JPWO2010122887A1 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

車両用ドアロック装置Ａｏは、オープン機構Ａ１とロック機構Ａ２と電動式アクチュエータＡ３を備えるとともに、これらを収容するハウジング１０を備えていて、ハウジング１０にはドアの室内側から手動操作可能なエマージェンシー操作部材４２が組付けられている。このエマージェンシー操作部材４２は、その軸部４２ａにて、車両外側に位置するキーシリンダへのメカニカルキー操作により駆動可能なキーロックレバーに代えて、ハウジング１０の支持部に回転自在に組付けられている。

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置には、車両のドアを車両ボデーに対して開放可能な状態とすべくラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるオープン機構と、このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングを備えていて、前記ドアに装着されるものがあり、例えば、特開２００６−２６６０２６号公報に示されている。
また、車両用ドアロック装置には、前記オープン機構、前記ロック機構、前記電動式アクチュエータ及び前記ハウジングに相当するものを備えるとともに、前記ラッチ機構の上方にて前記ハウジングに組付けられていて、前記ドアの室内側から手動操作可能で、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動可能なエマージェンシー操作部材を備えているものがあり、例えば、特開２００１−２４１２４８号公報に示されている。
上記した特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている車両用ドアロック装置においては、ドアの室外側に設けられて車両外側に位置するキーシリンダと連係していて同キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）により作動して前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動するキーロックレバーがロック機構の構成部品として採用されるとともに、ドアの室内側に設けられるロックノブの手動操作により作動して前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動する操作レバーがロック機構の構成部品として採用されている。このため、この車両用ドアロック装置では、緊急時（例えば、バッテリ上がり等によって、電動式アクチュエータが一時的に作動しなくなったとき）においても、キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）またはロックノブの手動操作により、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。
一方、上記した特開２００１−２４１２４８号公報に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記キーロックレバーや前記操作レバーに相当するものを備えていないものの、前記ドアの室内側から手動操作可能で、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動可能なエマージェンシー操作部材を備えているため、緊急時においても、エマージェンシー操作部材を手動操作することで、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。

上記した特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている車両用ドアロック装置と、上記した特開２００１−２４１２４８号公報に記載されている車両用ドアロック装置では、前記オープン機構、前記ロック機構、前記電動式アクチュエータ等の基本的な機能部品は共通化することが可能であるものの、キーロックレバーと操作レバーの有無や、エマージェンシー操作部材の有無といった相違は避けられない。したがって、キーシリンダを備える車両用ドアロック装置におけるハウジングの形状と、キーシリンダを備えず別のエマージェンシー操作部材を備える車両用ドアロック装置におけるハウジングの形状は、全く異なるものであった。そこで、本発明は、キーシリンダやエマージェンシー操作部材の配設によりハウジングの形状が大きく影響されない車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
車両のドアを車両ボデーに対して開放可能な状態とすべくラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるオープン機構と、
このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、
前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、
前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、
前記ラッチ機構の上方にて前記ハウジングに組付けられていて、前記ドアの室内側から手動操作可能で、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動可能なエマージェンシー操作部材と、
前記ハウジングに設定され、車両外側に位置するキーシリンダと連係し且つ同キーシリンダへのメカニカルキー操作により前記アクティブレバーを駆動可能なキーロックレバー、または、該キーロックレバーに代えて車両内側に位置する前記エマージェンシー操作部材の何れか一方を支持可能な支持部と
を備える車両用ドアロック装置に特徴がある。
この場合において、前記支持部は、前記キーシリンダの操作力を伝達し且つ前記キーロックレバーに連係する連結シャフトをガイドする曲面を形成するように、車両外側部位から車両外側に突出するガイド部を備えることも可能である。また、前記ハウジングは、前記ドア内における室外側に面するハウジングボディと、該ハウジングボディに組付けられ前記ドア内における室内側に面するハウジングカバーとを備えていて、前記支持部は、前記ハウジングカバーに形成され前記エマージェンシー操作部材を回転自在に支持する取付孔、または、前記ハウジングボディに形成され前記キーロックレバーを回転自在に支持する取付孔の何れか一方として構成されることも可能である。
また、前記ハウジングは、前記ドア内における室外側に面するハウジングボディと、該ハウジングボディに組付けられ前記ドア内における室内側に面するハウジングカバーとを備えていて、前記支持部は、前記ハウジングカバーに形成され前記エマージェンシー操作部材を回転自在に支持する取付孔、または、前記ハウジングボディに形成され前記ガイド部と連通して前記キーロックレバーを回転自在に支持する取付孔の何れか一方として構成されることも可能である。
また、前記エマージェンシー操作部材は、前記ハウジングカバーに形成された前記取付孔に回転自在に支持され且つ前記ハウジング外に端面が露出する軸部を有することも可能である。また、前記キーロックレバーは、前記ハウジングボディに形成され前記取付孔に回転自在に支持され前記ハウジング外に端面が露出するアウトサイドロッキングレバーを介して前記ハウジングボディの前記取付孔に回転自在に支持されることも可能である。
本発明による車両用ドアロック装置においては、ハウジングに設けた支持部に、キーロックレバーに代えてエマージェンシー操作部材を支持可能である。このため、ハウジングに設けた支持部にエマージェンシー操作部材が支持されるように構成すれば、緊急時（例えば、バッテリ上がり等によって、電動式アクチュエータが一時的に作動しなくなったとき）において、エマージェンシー操作部材の手動操作により、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。
また、本発明による車両用ドアロック装置においては、ハウジングに設けた支持部に、キーシリンダ（例えば、フロント助手席ドアの室外側に設けられる）と連係し且つ同キーシリンダへのメカニカルキー操作によりアクティブレバーを駆動可能なキーロックレバーを支持可能である。このため、ハウジングに設けた支持部にキーロックレバーが支持されるように構成して、このキーロックレバーにキーシリンダを連係すれば、キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）によりキーロックレバーを作動させて、アクティブレバーを介してロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。
ところで、本発明による車両用ドアロック装置のハウジングには、キーシリンダと連係し且つ同キーシリンダへのメカニカルキー操作によりアクティブレバーを駆動可能なキーロックレバー、または、該キーロックレバーに代えてエマージェンシー操作部材を支持可能な支持部が設定されている。このため、ハウジングに設けた支持部にエマージェンシー操作部材が支持されるように構成すれば、このハウジングをキーシリンダ及びロックノブを備えていないドア（例えば、エマージェンシー操作部材を備えるフロント助手席ドア）に好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能であるとともに、ハウジングに設けた支持部にキーロックレバーが支持されるように構成すれば、同ハウジングをキーシリンダを備えているドア（例えば、キーシリンダを備えるフロント助手席ドア）に好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能である。
したがって、ハウジングの形状は、キーシリンダやエマージェンシー操作部材の配設（採用有無）により大きく影響されない。それゆえ、例えば、ハウジングの支持部以外の部位は同一形状とし、支持部の形状をスライド型（ハウジングのための樹脂成形型の一構成部材）で一部変更することにより、キーシリンダやエマージェンシー操作部材の採用有無の相違に拘わらず、ハウジングを略同一の樹脂成形型で作ることが可能になり、当該ドアロック装置のコスト低減を図ることが可能である。

図１は、本発明による車両用ドアロック装置をキーシリンダ及びロックノブを備えていない右側フロント助手席ドアに装着した状態を概略的に示した斜視図である。
図２は、図１に示した車両用ドアロック装置の室内側の側面図である。
図３は、図１に示した車両用ドアロック装置の室外側の側面図である。
図４は、図２及び図３に示した車両用ドアロック装置のアンロック状態での要部構造図である。
図５は、図２及び図３に示した車両用ドアロック装置のロック状態での要部構造図である。
図６は、図１〜図５に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構の一部とラッチ機構の分解斜視図である。
図７は、図１〜図５に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構、ロック機構及び電動式アクチュエータの分解斜視図である。
図８は、図３の８−８線に沿った断面図である。
図９は、本発明による車両用ドアロック装置の他の実施形態を示した図８相当の断面図である。
図１０は、図１〜図８に示した実施形態の車両用ドアロック装置をベースとして、キーシリンダ及びロックノブを備えている右側フロント助手席ドアに装着される車両用ドアロック装置を構成した場合の図７相当の分解斜視図である。
図１１は、図１０に示した車両用ドアロック装置の図８相当の断面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明による車両用ドアロック装置Ａｏを示していて、この車両用ドアロック装置Ａｏは、車両の前方右側に装備される右側フロント助手席ドアＦＲ（図１参照）に装着されるものであり、図４及び図５に示したように、オープン機構Ａ１とロック機構Ａ２と電動式アクチュエータＡ３を備えるとともに、オープン機構Ａ１、ロック機構Ａ２及び電動式アクチュエータＡ３を収容するハウジング１０を備えている。
ハウジング１０は、図７に示したように、樹脂製のハウジングボディ１１と、このハウジングボディ１１に組付けられる樹脂製のハウジングカバー１２と、ハウジングボディ１１とハウジングカバー１２に組付けられる樹脂製のプロテクタ１３を備えていて、それぞれが樹脂成形型を用いた成型加工によって形成されている。ハウジングボディ１１は、ドアＦＲ内における室外側に面するように配置されている。一方、ハウジングカバー１２は、ドアＦＲ内における室内側に面するように配置されている。なお、ハウジングカバー１２には、シールリング９１が組付けられる。
オープン機構Ａ１は、車両の右側フロント助手席ドアＦＲを車両ボデー（車体）ＶＢ（図１参照）に対して開放可能な状態とすべく、公知のラッチ機構２０（図６参照）をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものである。ラッチ機構２０は、右側フロント助手席ドアＦＲを車両ボデーＶＢに対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、車両ボデーＶＢに固定されたストライカ１０１（図１参照）と係脱可能なラッチ２１を備えている。なお、ラッチ機構２０は、図２〜図５にて図示省略されているが、図６にて分解した状態で図示されていて、ハウジング１０に組付けられた状態（オープン機構Ａ１、ロック機構Ａ２及び電動式アクチュエータＡ３等と一体化された状態）で右側フロント助手席ドアＦＲに組付けられている。
このラッチ機構２０は、ストライカ１０１に係合することで、右側フロント助手席ドアＦＲを閉状態に保持する（ラッチ状態）。右側フロント助手席ドアＦＲの閉状態において、ラッチ機構２０は、ストライカ１０１から離脱することで、右側フロント助手席ドアＦＲを閉状態から開状態（右側フロント助手席ドアＦＲが車両ボデーＶＢに対して開放可能な状態）に移行させる（アンラッチ状態）。ラッチ機構２０は、図６に示したように、ラッチ２１、ポール２２、リフトレバー２３、ストッパ２４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート２５、ケース２６、サブベースプレート２７に、スクリュー２８、ピン２９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート２５は、シール部材９２を介して右側フロント助手席ドアＦＲに組付けられる。
また、オープン機構Ａ１は、アウトサイドオープンレバー３１と、インサイドオープンレバー３２と、オープンリンク３３（本発明のロック・アンロック部材）を備えている。アウトサイドオープンレバー３１は、トーションスプリングＳ３とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、右側フロント助手席ドアＦＲの室外側に設けられるアウトサイドハンドル８１（図１参照）に連係されており、アウトサイドハンドル８１の操作により作動する。なお、アウトサイドオープンレバー３１には、クリップ３１ａ（図６及び図７参照）が組付けられている。
インサイドオープンレバー３２は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ａに回転自在に組み付けられていて、右側フロント助手席ドアＦＲの室内側に設けられるインサイドハンドル８２（図１参照）に連係されており、インサイドハンドル８２の操作により作動する。オープンリンク３３は、その下端部にてアウトサイドオープンレバー３１に揺動自在に連結支持されていて、ロック機構Ａ２の構成部品であるアクティブレバー４１により、図４に示すアンロック位置と図５に示すロック位置との間で揺動可能である。このオープンリンク３３が、図４に示すアンロック位置にある状態では、右側フロント助手席ドアＦＲを開状態にすべくラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合可能であり、図５に示すロック位置にある状態では、ラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合不能である。
また、オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３１の作動（アウトサイドハンドル８１の操作）を受けて、または、インサイドオープンレバー３２の作動（インサイドハンドル８２の操作）を受けて、図４及び図５に示す位置から装置上方向（図４及び図５の上方）に動かされる。このため、右側フロント助手席ドアＦＲの閉状態において、オープンリンク３３が、図４に示すアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、ラッチ機構２０のリフトレバー２３がオープンリンク３３によって押されて回動し、ラッチ機構２０がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、右側フロント助手席ドアＦＲは、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３が図４のアンロック位置にある時、右側フロント助手席ドアＦＲは解錠されている。
一方、右側フロント助手席ドアＦＲの閉状態において、オープンリンク３３が、図５に示すロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、オープンリンク３３はラッチ機構２０のリフトレバー２３と係合せず、ラッチ機構２０がラッチ状態のまま保持される。これにより、右側フロント助手席ドアＦＲは、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３が図５のロック位置にある時、右側フロント助手席ドアＦＲは施錠されている。
ロック機構Ａ２は、オープン機構Ａ１の作動を規制又は許容してドアの施錠又は解錠を行うものであり、上述したアクティブレバー４１を備えるとともに、このアクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をアンロック位置からロック位置（解錠位置から施錠位置）に駆動可能なエマージェンシー操作部材４２を備えている。
アクティブレバー４１は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｂにトーションスプリングＳ４（図７参照）とともに組み付けられていて、支持シャフト１１ｂに回転自在に支持されている。このアクティブレバー４１は、図７に示したように、メインレバー４１ａと、サブレバー４１ｂと、ねじりばね４１ｃとを備えている。メインレバー４１ａは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、エマージェンシー操作部材４２と連係する係合部（ピン部）４１ａ１を有するとともに、電動式アクチュエータ４３と連係する係合部（ピン部）４１ａ２を有している。サブレバー４１ｂは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、メインレバー４１ａに対して所定量相対回転可能であり、オープンリンク３３の長孔３３ａと連係する係合部（ピン部）４１ｂ１を有している。
ねじりばね４１ｃ（付勢部材）は、特開２００６−２６６０２６号公報に記載されているねじりばねと同様に、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとの間に介装されていて、メインレバー４１ａに対してサブレバー４１ｂを一方向（図示反時計周り方向）に回転付勢している。このため、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとは、図示時計周り方向（ロック方向）に関しては一体に回転し、アンロック方向に関しては、ねじりばね４１ｃを介して回転する。
エマージェンシー操作部材４２は、ラッチ機構２０の上方にてハウジング１０に回転自在に組付けられる軸部４２ａを有するとともに、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部４１ａ１に係合するレバー部４２ｂを有している。軸部４２ａは、ハウジングカバー１２に形成された取付孔１２ａに回転自在に支持され、且つ、ハウジング１０外に端面が露出するように設けられている。また、軸部４２ａには右側フロント助手席ドアＦＲの内側に設けた工具挿通孔８３（図１参照）を通して工具（例えば、マイナスドライバー）や、メカニカルキー（キーシリンダ等を操作するためのキープレート）を挿通可能なＩ字状溝４２ａ１が形成されており、右側フロント助手席ドアＦＲを開けた状態で、同ドアＦＲの室内側から手動操作可能（回動操作可能）である。
このため、右側フロント助手席ドアＦＲを開けた状態で、工具やメカニカルキーを用いてエマージェンシー操作部材４２が回動されると、アクティブレバー４１が回転する。このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠が可能である。なお、エマージェンシー操作部材４２の軸部４２ａにＩ字状溝４２ａ１を設けなくて、軸部４２ａを直接回動操作可能な構成として実施することも可能である。
電動式アクチュエータＡ３は、アクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置又はアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ５１とウォーム５２とロッキングレバー５３を備えている。電気モータ５１は、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものであり、その作動を制御するために第１ターミナル６１、第２ターミナル６２、スイッチ６３、コネクタ６４等が設けられている。ウォーム５２は、電気モータ５１の出力軸５１ａに一体的に設けられていて、電気モータ５１により回転駆動される。ロッキングレバー５３は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｃに回転自在に組み付けられている。
このロッキングレバー５３は、ウォーム５２に噛合するセクタギヤ５３ａを有するとともに、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２に連係する係合部（長孔）５３ｂを有している。このため、電動式アクチュエータＡ３が作動すると、電気モータ５１の駆動力により、ロッキングレバー５３が傾転する。このロッキングレバー５３の傾転に伴って、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠又は解錠が行われる。なお、この実施形態においては、セクタギヤ５３ａの形成角度が略４５度とされていて、電動式アクチュエータＡ３を作動させた場合の作動応答性（ドアの施錠と解錠の切り替えに要する時間）が特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている電動式アクチュエータの作動応答性に比して高められている。
また、この実施形態においては、ロッキングレバー５３に操作部５３ｃが設けられているが、この実施形態の右側フロント助手席ドアＦＲでは、ドアの室内側にロックノブが設けられていないため、操作部５３ｃにロックノブが連係されていない。なお、操作部５３ｃは、セクタギヤ５３ａの位置に拘わらず係合部５３ｂと一体的に傾動するように構成されていて、当該ドアロック装置Ａｏがドアの室内側にロックノブを備え、ドアの室外側にキーシリンダを備える右側フロント助手席ドアに適用される場合（この場合には、図１０及び図１１に示したように、エマージェンシー操作部材４２に代えて、キーロックレバー１４２が、キースイッチレバー１４３、アウトサイドロッキングレバー１４４、コンタクト１４５、シールリング１４６等とともにハウジング１０Ａに組付けられて、キーシリンダに連結シャフト１４７を介して連係される）には、右側フロント助手席ドアの室内側に設けられているロックノブと連係される。このため、かかる場合には、ロックノブが操作されて操作部５３ｃが傾動すると、ロッキングレバー５３の係合部５３ｂが一体的に傾動して、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠又は解錠が行われる。
上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、図８に示したように、ハウジング１０に設けた支持部１０ａ（詳細には、図７及び図８に符号を付したハウジングカバー１２の取付孔１２ａ）に、キーロックレバー１４２（図１０及び図１１参照）に代えて、エマージェンシー操作部材４２がシールリング１９を介して回転自在に支持されているため、緊急時（例えば、バッテリ上がり等によって、電動式アクチュエータＡ３が一時的に作動しなくなったとき）において、エマージェンシー操作部材４２の手動操作により、アクティブレバー４１を介してオープンリンク３３を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。このため、当該ドアロック装置Ａｏを右側フロント助手席ドアＦＲ（車内外からアクティブレバー４１を介してオープンリンク３３を施錠位置又は解錠位置に駆動することが可能なキーシリンダやロックノブを備えていないドア）に好適なものとすることが可能である。
また、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａを設ける代わりに、ハウジングボディ１１に設けたガイド部１１ｄの底壁１１ｄ１（図８参照）を取り除いて取付孔１１ｄ２とした図１０及び図１１のハウジング１０Ａの支持部１０ａに、アクティブレバー４１を駆動可能なキーロックレバー１４２を、キースイッチレバー１４３、アウトサイドロッキングレバー１４４、コンタクト１４５、シールリング１４６等とともに支持可能である。なお、図１０及び図１１に示したハウジング１０Ａの支持部１０ａでは、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａが設けられていない。また、キーロックレバー１４２がキースイッチレバー１４３及びアウトサイドロッキングレバー１４４の回転に伴って回転自在である。アウトサイドロッキングレバー１４４は、ハウジングボディ１１に形成された取付孔１１ｄ２に回転自在に支持されていて、ハウジング１０Ａ外に端面が露出するように設けられている。
このため、図１１に示したように、ハウジング１０Ａに設けた支持部１０ａ（詳細には、ガイド部１１ｄと連通している取付孔１１ｄ２）に、キーロックレバー１４２、キースイッチレバー１４３及びアウトサイドロッキングレバー１４４が回転自在に支持されるように構成して、アウトサイドロッキングレバー１４４に連結シャフト１４７を介してキーシリンダ（右側フロント助手席ドアの室外側に設けられる）を連係すれば、キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）により、連結シャフト１４７、アウトサイドロッキングレバー１４４、キースイッチレバー１４３を介して、キーロックレバー１４２を作動させて、アクティブレバー４１を介してオープンリンク３３を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能であり、当該ドアロック装置Ａｏをキーシリンダを備えた右側フロント助手席ドアに好適なものとすることが可能である。
上記した連結シャフト１４７は、キーシリンダ（図１に示したアウトサイドハンドル８１に近接して設けられる）とアウトサイドロッキングレバー１４４間に介装されていて、アウトサイドロッキングレバー１４４、キースイッチレバー１４３を介してキーロックレバー１４２と連係しており、キーシリンダの操作力をアウトサイドロッキングレバー１４４に伝達可能である。また、連結シャフト１４７は、アウトサイドロッキングレバー１４４に連結される際に、車両外側部位から車両外側に突出するガイド部１１ｄに形成した曲面１１ｄ３によってガイドされるように構成されている。
ところで、上記した車両用ドアロック装置Ａｏのハウジング１０には、キーロックレバー１４２等（図１０及び図１１参照）、または、該キーロックレバー１４２等に代えてエマージェンシー操作部材４２（図８参照）を支持可能な支持部１０ａが設定されている。このため、ハウジング１０に設けた支持部１０ａにエマージェンシー操作部材４２が支持されるように構成すれば（具体的には、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａを設ければ）、このハウジング１０をキーシリンダ及びロックノブを備えていない右側フロント助手席ドアＦＲに好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能であるとともに、ハウジング１０Ａに設けた支持部１０ａにキーロックレバー１４２等が支持されるように構成すれば（具体的には、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａを設ける代わりに、ハウジングボディ１１に設けたガイド部１１ｄの底壁１１ｄ１を取り除いて取付孔１１ｄ２とすれば）、同ハウジング１０をキーシリンダを備えているドア（例えば、キーシリンダを備えるフロント助手席ドア）に好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能である。
したがって、ハウジング１０（１０Ａ）の形状は、キーシリンダやエマージェンシー操作部材４２の配設（採用有無）により大きく影響されない。それゆえ、例えば、ハウジング１０（１０Ａ）の支持部１０ａ以外の部位は同一形状とし、支持部１０ａの形状をスライド型（ハウジングのための樹脂成形型の一構成部材）で一部変更することにより、キーシリンダやエマージェンシー操作部材４２の採用有無の相違に拘わらず、ハウジング１０（１０Ａ）を略同一の樹脂成形型で作ることが可能になり、当該ドアロック装置のコスト低減を図ることが可能である。
また、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、図１に示したように、エマージェンシー操作部材４２が、ラッチ機構２０の上方にてハウジング１０に回転自在に組付けられているため、右側フロント助手席ドアＦＲにてラッチ機構２０の前方に設定されているシールライン（右側フロント助手席ドアＦＲを閉めたときに、防水のために車体側に組付けたシール部材が右側フロント助手席ドアＦＲの内側と当接する部位に設定されていて、ラッチ機構２０が設けられている箇所では、ラッチ機構２０の所定量前方に設定されている）の一部Ｌ（図１の仮想線参照）と右側フロント助手席ドアＦＲの内側に設けた工具挿通孔８３が重なることはない。なお、ハウジングの支持部１０ａに、エマージェンシー操作部材４２に代えて、キーロックレバー１４２等が組付けられる場合において、ドアの室外側に設けられるキーシリンダは、その配置が、アウトサイドハンドル８１の位置に基づいて決められていて、上記したシールラインから外れた位置とされている。
また、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、セクタギヤ５３ａを有するロッキングレバー５３の傾動がアクティブレバー４１に伝わるように構成されているため、ロッキングレバー５３のアーム長（アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２までのアーム長）を適宜に設定することで、ロッキングレバー５３の配置の自由度を高めることが可能であり、電気モータ５１とウォーム５２の配置の自由度も高めることが可能である。また、ロッキングレバー５３のアーム長は、セクタギヤ５３ａの大きさに制約されることなく適宜に設定可能であるため、ロッキングレバー５３とアクティブレバー４１間にて所望の減速比を得ることが可能である。これにより、当該ドアロック装置Ａｏの小型化を図ることが可能である。
上記した実施形態においては、図８に示したように、エマージェンシー操作部材４２がハウジング１０におけるハウジングカバー１２の取付孔１２ａ（ハウジング１０の支持部１０ａ）に回転自在に組付けられるように構成して実施したが、図９に示したように、エマージェンシー操作部材４２Ａが、ハウジング１０のハウジングカバー１２と、ハウジング１０のハウジングボディ１１にシールリング１４を介して組付けた支持キャップ１５とに（ハウジング１０の支持部１０ａに）回転自在に組付けられるように構成して実施することも可能である。なお、図９に示した実施形態において、シールリング１４と支持キャップ１５に代えて、図１０及び図１１に示したシールリング１４６とアウトサイドロッキングレバー１４４を採用することも可能である。なお、図９のエマージェンシー操作部材４２Ａは、図８のエマージェンシー操作部材４２と同様に、軸部４２ａとレバー部（図示省略）を有していて、軸部４２ａにはＩ字状溝４２ａ１が形成されている。
また、上記した実施形態においては、本発明による車両用ドアロック装置を、キーシリンダ（及びロックノブ）を備えていない右側フロント助手席ドアに装着した場合（左ハンドルで左側フロント席が運転席である車両）について説明したが、本発明による車両用ドアロック装置は、キーシリンダ（及びロックノブ）を備えていない左側フロント助手席ドア（右ハンドルで右側フロント席が運転席である車両の助手席ドア）にも、上記実施形態と同様に実施することが可能である。また、本発明は、車両のリヤドアにて、キーシリンダ（及びロックノブ）を備えているタイプと、キーシリンダ（及びロックノブ）に代えてエマージェンシー操作部材を備えているタイプが設定されている場合においても、上記実施形態と同様に実施することが可能である。なお、上記した実施形態においては、キーシリンダを備えている車両用ドアロック装置が、ロックノブも備えている構成について説明したが、キーシリンダを備えている車両用ドアロック装置が、ロックノブを備えていない構成であることも可能である。

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置には、車両のドアを車両ボデーに対して開放可能な状態とすべくラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるオープン機構と、このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングを備えていて、前記ドアに装着されるものがあり、例えば、特開２００６−２６６０２６号公報に示されている。

また、車両用ドアロック装置には、前記オープン機構、前記ロック機構、前記電動式アクチュエータ及び前記ハウジングに相当するものを備えるとともに、前記ラッチ機構の上方にて前記ハウジングに組付けられていて、前記ドアの室内側から手動操作可能で、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動可能なエマージェンシー操作部材を備えているものがあり、例えば、特開２００１−２４１２４８号公報に示されている。

上記した特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている車両用ドアロック装置においては、ドアの室外側に設けられて車両外側に位置するキーシリンダと連係していて同キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）により作動して前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動するキーロックレバーがロック機構の構成部品として採用されるとともに、ドアの室内側に設けられるロックノブの手動操作により作動して前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動する操作レバーがロック機構の構成部品として採用されている。このため、この車両用ドアロック装置では、緊急時（例えば、バッテリ上がり等によって、電動式アクチュエータが一時的に作動しなくなったとき）においても、キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）またはロックノブの手動操作により、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。

一方、上記した特開２００１−２４１２４８号公報に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記キーロックレバーや前記操作レバーに相当するものを備えていないものの、前記ドアの室内側から手動操作可能で、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動可能なエマージェンシー操作部材を備えているため、緊急時においても、エマージェンシー操作部材を手動操作することで、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。

上記した特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている車両用ドアロック装置と、上記した特開２００１−２４１２４８号公報に記載されている車両用ドアロック装置では、前記オープン機構、前記ロック機構、前記電動式アクチュエータ等の基本的な機能部品は共通化することが可能であるものの、キーロックレバーと操作レバーの有無や、エマージェンシー操作部材の有無といった相違は避けられない。したがって、キーシリンダを備える車両用ドアロック装置におけるハウジングの形状と、キーシリンダを備えず別のエマージェンシー操作部材を備える車両用ドアロック装置におけるハウジングの形状は、全く異なるものであった。そこで、本発明は、キーシリンダやエマージェンシー操作部材の配設によりハウジングの形状が大きく影響されない車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
車両のドアを車両ボデーに対して開放可能な状態とすべくラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるオープン機構と、
このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、
前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、
前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、
前記ラッチ機構の上方にて前記ハウジングに組付けられていて、前記ドアの室内側から手動操作可能で、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動可能なエマージェンシー操作部材と、
前記ハウジングに設定され、車両外側に位置するキーシリンダと連係し且つ同キーシリンダへのメカニカルキー操作により前記アクティブレバーを駆動可能なキーロックレバーに代えて前記エマージェンシー操作部材を支持可能な支持部と
を備える車両用ドアロック装置に特徴がある。

この場合において、前記支持部は、前記キーシリンダの操作力を伝達し且つ前記キーロックレバーに連係する連結シャフトをガイドする曲面を形成するように、車両外側部位から車両外側に向けて突出するガイド部を備えることも可能である。また、前記ハウジングは、前記ドア内における室外側に面するハウジングボディと、該ハウジングボディに組付けられ前記ドア内における室内側に面するハウジングカバーとを備えていて、前記支持部は、前記ハウジングカバーに形成され前記エマージェンシー操作部材を回転自在に支持する取付孔、または、前記ハウジングボディに形成された取付孔にシールリングを介して組付けられた支持キャップとにより前記エマージェンシー操作部材を回転自在に支持する前記ハウジングカバーに形成された取付孔であることも可能である。

また、前記エマージェンシー操作部材は、前記ハウジングカバーに形成された前記取付孔に回転自在に支持され且つ前記ハウジング外に端面が露出する軸部を有することも可能である。

本発明による車両用ドアロック装置においては、ハウジングに設けた支持部に、キーロックレバーに代えてエマージェンシー操作部材を支持可能である。このため、ハウジングに設けた支持部にエマージェンシー操作部材が支持されるように構成すれば、緊急時（例えば、バッテリ上がり等によって、電動式アクチュエータが一時的に作動しなくなったとき）において、エマージェンシー操作部材の手動操作により、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。

また、本発明による車両用ドアロック装置においては、ハウジングに設けた支持部に、キーシリンダ（例えば、フロント助手席ドアの室外側に設けられる）と連係し且つ同キーシリンダへのメカニカルキー操作によりアクティブレバーを駆動可能なキーロックレバーを支持可能である。このため、ハウジングに設けた支持部にキーロックレバーが支持されるように構成して、このキーロックレバーにキーシリンダを連係すれば、キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）によりキーロックレバーを作動させて、アクティブレバーを介してロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。

ところで、本発明による車両用ドアロック装置のハウジングには、キーシリンダと連係し且つ同キーシリンダへのメカニカルキー操作によりアクティブレバーを駆動可能なキーロックレバー、または、該キーロックレバーに代えてエマージェンシー操作部材を支持可能な支持部が設定されている。このため、ハウジングに設けた支持部にエマージェンシー操作部材が支持されるように構成すれば、このハウジングをキーシリンダ及びロックノブを備えていないドア（例えば、エマージェンシー操作部材を備えるフロント助手席ドア）に好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能であるとともに、ハウジングに設けた支持部にキーロックレバーが支持されるように構成すれば、同ハウジングをキーシリンダを備えているドア（例えば、キーシリンダを備えるフロント助手席ドア）に好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能である。

したがって、ハウジングの形状は、キーシリンダやエマージェンシー操作部材の配設（採用有無）により大きく影響されない。それゆえ、例えば、ハウジングの支持部以外の部位は同一形状とし、支持部の形状をスライド型（ハウジングのための樹脂成形型の一構成部材）で一部変更することにより、キーシリンダやエマージェンシー操作部材の採用有無の相違に拘わらず、ハウジングを略同一の樹脂成形型で作ることが可能になり、当該ドアロック装置のコスト低減を図ることが可能である。

図１は、本発明による車両用ドアロック装置をキーシリンダ及びロックノブを備えていない右側フロント助手席ドアに装着した状態を概略的に示した斜視図である。 図２は、図１に示した車両用ドアロック装置の室内側の側面図である。 図３は、図１に示した車両用ドアロック装置の室外側の側面図である。 図４は、図２及び図３に示した車両用ドアロック装置のアンロック状態での要部構造図である。 図５は、図２及び図３に示した車両用ドアロック装置のロック状態での要部構造図である。 図６は、図１〜図５に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構の一部とラッチ機構の分解斜視図である。 図７は、図１〜図５に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構、ロック機構及び電動式アクチュエータの分解斜視図である。 図８は、図３の８−８線に沿った断面図である。 図９は、本発明による車両用ドアロック装置の他の実施形態を示した図８相当の断面図である。 図１０は、図１〜図８に示した実施形態の車両用ドアロック装置をベースとして、キーシリンダ及びロックノブを備えている右側フロント助手席ドアに装着される車両用ドアロック装置を構成した場合の図７相当の分解斜視図である。 図１１は、図１０に示した車両用ドアロック装置の図８相当の断面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明による車両用ドアロック装置Ａｏを示していて、この車両用ドアロック装置Ａｏは、車両の前方右側に装備される右側フロント助手席ドアＦＲ（図１参照）に装着されるものであり、図４及び図５に示したように、オープン機構Ａ１とロック機構Ａ２と電動式アクチュエータＡ３を備えるとともに、オープン機構Ａ１、ロック機構Ａ２及び電動式アクチュエータＡ３を収容するハウジング１０を備えている。

ハウジング１０は、図７に示したように、樹脂製のハウジングボディ１１と、このハウジングボディ１１に組付けられる樹脂製のハウジングカバー１２と、ハウジングボディ１１とハウジングカバー１２に組付けられる樹脂製のプロテクタ１３を備えていて、それぞれが樹脂成形型を用いた成型加工によって形成されている。ハウジングボディ１１は、ドアＦＲ内における室外側に面するように配置されている。一方、ハウジングカバー１２は、ドアＦＲ内における室内側に面するように配置されている。なお、ハウジングカバー１２には、シールリング９１が組付けられる。

オープン機構Ａ１は、車両の右側フロント助手席ドアＦＲを車両ボデー（車体）ＶＢ（図１参照）に対して開放可能な状態とすべく、公知のラッチ機構２０（図６参照）をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものである。ラッチ機構２０は、右側フロント助手席ドアＦＲを車両ボデーＶＢに対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、車両ボデーＶＢに固定されたストライカ１０１（図１参照）と係脱可能なラッチ２１を備えている。なお、ラッチ機構２０は、図２〜図５にて図示省略されているが、図６にて分解した状態で図示されていて、ハウジング１０に組付けられた状態（オープン機構Ａ１、ロック機構Ａ２及び電動式アクチュエータＡ３等と一体化された状態）で右側フロント助手席ドアＦＲに組付けられている。

このラッチ機構２０は、ストライカ１０１に係合することで、右側フロント助手席ドアＦＲを閉状態に保持する（ラッチ状態）。右側フロント助手席ドアＦＲの閉状態において、ラッチ機構２０は、ストライカ１０１から離脱することで、右側フロント助手席ドアＦＲを閉状態から開状態（右側フロント助手席ドアＦＲが車両ボデーＶＢに対して開放可能な状態）に移行させる（アンラッチ状態）。ラッチ機構２０は、図６に示したように、ラッチ２１、ポール２２、リフトレバー２３、ストッパ２４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート２５、ケース２６、サブベースプレート２７に、スクリュー２８、ピン２９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート２５は、シール部材９２を介して右側フロント助手席ドアＦＲに組付けられる。

また、オープン機構Ａ１は、アウトサイドオープンレバー３１と、インサイドオープンレバー３２と、オープンリンク３３（本発明のロック・アンロック部材）を備えている。アウトサイドオープンレバー３１は、トーションスプリングＳ３とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、右側フロント助手席ドアＦＲの室外側に設けられるアウトサイドハンドル８１（図１参照）に連係されており、アウトサイドハンドル８１の操作により作動する。なお、アウトサイドオープンレバー３１には、クリップ３１ａ（図６及び図７参照）が組付けられている。

インサイドオープンレバー３２は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ａに回転自在に組み付けられていて、右側フロント助手席ドアＦＲの室内側に設けられるインサイドハンドル８２（図１参照）に連係されており、インサイドハンドル８２の操作により作動する。オープンリンク３３は、その下端部にてアウトサイドオープンレバー３１に揺動自在に連結支持されていて、ロック機構Ａ２の構成部品であるアクティブレバー４１により、図４に示すアンロック位置と図５に示すロック位置との間で揺動可能である。このオープンリンク３３が、図４に示すアンロック位置にある状態では、右側フロント助手席ドアＦＲを開状態にすべくラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合可能であり、図５に示すロック位置にある状態では、ラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合不能である。

また、オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３１の作動（アウトサイドハンドル８１の操作）を受けて、または、インサイドオープンレバー３２の作動（インサイドハンドル８２の操作）を受けて、図４及び図５に示す位置から装置上方向（図４及び図５の上方）に動かされる。このため、右側フロント助手席ドアＦＲの閉状態において、オープンリンク３３が、図４に示すアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、ラッチ機構２０のリフトレバー２３がオープンリンク３３によって押されて回動し、ラッチ機構２０がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、右側フロント助手席ドアＦＲは、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３が図４のアンロック位置にある時、右側フロント助手席ドアＦＲは解錠されている。

一方、右側フロント助手席ドアＦＲの閉状態において、オープンリンク３３が、図５に示すロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２の作動を受けて上方向に動かされた場合、オープンリンク３３はラッチ機構２０のリフトレバー２３と係合せず、ラッチ機構２０がラッチ状態のまま保持される。これにより、右側フロント助手席ドアＦＲは、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３が図５のロック位置にある時、右側フロント助手席ドアＦＲは施錠されている。

ロック機構Ａ２は、オープン機構Ａ１の作動を規制又は許容してドアの施錠又は解錠を行うものであり、上述したアクティブレバー４１を備えるとともに、このアクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をアンロック位置からロック位置（解錠位置から施錠位置）に駆動可能なエマージェンシー操作部材４２を備えている。

アクティブレバー４１は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｂにトーションスプリングＳ４（図７参照）とともに組み付けられていて、支持シャフト１１ｂに回転自在に支持されている。このアクティブレバー４１は、図７に示したように、メインレバー４１ａと、サブレバー４１ｂと、ねじりばね４１ｃとを備えている。メインレバー４１ａは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、エマージェンシー操作部材４２と連係する係合部（ピン部）４１ａ１を有するとともに、電動式アクチュエータ４３と連係する係合部（ピン部）４１ａ２を有している。サブレバー４１ｂは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、メインレバー４１ａに対して所定量相対回転可能であり、オープンリンク３３の長孔３３ａと連係する係合部（ピン部）４１ｂ１を有している。

ねじりばね４１ｃ（付勢部材）は、特開２００６−２６６０２６号公報に記載されているねじりばねと同様に、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとの間に介装されていて、メインレバー４１ａに対してサブレバー４１ｂを一方向（図示反時計周り方向）に回転付勢している。このため、メインレバー４１ａとサブレバー４１ｂとは、図示時計周り方向（ロック方向）に関しては一体に回転し、アンロック方向に関しては、ねじりばね４１ｃを介して回転する。

エマージェンシー操作部材４２は、ラッチ機構２０の上方にてハウジング１０に回転自在に組付けられる軸部４２ａを有するとともに、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部４１ａ１に係合するレバー部４２ｂを有している。軸部４２ａは、ハウジングカバー１２に形成された取付孔１２ａに回転自在に支持され、且つ、ハウジング１０外に端面が露出するように設けられている。また、軸部４２ａには右側フロント助手席ドアＦＲの内側に設けた工具挿通孔８３（図１参照）を通して工具（例えば、マイナスドライバー）や、メカニカルキー（キーシリンダ等を操作するためのキープレート）を挿通可能なＩ字状溝４２ａ１が形成されており、右側フロント助手席ドアＦＲを開けた状態で、同ドアＦＲの室内側から手動操作可能（回動操作可能）である。

このため、右側フロント助手席ドアＦＲを開けた状態で、工具やメカニカルキーを用いてエマージェンシー操作部材４２が回動されると、アクティブレバー４１が回転する。このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠が可能である。なお、エマージェンシー操作部材４２の軸部４２ａにＩ字状溝４２ａ１を設けなくて、軸部４２ａを直接回動操作可能な構成として実施することも可能である。

電動式アクチュエータＡ３は、アクティブレバー４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置又はアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ５１とウォーム５２とロッキングレバー５３を備えている。電気モータ５１は、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものであり、その作動を制御するために第１ターミナル６１、第２ターミナル６２、スイッチ６３、コネクタ６４等が設けられている。ウォーム５２は、電気モータ５１の出力軸５１ａに一体的に設けられていて、電気モータ５１により回転駆動される。ロッキングレバー５３は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｃに回転自在に組み付けられている。

このロッキングレバー５３は、ウォーム５２に噛合するセクタギヤ５３ａを有するとともに、アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２に連係する係合部（長孔）５３ｂを有している。このため、電動式アクチュエータＡ３が作動すると、電気モータ５１の駆動力により、ロッキングレバー５３が傾転する。このロッキングレバー５３の傾転に伴って、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠又は解錠が行われる。なお、この実施形態においては、セクタギヤ５３ａの形成角度が略４５度とされていて、電動式アクチュエータＡ３を作動させた場合の作動応答性（ドアの施錠と解錠の切り替えに要する時間）が特開２００６−２６６０２６号公報に記載されている電動式アクチュエータの作動応答性に比して高められている。

また、この実施形態においては、ロッキングレバー５３に操作部５３ｃが設けられているが、この実施形態の右側フロント助手席ドアＦＲでは、ドアの室内側にロックノブが設けられていないため、操作部５３ｃにロックノブが連係されていない。なお、操作部５３ｃは、セクタギヤ５３ａの位置に拘わらず係合部５３ｂと一体的に傾動するように構成されていて、当該ドアロック装置Ａｏがドアの室内側にロックノブを備え、ドアの室外側にキーシリンダを備える右側フロント助手席ドアに適用される場合（この場合には、図１０及び図１１に示したように、エマージェンシー操作部材４２に代えて、キーロックレバー１４２が、キースイッチレバー１４３、アウトサイドロッキングレバー１４４、コンタクト１４５、シールリング１４６等とともにハウジング１０Ａに組付けられて、キーシリンダに連結シャフト１４７を介して連係される）には、右側フロント助手席ドアの室内側に設けられているロックノブと連係される。このため、かかる場合には、ロックノブが操作されて操作部５３ｃが傾動すると、ロッキングレバー５３の係合部５３ｂが一体的に傾動して、アクティブレバー４１が回転し、このアクティブレバー４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠又は解錠が行われる。

上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、図８に示したように、ハウジング１０に設けた支持部１０ａ（詳細には、図７及び図８に符号を付したハウジングカバー１２の取付孔１２ａ）に、キーロックレバー１４２（図１０及び図１１参照）に代えて、エマージェンシー操作部材４２がシールリング１９を介して回転自在に支持されているため、緊急時（例えば、バッテリ上がり等によって、電動式アクチュエータＡ３が一時的に作動しなくなったとき）において、エマージェンシー操作部材４２の手動操作により、アクティブレバー４１を介してオープンリンク３３を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能である。このため、当該ドアロック装置Ａｏを右側フロント助手席ドアＦＲ（車内外からアクティブレバー４１を介してオープンリンク３３を施錠位置又は解錠位置に駆動することが可能なキーシリンダやロックノブを備えていないドア）に好適なものとすることが可能である。

また、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａを設ける代わりに、ハウジングボディ１１に設けたガイド部１１ｄの底壁１１ｄ１（図８参照）を取り除いて取付孔１１ｄ２とした図１０及び図１１のハウジング１０Ａの支持部１０ａに、アクティブレバー４１を駆動可能なキーロックレバー１４２を、キースイッチレバー１４３、アウトサイドロッキングレバー１４４、コンタクト１４５、シールリング１４６等とともに支持可能である。なお、図１０及び図１１に示したハウジング１０Ａの支持部１０ａでは、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａが設けられていない。また、キーロックレバー１４２がキースイッチレバー１４３及びアウトサイドロッキングレバー１４４の回転に伴って回転自在である。アウトサイドロッキングレバー１４４は、ハウジングボディ１１に形成された取付孔１１ｄ２に回転自在に支持されていて、ハウジング１０Ａ外に端面が露出するように設けられている。

このため、図１１に示したように、ハウジング１０Ａに設けた支持部１０ａ（詳細には、ガイド部１１ｄと連通している取付孔１１ｄ２）に、キーロックレバー１４２、キースイッチレバー１４３及びアウトサイドロッキングレバー１４４が回転自在に支持されるように構成して、アウトサイドロッキングレバー１４４に連結シャフト１４７を介してキーシリンダ（右側フロント助手席ドアの室外側に設けられる）を連係すれば、キーシリンダへのメカニカルキー操作（手動操作）により、連結シャフト１４７、アウトサイドロッキングレバー１４４、キースイッチレバー１４３を介して、キーロックレバー１４２を作動させて、アクティブレバー４１を介してオープンリンク３３を解錠位置から施錠位置に駆動することが可能であり、当該ドアロック装置Ａｏをキーシリンダを備えた右側フロント助手席ドアに好適なものとすることが可能である。

上記した連結シャフト１４７は、キーシリンダ（図１に示したアウトサイドハンドル８１に近接して設けられる）とアウトサイドロッキングレバー１４４間に介装されていて、アウトサイドロッキングレバー１４４、キースイッチレバー１４３を介してキーロックレバー１４２と連係しており、キーシリンダの操作力をアウトサイドロッキングレバー１４４に伝達可能である。また、連結シャフト１４７は、アウトサイドロッキングレバー１４４に連結される際に、ハウジング１０のハウジングボディ１１に形成されていてハウジングボディ１１の車両外側部位から車両外側に向けて突出するガイド部１１ｄに形成した曲面１１ｄ３によってガイドされるように構成されている。

ところで、上記した車両用ドアロック装置Ａｏのハウジング１０には、キーロックレバー１４２等（図１０及び図１１参照）、または、該キーロックレバー１４２等に代えてエマージェンシー操作部材４２（図８参照）を支持可能な支持部１０ａが設定されている。このため、ハウジング１０に設けた支持部１０ａにエマージェンシー操作部材４２が支持されるように構成すれば（具体的には、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａを設ければ）、このハウジング１０をキーシリンダ及びロックノブを備えていない右側フロント助手席ドアＦＲに好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能であるとともに、ハウジング１０Ａに設けた支持部１０ａにキーロックレバー１４２等が支持されるように構成すれば（具体的には、ハウジングカバー１２に取付孔１２ａを設ける代わりに、ハウジングボディ１１に設けたガイド部１１ｄの底壁１１ｄ１を取り除いて取付孔１１ｄ２とすれば）、同ハウジング１０をキーシリンダを備えているドア（例えば、キーシリンダを備えるフロント助手席ドア）に好適なドアロック装置のハウジングとすることが可能である。

したがって、ハウジング１０（１０Ａ）の形状は、キーシリンダやエマージェンシー操作部材４２の配設（採用有無）により大きく影響されない。それゆえ、例えば、ハウジング１０（１０Ａ）の支持部１０ａ以外の部位は同一形状とし、支持部１０ａの形状をスライド型（ハウジングのための樹脂成形型の一構成部材）で一部変更することにより、キーシリンダやエマージェンシー操作部材４２の採用有無の相違に拘わらず、ハウジング１０（１０Ａ）を略同一の樹脂成形型で作ることが可能になり、当該ドアロック装置のコスト低減を図ることが可能である。

また、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、図１に示したように、エマージェンシー操作部材４２が、ラッチ機構２０の上方にてハウジング１０に回転自在に組付けられているため、右側フロント助手席ドアＦＲにてラッチ機構２０の前方に設定されているシールライン（右側フロント助手席ドアＦＲを閉めたときに、防水のために車体側に組付けたシール部材が右側フロント助手席ドアＦＲの内側と当接する部位に設定されていて、ラッチ機構２０が設けられている箇所では、ラッチ機構２０の所定量前方に設定されている）の一部Ｌ（図１の仮想線参照）と右側フロント助手席ドアＦＲの内側に設けた工具挿通孔８３が重なることはない。なお、ハウジングの支持部１０ａに、エマージェンシー操作部材４２に代えて、キーロックレバー１４２等が組付けられる場合において、ドアの室外側に設けられるキーシリンダは、その配置が、アウトサイドハンドル８１の位置に基づいて決められていて、上記したシールラインから外れた位置とされている。

また、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、セクタギヤ５３ａを有するロッキングレバー５３の傾動がアクティブレバー４１に伝わるように構成されているため、ロッキングレバー５３のアーム長（アクティブレバー４１におけるメインレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２までのアーム長）を適宜に設定することで、ロッキングレバー５３の配置の自由度を高めることが可能であり、電気モータ５１とウォーム５２の配置の自由度も高めることが可能である。また、ロッキングレバー５３のアーム長は、セクタギヤ５３ａの大きさに制約されることなく適宜に設定可能であるため、ロッキングレバー５３とアクティブレバー４１間にて所望の減速比を得ることが可能である。これにより、当該ドアロック装置Ａｏの小型化を図ることが可能である。

上記した実施形態においては、図８に示したように、エマージェンシー操作部材４２がハウジング１０におけるハウジングカバー１２の取付孔１２ａ（ハウジング１０の支持部１０ａ）に回転自在に組付けられるように構成して実施したが、図９に示したように、エマージェンシー操作部材４２Ａが、ハウジング１０のハウジングカバー１２と、ハウジング１０のハウジングボディ１１にシールリング１４を介して組付けた支持キャップ１５とに（ハウジング１０の支持部１０ａに）回転自在に組付けられるように構成して実施することも可能である。なお、図９に示した実施形態において、シールリング１４と支持キャップ１５に代えて、図１０及び図１１に示したシールリング１４６とアウトサイドロッキングレバー１４４を採用することも可能である。なお、図９のエマージェンシー操作部材４２Ａは、図８のエマージェンシー操作部材４２と同様に、軸部４２ａとレバー部（図示省略）を有していて、軸部４２ａにはＩ字状溝４２ａ１が形成されている。

また、上記した実施形態においては、本発明による車両用ドアロック装置を、キーシリンダ（及びロックノブ）を備えていない右側フロント助手席ドアに装着した場合（左ハンドルで左側フロント席が運転席である車両）について説明したが、本発明による車両用ドアロック装置は、キーシリンダ（及びロックノブ）を備えていない左側フロント助手席ドア（右ハンドルで右側フロント席が運転席である車両の助手席ドア）にも、上記実施形態と同様に実施することが可能である。また、本発明は、車両のリヤドアにて、キーシリンダ（及びロックノブ）を備えているタイプと、キーシリンダ（及びロックノブ）に代えてエマージェンシー操作部材を備えているタイプが設定されている場合においても、上記実施形態と同様に実施することが可能である。なお、上記した実施形態においては、キーシリンダを備えている車両用ドアロック装置が、ロックノブも備えている構成について説明したが、キーシリンダを備えている車両用ドアロック装置が、ロックノブを備えていない構成であることも可能である。

Claims (6)

1. 車両のドアを車両ボデーに対して開放可能な状態とすべくラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるオープン機構と、
   このオープン機構に介在するロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動可能なアクティブレバーを備えていて、前記オープン機構の作動を規制又は許容して前記ドアの施錠又は解錠を行うロック機構と、
   前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を施錠位置又は解錠位置に駆動する電動式アクチュエータと、
   前記オープン機構、前記ロック機構及び前記電動式アクチュエータを収容するハウジングと、
   前記ラッチ機構の上方にて前記ハウジングに組付けられていて、前記ドアの室内側から手動操作可能で、前記アクティブレバーを介して前記ロック・アンロック部材を解錠位置から施錠位置に駆動可能なエマージェンシー操作部材と、
   前記ハウジングに設定され、車両外側に位置するキーシリンダと連係し且つ同キーシリンダへのメカニカルキー操作により前記アクティブレバーを駆動可能なキーロックレバー、または、該キーロックレバーに代えて車両内側に位置する前記エマージェンシー操作部材の何れか一方を支持可能な支持部と
   を備える車両用ドアロック装置。
2. 前記支持部は、前記キーシリンダの操作力を伝達し且つ前記キーロックレバーに連係する連結シャフトをガイドする曲面を形成するように、車両外側部位から車両外側に突出するガイド部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記ハウジングは、前記ドア内における室外側に面するハウジングボディと、該ハウジングボディに組付けられ前記ドア内における室内側に面するハウジングカバーとを備えていて、
   前記支持部は、前記ハウジングカバーに形成され前記エマージェンシー操作部材を回転自在に支持する取付孔、または、前記ハウジングボディに形成され前記キーロックレバーを回転自在に支持する取付孔の何れか一方として構成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記ハウジングは、前記ドア内における室外側に面するハウジングボディと、該ハウジングボディに組付けられ前記ドア内における室内側に面するハウジングカバーとを備えていて、
   前記支持部は、前記ハウジングカバーに形成され前記エマージェンシー操作部材を回転自在に支持する取付孔、または、前記ハウジングボディに形成され前記ガイド部と連通して前記キーロックレバーを回転自在に支持する取付孔の何れか一方として構成される
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記エマージェンシー操作部材は、前記ハウジングカバーに形成された前記取付孔に回転自在に支持され且つ前記ハウジング外に端面が露出する軸部を有する、
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用ドアロック装置。
6. 前記キーロックレバーは、前記ハウジングボディに形成され前記取付孔に回転自在に支持され前記ハウジング外に端面が露出するアウトサイドロッキングレバーを介して前記ハウジングボディの前記取付孔に回転自在に支持される、
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用ドアロック装置。

Images