第２通路１００の一部を拡径して形成されており、過給機潤滑液通路９４と同心の収納空間を形成している。

　流量調整部材１２２は、円筒形状の内部の中空孔が過給機潤滑液通路９４の一部を構成している。流量調整部材１２２の外周面にゴムのような弾性体からなるＯリング１２５が装着されている。流量調整部材１２２と凹所１２４との間がＯリング１２５によりシールされることで、入力ケース部５６とギヤケース部５８との連結面ＣＳと過給機潤滑液通路９４との間がシールされている。

　流量調整部材１２２は、前記ボルト５９を緩めて入力ケース部５６とギヤケース部５８を分離することで着脱可能である。流量調整部材１２２は内径の異なる複数の円筒を選択して装備することで、過給機潤滑液通路９４を流れる潤滑液ＯＬの量を調整する。例えば、図５に実線で示す流量調整部材１２２に代えて、二点鎖線で示す流量調整部材１２２Ａを配置することで、過給機潤滑液通路９４の通路面積を小さくして、潤滑液ＯＬの流量を抑制できる。

　図１のエンジンＥが始動すると、クランク軸２６に連動して、潤滑液ポンプ２９および過給機４２が駆動する。潤滑液ポンプ２９から圧送された潤滑液の一部は、図２のエンジン潤滑液通路９５の出口９５ａから過給機潤滑液通路９４の第２通路１００に導入される。第２通路１００に導入された潤滑液ＯＬは、流量調整部材１２２で流量が調整されたのち、オイルフィルタ１０４を通過する。

　詳細には、潤滑液ＯＬは、図５に示すオイルフィルタ１０４におけるフィルタ部１０６の上流部１１２の貫通孔１１８からオイルフィルタ１０４の内部に導入され、上流部１１２において左右方向から径方向内側に流れ方向が変更される。さらに、潤滑液ＯＬは、フィルタ部１０６の下流部１１４のメッシュ１２０を通過して異物が取り除かれた後、過給機潤滑液通路９４の第１通路９８に導かれる。第１通路９８に導かれた潤滑液ＯＬは、図２の軸受ハウジング７６に供給され、軸受６９を潤滑する。

　メッシュ１２０の清掃あるいは交換を行う場合、トルクレンチのような工具をオイルフィルタ１０４の操作部１１０の六角孔のような係合孔１１０ａに係合して、取付部１０８を回転して緩めることで、上流部１１２と一体の取付部１０８と、下流部１１４とをこの順序で過給機ケース６６から取り外す。取り外した下流部１１４のメッシュ１２０を清掃した後、下流部１１４を再度過給機潤滑液通路９４に挿入するか、または新しい下流部１１４を挿入する。つづいて、取付部１０８を過給機潤滑液通路９４に挿入し、さらに、工具を操作部１１０の係合孔１１０ａに係合して、取付部１０８を締め付けることで、オイルフィルタ１０４を過給機ケース６６に取り付ける。

　本実施形態の過給機４２は、遠心式過給機であるから、回転数に比例した性能となり、過給機回転軸４４の回転数が高く設定されている。このことから軸受６９に供給されるオイルＯＬに対する異物除去要求が高い。さらに、過給機回転軸４４の一部が、オイル層９６で支持されるので、オイル層９６に供給されるオイルＯＬに対する異物除去要求が高い。

　上記構成において、オイルフィルタ１０４が、過給機４２の外部からの操作によって過給機ケース６６に着脱可能に取り付けられている。したがって、過給機潤滑液通路９４が過給機ケース６６の内部に形成された場合でも、オイルフィルタ１０４を容易に交換または洗浄することができる。

　過給機潤滑液通路９４は、エンジン潤滑液通路９５に接続されており、エンジン潤滑液通路９５において潤滑液ＯＬに、金属磨耗粉のような異物が混入する恐れがあるが、オイルフィルタ１０４を設けたので、そのような異物を取り除くことができる。したがって、エンジンＥのオイルを過給機４２の潤滑に好適に用いることができる。

　オイルフィルタ１０４は、異物を取り除くフィルタ部１０６と、過給機ケース６６に螺合される取付部１０８と、過給機ケース６６の外部に露出した操作部とを有している。したがって、過給機４２の外部から工具を用いて操作部１１０を操作することで、オイルフィルタ１０４を容易に交換できる。また、取付部１０８が、過給機潤滑液通路９４を封止する封止部を兼用しているので、部品点数を低減できる。

　オイルフィルタ１０４のフィルタ部１０６が、第１通路９８と第２通路１００との接続部に配置されている。これにより、加工時のプラグ孔を用いてオイルフィルタ１０４を形成できる。

　オイルフィルタ１０４は、軸受ハウジング７６から径方向に延びる第１通路９８に取り付けられている。これにより、オイルフィルタ１０４を、被潤滑部分である軸受６９に近接して配置できるので、軸受６９への異物の混入を効果的に防止できる。

　過給機ケース６６に、過給機潤滑液通路９４の一部を構成する流量調整部材１２２が設けられている。エンジン潤滑液通路９５から潤滑液が供給される場合、供給される潤滑液の量が、過給機４２で必要な潤滑液の量よりも多いことがあるが、流量調整部材１２２を選択することで潤滑液ＯＬの流量を調整できる。また、流量調整部材１２２は、ボルト５９（図５）を緩めて入力ケース部５６とギヤケース部５８とを分離することで着脱可能であるから、交換が容易である。

　遊星歯車装置６４の内歯車８２と入力軸６５の入力ギヤ９２とが、位置決め部材９３を介して入力軸６５の軸方向の移動を規制された状態で連結されている。これにより、入力軸６５が軸方向に移動するのが規制されるので、内歯車８２と入力ギヤ９２の軸方向相対位置を適切に規制できる。また、位置決め部材９３は、針金を湾曲させてリング状としているので、構造が簡単である。

　本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車のエンジンに適用した例を説明したが、本発明の過給機は、自動二輪車以外の車両、船舶等のエンジンにも適用可能で、さらに、地上設置のエンジンにも適用できる。また、動力伝達部材としては、チェーン７４に代えて、刃形ベルトを使用してもよい。

　また、フィルタ部１０６と取付部１０８とは一体に構成されていてもよい。上記実施形態では、第１通路９８と第２通路１００とは直交していたが、両通路９８，１００は交差していればよく、必ずしも直交している必要はない。さらに、過給機ケース６６に軸受が形成されていなくてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

３７　エンジン潤滑液通路
４２　過給機
４４　過給機回転軸
５６　入力ケース部（ケース半体）
５８　ギヤケース部（ケース半体）
６０　羽根車
６４　変速機構（遊星歯車装置）
６５　入力軸
６６　過給機ケース
８０　遊星歯車
８２　内歯車
９２　入力ギヤ
９３　位置決め部材
９４　過給機潤滑液通路
９８　第１通路（過給機潤滑液通路）
９８ａ　雌ねじ
１００　第２通路（過給機潤滑液通路）
１０４　オイルフィルタ（フィルタ）
１０６　フィルタ部
１０８　取付部
１０８ａ　雄ねじ
１１０　操作部
１２２　流量調整部材
Ｅ　エンジン

Claims (7)

1. 　エンジンの吸気を加圧するための羽根車と、
   　前記羽根車が固定された過給機回転軸と、
   　前記過給機回転軸を覆う過給機ケースと、
   　前記過給機ケースの内部に形成されて、被潤滑部分にエンジンの潤滑液を導く過給機潤滑液通路と、
   　前記過給機潤滑液通路に設置されて潤滑液の異物を取り除くフィルタと、を備え、
   　前記フィルタは、前記過給機ケースに対して着脱可能に取り付けられているエンジンの過給機。
2. 　請求項１に記載の過給機において、前記フィルタは、前記潤滑液の異物を取り除くフィルタ部と、前記過給機ケースに形成された雌ねじに螺合する雄ねじが形成された取付部と、前記過給機ケースの外部に露出し着脱用の工具が係合される操作部とを有しているエンジンの過給機。
3. 　請求項２に記載の過給機において、前記取付部は、前記過給機潤滑液通路を封止する封止部を兼用しているエンジンの過給機。
4. 　請求項２または３に記載の過給機において、前記過給機潤滑液通路は、前記取付部の締結方向に平行に延びる第１通路と、前記締結方向と交差する方向に延びて前記第１通路に接続される第２通路とを有し、
   　前記フィルタ部が前記第１通路と前記第２通路との接続部に配置されているエンジンの過給機。
5. 　請求項４に記載の過給機において、前記第１通路は、前記過給機ケースにおける前記過給機回転軸の軸受部分から径方向に延び、径方向外側端部が開口しており、
   　前記フィルタは、前記第１通路の開口端に取り付けられているエンジンの過給機。
6. 　請求項１から５のいずれか一項に記載の過給機において、前記過給機ケースは、２つのケース半体がボルトを用いて連結されており、
   　前記過給機潤滑液通路の一部が、これら２つのケース半体に渡って前記ボルトの軸方向に延び、
   　前記過給機ケースに、前記過給機潤滑液通路の前記一部を構成する流量調整部材が設けられ、
   　前記流量調整部材は、前記ボルトを緩めて前記２つのケース半体を分離することで着脱可能であるエンジンの過給機。
7. 　請求項１から６のいずれか一項に記載の過給機において、さらに、動力を変速して前記過給機回転軸に出力する遊星歯車装置と、前記遊星歯車装置に動力を入力する入力軸とを備え、
   　前記遊星歯車装置の遊星歯車に噛み合う内歯車と前記入力軸の入力ギヤとが、位置決め部材を介して前記入力軸の軸方向の移動を規制された状態で連結されているエンジンの過給機。

Images