JPS6329642B2 - - Google Patents
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- JPS6329642B2 JPS6329642B2 JP57193396A JP19339682A JPS6329642B2 JP S6329642 B2 JPS6329642 B2 JP S6329642B2 JP 57193396 A JP57193396 A JP 57193396A JP 19339682 A JP19339682 A JP 19339682A JP S6329642 B2 JPS6329642 B2 JP S6329642B2
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- seats
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 44
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 101150106148 TOR1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の前席用および後席用にそれ
ぞれ空調ユニツトを有する装置に関し、前席と後
席をそれぞれ適確に所望の空調温度とするように
した車両用デユアル型空調装置に関する。
ぞれ空調ユニツトを有する装置に関し、前席と後
席をそれぞれ適確に所望の空調温度とするように
した車両用デユアル型空調装置に関する。
一般に、前席および後席をそれぞれ所望の温度
としたいという要望は、特に上級乗用車で強い
が、１個の空調ユニツトでは達成できない。そこ
で、従来は、第１図および第２図に示す如く、前
席用および後席用の空調ユニツト４，６を備え、
両席の設定温度を個別に設定できるデユアル型空
調装置を車載して、前席と後席でそれぞれ個別の
空調制御を行うようにしていた。
としたいという要望は、特に上級乗用車で強い
が、１個の空調ユニツトでは達成できない。そこ
で、従来は、第１図および第２図に示す如く、前
席用および後席用の空調ユニツト４，６を備え、
両席の設定温度を個別に設定できるデユアル型空
調装置を車載して、前席と後席でそれぞれ個別の
空調制御を行うようにしていた。
なお、第１図は空調ユニツトの組付概要図で、
２は車体、４および６はそれぞれ前席用および後
席用の空調ユニツト、３および５はそれぞれ前席
用及び後席用の温度設定器、７および９はそれぞ
れ前席用および後席用の空温センサを示す。ま
た、第２図は前席用空調ユニツト４の概要図で
（後席用空調ユニツト６は同一構成のため説明は
省略する）、８はインテークドア、１０および２
５はフアンおよびフアンモータ、１２は蒸発器、
３５はエアミツクスドア、３３は該エアミツクス
ドア３５とリンク接続され当該ドアを開度調整す
る負圧アクチユエータ、１４はヒータコア、１６
はデフドア、１８は該デフドア１６を開度調整す
るアクチユエータ、４７および４８はそれぞれベ
ントドアおよびフロアドア、４５および４６はそ
れぞれベントドアおよびフロアドアを開度調整す
る負圧アクチユエータを示す。
２は車体、４および６はそれぞれ前席用および後
席用の空調ユニツト、３および５はそれぞれ前席
用及び後席用の温度設定器、７および９はそれぞ
れ前席用および後席用の空温センサを示す。ま
た、第２図は前席用空調ユニツト４の概要図で
（後席用空調ユニツト６は同一構成のため説明は
省略する）、８はインテークドア、１０および２
５はフアンおよびフアンモータ、１２は蒸発器、
３５はエアミツクスドア、３３は該エアミツクス
ドア３５とリンク接続され当該ドアを開度調整す
る負圧アクチユエータ、１４はヒータコア、１６
はデフドア、１８は該デフドア１６を開度調整す
るアクチユエータ、４７および４８はそれぞれベ
ントドアおよびフロアドア、４５および４６はそ
れぞれベントドアおよびフロアドアを開度調整す
る負圧アクチユエータを示す。
しかしながら、両席の各空調ユニツトからの吹
出し風は、前席あるいは後席の空調だけに寄与す
るのではなく、狭い車室内においては互いに他席
にも流れて行くことになる。すなわち、前後席の
吹出し風が車室内に互いにまざりあつて前席、後
席の温度制御に影響を与えてしまい、前席、後席
ともに空調温度が設定温度に対してズレを生ずる
おそれがある。
出し風は、前席あるいは後席の空調だけに寄与す
るのではなく、狭い車室内においては互いに他席
にも流れて行くことになる。すなわち、前後席の
吹出し風が車室内に互いにまざりあつて前席、後
席の温度制御に影響を与えてしまい、前席、後席
ともに空調温度が設定温度に対してズレを生ずる
おそれがある。
上記不具合を解決するために容易に考えられる
方法としては、前席と後席の間に仕切りを設ける
方法があるが、両席でそれぞれ独立した空調が適
確に行うことができる反面、コストアツプとなる
という問題が新たに生じる。
方法としては、前席と後席の間に仕切りを設ける
方法があるが、両席でそれぞれ独立した空調が適
確に行うことができる反面、コストアツプとなる
という問題が新たに生じる。
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、車
両の前席用および後席用にそれぞれ空調ユニツト
を備え、両席の設定温度を個別に設定して温度制
御する車両用デユアル型空調装置において、前席
と後席をそれぞれ適確に所望の空調温度にするた
め、前席およびまたは後席の空調ユニツトの吹出
し温度を前席と後席の設定温度差に応じた値で補
正するようにしたものである。
両の前席用および後席用にそれぞれ空調ユニツト
を備え、両席の設定温度を個別に設定して温度制
御する車両用デユアル型空調装置において、前席
と後席をそれぞれ適確に所望の空調温度にするた
め、前席およびまたは後席の空調ユニツトの吹出
し温度を前席と後席の設定温度差に応じた値で補
正するようにしたものである。
以下、図面を用いてこの発明の実施例を説明す
る。
る。
第３図は、この発明を特に後席の温度制御を主
体とする場合の実施例を示すものである。まず、
原理について第４図を用いて説明する。後席を設
定温度TSRとすべく設定を行うと、前席用空調ユ
ニツト４からの影響がない場合における後席用空
調ユニツトからの吹出し温度TORとしては、車種
ごとによつて決まる熱負荷特性（特性線３）と、
空調ユニツトの制御特性から得られる TOR＝A2×TSR＋B2×TA＋C2 ×（TSR−TiF）＋D2 ……(1) なる式（特性線１）から両特性線の交点としての
TOR1となる。ここで、A2、B2、C2及びD2はあら
かじめ設定された定数、TAは外気温度、TiFは前
席における室内温度（通常前席に支配的空調ユニ
ツトがあるのでこれで後席の室内温度TiRをも代
表する。）である。しかし、前席用空調ユニツト
４からの影響を考慮した場合の熱負荷特性として
は、例えば前席用空調ユニツトからの吹出し温度
TOFが設定温度TSRより低いときで、特性線４の
ようになるので、吹出し温度TOR1の風で空調され
る後席の室内温度TiRは、設定温度TSRより低い温
度TLとなつてしまう。そこで、この実施例では、
後席用空調ユニツト６の設定温度TSRに対する吹
出し温度TORを前席の設定温度TSFと後席の設定
温度TSRとの差に基づき前記特性線４および車種
ごとに予め定めた定数ｋで補正した TOR＝A2×TSR＋B2×TA＋C2 ×（TSR−TiF）−C2×ｋ×（TSF−TSR）＋D2
……(2) なる式から算出して温度TOR2とすることにより
（特性線２）、後席室内温度TiRを設定温度TSRに調
節するものである。なお、前席からの影響を考慮
しない場合には、(2)式における定数ｋの値を０と
することにより、(1)式が求められる。一方、前席
用空調ユニツト４からの吹出し温度TOFが設定温
度TSRより高い場合には、第５図に示す如く当該
ユニツトからの影響により後席室内温度TiRは設
定温度TSRより高い温度THとなるので、同様に(2)
式で吹出し温度TORを補正する。
体とする場合の実施例を示すものである。まず、
原理について第４図を用いて説明する。後席を設
定温度TSRとすべく設定を行うと、前席用空調ユ
ニツト４からの影響がない場合における後席用空
調ユニツトからの吹出し温度TORとしては、車種
ごとによつて決まる熱負荷特性（特性線３）と、
空調ユニツトの制御特性から得られる TOR＝A2×TSR＋B2×TA＋C2 ×（TSR−TiF）＋D2 ……(1) なる式（特性線１）から両特性線の交点としての
TOR1となる。ここで、A2、B2、C2及びD2はあら
かじめ設定された定数、TAは外気温度、TiFは前
席における室内温度（通常前席に支配的空調ユニ
ツトがあるのでこれで後席の室内温度TiRをも代
表する。）である。しかし、前席用空調ユニツト
４からの影響を考慮した場合の熱負荷特性として
は、例えば前席用空調ユニツトからの吹出し温度
TOFが設定温度TSRより低いときで、特性線４の
ようになるので、吹出し温度TOR1の風で空調され
る後席の室内温度TiRは、設定温度TSRより低い温
度TLとなつてしまう。そこで、この実施例では、
後席用空調ユニツト６の設定温度TSRに対する吹
出し温度TORを前席の設定温度TSFと後席の設定
温度TSRとの差に基づき前記特性線４および車種
ごとに予め定めた定数ｋで補正した TOR＝A2×TSR＋B2×TA＋C2 ×（TSR−TiF）−C2×ｋ×（TSF−TSR）＋D2
……(2) なる式から算出して温度TOR2とすることにより
（特性線２）、後席室内温度TiRを設定温度TSRに調
節するものである。なお、前席からの影響を考慮
しない場合には、(2)式における定数ｋの値を０と
することにより、(1)式が求められる。一方、前席
用空調ユニツト４からの吹出し温度TOFが設定温
度TSRより高い場合には、第５図に示す如く当該
ユニツトからの影響により後席室内温度TiRは設
定温度TSRより高い温度THとなるので、同様に(2)
式で吹出し温度TORを補正する。
次に、構成について説明する。１は、前席用お
よび後席用の温度設定器３および５と室温センサ
７および９とフイードバツクポテンシヨ１１およ
び１３、外気温センサ１５から入力した信号に基
づいて各種所定演算を行い、演算結果を前席用お
よび後席用の空調ユニツトを構成するエアミツク
スドア開閉制御装置１７および１９と吹出しドア
モード制御装置２１および２３並びにフアンモー
タ２５および２７に出力する演算器である。な
お、第１図および第２図と同符号のものは同一物
を示す。
よび後席用の温度設定器３および５と室温センサ
７および９とフイードバツクポテンシヨ１１およ
び１３、外気温センサ１５から入力した信号に基
づいて各種所定演算を行い、演算結果を前席用お
よび後席用の空調ユニツトを構成するエアミツク
スドア開閉制御装置１７および１９と吹出しドア
モード制御装置２１および２３並びにフアンモー
タ２５および２７に出力する演算器である。な
お、第１図および第２図と同符号のものは同一物
を示す。
前席用エアミツクスドア開閉制御装置１７は、
演算器１の出力に直列接続されたアンプ２９、電
空変換器３１、負圧アクチユエータ３３、エアミ
ツクスドア３５と、当該負圧アクチユエータ３３
の位置を検出して演算器１に出力するフイードバ
ツクポテンシヨ１１を有し、演算器１が前席用の
温度設定器３および室温センサ７から出力される
信号TSFおよびTiFと該気温センサ１５の出力信号
TAに基づいて TOF＝A1×TSF＋B1×TA＋C1× （TSF−TiF）＋D1 ……(3) なる式で算出した吹出し温度とすべくエアミツク
スドア３５を開閉制御するものである。ここで
TOFは前席における吹出し温度、A1、B1、C1及び
D1は予め設定された定数である。すなわち、演
算器１は、上述した(3)式で吹出し温度TOFを算出
した後、吹出し風を当該温度とするために必要な
エアミツクスドア３５の開度PAMfを算出し、算出
結果をフイードバツクポテンシヨ１１からの信号
FBPfにより検出した負圧アクチユエータ３３の
位置と比較して、エアミツクスドアを当該開度
PAMfとするようにアンプ２９、電空変換器３１を
介して負圧アクチユエータ３３を駆動させるの
で、当該アクチユエータ３３とリンク接続されて
いるエアミツクスドア３５は当該アクチユエータ
３３の駆動ストロークに応じて開度が制御され
る。
演算器１の出力に直列接続されたアンプ２９、電
空変換器３１、負圧アクチユエータ３３、エアミ
ツクスドア３５と、当該負圧アクチユエータ３３
の位置を検出して演算器１に出力するフイードバ
ツクポテンシヨ１１を有し、演算器１が前席用の
温度設定器３および室温センサ７から出力される
信号TSFおよびTiFと該気温センサ１５の出力信号
TAに基づいて TOF＝A1×TSF＋B1×TA＋C1× （TSF−TiF）＋D1 ……(3) なる式で算出した吹出し温度とすべくエアミツク
スドア３５を開閉制御するものである。ここで
TOFは前席における吹出し温度、A1、B1、C1及び
D1は予め設定された定数である。すなわち、演
算器１は、上述した(3)式で吹出し温度TOFを算出
した後、吹出し風を当該温度とするために必要な
エアミツクスドア３５の開度PAMfを算出し、算出
結果をフイードバツクポテンシヨ１１からの信号
FBPfにより検出した負圧アクチユエータ３３の
位置と比較して、エアミツクスドアを当該開度
PAMfとするようにアンプ２９、電空変換器３１を
介して負圧アクチユエータ３３を駆動させるの
で、当該アクチユエータ３３とリンク接続されて
いるエアミツクスドア３５は当該アクチユエータ
３３の駆動ストロークに応じて開度が制御され
る。
後席用エアミツクスドア開閉制御装置１９は、
上述した前席用エアミツクスドア開閉制御装置１
７と同一構成作用を有するもので、３７はアン
プ、３９は電空変換器、４１は負圧アクチユエー
タ、４３はエアミツクスドアである。ただし、演
算器１における吹出し温度TORの算出式は、前述
した(2)式となる。
上述した前席用エアミツクスドア開閉制御装置１
７と同一構成作用を有するもので、３７はアン
プ、３９は電空変換器、４１は負圧アクチユエー
タ、４３はエアミツクスドアである。ただし、演
算器１における吹出し温度TORの算出式は、前述
した(2)式となる。
前席用吹出しドアモード制御装置２１は、演算
器１の出力に直列接続された負圧アクチユエータ
４５と前席用ベントドア４７、負圧アクチユエー
タ４６と前席用フロアドア４８を有し、後述する
ようにエアミツクスドア３５の開度に応じて演算
器１から出力される信号で負圧アクチユエータ４
５が駆動されることにより吹出しドア４７の開閉
制御がなされるものである。
器１の出力に直列接続された負圧アクチユエータ
４５と前席用ベントドア４７、負圧アクチユエー
タ４６と前席用フロアドア４８を有し、後述する
ようにエアミツクスドア３５の開度に応じて演算
器１から出力される信号で負圧アクチユエータ４
５が駆動されることにより吹出しドア４７の開閉
制御がなされるものである。
後席用吹出しドアモード制御装置２３は、上述
した前席用吹出しドアモード制御装置と同一の構
成作用を有するもので、４９，５０は負圧アクチ
ユエータ、５１は後席用ベントドア、５２は後席
用フロアドアである。なお、上述した前席、およ
び後席の吹出し温度の演算式は、(1)式及び(3)式を
基本にして説明したが、外気温TAおよび日射量
D2の項目を無視して簡略化した式（後席の場合
で示す）、 TOR＝Ｅ×（TSR−TiF） に基づいて吹出し温度を決定すること、換言すれ
ば、設定温度と、車室内温度との温度差に応じた
値の吹出し温度を出力させる方式であつてもさし
つかえないことはもちろんである。ここでＥは予
め設定した定数である。
した前席用吹出しドアモード制御装置と同一の構
成作用を有するもので、４９，５０は負圧アクチ
ユエータ、５１は後席用ベントドア、５２は後席
用フロアドアである。なお、上述した前席、およ
び後席の吹出し温度の演算式は、(1)式及び(3)式を
基本にして説明したが、外気温TAおよび日射量
D2の項目を無視して簡略化した式（後席の場合
で示す）、 TOR＝Ｅ×（TSR−TiF） に基づいて吹出し温度を決定すること、換言すれ
ば、設定温度と、車室内温度との温度差に応じた
値の吹出し温度を出力させる方式であつてもさし
つかえないことはもちろんである。ここでＥは予
め設定した定数である。
次に、この実施例の作用について、第６図およ
び第７図に示す演算器１における処理フローを用
いて説明する。
び第７図に示す演算器１における処理フローを用
いて説明する。
まず、後席用空調ユニツト６の制御について説
明する（第６図参照）。演算器１は、演算に必要
な各種データを読み込み（ステツプ100）、後席を
設定温度TSRとするために必要な吹出し温度TOR
およびエアミツクスドア４３の開度PAMrを算出す
る（ステツプ110および120）。そして、演算器１
は、現時点におけるエアミツクスドア４３の開度
FAMrを認識して、算出結果PAMrとの差に応じてエ
アミツクスドア４３の開度を調節する（ステツプ
130〜180）。次に演算器１は、後席を設定温度
TSRとするために必要な後席用空調ユニツト６の
エアミツクスドア４３の開度PAMrに応じて第８図
（前席用）に示すものと同じモードで後席用のベ
ントドア５１およびフロアドア５２のモードを
VENT、バイレベル、HEATのいずれかに設定
する（ステツプ190〜230）。さらに、演算器１は、
後席用空調ユニツト６のフアン速度VRを制御す
べく、［TSR−TiF＋k2×（TSF−TSR）］なる式で算
出される値を求め第９図に示す如く、当該値に応
じてフアン速度VRを調節する（ステツプ240〜
280）。この時に、フアン速度VRを停止状態から
Hi状態の間で調節する場合には、 VR＝LO＋kF［TSR−TiF＋k2 ×（TSF−TSR）］ ……(5) なる式で算出した速度とする。なお、k2は車種ご
との熱負荷特性に応じて予め設定された後席用空
調ユニツトのフアン速度の補正定数である。ま
た、第６図及び式(5)において、Ａ、X′C、X′B、
G2、H2、LO、kFは予め定められた定数である。
明する（第６図参照）。演算器１は、演算に必要
な各種データを読み込み（ステツプ100）、後席を
設定温度TSRとするために必要な吹出し温度TOR
およびエアミツクスドア４３の開度PAMrを算出す
る（ステツプ110および120）。そして、演算器１
は、現時点におけるエアミツクスドア４３の開度
FAMrを認識して、算出結果PAMrとの差に応じてエ
アミツクスドア４３の開度を調節する（ステツプ
130〜180）。次に演算器１は、後席を設定温度
TSRとするために必要な後席用空調ユニツト６の
エアミツクスドア４３の開度PAMrに応じて第８図
（前席用）に示すものと同じモードで後席用のベ
ントドア５１およびフロアドア５２のモードを
VENT、バイレベル、HEATのいずれかに設定
する（ステツプ190〜230）。さらに、演算器１は、
後席用空調ユニツト６のフアン速度VRを制御す
べく、［TSR−TiF＋k2×（TSF−TSR）］なる式で算
出される値を求め第９図に示す如く、当該値に応
じてフアン速度VRを調節する（ステツプ240〜
280）。この時に、フアン速度VRを停止状態から
Hi状態の間で調節する場合には、 VR＝LO＋kF［TSR−TiF＋k2 ×（TSF−TSR）］ ……(5) なる式で算出した速度とする。なお、k2は車種ご
との熱負荷特性に応じて予め設定された後席用空
調ユニツトのフアン速度の補正定数である。ま
た、第６図及び式(5)において、Ａ、X′C、X′B、
G2、H2、LO、kFは予め定められた定数である。
前席用空調ユニツト４の制御については、第７
図に示す如く、前述した後席用空調ユニツト６と
大体同じであるが（ステツプ300〜430）、フアン
速度VFの制御処理が異なる。すなわち、演算器
１は、第１０図に示す如く、前席の設定温度TSF
と室内温度TiFの差に応じてフアン速度VFを調節
する（ステツプ440〜480）。この時に、フアン速
度VFを停止状態からHi状態の間で調節する場合
には、 VF＝LO＋kF（TSF−TiF） ……(6) なる式で算出した速度とする。
図に示す如く、前述した後席用空調ユニツト６と
大体同じであるが（ステツプ300〜430）、フアン
速度VFの制御処理が異なる。すなわち、演算器
１は、第１０図に示す如く、前席の設定温度TSF
と室内温度TiFの差に応じてフアン速度VFを調節
する（ステツプ440〜480）。この時に、フアン速
度VFを停止状態からHi状態の間で調節する場合
には、 VF＝LO＋kF（TSF−TiF） ……(6) なる式で算出した速度とする。
なお、第７図において、XC、XB、G1及びH1は
予めさだめられた定数である。
予めさだめられた定数である。
なお、上記実施例では、前席の空調ユニツトの
空調能力が後席の空調能力より大きい場合で、後
席の温度制御を主体として後席だけの吹出し温度
TORを補正するようにしたが、後席の空調能力が
大きい場合には、前席だけあるいは空調能力が同
じ場合には、両席の吹出し温度を補正するように
してもよいことはいうまでもない。
空調能力が後席の空調能力より大きい場合で、後
席の温度制御を主体として後席だけの吹出し温度
TORを補正するようにしたが、後席の空調能力が
大きい場合には、前席だけあるいは空調能力が同
じ場合には、両席の吹出し温度を補正するように
してもよいことはいうまでもない。
さらに、車室温センサは、前席と後席におのお
の設けて、前席での検出温度を室内代表温度とし
て用いた場合を説明したが、センサは１個だけで
もよいことはもちろんである。
の設けて、前席での検出温度を室内代表温度とし
て用いた場合を説明したが、センサは１個だけで
もよいことはもちろんである。
以上説明したように、この発明によれば、車両
の前席用および後席用にそれぞれ空調ユニツトを
備え、両席の設定温度を個別に設定できる車両用
デユアル型空調装置において、設定温度に対応し
て算出される吹出し温度を他方の空調ユニツトか
らの影響をなくすべく所定演算で補正するように
したので、前席と後席をそれぞれ適確に所望の空
調温度とすることができる。
の前席用および後席用にそれぞれ空調ユニツトを
備え、両席の設定温度を個別に設定できる車両用
デユアル型空調装置において、設定温度に対応し
て算出される吹出し温度を他方の空調ユニツトか
らの影響をなくすべく所定演算で補正するように
したので、前席と後席をそれぞれ適確に所望の空
調温度とすることができる。
第１図は前席用および後席用の空調ユニツトの
車体への断面組付概要図、第２図は前席用空調ユ
ニツトの概要図、第３図はこの発明の実施例、第
４図および第５図は当該実施例の原理図、第６図
および第７図はそれぞれ前席用および後席用の空
調ユニツトの演算器による処理フロー、第８図は
前席用空調ユニツトのエアミツクスドア開度に対
する吹出しドアモードの変化図、第９図および第
１０図はそれぞれ前席用および後席用の空調ユニ
ツトのフアン速度の制御図である。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）、１…
…演算器、３……前席用温度設定器、４……前席
用空調ユニツト、５……後席用温度設定器、６…
…後席用空調ユニツト。
車体への断面組付概要図、第２図は前席用空調ユ
ニツトの概要図、第３図はこの発明の実施例、第
４図および第５図は当該実施例の原理図、第６図
および第７図はそれぞれ前席用および後席用の空
調ユニツトの演算器による処理フロー、第８図は
前席用空調ユニツトのエアミツクスドア開度に対
する吹出しドアモードの変化図、第９図および第
１０図はそれぞれ前席用および後席用の空調ユニ
ツトのフアン速度の制御図である。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）、１…
…演算器、３……前席用温度設定器、４……前席
用空調ユニツト、５……後席用温度設定器、６…
…後席用空調ユニツト。
Claims (1)
- １ 車両の前席用、及び後席用にそれぞれ空調ユ
ニツトを備え、両席の設定温度を個別に設定して
温度制御する装置において、前席の吹出し温度
は、前席の設定温度と車室内の代表検出温度との
差に応じた値の吹出し温度で出力する前席の演算
手段と、後席の吹出し温度は、後席の設定温度と
上記車室内の代表検出温度との差に応じた値の吹
出し温度で出力する後席の演算手段と、上記演算
した前席およびまたは後席の吹出し温度を、前席
と後席の設定温度の温度差に応じた値で補正する
吹出し温度補正手段とを有することを特徴とする
車両用デユアル型空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193396A JPS5984614A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 車両用デユアル型空調装置 |
| US07/543,537 US4856710A (en) | 1982-11-05 | 1983-10-20 | Dual air conditioner for a vehicle |
| DE19833339803 DE3339803A1 (de) | 1982-11-05 | 1983-11-03 | Verfahren und vorrichtung zur klimatisierung von kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193396A JPS5984614A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 車両用デユアル型空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5984614A JPS5984614A (ja) | 1984-05-16 |
| JPS6329642B2 true JPS6329642B2 (ja) | 1988-06-14 |
Family
ID=16307244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57193396A Granted JPS5984614A (ja) | 1982-11-05 | 1982-11-05 | 車両用デユアル型空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4856710A (ja) |
| JP (1) | JPS5984614A (ja) |
| DE (1) | DE3339803A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS588422A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調制御装置 |
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-
1982
- 1982-11-05 JP JP57193396A patent/JPS5984614A/ja active Granted
-
1983
- 1983-10-20 US US07/543,537 patent/US4856710A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-11-03 DE DE19833339803 patent/DE3339803A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3339803A1 (de) | 1984-05-10 |
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| US4856710A (en) | 1989-08-15 |
| JPS5984614A (ja) | 1984-05-16 |
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