JPS61257317A - 車両用屋上装着型冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、好適にはバス車両に用いられ、冷媒凝縮器、
冷媒蒸発器などがユニット化されたパッケージタイプの
車両用冷房装置に関する。

［従来の技術］ バス車両など車室内の広い大型車両は、車両の左右両側
部に前後方向に延びる複数の冷気吐出口を有した冷風ダ
クトを設け、該冷風ダクトに冷房装置により冷却された
冷却空気を導入することにより広い車室内の全体に冷気
を分配するよう設けられている。

この左右の冷風ダクトに冷気を供給する冷房装置には、
冷媒凝縮器、冷媒蒸発器などの機能部品を１つのケース
内に収納し、車両の屋上部に設置するパッケージタイプ
の車両用冷房装置がある。

この冷房装置は例えば、車両走行用のエンジンに駆動さ
れる１つの冷媒圧縮機、冷媒凝縮器、減圧装置、冷媒蒸
発器およびこれらを連絡する冷媒配管から構成される冷
凍サイクルを備え、凝縮器用冷却空気導入口、凝縮器用
冷却空気出口、冷却用空気導入口、車両左右両側に前後
方向に延びるよう設けられた冷風ダクトの双方に冷媒蒸
発器と熱交換された冷風を導入する冷気出口を有したク
ーラーケースに前記冷媒凝縮器、冷媒凝縮器用送風機、
前記冷媒蒸発器、冷媒蒸発器用送風機を収納して設けら
れている。

し発明が解決しようとする問題点〕 バス車両など車室内の広い車両に用いられる車両用冷房
装置は、大きな冷房能力が求められる。

このため冷媒凝縮器の熱交換空気の流通量を冷房能力に
相当する流量を得るために冷媒凝縮器の前面面積を大き
く確保する必要があり、冷媒凝縮器は高さ方向あるいは
横方向が大きくされるため、冷媒凝縮器を収納する部分
のクーラーケースの外形寸法は、高さ方向で他の部分に
比較して突出したり、また横方向が長くされるためクー
ラーケースの重量が増加する。あるいは車両走行時に冷
媒凝縮器収納部の配出部分により空気抵抗が増加するな
どの問題点を有していた。

本発明の目的は、冷媒凝縮器の冷媒凝縮能力を高能率に
すると共に、軽量および小型化することのできる車両用
屋上装着型冷房装置の提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく、本発明の車両用冷房装置は、
冷却用空気導入口および冷気出口を備えたハウジング内
に冷媒蒸発器と冷媒蒸発器用送風機とを納めたクーリン
グユニットと、凝縮器用冷却空気導入口と凝縮器用冷却
空気出口を備えたハウジング内に冷媒凝縮器と冷媒凝縮
器用送風機とを納めたコンデンシングユニットとをケー
ス内に納めた車両用屋上装着型冷房装置において、前記
冷媒凝縮器は、第１冷媒凝縮器、第２冷媒凝縮器、第３
冷媒凝縮器、第４冷媒凝縮器からなり、前記第１冷媒凝
縮器と第２冷媒凝縮器の間に第１冷媒凝縮器用送風機を
配設し、前記第β冷媒凝縮器と第４冷媒凝縮器の間に第
２冷媒凝縮器用送Ｊｉ／ｉ機を配設したことを技術的手
段とする。

〔作用］ 冷媒圧縮機、第１冷媒凝縮器用送風機、第２冷媒凝縮器
用送風機および冷媒蒸発器用送風機を駆動する。

第１冷媒凝縮器用送風機は、クーラーケースの凝縮器用
冷却空気導入口より外気を吸引し、吸引した外気を第１
冷媒凝縮器および第２冷媒凝縮器と熱交換させ、第１冷
媒凝縮器および第２冷媒凝縮器と熱交換した外気をクー
ラーケースの凝縮器用冷却空気出口より吐出させる。

第２冷媒凝縮器用送風機は、クーラーケースの凝縮器用
冷却空気導入口より外気を吸引し、吸引した外気を第３
冷媒凝縮器および第４冷媒凝縮器と熱交換させ、第３冷
媒凝縮器および第４冷媒凝縮器と熱交換した外気をクー
ラーケースの凝縮器用冷却空気出口より吐出させる。

冷媒蒸発器用送風機は、クーラーケースの冷却用空気導
入口より空気を吸引し、吸引した空気を冷媒蒸発器と熱
交換させ、冷媒蒸発器と熱交換した空気をクーラーケー
スの冷気出口へ導き、車省内へ吐出させる。

冷媒圧縮機が駆動されることにより、冷媒圧訂１機が冷
凍サイクル内の冷媒を圧縮し、圧縮冷媒４第１冷媒凝縮
器、第２冷媒凝縮器および第３冷郊凝縮器、第４冷媒凝
縮器で前記凝縮器用冷却空多導入口より吸引した外気と
熱交換させて凝縮し、凝縮冷媒を減圧装置で膨張させ、
減圧装置で膨湛させた冷媒を冷媒蒸発器で前記冷却用空
気導入口より吸引した空気と熱交換させ、再び冷媒圧縮
梗に圧縮され上記サイクルを繰り返す。

上記作動により冷却された空気が冷気出口を伯して車室
内に流出され、車室内を冷房する。

［実施例］ ゛　つぎに本発明の車両用屋上装着型冷房装置を訝１図
から第６図に示す一実施例に基づき説明すイ本実施例に
適用される冷凍サイクルは、車室Ｖ左側を冷却する左側
用冷凍サイクル１００と、車毘Ｉ　　内布側を冷却する
右側用冷凍サイクル２００とから！　　なる。

左側用冷凍サイクル１００は、左側用冷媒圧縮機１１１
、右側用冷媒凝縮器２１、左側用減圧装置３１、左・　
　測用冷媒蒸発器４１、左側用レシーバ５１１および左
ｉ　　測用ドライヤ５２１よりなり、左側用冷媒配管６
１で：　　　Ｍ絡される。

左側用冷媒圧縮１ａ１１はバス車両の走行用エンジンに
締結して設′けられ、エンジンの回転出力が左Ｉ　　　
測用電磁クラッチ１１１を介して断続的に伝達され、１
　　冷媒を圧縮する。左側用冷媒凝縮器２１は、前記左
側用冷媒圧縮機１１により圧縮されて高圧、高温とされ
たガス状冷媒を外気と熱交換させて冷却し、凝縮液化す
る。左側用冷媒凝縮器２１は、第１冷媒凝縮器２１１と
、第２冷媒凝縮器２１２とからなる。

：　　第２冷媒凝縮器２１２は、内部で分割され、左側
用・。　　凝縮器２１２ａと左側用過冷却器２１２ｂと
からなる。第１　　１冷媒凝縮器２１１と左側用凝縮器
２１２ａとは並列に設けられている。左側用減圧装置３
１は、キャピラリチューブ、定圧膨張弁、温度作動式膨
張弁などよりなり、前記左側用冷媒凝縮器２１により凝
縮された液冷媒を断熱膨張させる。左側用冷媒蒸発器４
１は、左側用減圧装置３１により断熱膨張されて低圧、
低温とされた霧状冷媒を蒸発させ、車室内に流入する空
気を冷却し、室内を冷房する。左側用レシーバ５１１は
、第１冷媒凝縮器２１１、左側用凝縮器２１２ａの吐出
した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒の
みを吐出する。左側用ドライヤ５２１は、左側用レシー
バ５１１の吐出した液相冷媒中の水分を摘出する。

右側用冷凍サイクル２００は、右側用冷媒圧縮機１２、
右側用冷媒凝縮器２２、右側用減圧装置３２、右側用冷
媒蒸発器４２、右側用レシーバ５１２および右側用ドラ
イヤ５２２よりなり、右側用冷媒配管６２で連絡される
。

右側用冷媒圧縮機１２はバス車両の走行用エンジンに締
結して設けられ、エンジンの回転出力が右側用電磁クラ
ッチ１１２を介して断続的に伝達され、冷媒を圧縮する
。右側用冷媒凝縮器２２は、前記右側用冷媒圧縮機１２
により圧縮されて高圧、高温とされたガス状冷媒を外気
と熱交換させて冷却し、凝縮液化する。右側用冷媒凝縮
器２２は、第３冷媒凝縮器２２１と第４冷媒凝縮器２２
２とからなる。第４冷媒凝縮器２２２は、内部で分割さ
れ、右側用凝縮器２２２ａと右側用過冷却器２２２ｂと
からなる。第３冷媒凝縮器２２１と右側用凝縮器２２２
ａとは並列に設けられている。右側用減圧装置３２は、
キャピラリチューブ、定圧膨張弁、温度作動式膨張弁な
どよりなり、前記右側用冷媒凝縮器２２により凝縮され
た液冷媒を断熱膨張させる。右側用冷媒蒸発器４２は、
右側用減圧装置３２により断熱膨張されて低圧、低温と
された霧状冷媒を蒸発させ、車室内に流入する空気を冷
却し、室内を冷房する。右側用レシーバ５１２は、第３
冷ｔＸ凝縮器２２１、右側用凝縮器２２２ａの吐出した
冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し、液相冷媒のみを
吐出する。右側用ドライヤ５２２は、右側用レシーバ５
１２の吐出した液相冷媒中の水分を摘出する。

第１冷ｔＩＸ凝縮器２１１、第２冷媒凝縮器２１２、第
３冷媒凝縮器２２１、第４冷媒凝縮器２２２は第１図に
も示す如く、縦長の長方体よりなり、それぞれの長辺が
車両進行方向に延びるよう配設されるとも共に、車両横
方向に熱交換空気流通口が開口されるよう並べて配置さ
れている。

γはバス車両の屋上部に装着されるクーラーケースであ
る。クーラーケース７は、内部に左側用冷凍サイクル１
００および右側用冷凍サイクル２００の機能部品を収納
し、車両進行方向に対して前半部（第１図および第３図
の図示左側）にクーリングユニットＡ１後半部にコンデ
ンシングユニットＢとされる。

クーリングユニットＡは、左側用減圧装置３１、右側用
減圧装置３２、左側用冷媒蒸発器４１および右側用冷媒
蒸発器４２を収納している。クーリングユニットＡは、
左側用冷媒蒸発器４１と室内冷却用の空気とを強制的に
熱交換させると共に、熱交換後の空気を車室内に送風す
る４つのシロッコ式の左側用冷媒蒸発器用送風機４１１
．４１２．４１３．４１４を収納している。またクーリ
ングユニットＡは、右側用冷媒蒸発器４２と室内冷却用
の空気とを強制的に熱交換させると共に、熱交換後の空
気を車室内に送風する４つのシロッコ式の右側用冷媒蒸
発器用送風機４２１．４２２．４２３．４２４を収納し
ている。

コンデンジジグユニットＢは、左側用冷媒凝縮器２１、
右側用冷媒凝縮器２２、左側用レシーバ５１１、右側用
レシーバ５１２、左側用ドライヤ５２１、右側用ドライ
ヤ５２２を収納している。コンデンシングユニットＢは
、左側用冷媒凝縮器２１と外気とを強制的に熱交換させ
る３つの軸流式の第１冷媒凝縮器用送風機２１４．２１
５．２１６を収納している。またコンデンシングユニッ
トＢは、右側用冷媒凝縮器２２と外気とを強制的に熱交
換させる３つの軸流式の第２冷媒凝縮器用送用機２２４
．２２５．２２６を収納している。

クーラーケース７は、クーリングユニットＡとコンデン
シングユニットＢとが仕壁により仕切られている。

コンデンシングユニットＢ側のクーラーケース７には、
凝縮器用冷部空気導入ロア１１．７１２．７１３、凝縮
器用冷却空気比ロア２１〜７２６が設けられている。凝
縮器用冷却空気導入ロア１１は、第１冷媒凝縮器２１１
および第３冷媒凝縮器２２１と熱交換される外気を吸引
する。凝縮器用冷却空気導入ロア１２は、第２冷媒凝縮
器２１２と熱交換される外気を吸引する。凝縮器用冷却
空気導入ロア１３は、第４冷媒凝縮器２２２と熱交換さ
れる外気を吸引する。

凝縮器用冷却空気比ロア２１　、７２２．７２３は、第
１冷媒凝縮器用送風Ｉｌ！１２１４．２１５．２１６が
凝縮器用冷却空気導入ロア１１．７１２より吸引し、第
１冷媒凝縮器２１１、左側用凝縮器２１２ａ、左側用過
冷却器２１２ｂと熱交換された外気を外部に吐出させる
。凝縮器用冷却空気比ロア２４．７２５．７２６は、第
２冷媒凝縮器用送風機２２４．２２５．２２６が凝縮器
用冷却空気導入ロア１１．７１３より吸入し、第３冷媒
凝縮器２２１、右側用凝縮器２２２ａ、右側用過冷却器
２２２ｂと熱交換された外気を外部に吐出させる。凝縮
器用冷却空気比ロア２１〜７２６の空気吹出口には、流
出する熱交換後の空気が再び凝縮器用冷却空気導入ロア
１１．７１２．７１３へ流入しないよう第５図に示す如
く熱交換後の空気を凝縮器用冷却空気導入ロア１１．７
１２．７１３と干渉しないよう上方高く吹き出させる静
翼７２１Ａ〜７２６Ａが設けられている。

クーリングユニットＡ側のクーラーケース７には冷却用
外気導入ロア３１、冷却用内気導入ロア３２、左側用冷
気比ロア４１および右側用冷気比ロア４２が設けられて
いる。冷却用外気導入ロア３１は、外気を導入するもの
で、その下流に外気フィルター７３１Ａが設けられてお
り、さらにこの外気フィルター７３１Ａの下流に図示し
ない外気導入ダンパが設けられている。この冷却用外気
導入ロア３１は車両乗員に操作される図示しない外気導
入ダンパにて開閉される。冷却用内気導入ロア３２は、
車室内の空気を導入する。左側用冷気量ロア４１は、左
側用途り蒸発器用送Ｊｉｌｌ！１４１１．４１２．４ｔ
３．４１４　ｆｆｉ冷却冷却気外気導入ロア３１び冷却
用内気導入ロア３２よし吸引し、左側用冷媒蒸発器４１
と熱交換された空つを車両の左右両側部に前後方向に延
びるよう設（られた冷風ダクトのうち、左側の冷風ダク
ト８１／導く。右側用冷媒圧ロア４２は、右側用冷媒蒸
発）用法ｆｆ１機４２１．４２２．４２３．４２４が吸
引し、右引用冷媒蒸発器４２と熱交換された空気を車両
の右１の冷風ダクト８２へ導く。

第６図に本発明の車両用冷房装置を制御する？気制御回
路の一例を示す。

９は、上記に示した車両用冷房装置の電気制七回路であ
る。９０１は左側用冷凍サイクル１００を９御する左側
用クーラ制御回路である。９０２は右（１用冷凍サイク
ル２００を制御する右側用クーラ制を回路である。９０
３は車両乗員により操作され、［示しない外気導入ダン
パの開閉を行う換気制御［路である。９０４は車両用電
源であるバッテリで２直　　る。９０５〜９１０は異常
電流が流れたときに瞬間的］　　　に回路を遮断して電
気機器、装置などを保護する）　　回路遮断器である。

９１１〜９１３は一方向のみ電流へ　　を流すダイオー
ドである。９１４は左側用冷媒圧縮４　　機１１の左側
用電磁クラッチ１１１の断続を行う左側−用マグネット
コイルである。９１５は右側用冷媒圧１　　縮機１２の
右側用電磁クラッチ１２２の断続を行う右１１１　　　
測用マグネットコイルである。９１６は左側用マグ１）
　ネットコイル９１４、右側用マグネットコイル９１５
の通電時に通電され、エンジンのアイドル回転教区　　
を上昇させるアイドルアップソレノイドである。

９１７〜９２４は過大電流が流れたとき遮断して自動１
　　的に回路を断ち、電気機器を安全に保つヒユーズｉ
１　　　である。９２５はバッテリ９０４に接続された
パワーｔｑ　　　サプライ用のヒユーズである。９２６
は左側用冷媒…　　蒸発器用送風機４１１．４１２．４
１３．４１４および右４　　測用冷媒蒸発器用送風ｖｓ
４２１．４２２．４２３　、４２４コ　　の導通時に点
灯されるプロワランプである。９２７ろ　　は車両乗員
の操作により冷房に設定されると点灯検出サーミスタで
ある。９７４は車室内湿度を検出する左側用室内温度検
出サーミスタ９７０に車室左側空気を供給する左側用内
気サーミスタ用プロワモータである。９７５は車室内温
度を検出する右側用室内温度検出サーミスタ９７１に車
室右側空気を供給する右側用内気サーミスタ用プロワモ
ータである。９７６は第１冷媒凝縮器２１１の冷媒吐出
側の左側用冷媒配管６１に設けられ、左側用冷媒配管６
１内の冷媒圧力が設定値以上に上昇することによりＯＮ
する左側用圧力スイッチである。９７７は第３冷媒凝縮
器２２１の冷媒吐出側の右側用冷媒配管６２に設けられ
、右側用冷媒配管６２内の冷媒圧力が設定値以上に上昇
することによりＯＮする右側用圧力スイッチである。９
７８は左側用冷媒圧縮機１１の冷媒流入側の左側用冷媒
配管６１に設けられ、左側用冷媒圧縮機１１へ流入する
冷媒の圧力が設定値以上に上昇することによりＯＮする
左側用高圧スイッチである。９７９は左側用冷媒圧縮１
ｆｉ１１の冷媒吐出側の左側用冷媒配管６１に設けられ
、左側用冷媒圧縮機１１の吐出する冷媒の圧力が設定値
以下に下がることによりＯＮする左側用低圧スイッチで
ある。９８０は右側用冷媒圧縮４１１１２の冷媒流入側
の右側用冷媒配管６２に設けられ、右側用冷媒圧縮機１
２へ流入する冷媒の圧力が設定値以上に上昇することに
よりＯＮする右側用高圧スイッチである。９８１は右側
用冷媒圧縮機１２の冷媒吐出側の右側用冷媒配管６２に
設けられ、右側用冷媒圧縮機１２の吐出する冷媒の圧力
が設定値以下に下がることによりＯＮする右側用低圧ス
イッチである。９８２は、車両乗員により操作されるメ
インスイッチで、非通電の叶Ｆ接点、プロワモータ９３
０〜９３７の供給電流の設定を行う接点し、接点Ｍ＋　
、接点Ｍ２、接点Ｈを備えている。またメインスイッチ
９８２は、接点り、Ｍ＋　、Ｍ２　、Ｈのいずれに設定
されても導通され、左側用クーラ制御回路９０１および
右側用クーラ制御回路９０２を通電する接点Ｃを有して
いる。９８３は、車両乗員に操作され、左側用クーラ制
御回路９０１および右側用クーラ制御回路９０２を通電
するクーラスイッチである。９８４は、車両乗員により
操作されて換気制御回路９０３を通電し、換気用モータ
９４４を駆動する換気スイッチである。９８５は、車両
乗員により操作される車両の室内ライトスイッチである
。９８６はオルタネータの発電周波数によりエンジンの
アイドリンク時を検出するオルタネータ端子である。

メインスイッチ９８２をＣ接点が導通されるよう設定し
、クーラスイッチ９８３をＯＮすることによりクーララ
ンプ９２７が点灯し、左側用クーラ制御回路９０１およ
び右側用クーラ制御回路９０２が作動する。

左側用クーラ制御回路９０１はコントロールボリウム９
４９により設定された温度と車両左側温度測定用の左側
用室内温度検出サーミスタ９７０の検出した車室内左側
の温度とを比較し、左側用室内温度検出サーミスタ９７
０の検出した温度の方が高くなっていれば継電器９６８
を通電し、左側用マグネットコイル９１４を通電させ、
左側用冷凍サイクル１００を作動させる。左側用冷媒圧
縮機１１へ流入する冷媒の圧力が所定値よりも高圧とさ
れると、左側用高圧スイッチ９７８がＯＮされ、左側用
圧力異常ランプ９２８を点灯すると共に継電器９６８を
ＯＦＦ　Ｌ／、左側用冷凍サイクル１００の作動を停止
させる。左側用冷媒圧縮１ｉｉの吐出する冷媒の圧力が
所定値よりも低圧とされると、左側用低圧スイッチ９７
９がＯＮされ、左側用圧力異常ランプ９２８を点灯する
と共に継電器９６８を叶Ｆし、左側用冷凍サイクル１０
０の作動を停止させる。左側用冷媒蒸発器４１の左側用
冷気用ロア４１側に設けられた左側用霜検出サーミスタ
９７２の検出温度が設定温度（例えば２℃〜３℃）より
低くされると左側用冷媒蒸発器４１に霜が発生したと判
断し、継電器９６８をＯＦＦシ、左側用冷凍サイクル１
００の作動を停止させる。

右側用クーラ制御回路９０２はコントロールボリウム９
４９により設定された温度と、車両右側の温度測定用の
右側用室内温度検出サーミスタ９１１の検出した車室内
右側の温度とを比較し、右側用室内温度検出サーミスタ
９７１の検出した温度の方ｌ高くなっていれば継電器９
６９を通電し、右側用３グネツトコイル９１５を通電さ
せ、右側用冷凍サークル２００を作動させる。右側用冷
媒圧縮機１２へＶ。

入する冷媒の圧力が所定値よりも高圧とされる２右側用
高圧スイツチ９８０がＯＮされ、右側用圧力ｙ常うンプ
９２９を点灯すると共に継電器９６９をＯＦＦし、右側
用冷凍サイクル２００の作動を停止さぜイ右側用冷媒圧
縮機１２の吐出する冷媒の圧力が所虜値よりも低圧とさ
れると、右側用低圧スイッチ９１がＯＮされ、右側用圧
力異常ランプ９２９を点灯づると共に継電器９６９をＯ
ＦＦ　Ｌ／、右側用冷凍サイクル２００の作動を停止さ
せる。右側用冷媒蒸発器ルの左側用冷気出ロア４２側に
設けられた右側用霜杉出サーミスタ９７３の検出温度が
設定温度より低くされると、右側用冷媒蒸発器４２に霜
が発生したと判断し、継電器９６９をＯＦＦ　シ、右側
用冷凍サイクル２００の作動を停止させる。

室内ライトスイッチ９８５がＯＮされ、オルタネ−６夕
端子９８６がオルタネータの発電周波数によりエンジン
のアイドリング時を検出して継電器９６８および９６９
を例えば１０秒間通電し、左側用冷凍サイＬ　　クル１
００および右側用冷凍サイクル２００を作動さ：、　　
せることにより冷媒中に含まれるオイルを撹拌し、ｉ　
　冬期などのメンテナンスを行う。

換気制御回路９０３は、換気スイッチ９８４を操作ン。

　　することにより換気用モータ９４４を駆動させ、図
示しない外気導入ダンパの開開を行う。

３　　　左側用冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４
１３．４１４および右側用冷媒蒸発器用法ｆｆ１機４２
１．４２２．４２３．４２４の送風能力を切換えるべく
設けられた≧　　メインスイッチ９８２のし端子、Ｍｌ
　端子、Ｍ２端子、Ｈ端子の各設定ポジションと、左側
用冷媒蒸発器用送風ｔａ４１１．４１２．４１３．４１
４および右側用冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．４
２３．４２４のブロワモーター９３０〜９３７の通電制
御を行う継電器９５０〜９５９との通電関係を次の表１
に示す。

■ 表１において、○は通電を示し、余白は非通電を示す。

左側用冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４
１４および右側用冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．
４２３．４２４の送風能力の切換を第７図を用いて説明
する。

メインスイッチ９８２がＬ端子に設定されているとき、 （ａｌ）および（ａ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータ９３０．９３１と、抵抗体９４５と、並列結
線されたブロワモータ９３２．９３３と、抵抗体９４６
とが直列に接続されると共に、並列結線されたブロワモ
ータ９３４．９３５と、抵抗体９４７と、並列結線され
たブロワモータ９３６．９３７と、抵抗体９４８とが直
列に接続される。これにより左側用冷媒蒸発器用送風機
４１１．４１２．４１３．４１４および右側用冷媒蒸発
器用送風機４２１．４２２．４２３．４２４は最低速度
で作動する。

メインスイッチ９８２がＭ１端子に接続されているとき
、 （ｂｌ）および（ｂ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータ９３０．９３１と並列結線されたブロワモー
タ９３２．９３３とが直列に接続されると共に、並列結
線されたブロワモータ９３４．９３５と並列結線された
ブロワモータ９３６．９３７とが直列に接続される。こ
れにより左側用冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４
１３．４１４および右側用冷媒蒸発器用送風機４２１．
４２２．４２３．４２４は第１中速で作動する。

メインスイッチ９８２がＭ２端子に設定されているとき
、 （Ｃ１）および（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブ
ロワモータ９３０．９３１と抵抗体９４５と、並列結線
されたブロワモータ９３２．９３３と抵抗体９４６とが
並列に接続されると共に、並列結線されたブロワモータ
９３４．９３５と抵抗体９４７と、並列結線されたブロ
ワモータ９３６．９３７と抵抗体９４８とが並列に接続
される。これにより左側用冷媒蒸発器用送風機４１１．
４１２．４１３．４１４および右側用冷媒蒸発器用送風
機４２１．４２２．４２３．４２４は上記左側用中速よ
り一段と速い第２中速で作動する。

メインスイッチ９８２がＨ端子に接続されているとき、 （ｄｌ　）および（ｄ２）に示す如く、並列結線された
ブロワモータ９３０．９３１と並列結線されたブロワモ
ータ９３２．９３３とが並列に接続されると共に、並列
結線されたブロワモータ９３４．９３５と並列結線され
たブロワモータ９３６．９３７とが直列に接続される。

これにより左側用冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．
４１３．４１４および右側用冷媒蒸発器用送風機４２１
．４２２．４２３．４２４は高速回転で作動する。

第１冷媒凝縮器用送風機２１４．２１５．２１６および
第２冷媒凝縮器用送風機２２４．２２５．２２６の送風
能力の切換は、左側用冷媒凝縮器２１および右側用冷媒
凝縮器２２の冷媒吐出側の冷媒圧力を検出する左側用圧
力スイッチ９７６および右側用圧力スイッチ９７７と継
電器９６１〜９６７とにより行われる。

左側用圧力スイッチ９１６と右側用圧力スイッチ９７７
が共にＯＦＦされるとき、 第７図の（ｅｌ）に示す如く、並列結線されたブロワモ
ータ９３８〜９４０と並列結線されたブロワモータ９４
１〜９４３とが直列結線されて送風能力が弱くされる。

左側用圧力スイッチ９７６あるいは右側用圧力スイッチ
９７７の少なくともいずれか一方がＯＮされるとき、 第７図の（Ｃ２）に示す如く、並列結線されたブロワモ
ータ９３８〜９４０と並列結線されたブロワモータ９４
１〜９４３とが並列結線されて送風能力が強くされる。

つぎに上記実施例の作動を説明する。

メインスイッチ９８２をＯＦＦ端子以外に設定する。

左側用冷媒蒸発器用送風機４１１．４１２．４１３．４
１４および右側用冷媒蒸発器用送風機４２１．４２２．
４２３．４２４は、メインスイッチ９８２の各設定状態
に応じた送風能力とされる。

メインスイッチ９８２をＯＦＦ端子以外に設定すると共
に、クーラスイッチ９８３をＯＮする。

第１冷媒凝縮器用送風ｌ１１２１４．２１５．２１６お
よび第２冷媒凝縮器用送風１１１２２４．２２５．２２
６は、左側用マグネットコイル９１４または右側用マグ
ネットコイル９１５が通電されることにより作動し、左
側用冷媒凝縮器２１および右側用冷媒凝縮器２２の冷媒
吐出側に設けられた左側用圧力スイッチ９７６および右
側用圧力スイッチ９７７の設定“状態に応じた送風能力
とされる。

車室内の冷房能力の設定を行うコントロールボリウム９
４９の設定温度より車室内左側の温度を検出する左側用
室内温度検出サーミスタ９７０の測定温度の方が高い時
、左側用クーラ制御回路９０１の作動により継電器９６
８および左側用マグネットコイル９１４を通電し、左側
用電磁クラッチ１１１が係合し、エンジンの回転トルク
を左側用冷媒圧縮機１１に伝達する。これにより左側用
冷媒圧縮機１１は冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う。左側
用冷媒圧縮機１１から吐出された冷媒は左側用冷媒凝縮
器２１へ流入し、ここで冷媒は第１冷ｔＸ凝縮器用送風
機２１４．２１５．２１６により外気と強制的に熱交換
して凝縮液化され、左側用レシーバ５１１および左側用
ドライヤ５２１で液相の凝縮冷媒とされる。この凝縮冷
媒は左側用減圧袋＠３１で断熱膨張され低温冷媒となり
、左側用冷媒蒸発器４１で熱吸収して蒸発し、その後再
び左側用冷媒圧縮機１１に吸入され、左側用室内温度検
出サーミスタ９７０の測定湿度がコントロールボリウム
９４９と同じとされるまで」記サイクルを繰り返す。一
方、左側用冷媒蒸発２用送風機４１１．４１２．４１３
　、４１４の作動により８却用外気導入ロア３１あるい
は冷却用内気導入ロア２より吸入された空気が左側用冷
媒蒸発器４１で８却され、左側用冷気量ロア４１を介し
て左側の冷Ｂダクト８１に流入し、冷風ダクト８１に設
けられた舎冷風吹出口より車室左側を冷却する。

車室内の冷房能力の設定を行うコントロール４リウム９
４９の設定温度より車室内右側の温度を杉出する右側用
室内温度検出サーミスタ９７１の測鐘温度の方が高い時
、右側用クーラ制御回路９０２σ作動により継電器９６
９および右側用マグネット−イル９１５を通電し、右側
用電磁クラッチ１２２が偵合し、エンジンの回転トルク
を右側用減圧装置１２に伝達する。これにより右側用冷
媒圧縮機１２ニ冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う。右側用
冷媒圧肛１ＪｉＪ１２から吐出された冷媒は右側用冷媒
凝縮器２２八流入し、ここで冷媒は第２冷媒凝縮器用送
風機２４．２２５．２２６により外気と熱交換して凝縮
液化され、右側用レシーバ５１２および右側用ドライヤ
５２２で液相の凝縮冷媒とされる。この凝縮冷媒は３　
　右側用減圧装置３２で断熱膨張され低温冷媒となり、
Ｖ　　　右側用冷媒蒸発器４２で熱吸収して蒸発し、そ
の後１　　　再び右側用冷媒圧縮機１２に吸入され、右
側用室内ｉ　　　温度検出サーミスタ９１１の測定温度
がコントロールボリウム９４９と同じとされるまで上記
サイクルを繰り返す。一方、右側用冷媒蒸発器用送風機
４２１．４２２．４２３　、４２４の作動により冷却用
外気導入ロア３１あるいは冷却用内気導入ロア３２より
吸入ｉ　　　された空気が右側用冷媒蒸発器４２で冷却
され、右ｉ　　　測用冷気出ロア４２を介して右側冷風
ダクト８２に流入し、右側冷風ダクト８２に設けられた
各冷風吹出ｊ　　　口より単室右側を冷却する。

［発明の効果］ １　　　上記の如き技術的手段を採用する本発明の車両
用屋上装着型冷房装置は、例えば冷媒凝縮器を２２　　
基配設する場合に比較して冷媒凝縮器の前面面積が２倍
確保でき、また同一の前面面積を得るには本発明の冷媒
凝縮器の１つあたりの前面面積は半分でよい。これによ
り冷媒凝縮器を収納する部分のクーラーケースの外形寸
法を高さ方向および横方向の長さを短縮することができ
、クーラーケースを小型化および軽量化することができ
る。またできる。

（実施例の効果） 凝縮器用冷却空気出口に、熱交換後の空気を熱交換外気
導入口と干渉しない方向に吹き出させる静翼を設けるこ
とにより、流出した熱交換後の空気が再び凝縮器用冷却
空気導入口へ流入するのを防ぐことができる。また凝縮
器用冷却空気出口に静翼を設けることにより、冷媒凝縮
器送風機の送きる。

上記実施例では、第１冷媒凝縮器と第２冷媒凝縮器、第
３冷媒凝縮器と第４冷媒凝縮器をそれぞれ異なった冷凍
サイクルに適用した例を示したが、１つの冷凍サイクル
あるいは３つ以上の冷凍サイクルに適用しても良い。ま
た第１冷媒凝縮器、第２冷媒凝縮器、第３冷媒凝縮器、
第４冷＊；ａ縮器の接続手段は直列、並列あるいはこれ
らを組合せるなどして用いても良い。

上記実施例では第１冷媒凝縮器と第２冷媒凝縮器、第３
冷媒凝縮器と第４冷媒凝縮器の配置方向を長辺が車両進
行方向に前後して配置する例を示も良い。

上記実施例では左側用冷凍サイクルおよび右側用冷凍サ
イクルの作動を車室左側の温度と設定温度および車掌右
側の温度と設定温度により左側用冷媒圧縮機、右側用冷
媒圧縮機の電磁クラッチを制御し、冷媒の流量を制御す
る例を示したが、他に例えば左側用冷媒圧縮機および右
側用冷媒圧縮機に多気筒式の冷媒圧縮機を適用し、左側
用温度検出手段および右側用温度検出手段の出力により
それぞれの冷媒圧縮機の気筒数を可変させるなどの圧縮
機容重可変手段、あるいは冷媒圧縮機の冷媒吸入側に可
変式の冷媒絞り弁を設けるなど、他の手段を用いて冷媒
流量を制御させても良い。

上記実施例では冷却用空気を左側用冷媒蒸発器と強制的
に熱交換させ、熱交換後の冷気を吐出する左側用冷媒凝
縮器用送風機と、冷却用空気を右側用冷媒蒸発器と強制
的に熱交換させ、熱交換後の冷気を吐出する右側用冷媒
蒸発器用送風機とを備えた例を示したが、左側用冷媒蒸
発器用送風機、右側用冷媒蒸発器用送風機を共通に設け
ても良い。

上記実施例では冷却用空気導入口に冷却用内気導入口と
冷却用外気導入口とを有した例を示したが、冷却用内気
導入口のみ設けても良い。

上記実施例では左側用温度検出手段および右側用温度検
出手段に、温度変化によって電気抵抗値が変わる半導体
であるサーミスタを適用した例を示したが、熱雷対など
他の感温素子を設けても良い。

上記実施例では、左側用冷凍サイクルおよび右側用冷凍
サイクルの冷媒流通方向が一方向のみの冷凍サイクルの
例を示したが、冷媒の流通方向を逆転させる電磁四方弁
などを設けてクーラーサイクルとヒートサイクルとを切
換えるよう設け、上記の如く制御して用いても良い。

本実施例ではクーリングユニットとコンデンシングユニ
ットの配置をクーリングユニットを前側に、コンデンシ
ングユニットを後側に配置した例を示したが、他にコン
デンシングユニットを前側に、クーリングユニットを後
側に配置したり、コンデンシングユニットとクーリング
ユニットとを車両進行方向に対し左右に配置しても良い
。コンデンシングユニットとクーリングユニットとを１
つのケース内に納める構成としたが、コンデンシングユ
ニット、クーリングユニットをそれぞれ別々のケースに
収納して取付けても良い。また左側用冷媒蒸発器を収納
するクーラーケース、右側用冷媒蒸発器を収納するクー
ラーケース、左側用冷媒凝縮器を収納するクーラーケー
スおよび右側用冷媒凝縮器を収納するクーラーケースを
それぞれ別体に設けたり、あるいは上記機能部品をそれ
ぞれ収納するクーラーケースを組合せてそれぞれ別体に
設けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用屋上装着型冷房装置をバス車両
に取付けた状態を示す概略斜視図、第２図は本発明に適
用される車両用屋上装着型冷房装置の冷媒回路図、第３
図はクーリングユニットおよびコンデンシングユニット
を示すパッケージタイプの車両用屋上装着型冷房装置の
機能部品の配置図、第４図は車両用屋上装着型冷房装置
の外観上面図、第５図は第４図に示すＡｔ　−Ａｔ　線
に沿う断面図、第６図は本実施例にかかる車両用屋上装
着型冷房装置を制御する電気回路図、第７図は第１冷媒
凝縮器用送風機、第２冷媒凝縮器用送風機、左側用冷媒
蒸発器用送風機、右側用冷媒蒸発器用送風機の作動説明
図である。 図中　　７・・・クーラーケース　３１・・・左側用減
圧装置　３２・・・右側用減圧装置　４１・・・左側用
冷媒蒸発器　４２・・・右側用冷媒蒸発器　８１・・・
左側の冷風ダクト８２・・・右側の冷風ダクト　１００
・・・左側用冷凍サイクル　２００・・・右側用冷凍サ
イクル　２１１・・・第１冷媒凝縮器　２１２・・・第
２冷媒凝縮器　２２１・・・第３冷媒凝縮器　２２２・
・・第４冷媒凝縮器　２１４．２１５．２１６・・・第
１冷媒凝縮器用送風機　２２４．２２５．２２６・・・
第２冷媒凝縮器用送風機　４１１．４１２．４１３．４
１４・・・左側用冷媒蒸発器用送風＠　　４２１．４２
２．４２３．４２４・・・右側用冷媒蒸発器用送風機　
７１１．７１２．７１３・・・凝縮器用冷却空気導入口
　７２１．７２２．７２３．７２４．７２５．７２６・
・・凝縮器用冷却空気出口　７２１Ａ、　７２２Ａ、　
７２３Ａ、　７２４Ａ、７２５Ａ、　７２６Ａ・・・静
ｍ７３１・・・冷却用外気導入口　７３２・・・冷却用
内気導入口　７４１・・・左側用冷気出口　７４２・・
・右側用冷気出口　Ａ・・・クーリングユニット　Ｂ・
・・コンデンシングユニット

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）冷却用空気導入口および冷気出口を備えたハウジン
   グ内に冷媒蒸発器と冷媒蒸発器用送風機とを納めたクー
   リングユニットと、 凝縮器用冷却空気導入口と凝縮器用冷却空気出口を備え
   たハウジング内に冷媒凝縮器と冷媒凝縮器用送風機とを
   納めたコンデンシングユニットとをケース内に納めた車
   両用屋上装着型冷房装置において、 前記冷媒凝縮器は、第１冷媒凝縮器、第２冷媒凝縮器、
   第３冷媒凝縮器、第４冷媒凝縮器からなり、 前記第１冷媒凝縮器と第２冷媒凝縮器の間に第１冷媒凝
   縮器用送風機を配設し、 前記第３冷媒凝縮器と第４冷媒凝縮器の間に第２冷媒凝
   縮器用送風機を配設したことを特徴とする車両用屋上装
   着型冷房装置。 ２）前記第１冷媒凝縮器、第２冷媒凝縮器、第３冷媒凝
   縮器、第４冷媒凝縮器は、それぞれの長辺が車両進行方
   向とされるよう配設すると共に、車両横方向に並べられ
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用
   屋上装着型冷房装置。 ３）前記第１冷媒凝縮器用送風機および第２冷媒凝縮器
   用送風機は、前記第１冷媒凝縮器、第２冷媒凝縮器およ
   び第３冷媒凝縮器、第４冷媒凝縮器にて熱交換された空
   気を吸引するよう設けられたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項または第２項記載の車両用屋上装着型冷房
   装置。 ４）前記凝縮器用冷却空気出口は、熱交換後の空気を前
   記凝縮器用冷却空気導入口と干渉しない方向に吹き出さ
   せる静翼を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項ないし第３項のいずれかに記載の車両用屋上装着型冷
   房装置。