JPH10200961A - 車両内電話装置向送信装置及び車両内電話装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行中の車両内での運転者による通話を制限
する車両内電話装置向送信装置と車両内電話装置。 【解決手段】 車両の走行状態を検知する手段と、走行
状態に応じて、車両内電話装置の動作状態を直接的に又
は間接的に制御し得る信号を無線により、運転席及びそ
の近傍に送信する手段とを車両内電話装置向送信装置に
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両内電話装置
及び車両内電話装置向送信装置に関するものであり、特
に、走行中の車両内において、運転者による車両内電話
装置での通話を制限しようとしたものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、携帯電話や自動車電話の普及がめ
ざましく、携帯電話を携帯して自動車に乗り込む運転者
が増加してきた。そして、走行中の車内で携帯電話等
（車両内電話装置）を用いて通話する運転者が多くなる
に伴って、携帯電話等による走行中の通話を原因とする
交通事故が増加している。

【０００３】走行中に携帯電話等による通話を行なった
場合、運転者は、運転と会話とに意識を分散させなけれ
ばならず、その結果、運転者の視野を狭くし、運転に対
する注意力を減少させることが様々な実験によって確か
められており、走行中の携帯電話等による通話の危険性
が指摘されている。

【０００４】しかし、自らが発呼を行なう場合は別とし
て、着信があった場合、運転者は、その通話内容を事前
に知ることができないために、とりあえず、着信に応じ
ざるを得ない事情がある。その上、一般に、通話需要は
市街地ほど多く、通話の度に自動車を適当な場所に自動
車を停止させるということは、運転者にとって煩わしい
ばかりでなく、市街地の道路事情を考慮すると、それは
事実上不可能でもあった。

【０００５】そのような課題を解決する方法として、携
帯電話等に自動着信（すなわち、着信に対する自動応答
と自動録音）機能を付加し、運転者によってプリセット
された携帯電話等が、着信に対して自動的に応答し、録
音する方法が考えられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記方法で
は、運転者がプリセットを忘れたり、故意にプリセット
を行なわなければ、走行中に携帯電話等を用いて通話す
ることが可能であり、走行中の携帯電話等による通話を
制限する方法としては、必ずしも十分な方法とはいえな
かった。

【０００７】従って、利用者へのサービスを確保しつ
つ、安全の確保のために、走行中の車両内において、運
転者による通話を制限する車両内電話装置向送信装置と
車両内電話装置が求められていた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、第１の発明の車両内電話装置向送信装置は、
（１）車両の走行状態を検知する走行状態検知手段と、
（２）少なくとも検知された走行状態に応じて、車両内
で使用される携帯電話又は自動車電話である車両内電話
装置の動作状態を直接的に又は間接的に制御し得る信号
を無線により、運転席及びその近傍に送信する送信手段
とを有することを特徴とする。

【０００９】また、第２の発明は、基地局と自己との間
で通話信号を送受信し、車両内で使用される車両内電話
装置において、（１）車両の走行状態を表す走行状態信
号を受信する受信手段と、（２）受信した走行状態信号
の受信電界強度に基づき、当該車両内電話装置が車両内
の運転席又はその近傍で使用されているかを判定する判
定手段と、（３）上記判定手段によって、当該車両内電
話装置が車両内の運転席又はその近傍で使用されている
場合、車両の走行状態と当該車両内電話装置の使用状態
とから当該車両内電話装置を用いた通話を制限するため
の処理を決定し、決定された通話制限処理を行なう通話
制限手段とを有することを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】

（Ａ）第１の実施形態 以下、この発明による車両内電話装置向送信装置と車両
内電話装置との第１の実施形態について図面を参照しな
がら詳述する。

【００１１】（Ａ−１）第１の実施形態の構成 図１は、自動車１０の内部において、この車両内電話装
置向送信装置２００の送信アンテナの設置例及び車両内
電話装置（ここでは、携帯電話を意識している）３００
との位置関係を示した図である。図１に示したように、
車両内電話装置向送信装置２００の送信アンテナは、運
転席上方の天井部に設置され、その送信アンテナから送
出された電波の指向範囲が運転席及びその近傍となるよ
うに設置されている。

【００１２】なお、この実施形態の車両内電話装置に
は、走行中に着信があった場合、自動的に着信処理を行
なう機能、すなわち、着信に対して自動的に音声アナウ
ンスを行ない、相手呼者のメッセージを録音する機能
（以下、自動着信モードと呼ぶ）と、自動着信処理を行
なわない機能（以下、通常モードと呼ぶ）との２つの動
作モードがある。これらの動作モード選択は、予め運転
者によってなされものであり、例えば、後述する車両内
電話装置の操作部３３２を操作することによってなされ
る。

【００１３】以下、車両内電話装置向送信装置２００と
車両内電話装置３００との構成について詳述する。

【００１４】図２は、車両内電話装置向送信装置２００
の構成を示す機能的ブロック図である。図２において、
車両内電話装置向送信装置２００は、速度検知器１００
と、電源部２１０と、速度信号検出部２２０と、ベース
バンド部２３０と、変調部２４０と、高周波発生部２５
０と、送信アンテナ２９０とからなる。

【００１５】速度検知器１００は、自動車１０の速度
（車速）に対応した速度信号（例えば、電圧）を出力す
るものである。なお、この速度検知器１００としては、
通常の自動車に搭載されいるもの（例えば、速度計に付
随する速度センサ）を、車両内電話装置向送信装置２０
０の構成要素として適用しても良い。

【００１６】電源部２１０は、車両内電話装置向送信装
置２００を構成する各部に電源を供給するものであり、
自動車１０のエンジンの始動に伴って、電源の供給を開
始するものである。

【００１７】速度信号検出部２２０は、速度検知器１０
０から出力された速度信号から、車速に応じたデータ列
を生成し、それをこの方式に必要な信号波形およびレベ
ルに変換するものである。

【００１８】具体的には、まず、速度信号検出部２２０
は、車速に比例した電圧ｅを速度信号として速度検知器
１００から入力される。そして、速度信号検出部２２０
は、入力された電圧ｅ（すなわち、速度信号）から、電
圧ｅに比例する数のパルスを単位時間当たりに出力する
（ここでは、単位時間当たりのパルス数を１／Ｔａとす
る。図５（ａ）を参照）。なお、速度信号検出部２２０
は、自動車１０の走行を開始を検出した時点から、速度
信号を出力し、自動車１０が停止状態にあるときは、車
両内電話装置向送信装置２００は、速度信号を送出しな
い。

【００１９】ベースバンド部２３０は、速度信号検出部
２２０から出力された速度信号に対してフィルタリング
を行ない、フィルタリングされた上記速度信号を低周波
の搬送波にのせる変調を行なうものである。

【００２０】通常、速度信号検出部２２０から出力され
た速度信号には、エンジンのプラグ等において発生する
電気的雑音が重畳されている。このために、ベースバン
ド部２３０では、速度信号検出部２２０から出力された
信号から、上述した電気的雑音を除去するためのフィル
タリングを行なう。その後、ベースバンド部２３０は、
雑音が除去された速度信号を、低周波の搬送波にのせる
ために変調（例えば、振幅シフトキーイング変調又は周
波数シフトキーイング変調）を行なう。

【００２１】変調部２４０は、ベースバンド部２３０か
ら出力された信号を中間周波の搬送波にのせるための変
調（例えば、周波数変調）を行ない、出力するものであ
る。

【００２２】高周波発生部２５０は、変調部２４０で変
調された中間周波の変調波を高周波の変調波へ逓倍し、
得られた変調波の電力増幅を行なうものである。

【００２３】送信アンテナ２９０は、高周波発生部２５
０から出力された変調波を送出するためのものである。

【００２４】以上が、車両内電話装置向送信装置２００
の構成であるが、車両内電話装置向送信装置２００の各
部の機能をより具体的に説明するために、自動車１０が
停止状態から走行状態へ移行した場合を示した図６を参
照して説明する。

【００２５】まず、時刻０からｔ０までは車速ｖが０で
あり（図６（ａ））、速度検知器１００から出力される
電圧ｅ（速度信号）は０となる（図示せず）。従って、
速度信号検出部２２０からは、パルス（速度信号）が出
力されない（図６（ｂ））。時間ｔ０〜ｔ１について
は、車速ｖが０〜ｖ１まで一定の増加率で増加しており
（図６（ａ））、速度検知器１００から出力される電圧
ｅはそれに伴って増加する（図示せず）。速度検知器１
００は、図５（ａ）に示したように、電圧ｅに比例した
数のパルス数を単位時間当たりに出力するので、速度信
号検出部２２０から出力されたパルスの周期Ｔａは、時
間の経過とともに短くなっている（図６（ｂ））。速度
信号検出部２２０から出力された速度信号には、上述し
たように、エンジンのプラグ等において発生する電気的
雑音が重畳されているために、ベースバンド部２３０に
入力する速度信号は、図６（ｃ）に示したように、パル
スに雑音信号である高周波成分が重畳された信号とな
る。そのため、ベースバンド部２３０は、電気的雑音が
重畳された速度信号から電気的雑音を除去するフィルタ
リングを行なう。その結果、図６（ｄ）に示したよう
に、整形されたパルスが得られる。

【００２６】高周波発生部２５０では、入力した変調波
の周波数が逓倍され、その結果、図６（ｅ）に示したよ
うな波形となり、上記変調波は、送信アンテナ２９０に
よって空間へ放出される。

【００２７】次に、車両内電話装置３００の構成を説明
する。図３は、車両内電話装置３００の構成を示す機能
的ブロック図である。図３において、車両内電話装置３
００は、電源部３２０と、制御部３３０と、表示部３３
１と、操作部３３２と、無線部３４０と、信号処理部３
５０と、送受信共用アンテナ３４７と、マイクロフォン
（以下、マイクと呼ぶ）３５１と、スピーカ３５２と、
車載検知部４００と、受信アンテナ４９０と、音声応答
部３６１と、音声録音部３６３と、切替器３６２と、切
替器３６４とからなる。以下、車両内電話装置３００を
構成する各部の機能について述べるが、上述したよう
に、この車両内電話装置３００には、自動着信モードと
通常モードとがあるので、以下、これを考慮して説明す
る。

【００２８】電源部３２０は、車両内電話装置３００を
構成する各部に電源を供給するものである。

【００２９】送受信共用アンテナ３４７は、基地局と車
両内電話装置３００との間でなされる制御信号や通話信
号を送受信するためのものである。

【００３０】マイク３５１は、音声を電気信号に変換す
るものである。

【００３１】スピーカ３５２は、信号処理部３５０から
出力された電気信号を音声に変換するものである。

【００３２】表示部３３１は、制御部３３０から出力さ
れた制御信号に従って情報を表示するものである。

【００３３】操作部３３２は、使用者が、車両内電話装
置３００に対する処理命令等（例えば、この車両内電話
装置３００の動作モードを選択する旨の命令）を入力す
るためのものである。

【００３４】切替器３６２は、制御部３３０から出力さ
れる制御信号に従って、マイク３５１から出力された音
声信号又は音声応答部３６１から出力された音声信号の
いずれかの信号を信号処理部３５０へ出力するために切
り替えを行なうものである。

【００３５】切替器３６４は、制御部３３０から出力さ
れた制御信号に従って、信号処理部から出力された音声
信号をスピーカ３５２又は音声録音部３６３のいずれか
に出力にするために切り替えを行なうものである。

【００３６】音声応答部３６１は、制御部３３０から出
力された制御信号に従って、予め設定された音声アナウ
ンスを発生させるものである。

【００３７】音声録音部３６３は、制御部３３０から出
力された制御信号に従って、信号処理部３５０から出力
された相手呼者の音声メッセージを録音するものであ
る。

【００３８】信号処理部３５０は、制御部３３０から出
力された制御信号に基づいて、マイク３５１から出力さ
れたアナログ信号をデジタル信号に変換し、必要な処理
を施して無線部３４０に出力するとともに、無線部３４
０から出力された信号に必要な処理を施し、デジタル信
号をアナログ信号に変換してスピーカ３５２に出力し、
一方、制御部３３０に必要な信号を出力するものであ
る。

【００３９】無線部３４０は、制御部３３０から出力さ
れた制御信号に基づいて、信号処理部３５０から出力さ
れた信号を搬送波にのせ、変調波を送受信共用アンテナ
３４７に出力し、また、送受信共用アンテナ３４７によ
って受信された変調波を復調して、信号処理部に出力
し、一方、制御部３３０に必要な信号を出力するもので
ある。

【００４０】受信アンテナ４９０は、車両内電話装置向
送信装置２００から送信された電波を受信し、受信した
信号を車載検知部４００に出力するためのものである。

【００４１】車載検知部４００は、受信アンテナ４９０
から出力された高周波信号から、速度信号を抽出して、
制御部３３０に出力するものである。

【００４２】図４は、車載検知部４００の構成を示すブ
ロック図である。図４において、車載検知部４００は、
高周波部４１０と、復調部４２０と、ベースバンド部４
３０とからなる。

【００４３】ここで、高周波部４１０は、受信アンテナ
４９０から出力された高周波信号の周波数を、復調部で
必要とする中間周波に変換するものである。

【００４４】復調部４２０は、高周波部４１０から出力
された信号に基づいて、受信した電波の受信電界強度を
測定して出力し、一方、高周波部４１０から出力された
信号を復調し、出力するものである。

【００４５】ベースバンド部４３０は、復調部４２０か
ら出力されたアナログ信号をデジタル信号に変換し、こ
れを速度信号として出力するものである。

【００４６】図３に戻って、制御部３３０は、操作部３
３２から出力された処理命令等に基づいて、無線部３４
０や信号処理部３５０で行なわれる処理を制御し、必要
な情報を表示部３３１に表示させるとともに、車載検知
部４００から出力された速度信号に基づいて、走行中の
自動車１０内における車両内電話装置での通話を制限す
るための処理を行なうものである。

【００４７】具体的には、制御部３３０は、車載検知部
４００速度信号が入力されたとき、自動車１０が走行中
であることを検知する。そして、自動車１０が走行中で
ある旨を表示する信号を表示部３３１に出力し、車両内
電話装置３００の呼出器（図示せず）により音を発生さ
せる。次に、制御部３３０は、車載検知部４００から出
力された受信電界強度を測定する。そして、その受信電
界強度が予め定められたしきい値以上の場合、制御部３
３０は、車両内電話装置３００が運転席又はその近傍で
用いられているものと判断して、以下の処理を行なう。
なお、これ以降の処理については、この車両内電話装置
３００が選択されている動作モードによって異なるの
で、動作モード毎に場合分けして詳述する。

【００４８】まず、この車両内電話装置３００が通常モ
ードを選択されている場合を、図７（ａ）をも参照しな
がら以下に説明する。

【００４９】車両内電話装置３００が待ち受け中のと
き、すなわち、着信待ち又は発信待ちの状態にあると
き、制御部３３０は、発呼ができなくするための制御信
号を信号処理部３５０へ出力する（図７（ａ）における
発呼禁止設定）。

【００５０】車両内電話装置３００が発呼処理中のと
き、すなわち、発呼のための処理を車両内電話装置３０
０の内部で行なっているとき、または、現に被呼者の呼
び出しを行なっているとき、制御部３３０は、発信を停
止するための制御信号を信号処理部３５０へ出力する
（図７（ａ）における発信の停止）。

【００５１】車両内電話装置３００に対して着信がある
とき、すなわち、呼び出し音を発しているとき、制御部
３３０は、着信を停止するような制御信号を信号処理部
３５０へ出力する（図７（ａ）における着信の停止）。

【００５２】通話中のとき、制御部３３０は、車両内電
話装置３００の呼出器（図示せず）又はスピーカ３５２
を介してアラーム音を発生させるような制御信号を出力
し、一定時間（例えば、２０秒）経過後に通話を強制的
に切断するような制御信号を信号処理部３５０へ出力す
る（図７（ａ）におけるアラーム送出後、一定時間経過
後に通話の強制的切断）。

【００５３】次に、この車両内電話装置３００が自動着
信モードを選択されている場合を、図７（ｂ）をも参照
しながら以下に説明する。

【００５４】車両内電話装置３００が待ち受け中のと
き、制御部３３０は、発呼ができなくなるような制御信
号を信号処理部３５０に出力する（図７（ｂ）における
発呼禁止設定）。

【００５５】車両内電話装置３００が発呼処理中のと
き、制御部３３０は、発信を停止するような制御信号を
信号処理部３５０に出力する（図７（ｂ）における発信
の停止）。

【００５６】車両内電話装置３００に対して着信がある
とき、制御部３３０は、基地局に対して応答信号を送出
して呼を確立させるための制御信号を無線部３４０と信
号処理部３５０とに出力する。そして、マイク３５１側
から音声応答部３６１側に切り替えるような制御信号を
切替器３６２に出力する。その後、音声応答部３６１を
起動し、予め設定された音声アナウンスを相手呼者に送
出させる。アナウンスの終了後、音声応答部３６１を停
止し、スピーカ３５２側から音声録音部３６３側へ切り
替えるような制御信号を切替器３６３へ出力し、音声録
音部３６３を起動し、相手呼者のメッセージを録音させ
る。相手呼者のメッセージが終了し、基地局からの終話
信号を受信したとき、音声録音部３６３を停止する（図
７（ｂ）における自動着信）。

【００５７】通話中のとき、制御部３３０は、スピーカ
３５２を介してアラーム音を発生させるための制御信号
を信号処理部３５０に送出し、または、車両内電話装置
３００の呼出器（図示せず）へアラーム音を発生させる
ための制御信号を出力する。そして、一定時間（例え
ば、２０秒間）経過後にスピーカ３５２側から音声録音
部３６３側へ切り替えるような制御信号を切替器３６３
に出力し、その後、音声録音部３６３を起動し、相手呼
者のメッセージを録音させる。相手呼者のメッセージが
終了し、基地局からの終話信号を受信したとき、音声録
音部３６３を停止する。

【００５８】（Ａ−２）第１の実施形態の動作 以上の構成を有するこの発明の送信機２００と車両内電
話装置３００との動作を説明する。

【００５９】まず、この実施形態の車両内電話装置向送
信装置２００の動作について、以下、説明する。

【００６０】自動車１０のエンジンが始動されると、電
源部２１０から車両内電話装置向送信装置２００を構成
する各部へ電源が供給される。自動車１０が走行し始め
ると、速度検知器１００から車速ｖに応じた電圧ｅが速
度信号として出力され、速度信号検出部２２０では、電
圧ｅに比例する数のパルスが速度信号として出力され
る。ベースバンド部２３０では、雑音信号が重畳された
速度信号から雑音信号を除去するためのフィルタリング
やその他の処理が行なわれる。変調部２４０では、ベー
スバンド部２３０から出力された信号を中間周波の搬送
波にのせ、高周波発生部２５０では、変調部２４０から
出力された変調波の周波数を逓倍し、変調波の電力増幅
を行ない、送信アンテナ２９０より、変調波を送出す
る。

【００６１】次に、この実施形態の車両内電話装置３０
０の動作について、以下、説明する。

【００６２】車両内電話装置向送信装置２００の送信ア
ンテナ２９０より送出された変調波は、車両内電話装置
３００の受信アンテナ４９０によって受信され、車載検
知部４００によって抽出された速度信号は、制御部３３
０に出力される。制御部３３０は、速度信号が入力され
たとき、自動車１０が走行中であることを検知し、その
旨を表示するための信号を表示部３３１に出力し、アラ
ーム音を発生させる。

【００６３】そして、通常モードが選択されている場
合、制御部３３０は以下のよう動作する。車両内電話装
置３００が待ち受け中のとき、制御部３３０は、発呼が
できなくなるような処理を行ない、車両内電話装置３０
０が発呼処理中のとき、制御部３３０は、発信を停止す
るための処理を行ない、着信中のとき、制御部３３０
は、着信を停止するような処理を行ない、通話中のと
き、制御部３３０は、アラーム音の発生後、一定時間経
過後に通話を強制的に切断させるような処理を行なう。

【００６４】また、自動着信モードが選択されている場
合、制御部３３０は以下のように動作する。車両内電話
装置３００が待ち受け中のとき、制御部３３０は、発呼
ができなくなるような処理を行なう。車両内電話装置３
００が発呼処理中のとき、制御部３３０は、発信を停止
するような処理を行なう。車両内電話装置３００に対し
て着信があるとき、制御部３３０は、呼を確立させ、音
声応答部３６１を起動し予め設定された音声アナウンス
を相手呼者に送出し、アナウンスの終了後、音声録音部
３６３を起動し、相手呼者のメッセージを録音する。通
話中のとき、制御部３３０は、アラーム音発生させ、一
定時間経過後に音声録音部３６３を起動し、相手呼者の
メッセージを録音する。

【００６５】（Ａ−３）第１の実施形態の効果 以上のように、この実施形態によれば、自動車の速度に
応じた信号が車両内電話装置向送信装置から送信され、
車両内電話装置は、自動車が走行中であることを検出し
た場合、車両内電話装置の使用状態によって、走行中の
自動車内において、運転者による車両内電話装置での通
話を制限するための処理を行なうので以下の効果が生じ
る。

【００６６】通常モードが選択されている場合、車両内
電話装置は、走行中の自動車内での運転者による車両内
電話装置での通話を制限をするので、運転の安全性を高
めることができる。

【００６７】また、自動着信モードが選択されている場
合、車両内電話装置は、走行中の自動車内での運転者に
よる車両内電話装置での通話を制限しつつ、着信に対し
ては応答し、相手呼者のメッセージを録音する。その一
方、走行中、運転者は車両内電話装置が自動的に着信に
応じることを表示部での表示によって知ることができる
ので、運転者は着信を気にすることなく、運転操作に専
念することができ、その結果、運転の安全性をより高め
ることができる。

【００６８】また、いずれの動作モードのときも、自動
車が停止状態にあるときは、この実施形態の車両内電話
装置は、運転者による車両内電話装置での通話を制限し
ないので、運転者は、発信し、着信に応じることができ
る。

【００６９】さらに、図１に示したように、車両内電話
装置向送信装置とその送信アンテナを運転席上方の天井
部に設置し、車両内電話装置向送信装置の送信アンテナ
から送出される電波の指向範囲を運転席及びその近傍に
限定し、一方、車両内電話装置では、送信アンテナから
送出される電波の受信電界強度が一定値以上のときに、
車両内電話装置での通話を制限する処理を行なうので、
走行中の運転者による車両内電話装置での通話を制限し
つつ、他の同乗者による車両内電話装置の使用に影響を
与える恐れを少なくすることができる。

【００７０】（Ｂ）第２の実施形態 以下、この発明による車両内電話装置と車両内電話装置
向送信装置との第２の実施形態について図面を参照しな
がら詳述する。

【００７１】なお、第１の実施形態では、車両内電話装
置３００内に、車両内電話装置３００とは異なる新たな
受信機である車載検知部４００を具備する構成としてい
た。

【００７２】ところで、現在携帯電話システムには、携
帯電話と基地局との間で制御信号を送受信するための専
用チャンネル（制御チャンネル）が通話チャンネルとは
別に割り当てられている。そこで、割り当てられている
制御チャンネルの一部を速度信号用の専用チャンネルと
して車両内電話装置向送信装置と車両内電話装置とに割
り当て、当該制御チャンネルを用いて速度信号を送受信
する方法も考えられる。つまり、車両内電話装置は、待
ち受け時にも通話時にも、この割り当てられた制御チャ
ンネルを定期的に、もしくは最大値を規定したランダム
的な時間間隔で監視を行ない、自動車が走行を開始した
旨の速度信号を受信した場合、運転者による車両内電話
装置での通話の制限を行なうことが考えられる。

【００７３】しかし、この制御チャンネルを監視する場
合、待ち受け中には、自局への着信を受信し損なわない
時間間隔で監視すれば良く問題はないが、通話中の場合
は、通話チャンネルから制御チャンネルへチャンネルを
切り替えなければならず、そのために、一時的に通話が
切断され、通話者に不快感を与えることとなる。

【００７４】一方、通話中の運転者が車外から車内に移
動し、走行を開始する場合、すなわち、携帯電話が移動
した場合、よほどの強電界地域でない限り、フェージン
グによって受信電界強度に変動が生じ、その結果、雑音
やミュートにより、瞬間的な音声断が発生することは既
知の現象である。

【００７５】この発明による車両内電話装置の第２の実
施形態は、速度信号を受信するためのチャンネル切り替
えを、受信電界強度に変動が生じた場合にのみ行ない、
通話者に与える不快感を相対的に低減しつつ、上述した
点を改善するものである。

【００７６】なお、自動車１０の内部において、この車
両内電話装置向送信装置２００とその送信アンテナの配
置及び車両内電話装置３００との位置関係については図
１に示したものを前提とする。

【００７７】（Ｂ−１）第２の実施形態の構成 まず、この第２の実施形態の車両内電話装置向送信装置
の構成について説明する。なお、この第２の実施形態の
車両内電話装置向送信装置を構成する各部の機能は、速
度信号検出部とベースバンド部とを除いて、第１の実施
形態の車両内電話装置向送信装置２００を構成する各部
の機能と同一である。また、この第２の実施形態の速度
信号検出部とベースバンド部との機能についてもその本
質的機能は、第１の実施形態の速度信号検出部２２０と
ベースバンド部２３０とが有する機能と同一である。従
って、この第２の実施形態では、車両内電話装置向送信
装置及びその各構成部位を表す符号については、第１の
実施形態で用いたものと同一のものを用いる。以下、第
１の実施形態での説明の際に用いた図２を参照して、第
２の実施形態の車両内電話装置向送信装置２００の構成
を説明する。

【００７８】図２において、車両内電話装置向送信装置
２００は、速度検知器１００と、電源部２１０と、速度
信号検出部２２０と、ベースバンド部２３０と、変調部
２４０と、高周波発生部２５０と、送信アンテナ２９０
とからなる。

【００７９】速度信号検出部２２０は、自動車１０のエ
ンジンの始動に伴って、速度信号を出力するものであ。
なお、速度信号検出部２２１の本質的機能は、第１の実
施形態の速度信号検出部２２０が有する機能と同一であ
る。

【００８０】ベースバンド部２３０は、速度信号検出部
２２０から出力された速度信号に対してフィルタリング
を行ない、得られた信号を車両内電話装置システムの制
御チャンネルのデータフォマット上にのせ、低周波の搬
送波にのせるものである。なお、ベースバンド部２３０
が有する本質的機能は、第１の実施形態のベースバンド
部２３０が有する機能と同一である。

【００８１】次に、第２の実施形態の車両内電話装置の
構成について説明する。なお、この第２の実施形態の車
両内電話装置が有する機能は、第１の実施形態の車両内
電話装置３００が有する機能とは異なるが、いずれの車
両内電話装置も、図１の自動車１０内における車両内電
話装置向送信装置２００との位置関係については同じな
ので、この第２の実施形態の車両内電話装置の符号につ
いては、第１の実施形態の車両内電話装置と同一の符号
（３００）を用いる。

【００８２】図８は、車両内電話装置３００の構成を示
す機能的ブロック図であり、図３との同一部分には同一
符号を付して示している。図８において、車両内電話装
置３００は、電源部３２０と、制御部３３４と、表示部
３３１と、操作部３３２と、無線部３４１と、信号処理
部３５０と、送受信共用アンテナ３４７と、マイク３５
１と、スピーカ３５２とからなる。以下、無線部３４１
と制御部３３４とが有する機能について説明する。

【００８３】無線部３４１は、第１の実施形態の無線部
３４０が有する機能を有し、かつ、送受信共用アンテナ
３４７によって受信された受信波の受信強度を測定し、
制御部３３４に出力するものである。

【００８４】制御部３３４は、基地局から送信された電
波の受信強度信号（すなわち、現在通話している通話チ
ャンネルの受信強度信号）と、車両内電話装置向送信装
置２００から送信された電波の受信強度信号（すなわ
ち、制御チャンネルの受信電界強度）とを測定し、車両
内電話装置向送信装置２００から送信された速度信号に
応じて車両内電話装置での通話を制限するものである。

【００８５】具体的には、制御部３３４は、現在通話し
ている通話チャンネルの受信電界強度を、最大値を規定
したランダムな時間間隔で測定し、測定された受信電界
強度が、予め定められたしきい値の範囲内（すなわち、
上限値と下限値との範囲内）にある場合、現在の通話チ
ャンネルを保持する。

【００８６】次に、制御部３３４は、通話中の受信電界
強度が、予め定められたしきい値の範囲外にある場合、
通話チャンネルでの電波の送出を停止し、制御チャンネ
ルの受信電界強度を測定する。測定の結果、受信電界強
度がしきい値より小さいとき、制御部３３４は、制御チ
ャンネルから通話チャンネルに切り替えるような制御信
号を無線部３４１に出力し、通話を再開させる。

【００８７】一方、受信電界強度がしきい値以上のと
き、制御部３３４は、制御チャンネルで速度信号を受信
する。

【００８８】そして、予め規定された時間以内に正常な
速度信号データ（以下、データという）が受信されなけ
れば、制御部３３４は、制御チャンネルから通話チャン
ネルに切り替えるような制御信号を無線部３４１に出力
し、通話を再開させる。また、予め規定された時間以内
に正常なデータが受信されれば、制御部３３４は、自動
車１０が走行中であると判断し、車両内電話装置での通
話を制限する処理を行なう。

【００８９】（Ｂ−２）第２の実施形態の動作 以上の構成を有するこの発明の第２の実施形態の動作を
説明する。

【００９０】なお、ここでは、車両内電話装置３００の
制御部３３４の動作を中心に説明する。図９は、制御部
３３４の動作を示したフローチャートである。

【００９１】制御部３３４は、現在通話している通話チ
ャンネルの受信電界強度を、最大値を規定したランダム
な時間間隔（例えば、１秒間に１０回以内のランダムな
時間間隔）で測定し、通話チャンネルの受信電界強度Ｐ
ｒを取り込む（ＳＰ１）。

【００９２】そして、受信電界強度Ｐｒが、Ｐｔｈ１と
Ｐｔｈ２と（Ｐｔｈ１＜Ｐｔｈ２）の範囲内にあるかを
判定し（ＳＰ２）、受信電界強度Ｐｒが、Ｐｔｈ１とＰ
ｔｈ２との範囲内にある場合（すなわち、Ｐｔｈ１≦Ｐ
ｒ≦Ｐｔｈ２の場合）、制御部３３４は、車両内電話装
置３００が少なくとも移動状態にないもの（自動車１０
が停止状態にあるもの）と判断して、通話者が現在使用
している通話チャンネルを保持する。従って、通話チャ
ンネルから制御チャンネルへのチャンネル切り替えによ
って生じる停止中の通話品質の低下（例えば、一時的な
通話の切断による通話品質の低下）を回避することがで
きる。

【００９３】また、制御部３３４は、通話チャンネルの
受信電界強度Ｐｒが、Ｐｔｈ１とＰｔｈ２との範囲外に
ある場合（すなわち、Ｐｒ＜Ｐｔｈ１又はＰｔｈ２＜Ｐ
ｒのいずれかの場合）、つまり、車両内電話装置３００
の通話チャンネルの受信電界強度Ｐｒの変動（フェージ
ング）を検出した場合、制御部３３４は、車両内電話装
置３００が移動したものと判断する。

【００９４】次に、制御部３３４は、運転者が通話を行
なっているかを判断するために、通話チャンネルでの電
波の送出を停止し（ＳＰ３）、通話チャンネルから制御
チャンネルに切り換えるような制御信号を無線部３４１
に出力し、制御チャンネルの受信電界強度Ｐｒ、すなわ
ち、車両内電話装置向送信装置２００から送信された電
波の受信強度Ｐｒを測定する（ＳＰ４）。その後、測定
された制御チャンネルの受信電界強度Ｐｒとしきい値Ｐ
ｔｈ３との大小関係を判定する（ＳＰ５）。その結果、
測定された受信電界強度Ｐｒがしきい値Ｐｔｈ３より小
さいとき（すなわち、Ｐｒ＜Ｐｔｈ３のとき）、制御部
３３４は、運転者以外の者が車両内電話装置３００を用
いて通話しているものと又は自動車１０から離れて通話
しているものと判断し、制御部３３４は、チャンネルを
制御チャンネルから通話チャンネルに切り替えるような
制御信号を無線部３４１に出力し、通話を再開させる
（ＳＰ６）。

【００９５】一方、受信電界強度Ｐｒがしきい値Ｐｔｈ
３以上のとき（すなわち、Ｐｔｈ３≦Ｐｒのとき）、制
御部３３４は、車両内電話装置向送信装置２００から送
信される速度信号を受信する（ＳＰ７）。そして、予め
規定された時間Ｔｈ以内に正常なデータが受信されるか
を判定する（ＳＰ８）。その結果、予め規定された時間
Ｔｈ以内に正常なデータが受信されなければ、制御部３
３４は、受信した信号を雑音信号と見なして、制御チャ
ンネルから通話チャンネルに切り替えるような制御信号
を無線部３４１に出力し、通話を再開させる（ＳＰ
６）。

【００９６】一方、予め規定された時間Ｔｈ以内に正常
なデータが受信されれば、制御部３３４は、自動車１０
が走行中であると判断し、車両内電話装置での通話を制
限する以下の処理を行なう（ＳＰ９）。

【００９７】車両内電話装置３００が待ち受け中のと
き、制御部３３４は、発呼ができなくするための制御信
号を信号処理部３５０へ出力する。

【００９８】車両内電話装置３００が発呼処理中のと
き、制御部３３４は、発信を停止するための制御信号を
信号処理部３５０へ出力する。

【００９９】車両内電話装置３００に対して着信がある
とき、制御部３３４は、着信を停止するような制御信号
を信号処理部３５０へ出力する。

【０１００】通話中のとき、制御部３３４は、車両内電
話装置３００内の呼出器（図示せず）によってアラーム
を発生させ、一定時間（例えば、２０秒間）経過後に通
話を強制的に切断させるような制御信号を信号処理部３
５０へ出力する。

【０１０１】（Ｂ−３）第２の実施形態の効果 以上のように、第２の実施形態の車両内電話装置と車両
内電話装置向送信装置とによれば、車両内電話装置向送
信装置は、制御チャンネルを通じて速度信号を送信し、
車両内電話装置は、基地局から送信された電波の受信電
界強度を監視して、車両内電話装置向送信装置から制御
チャンネルを通じて送信された電波の受信強度値を測定
し、受信した速度信号に応じて車両内電話装置での通話
を制限するので、以下の効果が生じる。

【０１０２】携帯電話システムに割り当てられている制
御チャンネルの一部を車両内電話装置向送信装置と車両
内電話装置とに割り当てることによって、現状の携帯電
話の基本構成を変更せずに、走行中の車両内での通話を
制限する機能を実現することができる。

【０１０３】また、通話中には、通話チャンネルの受信
電界強度を監視し、その受信電界強度の変動の有無によ
って、制御チャンネルの監視を行なうため、停車中の通
話品質に影響を与えることが無く、一方、チャンネルの
切り替えは、受信電界強度の変動がある場合にのみ行な
われるので、チャンネルの切り替えの際に生じる音声瞬
断によって通話者が感じる不快感を相対的に低減させる
ことができる。

【０１０４】また、第２の実施形態によっても、自動車
が走行中であることを検出した場合、車両内電話装置は
自己の使用状態によって、走行中の自動車内において運
転者による車両内電話装置での通話を制限するための処
理を行なうので、運転の安全性を高めることができる。

【０１０５】さらに、図１に示したように、車両内電話
装置向送信装置の送信アンテナを運転席上方の天井部に
設置し、車両内電話装置向送信装置の送信アンテナから
送出される電波の指向範囲を運転席及びその近傍に限定
し、一方、車両内電話装置では、送信アンテナから送出
される電波の受信電界強度が一定値以上のときのみ、車
両内電話装置での通話を制限する処理を行なうので、走
行中の運転者による車両内電話装置での通話を制限しつ
つ、他の同乗者による車両内電話装置の使用に影響を与
える恐れを少なくすることができる。

【０１０６】（Ｃ）第３の実施形態 以下、この発明による車両内電話装置向送信装置の第３
の実施形態について図面を参照しながら詳述する。

【０１０７】図１０は、自動車１０の内部において、こ
の車両内電話装置向送信装置２０２の受信アンテナ及び
送信アンテナの設置例、並びに車両内電話装置向送信装
置２０２のアンテナと携帯電話との位置関係を示した図
である。図１０に示したように、車両内電話装置向送信
装置２０２の受信アンテナは、運転席上方の天井部と後
部座席上方の天井部とに設置されており、自動車１０の
内部の携帯電話から発せられた電波をそれぞれ運転席及
びその近傍並びに後部座席及びその近傍で受信し、一
方、送信アンテナは、送信アンテナから送出された電波
の指向範囲が運転席及びその近傍となるように設置され
ている。

【０１０８】（Ｃ−１）第３の実施形態の構成 以下、第３の実施形態の車両内電話装置向送信装置２０
２について説明する。図１１は、車両内電話装置向送信
装置２０２の構成を示す機能的ブロック図であり、図２
との同一部分には同一符号を付して示している。図１１
において、車両内電話装置向送信装置２０２は、速度検
知器１００、電源部２１０と、速度信号検出部２２０、
雑音発生部２９５と、変調部２４０と、高周波発生部２
５１と、送信アンテナ２９０と、制御部２８０と、復調
部２７０と、中間周波部２６０と、受信アンテナ２９２
と、受信アンテナ２９４と、切替器２９６からなる。以
下、雑音発生部２９５と、制御部２８０と、復調部２７
０と、中間周波部２６０と、受信アンテナ２９２と、受
信アンテナ２９４と、切替器２９６と、高周波発生部２
５１とが有する機能について説明する。

【０１０９】雑音発生部２９５は、制御部２８０から出
力された制御信号に従って熱雑音を雑音信号として変調
部２４０へ出力するものである。なお、熱雑音のほか
に、単一トーンの信号を雑音信号としてもよい。

【０１１０】受信アンテナ２９２は、自動車１０内にあ
る携帯電話から発せられた電波を自動車１０の運転席上
方の天井部で受信するものである。

【０１１１】受信アンテナ２９４は、自動車１０内にあ
る携帯電話から発せられた電波を自動車１０の後部座席
上方の天井部で受信するものである。

【０１１２】切替器２９６は、制御部２８０から出力さ
れた制御信号に従って、受信アンテナ２９２から出力さ
れた受信信号又は受信アンテナ２９４から出力された受
信信号のいずれかの信号を中間周波部２６０へ出力する
ために切り替えるものである。

【０１１３】中間周波部２６０は、制御部２８０から出
力された制御信号の示す通話チャンネルの電波を、受信
アンテナ２９２又は２９４で受信し、受信した信号を増
幅し、周波数変換し、これを復調部２７０へ出力する一
方、受信した信号の受信電界強度を測定し、これを制御
部２８０に出力するものである。

【０１１４】復調部２７０は、中間周波部２６０から出
力された受信信号を復調し、制御部２８０に出力するも
のである。

【０１１５】高周波発生部２５１は、制御部２８０から
出力された制御信号が入力されたとき、制御部２８０か
ら出力された制御信号の示す周波数（携帯電話が通話の
ために用いている受信周波数）の変調波となるように、
変調部２４０から出力された変調波の周波数を逓倍して
雑音信号を送出するものである。

【０１１６】制御部２８０は、速度信号検出部２２０か
ら出力された速度信号により、自動車１０が走行中か否
かを判断し、受信アンテナ２９２によって携帯電話の通
話チャンネルの受信電界強度を測定し、しきい値を越え
る受信電界強度を発する受信波が存在した場合、受信ア
ンテナ２９４によって当該チャンネルの受信電界強度を
測定し、受信アンテナ２９４を用いて測定した受信電界
強度より、受信アンテナ２９２を用いて測定した受信電
界強度の方が大きいとき、携帯電話が通話のために用い
ている受信周波数と同じ周波数で雑音信号を送出するた
めの制御信号を雑音発生部２２０と高周波発生部２５１
とへ出力するものである。

【０１１７】具体的には、制御部２８０は、速度信号検
出部２２０から出力された速度信号によって、自動車１
０が走行中であるか否かを判断する。その結果、自動車
１０が走行中である場合、以下の処理を行なう。

【０１１８】まず、制御部２８０は、高周波発生部２５
１と中間周波部２６０とに通話チャンネル切り替えのた
めの制御信号を出力し、携帯電話システムにて割り当て
られている通話チャンネルの受信電界強度を受信アンテ
ナ２９２によって順次受信し（すなわち、携帯電話に割
り当てられている通話チャンネルを運転席上方の天井部
で順次受信し）、中間周波部２６０によって測定された
各通話チャンネルの受信電界強度Ｐｒとしきい値Ｐｈ１
と比較する。なお、このしきい値Ｐｈ１は、携帯電話が
送出する最低出力値Ｐｍよりも３ｄＢ程度小さい値で十
分である。

【０１１９】そして、しきい値Ｐｈ１を越える受信波が
存在した場合、制御部２８０は、上記携帯電話が当該チ
ャンネルを使用して通話信号を送出しているものと判断
する。その後、受信アンテナ２９４側に切り替えるよう
な制御信号を切替器２６２に出力し、当該チャンネルで
の受信電界強度Ｐｒを受信アンテナ２９４を用いて測定
する（すなわち、自動車１０内で使用されている携帯電
話の通話チャンネルの受信電界強度を後部座席上方の天
井部で測定する）。その結果、受信アンテナ２９２を用
いて測定した受信電界強度Ｐｒよりも、受信アンテナ２
９４を用い測定した受信電界強度Ｐｒの方が大きいと
き、制御部２８０は、運転席及びその近傍以外の場所で
携帯電話が用いられているものと認識し、当該チャンネ
ルの監視を続ける。

【０１２０】一方、受信アンテナ２９４を用い測定した
受信電界強度Ｐｒよりも、受信アンテナ２９２を用いて
測定した受信電界強度Ｐｒの方がとき、制御部２８０
は、運転席又はその近傍において、携帯電話での通話が
なされているものと認識する。そして、雑音発生部２３
０に対しては、雑音発生の旨の制御信号を出力し、高調
波発生部２５１に対しては、携帯電話が現在通話のため
に使用している受信周波数と同じ周波数の変調波を送出
する旨の制御信号を出力する。その結果、携帯電話が現
在使用する受信周波数と同じ周波数で雑音信号が送出さ
れる。なお、この雑音信号の送出によって、携帯電話の
受信側では相手呼者の音声が著しく低下し、携帯電話で
の通話が困難となる。

【０１２１】その後、制御部２８０は、受信アンテナ２
９２によって、当該通話チャンネルの受信電界強度Ｐｒ
を測定し、受信電界強度Ｐｒがしきい値Ｐｈ２以下にな
ったとき（すなわち、運転者による携帯電話での通話が
終了したものと認識したとき）送信を停止する。なお、
この場合、しきい値Ｐｈ２は、例えば、携帯電話が送出
する最低出力値Ｐｍよりも数十ｄＢ低い値として良い。

【０１２２】（Ｃ−２）第３の実施形態の動作 以上の構成を有するこの第３の実施形態の車両内電話装
置向送信装置２０２の動作を以下説明する。

【０１２３】速度信号検出部２２０から出力された速度
信号は、制御部２８０に入力され、制御部２８０によっ
て、自動車１０が走行中であるか否かが判断される。そ
して、自動車１０が走行中の場合、制御部２８０は、高
周波発生部２５１と中間周波部２６０とに通話チャンネ
ル切り替え、携帯電話システムの通話チャンネルの受信
電界強度を受信アンテナ２９２によって測定する。そし
て、しきい値を越える受信波が存在した場合、当該チャ
ンネルでの受信電界強度値を受信アンテナ２９４によっ
て測定する。その結果、受信アンテナ２９２による受信
電界強度の方が大きいとき、制御部２８０は、雑音を雑
音発生部２３０に発生させ、高調波発生部２５１に対し
ては携帯電話の受信周波数と同じ周波数で雑音信号を送
出させる。

【０１２４】（Ｃ−３）第３の実施形態の効果 以上のように、この第３の実施形態の車両内電話装置向
送信装置によれば、受信アンテナ２９２と受信アンテナ
２９４とによって受信されるそれぞれの受信電界強度を
比較することによって、携帯電話が運転席又はその近傍
で用いられているか、後部座席又はその近傍で用いられ
ているかを判断し、携帯電話が運転席又はその近傍で用
いられていると判断した場合のみ、携帯電話が使用して
いる受信周波数と同じ周波数で雑音信号を送出するので
以下の効果を生じる。

【０１２５】この車両内電話装置向送信装置を自動車内
に設置ことによって、現状の携帯電話の構成を変更する
ことなく、運転者による走行中の携帯電話での通話を制
限することができ、運転の安全性を高めることができ
る。

【０１２６】（Ｅ）その他の実施形態 なお、上記第１の実施形態では、車両内電話装置向送信
装置２００と車両内電話装置３００との間で行なわれる
速度信号の送受は、電波を用いることによって行なわれ
ることととしたが、この発明は、速度信号の送受信を電
波のみに限るものでなはない。すなわち、車両内電話装
置向送信装置２００と車両内電話装置３００との間で行
なわれる速度信号の送受は、赤外光又は超音波によって
行なわれることとして良い。

【０１２７】また、上記第１〜第３の実施形態の車両内
電話装置向送信装置では、自動車の走行状態を表すパラ
メータとして速度情報を取り上げたが、この発明の走行
状態は、上記速度情報に限定されるものではない。例え
ば、自動車の加速度、位置、自動車のエンジン回転数、
さらに、上記パラメータと自動車の速度情報との組み合
わせによって走行状態を定義しても良い。

【０１２８】さらに、上記第１〜第３の実施形態におい
て、車両内電話装置向送信装置の速度信号検出部２２０
は、図５（ａ）に示したように、電圧ｅに比例する数の
パルスを単位時間当たりに出力することとしていたが、
図５（ｂ）に示したように、電圧ｅを複数の範囲に分
け、各範囲と単位時間当たりのパルス数（１／Ｔａ）と
を予め対応付け、速度検知器１００から出力された電圧
ｅに対応する単位時間当たりのパルス数（１／Ｔａ）で
パルスを出力することとしても良い。

【０１２９】さらにまた、上記第１〜第３の実施形態で
は、自動車が走行を開始したとき、運転者による車両内
電話装置の使用を制限することとしているが、自動車が
走行を開始しても、安全と認められる速度までは、車両
内電話装置を使用できることとしても良く、例えば、時
速２０Ｋｍまでは、通話を許可し、それ以上の速度では
２０秒経過後に通話を切断することとしても良い。

【０１３０】また、上記第１及び第２の実施形態におい
て、車両内電話装置向送信装置の速度信号検出部は、自
動車が走行を開始したときから速度信号を出力し、車両
内電話装置向送信装置から速度信号が送信されることと
していたが、車速がしきい値を越えた場合のみ、車両内
電話装置向送信装置の速度信号検出部が速度信号を出力
し、車両内電話装置向送信装置が速度信号を送信するこ
ととしても良い。

【０１３１】さらに、上記第１及び第３の実施形態で
は、車両内電話装置向送信装置は、自動車が走行を開始
したときから送信状態になり、電波を送出することとし
たが、車速が予め規定された速度以上になった場合の
み、電波を送出することとして良い。

【０１３２】さらにまた、上記第１〜第３の実施形態の
車両内電話装置向送信装置は、自動車のエンジンが作動
しているときに、送信できることとしたが、運転席に圧
力センサ等を設置し、運転席に運転者が座ったときに上
記信装置を作動させることとして良い。さらに、上記圧
力センサ等での検知結果とエンジンの作動状態との組み
合わせをも用いて、上記車両内電話装置向送信装置の送
信条件を決定しても良い。

【０１３３】また、上記第２の実施形態の車両内電話装
置３００には、自動着信機能を具備する構成とはしなか
ったが、上記第１の実施形態の車両内電話装置３００と
同様に自動着信機能を具備する構成としてももちろん良
い。

【０１３４】さらに、上記第２の実施形態では、車両内
電話装置が現在使用している通話チャンネルの受信電界
強度を、最大値を規定したランダムな時間間隔で測定す
ることとしているが、上記通話チャンネルの受信電界強
度の測定については、一定時間毎（例えば、０．５秒
毎）に行なうこととして良い。そして、上記第２の実施
形態では、車両内電話装置向送信装置は、エンジンが動
作している間は、送信状態にあることとしていたが、上
記のように、制御チャンネルの監視を一定時間毎に行な
う場合、車両内電話装置が、車両内電話装置向送信装置
から送信される信号を受信できるのであれば、上記第２
の実施形態の車両内電話装置向送信装置は、送信を断続
的に行なっても良い。

【０１３５】さらにまた、上記第２の実施形態では、受
信電界強度がしきい値を越えた場合、すなわち、受信電
界強度の変動を検出した場合、車両内電話装置が移動し
たものと判断して、通話チャンネルでの送出を停止し、
制御チャンネルにおける受信電界強度を測定することと
していたが、単位時間当たりの受信電界強度の変動数、
つまり、一定時間内での受信電界強度がしきい値を越え
た回数を計数し、その計数値が予め規定されたしきい値
を越えるまでは、通話チャンネルでの送信を停止し、制
御チャンネルにおける受信電界強度を測定しないことと
しても良い。

【０１３６】また、第１〜第３の実施形態では、車両内
電話装置向送信装置の送信アンテナを運転席上方の天井
部に設置することとしていたが、上記送信アンテナから
送出される電波の指向範囲が運転席及びその近傍となる
ように、上記送信アンテナを設置すれば良く、例えば、
上記送信アンテナを運転席のへッドレスト部分に埋め込
んでも良い。

【０１３７】さらに、第３の実施形態では、受信アンテ
ナを自動車の運転席上方の天井部と後部座席上方の天井
部とに合計２個の受信アンテナを設置することとした
が、この発明は、受信アンテナの個数を２個に限定する
ものではない。例えば、受信アンテナを自動車の運転席
上方の天井部、助手席上方の天井部と左右の後部座席上
方の天井部との合計４個設置することとしても良い。

【０１３８】さらにまた、第３の実施形態では、受信ア
ンテナ２９２を運転席上方の天井部に設置し、受信アン
テナ２９４を後部座席上方の天井部に設置することとし
ているが、送信された電波を運転席及びその近傍で受信
できるならば、受信アンテナ２９２を運転席上方の天井
部以外の場所に設置しても良く、受信アンテナ２９４に
ついても同様である。

【０１３９】また、上記第３の実施形態では、携帯電話
を取り上げて、この発明の実施形態を説明したが、携帯
電話の他に自動車電話であっても良い。

【０１４０】

【発明の効果】以上のように、この発明の車両内電話装
置向送信装置及び車両内電話装置によれば、車両が走行
中の場合、走行中の車両内での運転者による車両内電話
装置の使用を制限するための通話制限処理を行なうので
以下の効果が生じる。

【０１４１】走行中、運転者は、車両内電話装置を使用
を制限されるので、運転の安全性を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１〜第３の実施形態における自動車内での車
両内電話装置向送信装置の送信アンテナの配置例と車両
内電話装置との位置関係を示した図である。

【図２】第１の実施形態の車両内電話装置向送信装置の
構成を示す機能的ブロック図である。

【図３】第１の実施形態の車両内電話装置の構成を示す
機能的ブロック図である。

【図４】第１の実施形態の車両内電話装置の車載検知部
のブロック図である。

【図５】第１の実施形態の車両内電話装置向送信装置の
速度信号検出部の入出力関係の一例を示した図である。

【図６】第１の実施形態の車両内電話装置向送信装置を
構成する各部の処理を説明するための図表である。

【図７】第１の実施形態の車両内電話装置の制御部が有
する機能を説明するための図表である。

【図８】第２の実施形態の車両内電話装置の構成を示す
機能的ブロック図である。

【図９】第２の実施形態の車両内電話装置の制御部が行
なう処理を示したフローチャートである。

【図１０】第３の実施形態における自動車内での車両内
電話装置向送信装置の受信アンテナ及びその送信アンテ
ナの設置例、並びに車両内電話装置向送信装置のアンテ
ナと携帯電話との位置関係を示した図である。

【図１１】第３の実施形態における車両内電話装置向送
信装置の構成を示す機能的ブロック図である。

【符号の説明】

２００，２０２…車両内電話装置向送信装置、１００…
速度検出機、２２０…速度信号検出部、２３０…ベース
バンド部、２４０…変調部、２５０，２５１…高周波
部、２９０…送信アンテナ、３００…車両内電話装置、
４００…車載検知部、３３０，３３４，２８０…制御
部、３６１…音声応答部、３６３…音声録音部、２９５
…雑音発生部、２９０…送信アンテナ、２９２，２９４
…受信アンテナ、２６０…中間周波部。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の走行状態を検知する走行状態検知
   手段と、 少なくとも検知された走行状態に応じて、車両内で使用
   される携帯電話又は自動車電話である車両内電話装置の
   動作状態を直接的に又は間接的に制御し得る信号を無線
   により、運転席及びその近傍に送信する送信手段とを有
   することを特徴とする車両内電話装置向送信装置。
2. 【請求項２】 上記送信手段は、当該車両が少なくとも
   走行中、検知された走行状態を走行状態信号として送信
   することを特徴とする請求項１に記載の車両内電話装置
   向送信装置。
3. 【請求項３】 上記送信手段は、車両内電話装置と基地
   局との間で制御信号を送受信するために用いられる制御
   チャンネルについて割り当てられている周波数で上記走
   行状態信号を送出することを特徴とする請求項２に記載
   の車両内電話装置向送信装置。
4. 【請求項４】 車両内で、通話中の車両内電話装置の位
   置を検出する車内電話位置検出手段をさらに備え、 上記送信手段は、上記走行状態検知手段から、当該車両
   が走行中であることを検出し、かつ、上記車内電話位置
   検出手段から、車両内電話装置が運転席又はその近傍で
   使用されていることを検出した場合、雑音信号を生成
   し、生成した雑音信号を、車両内電話装置が現在使用し
   ている通話チャンネルの受信周波数で送出することを特
   徴とする請求項１に記載の車両内電話装置向送信装置。
5. 【請求項５】上記車内電話位置検出手段は、 車両内で通話中の車両内電話装置の通話チャンネルの電
   波を受信する、異なる車内位置に設けられた複数の受信
   部と、 上記各受信部での受信電波の最大受信電界強度から車両
   内電話装置の位置を判定する判定部とでなることを特徴
   とする請求項４に記載の車両内電話装置向送信装置。
6. 【請求項６】 基地局と自己との間で通話信号を送受信
   し、車両内で使用される車両内電話装置において、 車両の走行状態を表す走行状態信号を受信する受信手段
   と、 受信した走行状態信号の受信電界強度に基づき、当該車
   両内電話装置が車両内の運転席又はその近傍で使用され
   ているかを判定する判定手段と、 上記判定手段によって、当該車両内電話装置が車両内の
   運転席又はその近傍で使用されている場合、車両の走行
   状態と当該車両内電話装置の使用状態とから当該車両内
   電話装置を用いた通話を制限するための処理を決定し、
   決定された通話制限処理を行なう通話制限手段とを有す
   ることを特徴とする車両内電話装置。
7. 【請求項７】 上記受信手段は、車両内電話装置と基地
   局との間で制御信号を送受信するために用いられる制御
   チャンネルについての周波数で受信することを特徴とす
   る請求項６に記載の車両内電話装置。
8. 【請求項８】 上記通話制限手段は、受信した走行状態
   信号に加えて、受信した通話信号の受信電界強度に変動
   が生じたことにより、車両が走行中であることを検出
   し、車両の走行状態と当該車両内電話装置の使用状態と
   から当該車両内電話装置を用いた通話を制限するための
   処理を決定することを特徴とする請求項６又は７に記載
   の車両内電話装置。
9. 【請求項９】 上記通話制限手段は、当該車両内電話装
   置を用いた通話を制限するための処理として、車両が走
   行中の場合で、当該車両内電話装置が着信又は発呼待ち
   のとき発呼をできなくし、当該車両内電話装置が発呼処
   理中のとき発信を停止し、当該車両内電話装置に対する
   着信があるとき着信の受け付を停止し、当該車両内電話
   装置が通話中のとき一定時間経過後に呼を切断し、当該
   車両が停止中の場合は、当該車両内電話装置を用いた通
   話を制限しないことを特徴とする請求項６〜８のいずれ
   かに記載の車両内電話装置。
10. 【請求項１０】 予め設定された音声アナウンスを制御
    信号に従って相手呼者に送信する音声応答手段と、 相手呼者のメッセージを制御信号に従って録音する音声
    録音手段とを備え、 上記通話制限手段は、当該車両内電話装置を用いた通話
    を制限するための処理として、車両が走行中の場合で、
    当該車両内電話装置が着呼又は発呼待ちのとき発呼をで
    きなくし、当該車両内電話装置が発呼処理中のとき発信
    を停止し、当該車両内電話装置に対して着信があるとき
    呼を確立して、予め設定された音声アナウンスを送出さ
    せる旨の制御信号を上記音声応答手段に出力するととも
    に、相手呼者のメッセージを録音させる旨の制御信号を
    上記音声録音手段に出力し、当該車両内電話装置が通話
    中のとき一定時間経過後、相手呼者のメッセージを録音
    させる旨の制御信号を上記音声録音手段に出力し、車両
    が停止中の場合は、当該車両内電話装置を用いた通話を
    制限しないことを特徴とする請求項６〜８のいずれかに
    記載の車両内電話装置。
11. 【請求項１１】 上記通話制限手段は、当該車両内電話
    装置を用いた通話を制限するための処理のうち、車両が
    走行中の場合に行なう処理を実行する状態のときに、そ
    の旨を報知することを特徴とする請求項６〜１０のいず
    れかに記載の車両内電話装置。