JPS6157423A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS6157423A JPS6157423A JP18156584A JP18156584A JPS6157423A JP S6157423 A JPS6157423 A JP S6157423A JP 18156584 A JP18156584 A JP 18156584A JP 18156584 A JP18156584 A JP 18156584A JP S6157423 A JPS6157423 A JP S6157423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- target value
- microcomputer
- compressor
- opening degree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はいわゆる加速カット機能と呼ばれる負荷調整手
段を備えたカーエアコン制御装置に関する。
段を備えたカーエアコン制御装置に関する。
エンジン負荷を例えばアクセル操作、最により測定Ｌ７
、所定の、ζ前値と比較して、これより大きいときにコ
ンプレッサをエンジンから遮断する装置は公知である。
、所定の、ζ前値と比較して、これより大きいときにコ
ンプレッサをエンジンから遮断する装置は公知である。
凸型的な装置では、加速カットスイッチと呼ばれるスイ
ッチが、アクセル機構に連動し参照位置に設けられた突
起（または凹部）によって開閉する。
ッチが、アクセル機構に連動し参照位置に設けられた突
起（または凹部）によって開閉する。
従来装置においては、急加速時ばかりでなく、長い登板
走行中においても、スイッチ作動し、長時間コンプレッ
サをエンジンから遮断するので、車室内空気の冷却効果
が低下する。車室内空気が極端に高い場合、乗員にとっ
ては加速性よりも温感の方が重要である。
走行中においても、スイッチ作動し、長時間コンプレッ
サをエンジンから遮断するので、車室内空気の冷却効果
が低下する。車室内空気が極端に高い場合、乗員にとっ
ては加速性よりも温感の方が重要である。
本発明は従来装置が加速性−辺側であったのを、温感と
の均衡を考慮したカーエアコン制御装置を提供しようと
するものである。
の均衡を考慮したカーエアコン制御装置を提供しようと
するものである。
本発明は、車室内空気温度の測定値とその設定された目
標値とを比較した結果に応じて制御手段が負荷調整手段
を制御するようにした。
標値とを比較した結果に応じて制御手段が負荷調整手段
を制御するようにした。
しかして、車室内空気温度が目標値よりがなり上方にあ
るときは、加速カットは行わない。
るときは、加速カットは行わない。
従って本発明は、強力な冷房を要するときは加速カット
が行われないで、それ以外の場合に加速性が優先される
。なお、目標値は乗員によって任意に設定されるので、
加速カットが行われる温度領域は設定に応じて適切に増
減される。
が行われないで、それ以外の場合に加速性が優先される
。なお、目標値は乗員によって任意に設定されるので、
加速カットが行われる温度領域は設定に応じて適切に増
減される。
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。第１
図は、自動車用空調制御装置の全体構成図であり、予め
定められた制御プログラムに従ってデジタル演算処理を
実行するマイクロコンピュータの統合制御により本発明
方法に従って装置を運転するように構成しである。第２
図において、１０は自動車型室の前方部に設置した空調
ダクトで、このダクト１０内には送風のためのブロワ１
１と、その送風空気を冷却するエバポレータコア１２と
、送風空気を加熱するヒータコア１３と、この加熱及び
冷却の割合を調整するエアーミ・７クスダンパ１４を（
ｊＦＩえている。この符号１０〜１４で示す空ｆＩｌｉ
１機能部は公知である。
図は、自動車用空調制御装置の全体構成図であり、予め
定められた制御プログラムに従ってデジタル演算処理を
実行するマイクロコンピュータの統合制御により本発明
方法に従って装置を運転するように構成しである。第２
図において、１０は自動車型室の前方部に設置した空調
ダクトで、このダクト１０内には送風のためのブロワ１
１と、その送風空気を冷却するエバポレータコア１２と
、送風空気を加熱するヒータコア１３と、この加熱及び
冷却の割合を調整するエアーミ・７クスダンパ１４を（
ｊＦＩえている。この符号１０〜１４で示す空ｆＩｌｉ
１機能部は公知である。
１５は車室内の温度を検出してアナログ室温信号Ｔｒ’
を発生する内気温センサで、日射の当たらない、平均車
室温を検出できる場所、例えば前積インパネ側面等に取
付けられている。１６は外気温を検出して、外気温信号
Ｔａｍ’を発生する外気温センサ、１７は日射量Ｔｓ’
を検出する日射センサ、１８は車室内希望温度（目標値
） Ｔｓｅｔ’を設定する設定器、１９は図外エンジン
のアクセルペダルの踏み込み操作が参照位置を超えたと
きオンするアクセルスイッチ、２ｏは１５〜１８のセン
サ、設定器の各アナログ出力信号を順次デジタル信号に
変換するＡ／Ｄ変ＰＡ器である。
を発生する内気温センサで、日射の当たらない、平均車
室温を検出できる場所、例えば前積インパネ側面等に取
付けられている。１６は外気温を検出して、外気温信号
Ｔａｍ’を発生する外気温センサ、１７は日射量Ｔｓ’
を検出する日射センサ、１８は車室内希望温度（目標値
） Ｔｓｅｔ’を設定する設定器、１９は図外エンジン
のアクセルペダルの踏み込み操作が参照位置を超えたと
きオンするアクセルスイッチ、２ｏは１５〜１８のセン
サ、設定器の各アナログ出力信号を順次デジタル信号に
変換するＡ／Ｄ変ＰＡ器である。
２１は予め定められた制御プログラムに従って演算処理
を実行するシングルチップのマイクロコンピュータで演
算処理手段を構成しており、数メガヘルツ（ＭＨ２）の
水晶振動子２２を接続するとともに、車載バフテリより
電源供給を受け、一定の安定した電圧を発生する安定化
電源回路（図示せず）の安定化電圧により作動状恕にな
るものである。そして、このマイクロコンピュータ２１
はステップ単位の演算手順を定めた制御プログラムを記
憶している続出専用メモリ （ＲＯＭ）と、このＲＯＭ
の制御プログラムを順次読出してそれに対応する演算処
理を実行する中央処理部（ＣＰＵと、このＣＰＵの演算
処理に関する各種データを一時記憶するとともに、その
データのＣＰＵによる読出しが可能なメモリ （ＲＡＭ
）と、水晶振動子に従って上記各種演算のための基準ク
ロ、：）クパルスを発生ずるクロック発生部と、各種信
号の入出力を調整する入出力（Ｉｌｏ）回路部とを主要
部に構成した大規模集積回路（ＬＳＩ）によるものであ
る。
を実行するシングルチップのマイクロコンピュータで演
算処理手段を構成しており、数メガヘルツ（ＭＨ２）の
水晶振動子２２を接続するとともに、車載バフテリより
電源供給を受け、一定の安定した電圧を発生する安定化
電源回路（図示せず）の安定化電圧により作動状恕にな
るものである。そして、このマイクロコンピュータ２１
はステップ単位の演算手順を定めた制御プログラムを記
憶している続出専用メモリ （ＲＯＭ）と、このＲＯＭ
の制御プログラムを順次読出してそれに対応する演算処
理を実行する中央処理部（ＣＰＵと、このＣＰＵの演算
処理に関する各種データを一時記憶するとともに、その
データのＣＰＵによる読出しが可能なメモリ （ＲＡＭ
）と、水晶振動子に従って上記各種演算のための基準ク
ロ、：）クパルスを発生ずるクロック発生部と、各種信
号の入出力を調整する入出力（Ｉｌｏ）回路部とを主要
部に構成した大規模集積回路（ＬＳＩ）によるものであ
る。
このマイクロコンピュータ２１はセンサ、設定器の各種
信号をＡ／Ｄ変換器２０にて順次変換したデジタル信号
を入力して各種の計算判定を処理し、必要な熱負荷に相
当する熱量を算出し、次に説明するコンプレフサ駆動回
路、ブロワ％動回路、ダンパ駆動回路に指令信号を送っ
ている。
信号をＡ／Ｄ変換器２０にて順次変換したデジタル信号
を入力して各種の計算判定を処理し、必要な熱負荷に相
当する熱量を算出し、次に説明するコンプレフサ駆動回
路、ブロワ％動回路、ダンパ駆動回路に指令信号を送っ
ている。
コンプレフサ駆動回路２２は、エバポレーク１２を含む
冷凍サイクル１２Ａ中のコンプレ・ノサ１２Ｂを図外エ
ンジンと連結、遮断する電磁クラッチ１２Ｇを付勢する
。
冷凍サイクル１２Ａ中のコンプレ・ノサ１２Ｂを図外エ
ンジンと連結、遮断する電磁クラッチ１２Ｇを付勢する
。
ブロワ駆動回路２３は風沿設定器１９で設定した風量が
得られるようにマイクロコンピュータ２１を介してフ゛
ロワ１１ （モータファン）をチョンパ制御する回路で
ある。なおこの回路２３は複数のブロワレジスタをマイ
クロコンピュータ２１の指令によって選択しモータ印加
電力を変化するようにしても良い。ダンパ駆動回路２４
は電磁弁制御の負圧作動器からなるダンパ駆動部２５を
マイクロコンピュータ２１からの指令によって駆動する
回路で、ダンパ１４の開度を検出する機構を有し、その
検出開度とマイクロコンピュータ２１の指令開度と比較
してダンパ駆動部２５に駆動信号を印加する。ダンパ駆
動回路２．１はマイクロコンピュータ２１から指令信号
として出力されるデジタル信号をアナログ信号に変換す
るＤ／Ａ変換回路を設けることにより、周知のサーボ制
御回路を用いて構成される。
得られるようにマイクロコンピュータ２１を介してフ゛
ロワ１１ （モータファン）をチョンパ制御する回路で
ある。なおこの回路２３は複数のブロワレジスタをマイ
クロコンピュータ２１の指令によって選択しモータ印加
電力を変化するようにしても良い。ダンパ駆動回路２４
は電磁弁制御の負圧作動器からなるダンパ駆動部２５を
マイクロコンピュータ２１からの指令によって駆動する
回路で、ダンパ１４の開度を検出する機構を有し、その
検出開度とマイクロコンピュータ２１の指令開度と比較
してダンパ駆動部２５に駆動信号を印加する。ダンパ駆
動回路２．１はマイクロコンピュータ２１から指令信号
として出力されるデジタル信号をアナログ信号に変換す
るＤ／Ａ変換回路を設けることにより、周知のサーボ制
御回路を用いて構成される。
次に上記構成においてその作動を第２図に示すフローチ
ャートにて説明する。この第２図はマイクロコンピュー
タ２１の演算処理の流れ、つまり制御プ（コグラムの流
れを示している。
ャートにて説明する。この第２図はマイクロコンピュー
タ２１の演算処理の流れ、つまり制御プ（コグラムの流
れを示している。
まずマイクロコンピュータの演算処理について説明する
。いまこの装置を備えた自動車において、その運転開始
により安定化電源回路（図示せず）からの安定化電源の
供給を受けてマイクロコンピュータ２１が作動状態にな
り、数ミリ秒程度の周期にて数ミリ秒程度の本発明に係
る制御プログラムの演算処理を実行する。すなわち、マ
イクロコンピュータ２１の？Ａ算処理が第２図の信号入
力ステップ１０１に到来すると、この信号入力ステップ
１０１では内気温センサ１５、外気温センサ１６、日射
センサ１７、室温設定器１８の信号を、Ａ／Ｄ変換器２
０でコンピュータで処理できるデジタル信号に変換し、
内気温データＴｒ、外気温データＴａｍ、日射データＴ
ｓ、室温設定データＴｓｅｔとして順次入力してＲＡＭ
内に記憶する。
。いまこの装置を備えた自動車において、その運転開始
により安定化電源回路（図示せず）からの安定化電源の
供給を受けてマイクロコンピュータ２１が作動状態にな
り、数ミリ秒程度の周期にて数ミリ秒程度の本発明に係
る制御プログラムの演算処理を実行する。すなわち、マ
イクロコンピュータ２１の？Ａ算処理が第２図の信号入
力ステップ１０１に到来すると、この信号入力ステップ
１０１では内気温センサ１５、外気温センサ１６、日射
センサ１７、室温設定器１８の信号を、Ａ／Ｄ変換器２
０でコンピュータで処理できるデジタル信号に変換し、
内気温データＴｒ、外気温データＴａｍ、日射データＴ
ｓ、室温設定データＴｓｅｔとして順次入力してＲＡＭ
内に記憶する。
ステップ１０２，１０３では、ステップ１０１で入力し
たデータに基づいて、内気温を設定目標値に接近させ維
持するためのエアーミックスダンパ１４の開度、及びそ
の開度に従う送風量をそれぞれ計算する。
たデータに基づいて、内気温を設定目標値に接近させ維
持するためのエアーミックスダンパ１４の開度、及びそ
の開度に従う送風量をそれぞれ計算する。
次にステップ１０４でアクセルスイッチ１９がオン、つ
まりエンジンが高負荷であるか否かを判定する。非高負
荷のときは、ステップ１０６でコンプレッサ１２Ｂをエ
ンジンと連結状態とするための付勢信号をコンプレッサ
駆動回路２２を介して電磁クラッチ１２Ｃに付与する。
まりエンジンが高負荷であるか否かを判定する。非高負
荷のときは、ステップ１０６でコンプレッサ１２Ｂをエ
ンジンと連結状態とするための付勢信号をコンプレッサ
駆動回路２２を介して電磁クラッチ１２Ｃに付与する。
高負荷の溶きはステップ１０７で室温Ｔｒと目標設定値
Ｔｓとの差が予定の設定値αより大きいかどうかを判定
し、大きいときは、非高負荷のときと同様にステップ１
０６が実行されてコンプレッサ１２Ｂが作動される。室
温が目標設定値よりかなり上方にあって、ステップ１０
７の判定結果がＮｏであるときは、ステップ１０８でス
テップ１０２の計算結果を補正（エアミックスダンパ１
４の開度を冷房側に移動させる）するとともにステップ
１０９で、コンプレッサ１２Ｂをエンジンから遮断する
ための消勢信号をコンプレッサ駆動回路２２を介して電
磁クラッチ１２Ｃに付与する。
Ｔｓとの差が予定の設定値αより大きいかどうかを判定
し、大きいときは、非高負荷のときと同様にステップ１
０６が実行されてコンプレッサ１２Ｂが作動される。室
温が目標設定値よりかなり上方にあって、ステップ１０
７の判定結果がＮｏであるときは、ステップ１０８でス
テップ１０２の計算結果を補正（エアミックスダンパ１
４の開度を冷房側に移動させる）するとともにステップ
１０９で、コンプレッサ１２Ｂをエンジンから遮断する
ための消勢信号をコンプレッサ駆動回路２２を介して電
磁クラッチ１２Ｃに付与する。
次にステップ１１０．１１１でエアーミックスダンパ１
４の開度とブロワ１１の送風器とが計算結果に一致する
ように駆動回路２４．２３に制御信号を付与する。
４の開度とブロワ１１の送風器とが計算結果に一致する
ように駆動回路２４．２３に制御信号を付与する。
以上の説明より理解される通り、エンジンが高負荷時で
あって、しかも内気温が目標設定値に接近しているとき
には、コンプレッサ１２Ｂは遮断される。従って、エバ
ポレーク１２の冷却作用は、高負荷で内気温がそれほど
高（ないときに、つまり室温安定時にのみ、中断される
。
あって、しかも内気温が目標設定値に接近しているとき
には、コンプレッサ１２Ｂは遮断される。従って、エバ
ポレーク１２の冷却作用は、高負荷で内気温がそれほど
高（ないときに、つまり室温安定時にのみ、中断される
。
かくして、車室内の冷却作用が損われずに例えば加速カ
ットが行われる。
ットが行われる。
なお、以上の説明では、エンジンが低負荷時であるとき
には、ステップ１０６でコンプレッサが連結されるもの
として説明したが、この場合も公知のようにエバポレー
タ１２の冷却度に応じて、連結、＃、ｌｉｌ′ｒが行わ
れるようにすることば何ら支障ない。
には、ステップ１０６でコンプレッサが連結されるもの
として説明したが、この場合も公知のようにエバポレー
タ１２の冷却度に応じて、連結、＃、ｌｉｌ′ｒが行わ
れるようにすることば何ら支障ない。
第１図は実施例の全体構成図、第２図は第１図中マイク
ロコンピュータの制御プログラムを示すフローチャート
である。 １２・・・エバポレータ、１４・・・温度調節用エアミ
ックスダンパ、１５・・・車室内空気温を測定するため
の内気温センサ、１８・・・目標値を設定するだめの室
温設定器、２１・・・演算処理用マイクロコンピュータ
Ｇ
ロコンピュータの制御プログラムを示すフローチャート
である。 １２・・・エバポレータ、１４・・・温度調節用エアミ
ックスダンパ、１５・・・車室内空気温を測定するため
の内気温センサ、１８・・・目標値を設定するだめの室
温設定器、２１・・・演算処理用マイクロコンピュータ
Ｇ
Claims (1)
- エンジン負荷の測定値を参照値と比較してコンプレッ
サとエンジンとの連結を遮断する負荷調整手段を備えた
カーエアコン制御装置において、車室内空気温度を測定
する手段と、車室内空気温度の目標値を設定する手段と
、前記測定値と目標値とを比較する手段と、この比較結
果に応じて前記負荷調整手段を制御する制御手段とを備
えたカーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18156584A JPS6157423A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18156584A JPS6157423A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157423A true JPS6157423A (ja) | 1986-03-24 |
Family
ID=16103017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18156584A Pending JPS6157423A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6157423A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6348617U (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-02 | ||
| CN112172443A (zh) * | 2019-07-04 | 2021-01-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆、车载空调控制方法和控制系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194114A (en) * | 1981-05-26 | 1982-11-29 | Nissan Motor Co Ltd | Automotive air conditioner |
| JPS59102617A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌の冷房システムの制御方法 |
-
1984
- 1984-08-29 JP JP18156584A patent/JPS6157423A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194114A (en) * | 1981-05-26 | 1982-11-29 | Nissan Motor Co Ltd | Automotive air conditioner |
| JPS59102617A (ja) * | 1982-12-03 | 1984-06-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌の冷房システムの制御方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6348617U (ja) * | 1986-09-18 | 1988-04-02 | ||
| CN112172443A (zh) * | 2019-07-04 | 2021-01-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆、车载空调控制方法和控制系统 |
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