JPH11168767A - 自動車内無線電話システム - Google Patents

自動車内無線電話システム

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JPH11168767A
JPH11168767A JP9332983A JP33298397A JPH11168767A JP H11168767 A JPH11168767 A JP H11168767A JP 9332983 A JP9332983 A JP 9332983A JP 33298397 A JP33298397 A JP 33298397A JP H11168767 A JPH11168767 A JP H11168767A
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vehicle
wireless telephone
mode
circuit
telephone system
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Toshiaki Oda
利明 小田
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    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
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    • H04M1/66—Substation equipment, e.g. for use by subscribers with means for preventing unauthorised or fraudulent calling

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車運転中の移動無線電話の使用に基づく
交通事故を防止する。 【解決手段】 イグニッションスイッチのオン、オフま
たは一定のスピードを超える車速を検出し、自動車が走
行状態に入った時は車内無線電話システムの動作モード
を留守モードまたは中断モードに自動的に切替え、運転
中の通話ができないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車内無線電話シ
ステムに関し、特に動作モードを走行中モードおよび停
止中モードに切換える自動車内無線電話システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車電話の動作機能を走行中と停止中
とで切換える自動車電話装置の従来例として、例えば
「特開平４−１９２９４９」においては、イグニッショ
ンがＯＮ時、すなわち自動車が使用状態にある時は自動
車電話装置を通話可能な状態に、イグニッションがＯＦ
Ｆ時、すなわち自動車が不使用状態にある時は留守番電
話機能が動作する状態に自動的に切換えるものが開示さ
れている。
【０００３】図６はその一例を示す構成図であり、アン
テナ１、無線機２、電話機本体３、マイクロフォン４、
スピーカ６、および録音再生回路１０により、留守番電
話機能を有する自動車電話装置を構成し、これに追加さ
れるＩＧ ＳＷ検出回路８は、イグニッションのＯＮ／
ＯＦＦを検出し、その結果を制御装置７に与え、制御装
置７は、留守録音操作ＳＷ９の状態を加味して、電話機
本体３の動作モードを、通話モードと留守モードのいず
れかに切換える。なお、スピーカ６または録音再生回路
への出力を切換えるスイッチ５、および手動スイッチ１
２を有する。
【０００４】上の例は、自動車内に設けられ、留守番電
話機能を有する無線電話装置に関するもので、例えば所
要の為自動車を止め、自動車から降りる時に留守番電話
機能に変わり、所要が済んで自動車に戻った時に、留守
中の電話の録音を自動再生するような自動車無線電話装
置に関する提案と理解される。
【０００５】今、自動車内における無線電話システムの
動作を走行中と停止中に分け、動作の種類を通常の電話
機能に従う通話モード、留守番電話機能に従う留守モー
ド（録音モード）およびすべての機能を止める中断モー
ドの３種類に区分し、これら３種類の動作モードを走行
中および停止中に割当てれば表１のようになる。
【０００６】表１の備考欄にあるように、種類１は自動
車電話本来の用途に対応するモード割当てに該当し、種
類２は従来例に述べた無線電話システムにおけるモード
割当てに該当する。種類３〜６のモード割当てについて
は特に提案された例は無いように思われるが、走行中は
留守モードか中断モードであり、交通事故の防止という
点から見れば極めて有効な動作モード割当てと云えよ
う。
【０００７】近時、移動無線電話の普及が進み、自動車
運転中の移動無線電話の使用に伴う交通事故が多発する
ようになり、ハンズフリーの自動車無線電話システム
等、自動車運転中の通話に関連する事故の防止対策が求
められている。
【０００８】本発明の目的は、イグニッションスイッチ
オンの状態、または車速が一定のスピードを超える走行
中には自動車内の無線電話装置の通話機能を自動的に中
断することができる自動車内電話システムを提供するこ
とである。なお、自動車社内電話システムは移動無線電
話装置が車載型か携帯型かを問うものではない。
【０００９】
【表１】 註、備考欄は極めて代表的な用途を略述したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車内無線電
話システムは、自動車内に持ち込まれまたは取り付けら
れる無線電話装置本体と、無線電話装置本体と分離して
自動車内に取り付けられる自動車側附属装置を有し、自
動車側附属装置には、自動車の走行または停止を検出す
る走行・停止検出回路と、検出回路の検出結果に対応す
る所定の信号を無線電話装置本体側に送出する信号送出
回路を備え、無線電話装置本体側には、上の所定の信号
を受信する信号受信回路と、所定の信号により無線電話
装置本体の動作モードを走行中または停止中に応じて切
換える動作モード制御回路を備え、自動車の走行中およ
び停止中における無線電話装置の動作モードを切換え
る。
【００１１】走行・停止検出回路は、自動車の主電源の
投入を検出するイグニッション検出回路であってもよ
い。
【００１２】走行・停止検出回路は、一定の速度を超え
る自動車の走行速度を検出する速度検出回路であっても
よい。
【００１３】動作モードの切換えは、無線電話装置の通
常の電話機能に従う通話モード、無線電話装置の留守番
電話機能に従う留守モードおよび通常の電話機能と留守
番電話機能のいずれも利用しない中断モードの３種類の
うちの２種類を走行中の動作モードおよび停止中の動作
モードとして切換えればよい。
【００１４】動作モードの切換えは、走行中は留守モー
ドとし、停止中は通話モードとしてもよい。
【００１５】動作モードの切換えは、走行中は中断モー
ドとし、停止中は通話モードとしてもよい。
【００１６】信号受信回路に信号送出機能を追加し、信
号送出回路に信号受信機能を追加し、所定の信号の受信
を受信側から送信側に通知してもよい。
【００１７】信号送出回路および信号受信回路は微弱電
波を用いる無線送信回路および無線受信回路であっても
よい。
【００１８】信号送出回路および信号受信回路は赤外線
を用いる赤外線送信回路および赤外線受信回路であって
もよい。
【００１９】無線電話装置本体は携帯電話装置であって
もよい。
【００２０】無線電話装置本体は車載型自動車電話装置
であってもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。ただし無線電話シス
テムはすべて携帯電話によるシステムとしている。
【００２２】図１（ａ），（ｂ）は、本発明の第１の実
施の形態を示すブロック図である。図１（ａ）に示す自
動車内無線電話システムは、携帯電話本体側装置１と、
それと分離して車載される自動車側附属装置２とで構成
される。自動車側附属装置２は、自動車のイグニッショ
ンキーのＯＮ／ＯＦＦを検出するイグニッション検出回
路７と、イグニッションの検出結果を入力とし、検出結
果に応じたモード切替信号Ｓを微弱電波を介して送出す
る無線送信機６とから構成される。一方、携帯電話本体
側装置１は、通常の電話機能と留守番電話機能とを有す
る携帯電話機５と、前述の無線送信機６から送出される
モード切替信号Ｓを受信する無線受信機３と、無線受信
機３で受信したモード切替信号Ｓに応じて携帯電話機５
の動作モードを通話モード／留守モードのどちらかに切
換える制御を行う制御回路４とから構成される。
【００２３】図１−（ｂ）はイグニッション検出回路７
の構成を示すブロック図である。自動車に搭載されてい
る車載電池２１は、基準電圧発生回路２２、およびスイ
ッチ２３に接続されている。基準電圧発生回路２２は、
電池電圧ＶＢより低い一定の基準電圧ＶＢＲを出力して
いる。スイッチ２３は、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦ
に連動して電池電圧ＶＢとＧＮＤを切り替える。コンパ
レータ２４は、スイッチ２３の出力と基準電圧ＶＢＲを
比較し、その結果をイグニッション検出結果ＩＯＵＴと
して無線送信機６に与えている。イグニッションスイッ
チがＯＮの場合は、コンパレータ２４において電池電圧
ＶＢと基準電圧ＶＢＲとが比較され、ＶＢ＞ＶＢＲであ
るため検出結果ＩＯＵＴはＨレベルとなる。逆にイグニ
ッションがＯＦＦの場合は、コンパレータ２４において
ＧＮＤと基準電圧ＶＢＲとが比較され、ＧＮＤ＜ＶＢＲ
であるため検出結果ＩＯＵＴはＬレベルとなる。以上に
より、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦに連動して検出結
果ＩＯＵＴがＨ／Ｌレベルに変化するので、イグニッシ
ョンのＯＮ／ＯＦＦ状態を検出する事が出来る。
【００２４】次に、図１（ａ）に示す自動車内無線電話
システムの動作の流れについて、図２を参照して詳細に
説明する。図２において左側は自動車側附属装置、右側
は携帯電話本体側装置の動作フローを示している。自動
車側附属装置２は、動作開始と同時にイグニッション検
出回路７でイグニッションの状態変化を監視している。
一方、携帯電話本体側装置１は、動作開始と同時に通話
モードに入ると同時に、無線受信機３が受信を開始す
る。このような状態でイグニッションスイッチをＯＮし
た場合、すなわち自動車を走行させようとした場合に
は、自動車側附属装置２のイグニッション検出回路７が
それを検出すると、無線送信機６に留守モードへのモー
ド切替信号Ｓを携帯電話本体側装置１に送出するように
指示する。無線送信機６から微弱電波を介して送出され
た留守モードへのモード切替信号Ｓが携帯電話本体側装
置１の無線受信機３で受信されると、その旨が制御回路
４に伝達され、制御回路４は携帯電話機５を通話モード
から留守モードへ切り換え、それ以降の着信については
留守番電話機能が応対する。従って、イグニッションが
ＯＮされ、自動車が走行状態にある場合には、留守番電
話機能が自動的に応対することになる。
【００２５】次に、自動車を停止してイグニッションス
イッチをＯＦＦした場合、イグニッション検出回路７が
それを検出すると、無線送信機６に通話モードへのモー
ド切替信号Ｓを送出するように指示する。無線送信機６
から微弱電波を介して送出された通話モードへのモード
切替信号Ｓが携帯電話本体側装置１の無線受信機３で受
信されると、その旨が制御回路４に伝達され、制御回路
４は携帯電話機５を留守モードから通話モードへ復帰さ
せ、それ以降の着信については通常の電話機能を用いて
携帯電話使用者が対応できる状態になる。従って、イグ
ニッションスイッチがＯＦＦされ自動車が停止状態にあ
る場合には、通常の携帯電話として使用者が操作し通話
を行うようになる。
【００２６】以上説明したように本実施形態では、自動
車内に携帯電話装置を持ち込んだ使用者は、イグニッシ
ョンのＯＮ／ＯＦＦの操作を行うだけで、携帯電話装置
の動作モードが留守／通話モードに切り換わるので、使
用者は運転中に携帯電話装置を操作することが無くな
り、運転中の通話操作に起因する交通事故の発生を防ぐ
ことができる。
【００２７】図３（ａ），（ｂ）は上述の第１の実施形
態の変形として、イグニッション検出回路に代えて車速
検出回路を用いる場合の自動車内無線電話システムの構
成およびイグニッション検出回路の構成の例を示すブロ
ック図である。
【００２８】図３（ａ）においては、図１（ａ）におけ
る自動車側附属装置２中のイグニッション検出回路７が
車速検出回路８に代って居り、その他図１（ａ）と異な
るところは無い。車速検出回路８としては、例えば図３
−（ｂ）のような実施形態が考えられる。自動車のスピ
ードメータに連動する車速変換回路３１からは、スピー
ドに応じた車速変換電圧ＶＳが出力される。基準電圧発
生回路３２からは、一定の基準電圧ＶＳＲが出力され
る。コンパレータ３３は車速変換電圧ＶＳと基準電圧Ｖ
ＳＲとを比較し、その結果を車速検出結果ＳＯＵＴとし
て次段に与える。
【００２９】本実施の形態の動作は、自動車の車速にあ
る基準値を設け、車速検出回路８において検出される車
速が基準値より遅い場合には第１の実施の形態における
イグニッションＯＦＦ時の動作を行い、車速が基準値よ
り速い場合には図１の実施の形態におけるイグニッショ
ンＯＮ時の動作をさせるようにしたものである。すなわ
ち、携帯電話を操作しても危険性の少ない低速時には通
話を可能とし、危険性の大きい高速時等には留守モード
にして、通話を制限し、交通事故発生の防止をはかる。
【００３０】次に、本発明の第２の実施の形態について
図４を参照して説明する。図４に示す自動車内無線電話
システムは、図１（ａ）の無線電話システムにおける無
線送信機６および無線受信機３を、赤外線による双方向
の通信が可能な送受信機１６、および１３に置き換えた
ものである。
【００３１】図５は、図３の自動車内無線電話システム
の動作の流れ図であり、左側は自動車側附属装置、右側
は携帯電話本体装置側装置の動作の流れを示している。
【００３２】第１の実施の形態における図２に示す動作
の流れとは以下の点で異なる。すなわち、第１の実施の
形態では、自動車側附属装置２と携帯電話本体側装置１
との間の通信を片方向の通信により実現し、自動車側附
属装置２から携帯電話本体側装置１に一方的にモード切
替信号Ｓを送出しているだけなのに対し、本実施の形態
では、双方向の赤外線通信により実現し、自動車側附属
装置１２から携帯電話本体側装置１１に送出されたモー
ド切替信号Ｓ１により携帯電話機１５の動作モードが切
り替わった後に、逆に携帯電話本体側装置１１から自動
車側附属装置１２にモード切替完了信号Ｓ２を送出し、
それを自動車側附属装置１２が受信しないと、次のモー
ド切替が出来ないようになっている。本実施の形態で
は、携帯電話本体側装置１１の動作モードが切り替わっ
たかどうかを自動車側附属装置１２側で確認出来るた
め、第１の実施の形態に比べて確実なモード切替が実現
できるという利点がある。
【００３３】以上の実施形態の説明は、自動車に携帯電
話を持ち込んで構成した自動車内無線電話システムにつ
いて行っているが、車載型無線電話装置を用いる場合も
同様である。また、一定の走行状態に入った時は留守モ
ードに切換わるとしているが、留守モードに代えて中断
モードに切換わる場合も同様である。
【００３４】
【発明の効果】イグニッションスイッチのオン、オフま
たは一定のスピードを超える車速を検出することによ
り、自動車が走行状態に入った時は、自動車内無線電話
システムの動作モードを通話のできない留守モードまた
は中断モードに切替えることにより、自動車内における
運転中の通話に基因する交通事故の発生を防止すること
ができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車内無線電話システムの第１の実
施の形態の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す自動車内無線電話システムの動作の
流れを示すフローチャートである。
【図３】第１の実施の形態の変形としてイグニッション
検出回路に代えて車速検出回路を用いる構成を示すブロ
ック図である。
【図４】本発明の自動車内無線電話システムの第２の実
施の形態の構成を示すブロック図である。
【図５】図４に示す自動車内無線電話システムの動作の
流れを示すフローチャートである。
【図６】従来の自動車内無線電話システムの構成例を示
すブロック図である。
【符号の説明】
１、１１ 携帯電話本体側装置 ２、１２ 自動車側附属装置 ３ 無線受信機 ６ 無線送信機 １３、１６ 送受信機 ４、１４ 制御回路 ５、１５ 携帯電話機 ７、１７ イグニッション検出回路 ８ 車速検出回路 ２１ 車載電池 ２２、３２ 基準電圧発生回路 ２３ スイッチ ２４、３３ コンパレータ ３１ 車速変換回路 Ｓ、Ｓ１ モード切替信号 Ｓ２ モード切替完了信号 ＩＯＵＴ イグニッション検出結果出力 ＳＯＵＴ 車速検出結果出力 ＶＢ 電池電圧 ＶＳ 車速検出電圧 ＶＢＲ、ＶＳＲ 基準電圧

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車内無線電話システムにおいて、 自動車内に持ち込まれまたは取り付けられる無線電話装
    置本体と、無線電話装置本体と分離して自動車内に取り
    付けられる自動車側附属装置を有し、 前記自動車側附属装置には、自動車の走行または停止を
    検出する走行・停止検出回路と、前記検出回路の検出結
    果に対応する所定の信号を無線電話装置本体に送出する
    信号送出回路を備え、 前記無線電話装置本体側には、前記所定の信号を受信す
    る信号受信回路と、前記所定の信号により当該無線電話
    装置本体の動作モードを走行中または停止中に応じて切
    換える動作モード制御回路を備え、 自動車の走行中および停止中における無線電話装置の動
    作モードを切換えることを特徴とする自動車内無線電話
    システム。
  2. 【請求項２】 前記走行・停止検出回路は、自動車の主
    電源の投入を検出するイグニッション検出回路である請
    求項１に記載の自動車内無線電話システム。
  3. 【請求項３】 前記走行・停止検出回路は、一定の速度
    を超える自動車の走行速度を検出する速度検出回路であ
    る請求項１に記載の自動車内無線電話システム。
  4. 【請求項４】 前記動作モードの切換えは、無線電話装
    置の通常の電話機能に従う通話モード、留守番電話機能
    に従う留守モードおよび前記通常の電話機能および留守
    番電話機能のいずれも利用しない中断モードの３種類の
    うちの２種類を走行中の動作モードおよび停止中の動作
    モードとして切換える請求項１乃至３のいずれか１項に
    記載の自動車内無線電話システム。
  5. 【請求項５】 前記動作モードの切換えは、走行中は前
    記留守モードとし、停止中は前記通話モードとする請求
    項４に記載の自動車内無線電話システム。
  6. 【請求項６】 前記動作モードの切換えは、走行中は前
    記中断モードとし、停止中は前記通話モードとする請求
    項４に記載の自動車内無線電話システム。
  7. 【請求項７】 前記信号受信回路に信号送出機能を追加
    し、前記信号送出回路に信号受信機能を追加し、前記所
    定の信号の受信を受信側から送信側に通知する請求項１
    乃至６のいずれか１項に記載の自動車内無線電話システ
    ム。
  8. 【請求項８】 前記信号送出回路および信号受信回路は
    微弱電波を用いる無線送信回路および無線受信回路であ
    る請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動車内無線
    電話システム。
  9. 【請求項９】 前記信号送出回路および信号受信回路は
    赤外線を用いる赤外線送信回路および赤外線受信回路で
    ある請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動車内無
    線電話システム。
  10. 【請求項１０】 前記無線電話装置本体は携帯電話装置
    である請求項１乃至９に記載の自動車内無線電話システ
    ム。
  11. 【請求項１１】 前記無線電話装置本体は車載型自動車
    電話装置である請求項１乃至９に記載の自動車内無線電
    話システム。
JP9332983A 1997-12-03 1997-12-03 自動車内無線電話システム Pending JPH11168767A (ja)

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