JPS61211120A - 車両用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、好適にはバス車両に用いられる冷媒凝縮器、
冷媒蒸発器などがユニット化されたパッケージタイプの
車両用冷房装置に関する。

［従来の技術］ バス車両など車室内の広い大型車両は、車両の左右両側
部に前後方向に延びる複数の冷気吐出口を有した冷風ダ
クトを設け、該冷風ダクトに冷房装置により冷却された
冷却空気を導入することにより広い車室内の全体に冷気
を分配するよう設けられている。

この左右の冷風ダクトに冷気を供給する冷房装置には、
冷媒凝縮器、冷媒蒸発器などの機能部品を１つのケース
内に収納し、車両の天井部に設置するパッケージタイプ
の車両用冷房装置がある。

この冷房装置は例えば第７図および第８図に承り如く、
申両走行用のエンジンに駆動される１つの冷媒圧縮機１
、冷媒凝縮器２、減圧装置３、冷媒蒸発器４、レシーバ
５１、ドライヤ５２およびこれらを連絡する冷媒配管６
から構成される冷凍サイクルを備え、熱交換用外気導入
ロア１、熱交換用外気量ロア２、冷却用空気導入口１３
、車両左右両側に館後方向に延びるよう設けられた冷風
ダクト８の双方に冷媒蒸発器４と熱交換された冷風を導
入する冷気量ロア４を有したクーラーケース１に前記冷
媒凝縮器２、冷媒凝縮器用送風１ｌＩ２０、前記冷媒蒸
発器４、冷媒蒸発器用送風機４０を収納して設けられて
いる。また第９図、第１０図、第１１図および第１２図
に示す如く、上述の冷凍サイクルに２つの冷媒凝縮器２
１．２２と２つの冷媒蒸発器４１．４２とをそれぞれ並
列に設けると共に、冷媒蒸発器４１と熱交換された冷気
が重両の左右両側に設けられた冷風ダクト８のうちの左
側の冷風ダクトに、冷媒蒸発器４２と熱交換された冷気
が右側の冷風ダクトにそれぞれ導かれるようクーラーケ
ース７にそれぞれの冷気量ロア４１．７４２を設け、冷
房能力の強化を図ったパッケージタイプの車両用冷房装
置が提案されている。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記にも示す如く、従来のパッケージタイプの車両用冷
房装置は次の如くの問題点を有していた。

イ）１系統のみの冷凍サイクルでは、例えば車両の側方
に日射を受けるなどして車室内温度に片よりか生じても
対処することができない。

口）冷媒蒸発器を並列に設け、左右の冷風ダクトにそれ
ぞれの冷媒蒸発器の熱交換した冷気を導入する場合、冷
媒蒸発器の管内抵抗のバラツキにより双方の冷媒蒸発器
に流れる冷媒の流潰が異なり、左右の冷房能力が異なっ
てしまう。

ハ）バス車両など車室内の広い車両に用いられる冷房装
置は、大きな冷房能力が求められるため、冷媒圧縮機の
容量が大きくされ、特に起動時にエンジン負荷が大きい
。

本発明の目的は、車両室内の温度を左右独立して制御す
ることのできるパッケージタイプの車両用冷房装置の提
供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく、本発明の車両用冷房装置は、
エンジンに駆動される第１冷媒圧縮機、第１冷媒凝縮器
、第１減圧装置、第１冷媒蒸発器からなる第１冷凍サイ
クルと、前記エンジンに駆動される第２冷媒圧縮機、第
２冷媒凝縮器、第２減圧装置、第２冷媒蒸発器からなる
第２冷凍ザイクルと、前記第１冷媒凝縮器および第１冷
媒凝縮器用送風機、前記第２冷媒凝縮器および第２冷媒
凝縮器用送風機、前記第１冷媒蒸発器および第１冷媒蒸
発器用送風機、前記第２冷媒蒸発器および第２冷媒蒸発
器用送８ａ機を収納し、熱交換用外気導入口、熱交換用
外気出口、冷却用空気導入口、前記第１冷媒蒸発器で冷
却された冷風を車両の左右両側部に前後方向に延びるよ
う設けられた冷風ダクトのうち、片側のダクトに導く第
１冷気出口、および前記第２冷媒蒸発器で冷却された冷
風を車両の他の片側の冷風ダクトに導く第２冷気出口を
有し、車両天井部に装着されるクーラーケースとから構
成される技術的手段を採用した。

［作用］ ａ）第１冷媒圧縮機、第１冷媒凝縮器用送風機、および
第１冷媒蒸発器用送風機を駆動する。

第１冷媒凝縮器用送風機は、クーラーケースの熱交換用
外気導入口より外気を吸引し、吸引した外気を第１冷媒
凝縮器と熱交換させ、第１冷媒凝縮器と熱交換した外気
をクーラーケースの熱交換用外気出口より吐出させる。

第１冷媒蒸発器用送Ｊｉｔｔａは、クーラーケースの冷
却用空気導入口より空気を吸引し、吸引した空気を第１
冷媒蒸発器と熱交換させ、第１冷媒蒸発器と熱交換した
空気をクーラーケースの第１冷気出口へ導き、車両の左
右両側部に設けられた冷風ダクトのうち、片側の冷風ダ
クトに導き、冷風ダクトより車室内へ吐出させる。

第１冷媒圧縮機が駆動されることにより、第１冷媒圧縮
機が第１冷凍サイクル内の冷媒を圧縮し、圧縮冷媒を第
１冷媒凝縮器で前記熱交換用外気導入口より吸引した外
気と熱交換させて凝縮し、凝縮冷媒を第１減圧装置で膨
張させ、第１減圧装置で膨張させた冷媒を第１冷媒蒸発
器で前記冷却用空気導入口より吸引した空気と熱交換さ
せ、再び第１冷媒圧縮機に圧縮され上記サイクルを繰り
返す。

上記作動により車両の左右両側部に設けられた冷風ダク
トのうち、片側の冷風ダクトより冷風が吐出される。

ｂ）第２冷媒圧縮機、第２冷媒凝縮器用送風機、および
第２冷媒蒸発器用送風機を駆動する。

第２冷媒凝縮器用送風機は、クーラーケースの熱交換用
外気導入口より外気を吸引し、吸引した外気を第２冷媒
凝縮器と熱交換させ、第２冷媒凝縮器と熱交換した外気
をクーラーケースの熱交換用外気出口より吐出させる。

第２冷媒蒸発器用送風機は、クーラーケースの冷却用空
気導入口より空気を吸引し、吸引した空気を第２冷媒蒸
発鼎と熱交換させ、第２冷媒蒸発器と熱交換した空気を
クーラーケースの第２冷気出口へ導き、車両の左右両側
部に設けられた冷風ダクトのうち、上記ａ）に示す側と
は反対側の冷風ダクトに導き、冷風ダクトより車室内へ
叶出さゼる。

第２冷媒圧縮機が駆動されることにより、第２冷媒圧縮
機が第２冷凍サイクル内の冷媒を圧縮し、圧縮冷媒を第
２冷媒凝縮器で前記熱交換用外気導入口より吸引した外
気と熱交換させて凝縮し、凝縮冷媒を第２減圧装置で膨
張させ、第２減圧装置で膨張させた冷媒を第２冷媒蒸発
器で前記冷・即用空気導入口より吸引した空気と熱交換
させ、再び第２冷媒圧縮機に圧縮され上記サイクルを繰
り返す。

上記作動により車両の左右両側部に設けられた冷風ダク
トのうち、他の片側の冷風ダクトより冷風が吐出される
。

［発明の効果１ 上記の如き構成よりなる本発明の車両用冷房装置は、第
１冷媒圧縮機、第１冷ｔｘ凝縮器用送風機、第１冷媒蒸
発器用送風機および第２冷媒圧縮機、第２冷媒凝縮器用
送風機、第２冷媒蒸発器用送風機を駆動制御することに
より、車室内の温度を左右独立して制御することができ
る。

［実施例］ つぎに本発明の車両用冷房装置を図に示す一実施例に基
づき説明する。

第１図は本発明にかかる車両用冷房装置の冷凍サイクル
図、第２図および第３図は第１図の機能部品をユニット
化したパッケージタイプの車両用冷房装置の配置図、第
４図はパッケージタイプの車両用冷房装置の外観を示す
上面図である。

１１および１２は重両の走行用エンジンに締結して設け
られ、エンジンの回転出力を第１電磁クラツチ１１１お
よび第２電磁クラツチ１２２を介して断続的に伝達し、
冷媒を圧縮する第１冷媒圧縮機および第２冷媒圧縮機で
ある。２１および２２は、前記第１冷媒圧縮機１１およ
び第２冷媒圧縮機１２により圧縮されて高圧、高温とさ
れたガス状冷媒を外気と熱交換させて冷却し、凝縮液化
する第１冷媒凝縮器および第２冷媒凝縮器である。３１
および３２は、キャピラリチューブ、定圧膨張弁、温度
作動式膨張弁などよりなり、前記第１冷媒凝縮器２１お
よび第２冷媒凝縮器２２により凝縮された液冷媒を断熱
膨張させる第１減圧装置および第２減圧装置である。４
１および４２は、第１減圧装置３１および第２減圧装置
３２により断熱膨張されて低圧、低温とされた霧状冷媒
を蒸発させ、車室内に流入する空気を冷却し、室内を冷
房するための第１冷媒蒸発器および第２冷媒蒸発器であ
る。前記第１冷媒凝縮器２１および第２冷媒凝縮器２２
は、第１フアースト熱交換器２１１、第１セカンド熱交
換器２１２、第１サード熱交換器２１３および第２フア
ースト熱交換器２２１、第２セカンド熱交換器２２２、
第２サード熱交換器２２３からなる。第１フアースト熱
交換器２１１、第１セカンド熱交換器２１２および第２
フアースト熱交換器２２１、第２セカンド熱交換器２２
２はそれぞれ並列に設けられている。５１１および５１
２は、第１フアースト熱交換器２１１、第１セカンド熱
交換器２１２および第２フアースト熱交換器２２１、第
２セカンド熱交換器２２２の吐出した冷媒を気相冷媒と
液相冷媒とに分離し、液相冷媒のみを吐出する第１アキ
ユムレータおよび第２７キユムレータである。５２１お
よび５２２は、第１７４：ユムレータ５１１および第２
アキユムレータ５１２の吐出した液相冷媒中の水分を摘
出する第１ドライヤおよび第２ドライヤである。錬記第
１サード熱交換器２１３および第２サード熱交換器２２
３は、第１ドライヤ５２１および第２ドライヤ５２２の
吐出する第１フアースト熱交換器２１１、第１セカンド
熱交換器２１２および第２フアースト熱交換器２２１、
第２セカンド熱交換器２２２で冷却された冷媒をさらに
冷却するスーパークーラーである。第１冷媒圧縮機１１
、第１冷媒凝縮器２１、第１減圧装置３１、第１冷媒蒸
発器４１、第１７ヤユムレータ５１１および第１ドライ
ヤ５２１は、第１冷媒配管６１により連絡され、車室内
左側を冷却する第１冷凍サイクル１００を構成する。第
２冷媒圧縮ｖ１１２、第２冷媒凝縮器２２、第２減圧装
置３２、第２冷媒蒸発器４２、第２アキユムレータ５１
２および第２ドライヤ５２２は、第２冷媒配管６２によ
り連絡され、車室内右側を冷却する第２冷凍サイクル２
００を構成する。７は、車両進行方向に対し、前半部（
図示左側）に第１減圧装置３１、第２減圧装置３２、第
２冷媒蒸発器４１、第２冷媒蒸発器４２、第１冷媒蒸発
器４１と室内冷却用の空気とを強制的に熱交換させると
共に、熱交換後の空気を車室内に送風する４つのシロッ
コ式の第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３
．４１４　、第２冷媒蒸発器４２と室内冷却用の空気と
を強制的に熱交換させると共に、熱交換後の空気を車室
内に送風する４つのシロッコ式の第２冷媒蒸発器用送風
機４２１．４２２．４２３．４２４を蒸発器ユニットＡ
として収納し、後半部に第１冷媒凝縮器２１、第２冷媒
凝縮器２２、第１アキユムレータ５１１、第２アキユム
レータ５１２、第１ドライヤ５２１、第２ドライヤ５２
２、第１冷媒凝縮器２１と外気とを強制的に熱交換させ
る３つの軸流式の第１冷媒凝縮器用送風Ｒ２１４，２１
５，２１６、第２冷媒凝縮器２２と外気とを強制的に熱
交換させる３つの軸流式の第２冷媒凝縮器用送風機２２
４．２２５．２２６を凝縮器ユニットＢとして収納する
車両天井部に装着されるクーラーケースである。このク
ーラーケース７は、蒸発器ユニットＡと凝縮器ユニット
Ｂとが仕壁により仕切られており、凝縮器ユニットＢ側
のクーラーケース１には、第１フアースト熱交換器２１
１および第２°フアースト熱交換器２２１と熱交換され
る外気を吸引する共用の熱交換用外気導入口１１１、第
１セカンド熱交換器２１２および第１サード熱交換器２
１３と熱交換される外気を吸引する熱交換用外気導入ロ
ア１２、第２セカンド熱交換器２２２および第２サード
熱交換器２２３と熱交換される外気を吸引する熱交換用
外気導入ロア１３、第１冷媒凝縮器用送風機２１４．２
１５．２１６が熱交換用外気導入ロア１１．７１２より
吸引し、第１フアースト熱交換器２１１、第１セカンド
熱交換器２１２、第１ザード熱交換器２１３と熱交換さ
れた外気を外部に吐出させる熱交換用外気比ロア２１．
７２２．７２３　、第２冷媒凝縮器用送風機２２４．２
２５．２２６が熱交換用外気導入ロア１１．７１３より
吸入し、第２フアースト熱交換器２２１、第２セカンド
熱交換器２２２、第２リード熱交換器２２３と熱交換さ
れた外気を外部に吐出させる熱交換用外気比ロア２４．
７２５．７２６が設けられている。また蒸発器ユニット
Ａ側のクーラーケース７には外気を導入する冷却用外気
導入ロア３１、車室内の空気を導入する冷却用内気導入
ロア３２、第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４
１３．４１４が冷却用外気導入ロア３１および冷却用内
気導入ロア３２より吸引し、第１冷媒蒸発器４１と熱交
換された空気を車両の左右両側部に前後方向に延びるよ
う設けられた冷風ダクトのうち、左側の冷風ダクト８１
へ導く第１冷気出ロア４１、第２冷媒蒸発器用送風機４
２１．４２２．４２３．４２４が吸引し、第２冷媒蒸発
器４２と熱交換された空気を車両の右側の冷風ダクト８
２へ導く第２冷気出口γ４２が設けられている３、この
冷却用外気導入ロア３１は車両乗員に操作される外気導
入ダンパ７３０にて開閉される。

第５図に本発明の車両用冷房装茸を制御する電気制御回
路の一例を示す。

ＡＣ＋　およびＡＣ２は第１冷凍サイクル１００および
第２冷凍サイクル２００を制御する第１クーラアンプお
よび第２クーラアンプ、ＡＶは外気導入ダンパ７３０の
開閉を行う換気アンプ、ＳＡＴは車両用電源であるバッ
テリ、ＣＢ＋　〜ＣＢｅはブレーカ、Ｄ＋”−Ｄ３はダ
イオード、ＥＣ＋　およびＥＣ２は第１冷媒圧縮機１１
の第１電磁クラツチ１１１および第２冷媒圧縮１ｆｉ１
２の第２電磁クラツヂ１２２の第１マグネツトコイルお
よび第２マグネツトコイル、ｌｊｕは第１？グネツトコ
イルＥＣＭ　、第２マグネツトコイルＥＣ２の通電時に
通電され、車両のアイドル回転数を上昇させるアイドル
アップソレノイド、ＦＬＪ＋　〜ＦＬＪｅはヒユーズ、
ＦＬＪｐはパワーサプライ、ｌ、ＢＢは第１冷媒蒸発器
用送風＄９４１１．４１２．４１３．４１４および第２
冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．４２３．４２４の
導通時に点灯されるプロワランプ、ＬＢＣは冷房に設定
されると点灯するクーラランプ、Ｌ、ＢＩ）＋　および
ｔ−Ｂｏ３は第１冷凍サイクル１００および第２冷凍サ
イクル２００内の冷媒圧力に異常が生じたことを知らせ
る第１圧力異常ランプおよび第２圧力異常ランプ、ＭＢ
　＋　”Ｍｅ　ｔは第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４
１２．４１３．４１４のブロワモータ、ＭＢ５〜ＭＢｅ
は第２冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．４２３．４
２４のブロワモータ、ＭＣ瞥〜ＭＣ３は第１冷媒凝縮器
用送風機２１４．２１５．２１６のプロワモータ、ＭＣ
ａ〜ＭＣｇは第２冷媒凝縮器用送風機２２４．２２５．
２２６のブロワモータ、ＭＶは外気導入ダンパ７３０を
駆動する換気用モータ、ＲＢ＋　〜ＲＢ４はブロワモー
タＭＢ＋　〜ＭＢａに供給される電流を弱くして回転速
度を遅らせるレジスタ、ＲＴｓは車室内の冷房能力の設
定を行うコントロールボリウム、ＲＬ＋−ＲＬ−はブロ
ワモータＭＢ１〜ＭＢｇの電気供給回路の切換を行うリ
レー、ＲＬｕ〜Ｒ１−１８は、ブロワモータＭＣ＋　〜
ＭＣｓの電気供給回路の切換を行うリレー、ＲＬ１９お
よびＲＬ２Ｉは第１マグネツトコイルＥＣ＋　および第
２マグネツトコイルＥＣ２の通電制御用のリレー、ＴＨ
Ｉ　＋　は車室内左側に設けられ、車両の左側の温度を
検出する第１サーミスタ、ＴＨｌ　２は車室内右側に設
けられ、車両の右側の温度を検出する第２サーミスタ、
ＴＨ＋　およびＴＨ２は第１冷媒蒸発器４１および第２
冷媒蒸発器４２の第１゛冷気出ロア４１および第２冷気
出ロア４２側に設けられ、第１冷媒蒸発器４１および第
２冷媒蒸発器４２の７０ストを検出する第１サーミスタ
および第２サーミスタ、ＭＴ＋　およびＭＴ２は、車室
内温度を検出する第１サーミスタＴＨＩ　＋　および第
２サーミスタＴＨ１２に車室右側空気および車室左側空
気を供給する第１内気サーミスタ用七−タおよび第２内
気サーミスタ用モータ、Ｓ’ＰＣ＋　および５ＰＣ２は
第１冷媒凝縮器２１および第２冷媒凝縮器２２の冷媒吐
出側の第１冷媒配管６１および第２冷媒配管６２内に配
され、第１冷媒凝縮器２１および第２冷媒凝縮器２２内
の冷媒圧力が設定値以上とされることによりＯＮする第
１圧力スイツヂおよび第２圧力スイツチ、ＳＰＨ＋　お
よびＳＰＬ＋　は第１冷媒配管６１内に配され、第１冷
凍サイクル１００内の冷媒圧力が設定値以上あるいは設
定値以下とされることによりＯＨする第１高圧スイツチ
および第１低圧スイツチ、５ＰＨ２および５ＰＬ２は第
２冷媒配管６２内に配され、第２冷凍サイクル２００内
の冷媒圧力が設定値以上あるいは設定値以下とされるこ
とによりＯＮする第２高圧スイツチおよび第２低圧スイ
ツチ、ＳＷＢは、非通電のＯＦＦ接点、ブロワモータＭ
Ｂ１〜ＭＢｇの供給電流の設定を行う接点し、接点Ｍｉ
ｓ接点Ｍ２　、接点Ｈ１および接点り、Ｍ＋　、Ｍ２、
Ｈのいずれに設定されても導通され、第１クーラアンプ
ＡＣ＋　および第２クーラアンプＡＣ２を通電する接点
Ｃを備えたメインスイッチ、ＳＷＣは第１クーラアンプ
ＡＣ＋　および第２クーラアンプＡＣ２を通電するクー
ラスイッチ、ＳＷｖは換気アンプＡＶを通電し、換気用
モータＭＶを手動操作する換気スイッチ、ＳＷＬは重両
の室内ライトスイッチ、Ｎはオルタネータの発電サイク
ルを検出するオルタネータ端子を示す。

メインスイッチＳＷＢをＣ接点が導通されるよ設定し、
クーラスイッチＳＷＣをＯＮすることによりクーララン
プ１．８Ｃが点灯し、第１クーラアンプＡＣ＋　および
第２クーラアンプＡＣ２が作動する。、第１クーラアン
プＡＣ＋　はコントロールボリウムＲＴＳにより設定さ
れた温度と車両左側温度測定用の第１サーミスタｒＨＩ
　＋　の検出した車室内左側の温度と比較し、第１サー
ミスタＴＨＩ　＋の検出した温度の方が高くなっていれ
ばリレーＲＬａを通電し、第１マグネツトコイルＥＣ＋
　を通電させ、第１冷凍サイクル１００を作動させる。

第１冷凍サイクル１００内の冷媒圧力が所定値よりも高
圧あるいは低圧とされると、第１高圧スイツチＳＰＨ＋
　あるいは第１低圧スイツヂＳＰＬ＋　がＯＮされ、第
１圧力異常ランプＬＢＥｌ＋　を点灯すると共にリレー
ＲＬＩ９をＯＦＦ　Ｌ、、第１冷凍サイクル１００の作
動を停止させる。第１冷媒蒸発器４１に霜が発生すると
、第１冷媒蒸発器４１に設けられた第１サーミスタＴＨ
＋　が霜を検出し、リレーＲＬＩ９をＯＦＦ　ｕ、第１
冷凍サイクル１００の作動を停止させる。第２クーラア
ンプＡＣ２はコントロールボリウムＲＴＳにより設定さ
れた温度と、重両右側の温度測定用の第２サーミスタＴ
ＨＩ　２の検出した車苗内右側の温度とを比較し、第２
サーミスタ゛「ＨＩ２の検出した温度の方が高くなって
いればリレーＲＬ２１を通電し、第２マグネツトコイル
ＥＣ２を通電させ、第２冷凍サイクル２００を作動きせ
る。第２冷凍サイクル２００内の冷媒圧力が所定値より
も高圧あるいは低圧とされると、第２高圧スイツチ５Ｐ
Ｈ２あるいは第２低圧スイツチ５ＰＬ２がＯＮされ、第
２圧力異常ランプ１．ＢＤ２を点灯すると共にリレーＲ
Ｌ２１をＯＦＦ　Ｌ、第２冷凍サイクル２００の作動を
停止させる。第２冷媒蒸発器４２に霜が発生すると、第
２冷媒蒸発器４２に設けられた第２サーミスタＴＨ２が
霜を検出し、リレーＲＬ２１をＯＦＦ　シ、第２冷凍サ
イクル２００の作動を停止させる。室内ライトスイッヂ
ＳＷ［がＯＮされると、オルタネータ端子Ｎの検出する
発電サイクルに応じてリレーＲＬ１９およびＲＬ２１を
例えば１０秒間通電し、第１冷凍サイクル１００および
第２冷凍サイクル２００を作動させることにより冷媒中
に含まれるオイルを撹拌し、冬期などのメンテナンスを
行う。換気アンプＡＶは、換気スイッチＳＷｖを操作す
ることにより換気用モータＭｖを駆動させ、外気導入ダ
ンパ７３０の開閉を行う、。

第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４１
４　オにヒ第２冷［蒸発器用送ｆｆ１ｌ１４２１．４２
２．４２３．４２４の送風能力を切換えるべく設けられ
たメインスイッチＳＷＢのし端子、Ｍｌ　端子、Ｍ２端
子、Ｈ端子の各設定ポジションと第１冷媒蒸発器用送風
機４１１．４１２．４１３．４１４および第２冷媒蒸発
器用送風機４２１．４２２．４２３．４２４のブロワモ
ーターＭＢ＋　〜ＭＢｓの通電制御を行うリレーＲＬ＋
　〜ＲＬ−の通電関係を次の表１に示す。

表１ 表１において、Ｏは通電を示し、余白は非通電を示す。

第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４１
４および第２冷媒蒸発器用送Ｊｉ１ｇ！１４２１．４２
２．４２３．４２４の送風能力の切換を第６図を用いて
説明する。

メインスイッチＳＷＢがし端子に設定されているとき、 （ａｌ）および（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータＭＢ　＋　、ＭＢ２　と、レジスタＲＢ＋　
　と、並列結線されたブロワモータＭＢ３　、ＭＢＡと
、レジスタＲＢ２　とが直列に接続されると共に、並列
結線されたブロワモータＭＢｂ　、ＭＢ６と、レジスタ
ＲＢ３　と、並列結線されたブロワモータＭＢ７　、Ｍ
ＢＢ　と、レジスタＲＢａとが直列に接続され、第１冷
媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４１４およ
び第２冷媒蒸発−用送風機４２１．４２２．４２３．４
２４は最低速度で作動する。

メインスイッチＳＷＢがＭ１端子に設定されているとき
、 （ｂりおよび（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブロ
ワモータＭＢ　ｌ　　、ＭＢ　２　と並列結線されたブ
ロワモータＭＢ３、ＭＢＡとが直列に接続されると共に
、並列結線されたブロワモータＭ８ｓ、ＭＢｅと並列結
線されたブロワモータＭＢ７、ＭＢｇ　とが直列に接続
され、第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３
．４１４および第２冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２
．４２３．４２４は第１中速で作動する。

メインスイッチＳＷＢがＭ２端子に設定されているとき
、 （Ｃ１）および（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータＭＢＩ　、ＭＢ２　とレジスタＲＢ１　と、
並列結線されたブロワモータＭＢ３、ＭＢ４とレジスタ
ＲＢ２　とが並列に接続されると共に、並列結線された
ブロワモータＭＢｂ、ＭＢｓとレジスタＲＢ３　と、並
列結線されたブロワモータＭＢ７　、ＭＢ８　とレジス
タＲＢａとが並列に接続され、第１冷媒蒸発器用送風機
４１１．４１２．４１３．４１４および第２冷媒蒸発器
用送風１１４２１．４２２．４２３．４２４は上記第１
中速より一段と速い第２中速で作動する。

メインスイッチＳＷＢがＨ１ｔｉ子に設定されていると
き、 （ｄｌ）および（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータＭＢ　＋　、ＭＢ２と並列結線されたブロワ
モータＭＢ　３　、ＭＢ　４とが並列に接続されると共
に、並列結線されたブロワモータＭ、Ｂｓ、ＭＢｅ　と
並列結線されたブロワモータＭＢ７、ＭＢｇ　とが並列
に接続され、第１冷媒蒸発器用送！ｉ１機４１１．４１
２．４１３．４１４および第２冷媒蒸発器用送風１１４
２１．４２２．４２３．４２４は高速回転で作動する。

第１冷媒凝縮器用送風機２１４．２１５．２１６および
第２冷媒凝縮器用送風機２２４．２２５．２２６の送風
能力の切換は、第１冷媒凝縮器２１および第２冷媒凝縮
器２２の冷媒吐出側の冷媒圧力を検出する第１圧力スイ
ツチＳＰＣ＋　および第２圧力スイツチ５ＰＣ２とリレ
ーＲＬ−２〜ＲＬｍとにより行われ、第１圧力スイツチ
ＳＰＣ＋　　と第２圧力スイツチ５ＰＣ２が共にＯＦＦ
されると、第６図の（ｅｌ）に示す如く、並列結線され
たブロワモータＭＣ＋〜ＭＣ３と並列結線されたブロワ
モータＭＣｔ〜ＭＣ６とが直列結線されて送風能力が弱
くされ、第１圧力スイツヂＳＰＣ＋　あるいは第２圧力
スイツチ５ＰＣ２の少なくともいずれか一方がＯＮされ
ると、第６図の（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータＭＣ＋　〜ＭＣ３と並列結線されたブロワモ
ータＭＣＡ〜ＭＣｅ　とが並列結線されて送風能力が強
くされるよう設けられている。

つぎに上記実施例の作動を説明する。

メインスイッチＳＷＢをＯＦＦ端子以外に設定する。

第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４１
４および第２冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．４２
３．４２４は、メインスイッチＳＷＢの各設定状態に応
じた送風能力とされる。

メインスイッチＳＷＢをＯＦＦ端子以外に設定すると共
に、クーラスイッヂＳＷＣをＯＮする。

第１冷媒凝縮器用送風１３２１４．２１５．２１６およ
び第２冷媒凝縮器用送風Ｒ２２４，２２５，２２６は、
第１マグネツトコイルＥＣ＋　または第２マグネツトコ
イルＥＣ２が通電されることにより作動し、第１冷媒凝
縮器２１および第２冷媒凝縮器２２の冷媒吐出側に設け
られた第１圧力スイツチＳＰＣ＋　および第２圧力スイ
ツチ５ＰＣ２の設定状態に応じた送風能力とされる。

車室内の冷房能力の設定を行うコントロールボリウムＲ
ＴＳの設定温度より車室内左側の温度を検出する第１サ
ーミスタＴＨＥ　＋　の測定温度の方が高い時、第１ク
ーラアンプＡＣ＋　の作動によりリレーＲＬっおよび第
１Ｎ’グネツトコイルＥＣ＋を通電し、第１電磁クラツ
チ１１１が係合し、エンジンの回転トルクを第１冷媒圧
縮機１１に伝達する。

これにより第１冷媒圧縮機１１は冷媒の吸入、圧縮、吐
出を行う。第１冷媒圧縮機１１から吐出された冷媒は第
１冷媒凝縮器２１へ流入し、ここで冷媒は第１′冷媒凝
縮器用送風機２１４．２１５．２１６により外気と強制
的に熱交換して凝縮液化され、第１７キユムレータ５１
１および第１ドライヤ５２１で液相の凝縮冷媒とされる
。この凝縮冷媒は第１減圧装置３１で断熱膨張され低温
冷媒となり、第１冷媒蒸発器４１で熱吸収して蒸発し、
その後再び第１冷媒圧縮機１１に吸入され、第１サーミ
スタＴＨＩ　＋　の測定温度がコントロールボリウムＲ
ＴＳと同じとされるまで上記サイクルを繰り返す。一方
、第１冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４
１４の作動により冷却用外気導入ロア３１あるいは冷却
用内気導入ロア３２より吸入された空気が第１冷媒蒸発
器４１で冷却され、第１冷気出ロア４１を介して左側の
冷風ダクト８１に流入し、冷風ダクト８１に設けられた
各冷風吹出口より車室左側を冷却する。

車室内の冷房能力の設定を行うコントロールボリウムＲ
ＴＳの設定温度より車室内右側の温度を検出する第２サ
ーミスタＴＨ１２の測定温度の方が高い時、第２クーラ
アンプＡＣ２の作動によりリレーＲＬ２１および第２マ
グネツトコイルＥＣ２を通電し、第２電磁クラツチ１２
２が係合し、エンジンの回転トルクを第２冷媒圧縮機１
２に伝達する。

これにより第２冷媒圧縮機１２は冷媒の吸入、圧縮、吐
出を行う。第２冷媒圧縮機１２から吐出された冷媒は第
２冷媒凝縮器２２へ流入し、ここで冷媒は第２冷媒凝縮
器用送風機２２４．２２５．２２６により外気と熱交換
して凝縮熱化され、第２アキユムレータ５１２および第
２ドライヤ５２２で液相の凝縮冷媒とされる。この凝縮
冷媒は第２減圧装置３２で断熱膨張され低温冷媒となり
、第２冷媒蒸発器４２で熱吸収して蒸発し、その後再び
第２冷媒圧縮ｖｓ１２に吸入され、第２サーミスタ゛ｒ
ＨＩ２の測定温度がコントロールボリウムＲＴＳと同じ
とされるまで上記サイクルを繰り返す。一方、第２冷媒
蒸発器用送風機４２１．４２２．４２３．４２４の作動
により冷却用外気導入ロア３１あるいは冷却用内気導入
ロア３２より吸入された空気が第２冷媒蒸発器４２で冷
却され、第２冷気出ロア４２を介して右側冷風ダクト８
２に流入し、冷風ダクト８２に設けられた各冷風吹出口
より車室右側を冷却する。

上記実施例では第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイク
ルの作動を車室左側の温度と設定温度および車室右側の
温度と設定温度により第１冷媒圧縮機、第２冷媒圧縮機
の電磁クラッチを制御する例を示したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、他に例えば手動操作、車両
左側および右側の光度、あるいはこれらを組合往たもの
により第１冷媒蒸発器用送風機および第２冷媒蒸発器用
送風機の送風能力、第１冷媒圧縮機および第２冷媒圧縮
機の冷媒圧縮能力（例えば多気筒式の冷媒圧縮機の気筒
数を可変させるなど）、あるいはこれらを組合せて冷房
能力を変化させるよう設けても良い。

上記実施例では、第１冷凍サイクルおよび第２冷凍サイ
クルの冷媒流通方向が一方向のみの冷凍サイクルの例を
示したが、冷媒の流通方向を逆転させる電磁四方弁など
を設けてクーラーサイクルとヒートサイクルとを切換え
るよう設け、上記の如く制御して用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の重両用冷房装置の冷媒回路図、第２図
は蒸発器ユニットおよび凝縮器ユニットを示すパッケー
ジタイプの車両用冷房装置の機能部品の配置図、第３図
は第２図に示すパッケージタイプの重両用冷房装置をバ
ス重両に取付けた状態を示す概略斜視図、第４図はパッ
ケージタイプの重両用冷房装置の外観上面図、第５図は
本発明の車両用冷房５ｆｆｉを制御する電気回路図、第
６図は第１冷媒凝縮器用送風機、第２冷媒凝縮器用送風
機、第１冷媒蒸発器用送ｊ虱機、第２冷媒蒸発器用送風
機の作動説明図、第７図および第９図は従来のパッケー
ジタイプの車両用冷房装置の冷媒回路図、第８図、第１
０図、第１１図および第１２図は従来のパッケージタイ
プの車両用冷房装置の機能部品の配置説明図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　１）エンジンに駆動される第１冷媒圧縮機、第１冷媒
   凝縮器、第１減圧装置、第１冷媒蒸発器からなる第１冷
   凍サイクルと、前記エンジンに駆動される第２冷媒圧縮
   機、第２冷媒凝縮器、第２減圧装置、第２冷媒蒸発器か
   らなる第２冷凍サイクルと、前記第１冷媒凝縮器および
   第１冷媒凝縮器用送風機、前記第２冷媒凝縮器および第
   ２冷媒凝縮器用送風機、前記第１冷媒蒸発器および第１
   冷媒蒸発器用送風機、前記第２冷媒蒸発器および第２冷
   媒蒸発器用送風機を収納し、熱交換用外気導入口、熱交
   換用外気出口、冷却用空気導入口、前記第１冷媒蒸発器
   で冷却された冷風を車両の左右両側部に前後方向に延び
   るよう設けられた冷風ダクトのうち、片側のダクトに導
   く第１冷気出口、および前記第２冷媒蒸発器で冷却され
   た冷風を車両の他の片側の冷風ダクトに導く第２冷気出
   口を有し、車両天井部に装着されるクーラーケースとか
   らなる車両用冷房装置。 　２）前記冷却用空気導入口は、車室外空気を外気切換
   ダンパにより選択して導入する内外気導入口であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用冷房装
   置。