JPH10256979A

JPH10256979A - 車両用通信装置

Info

Publication number: JPH10256979A
Application number: JP9059471A
Authority: JP
Inventors: Shinji Fukui; 伸治福井; Masahito Hirayama; 雅人平山
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1997-03-13
Filing date: 1997-03-13
Publication date: 1998-09-25

Abstract

(57)【要約】【課題】走行中での通信端末機の使用による不具合を解
消する。【解決手段】送信機としての通信端末検出装置２０は、
車室内に設置された４つのアンテナによる受信信号の強
度と端末機のＩＤ信号から車室内での端末機の使用およ
びその位置を検出する。通信端末検出装置２０は、車両
が走行中であり、かつ、運転席での通信端末機の使用で
あると、端末機の使用を制限する旨の信号を送信する。
そして、通信端末機は、通信端末検出装置２０からの信
号受信により使用を制限する処理として、使用禁止を促
す警報を行い、その後に、引き続き端末機が使用されて
いると、強制的に端末機を通話不能にする。これによ
り、運転者が走行中に端末機の使用を制限され、端末機
の使用による交通事故等が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用通信装置に
係り、より詳しくは、携帯電話やＰＨＳ（Ｐersonal Ｈ
andy Ｐhone Ｓystem ）等の通信端末機を車の中で使
用することによる不具合解消のための技術に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、車中での携帯電話やＰＨＳ等の通
信端末機の使用は全く制限されていない。かろうじて電
話サービス業者や警察において運転中の端末機使用の自
粛を呼びかけている程度である。携帯電話やＰＨＳの普
及に伴い走行中の通信端末機使用による事故は増加の一
途をたどっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明の目
的は、走行中での通信端末機の使用による不具合を解消
することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、送信機は、車両が走行中であり、かつ、運転席
での通信端末機の使用であると、端末機の使用を制限す
る旨の信号を送信する。そして、通信端末機は、前記送
信機からの信号受信により使用を制限する処理を実行す
る。

【０００５】よって、運転者が走行中に端末機の使用を
制限され、端末機の使用による交通事故等が防止され
る。請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の
発明の作用・効果に加え、端末機の使用を制限する処理
として、（１）使用禁止を促す警報を行う。（２）その後に、引き続き端末機が使用されていると、
強制的に端末機を通話不能にする。といった処理を行うことにより、直ちに強制的に端末機
を通話不能にする処理を行う場合に比べ、利用者にはよ
り親切な処理となる。

【０００６】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用・効果に加え、前記送信機は、車室
内に設置された複数のアンテナによる受信信号の強度か
ら車室内での端末機の使用位置を検出する。

【０００７】よって、確実に端末機の使用位置を検出で
きる。請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載
の発明の作用・効果に加え、前記送信機は、車室内に配
置された複数のマイクによる音声の強度から車室内での
端末機の使用位置を検出する。

【０００８】よって、確実に端末機の使用位置を検出で
きる。請求項５に記載の発明によれば、請求項１に記載
の発明の作用・効果に加え、前記送信機は、車室内の運
転席前部に設置されたカメラによる運転者の頭部の画像
データから運転席での端末機の使用を検出する。

【０００９】よって、確実に端末機の使用を検出でき
る。請求項６に記載の発明によれば、送信機は、車両が
走行中であると、車室内における運転席部分にのみ端末
機の使用を制限する旨の信号を送信する。そして、通信
端末機は、前記送信機からの信号受信により使用を制限
する処理を実行する。

【００１０】よって、運転者が走行中に端末機の使用を
制限され、端末機の使用による交通事故等が防止され
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、この発明を具体化した第１
の実施の形態を図面に従って説明する。

【００１２】図１には車両用通信装置を備えた車両を示
す。また、図２，３には、本実施形態における車両用通
信装置（通信端末機使用制限システム）の構成図を示
す。本システムは、図２に示す通信端末機１０と、図３
に示す通信端末検出装置２０とを備えている。通信端末
機１０は携帯電話やＰＨＳ等であり、利用者が携帯して
通話に使用される。また、通信端末検出装置２０は車両
に搭載される。

【００１３】図２において通信端末機１０は、スピーカ
１１とマイク１２と信号処理部１３と送受信部１４とア
ンテナ１５と制御部１６と入力部１７と表示部１８と電
源部１９を備えている。通信端末機１０の各部分（各電
子機器）は電源部１９より供給される電力により動作す
る。

【００１４】入力部１７は電話番号やモード選択等を入
力する装置であり、入力信号は制御部１６に伝達され
る。表示部１８はディスプレー等の表示装置であり、制
御部１６の指示に基づき入力した相手先の電話番号等を
表示する。スピーカ１１は、信号処理部１３で受け取っ
た電気音声信号を、音声に変換し使用者に伝える。マイ
ク１２は使用者が送りたい音声を電気音声信号に変換し
信号処理部１３に伝える。

【００１５】信号処理部１３はマイク１２から受け取っ
た電気音声信号を処理して送受信部１４に伝えたり、送
受信部１４より受け取った信号を電気音声信号に変換す
る。送受信部１４は信号処理部１３あるいは制御部１６
より受け取った信号をＲＦ信号に変換し、あるいはＲＦ
信号から信号処理部１３あるいは制御部１６で扱える信
号に変換する。アンテナ１５はＲＦ信号を電波として放
射、あるいは電波をＲＦ信号として受け取る。

【００１６】図３において、通信端末検出装置２０は、
送信アンテナ２１と送信部２２と制御部２３と車輪速セ
ンサ２４と端末検出部２５と警報部２６を備えている。
車輪速センサ２４および端末検出部２５は制御部２３に
接続されている。この制御部２３には送信部２２および
警報部２６が接続されている。さらに、送信部２２は送
信アンテナ２１と接続されている。車輪速センサ２４は
車速検出用に使用されているセンサであって、車両に搭
載済のセンサを流用している。車輪速センサ２４のセン
サ出力信号は制御部２３に入力され、制御部２３におい
て車両が走行中かどうか判定される。

【００１７】端末検出部２５は通信端末機１０を運転席
で使用中かどうかを判定するためのものである。制御部
２３は、車両走行中であるかの判定結果、及び、通信端
末機１０を運転席で使用中かの判定結果に基づいて警報
部２６に対して警報を発する旨の指令信号を出力する。
警報部２６は制御部２３からの警報発生指令信号に基づ
き車室内マイク２６ａから音声による警報を行う機能を
有する。また、制御部２３は、通信端末機１０のＩＤコ
ードを検知し、当該通信端末機１０の使用を禁止するコ
ードを発生する機能も有する。送信部２２は通信端末機
１０の使用を禁止するコードを制御部２３から受け取る
と、それをアンテナ２１から送信する機能を有する。

【００１８】図４には端末検出部２５の具体的構成を示
す。図４の端末検出部２５は、４つのアンテナ３０，３
１，３２，３３と、受信部３４，３５，３６，３７と、
レベル検出部３８と、信号復調部３９と、インターフェ
ース部４０と、端末使用判定部４１を備えている。アン
テナ３０，３１，３２，３３は、指向性アンテナであっ
て、図１に示すように配置されている。つまり、普通乗
用車における室内での運転席の天井部にアンテナ３０
が、助手席の天井部にアンテナ３１が、運転席側後部座
席の天井部にアンテナ３２が、助手席側後部座席の天井
部にアンテナ３３が取り付けられている。アンテナ３０
は運転席に対して指向性を持ち、アンテナ３１は助手席
に対して指向性を持ち、アンテナ３２は運転席側後部座
席に対して指向性を持ち、アンテナ３３は助手席側後部
座席に対して指向性を持っている。

【００１９】各アンテナ３０〜３３は図４の受信部３４
〜３７に接続され、端末検出部２５は４系統の受信系を
有していることになる。レベル検出部３８は各受信部３
４〜３７の受信信号から受信信号強度を検出するととも
に、受信信号強度の一番強い受信信号を選択して信号復
調部３９に出力するようになっている。

【００２０】信号復調部３９は受信信号を復調し、受信
した信号（携帯電話信号）から通信端末機１０のＩＤを
認識する機能を有する。端末使用判定部４１は各アンテ
ナ３０〜３３で受信した受信信号強度の相対値から端末
機１０の使用位置を検出する機能を有する。即ち、受信
レベル絶対値を車室内で使用した場合に想定される受信
信号強度と比較することで車室内でのどの位置での使用
かどうかを判定する。また、端末使用判定部４１は信号
復調部３９から端末機１０のＩＤを受け取り、受信した
電波の信号が端末機１０（携帯電話）の信号であること
を判定する機能も有する。端末使用判定部４１から、端
末機１０が使用されていることを示す信号（端末使用信
号）、その使用位置を示す信号（端末使用位置検出信
号）、および端末機１０のＩＤを示す信号がインターフ
ェース部４０を介して図３の制御部２３へ送られるよう
になっている。

【００２１】次に、このように構成した通信端末機使用
制限システムの作用を説明する。図５には、図２の制御
部１６が実行する処理（フローチャート）を示す。ま
た、図６には、図３の制御部２３が実行する処理（フロ
ーチャート）を示す。

【００２２】車室内で通信端末機１０を使用すると、発
せられた電波が指向性アンテナ３０〜３３で受信され
る。各アンテナ３０〜３３で受信した信号は図４の受信
部３４〜３７を介しレベル検出部３８において受信信号
強度が検出される。また、レベル検出部３８において受
信信号強度の一番強い信号が選択され、その選択された
受信信号が信号復調部３９に送られる。信号復調部３９
では受信信号を復調して端末機１０のコードが認識さ
れ、端末機１０の番号（ＩＤコード）か判定される。

【００２３】一方、端末使用判定部４１は各アンテナ３
０〜３３の受信信号の強度が所定値以上で、かつ、受信
信号の相対値による端末機１０の使用位置が運転席かど
うかを判定する。また同時に、端末使用判定部４１は、
信号復調部３９で復調した受信データにより受信した信
号が端末機１０のものであるか判定する。

【００２４】以上の結果に基づき、運転席で端末機１０
を使用中かどうかが判定される。そして、端末使用信号
と端末使用位置検出信号とＩＤコード信号がインターフ
ェース部４０を介して図３の制御部２３に送られる。

【００２５】図６において通信端末検出装置２０の制御
部２３は、ステップ２０１，２０２，２０３で車輪速セ
ンサ２４からの信号、端末検出部２５からの端末使用信
号と端末使用位置検出信号とＩＤコード信号から、車両
が走行中で、かつ端末機１０を運転席側で使用中か否か
判断する。そして、制御部２３は、車両が走行中で、か
つ端末機１０を運転席側で使用中であると判断した場
合、ステップ２０４で図３の警報部２６を制御して警告
として「走行中の携帯電話の使用は止めましょう。」と
いう内容の音声警報を発生させる。尚、警報として他に
もブザーによる警報でもよい。

【００２６】さらに、制御部２３は、ステップ２０５で
所定時間待機した後、ステップ２０６，２０７，２０８
で車両が走行中で、かつ端末機１０を運転席側で使用中
か否か判断する。そして、制御部２３は、警報を発した
後もまだ、車両が走行中で、かつ端末機１０を運転席側
で使用中であると判断した場合、ステップ２０９で警報
部２６を制御して「携帯電話を切ります。」とのメッセ
ージを運転者に対して発する。その後、制御部２３は、
対象となる端末機１０に対して端末機停止信号をアンテ
ナ２１から送信する。端末機停止信号は、対象端末機１
０に対し通信を切る旨の信号と、通話相手に対して「車
両走行中につき電話を切り、後ほど連絡します。」との
メッセージを送る旨の信号とからなる。

【００２７】尚、端末機１０側の通話を切るべく端末機
側に送るために使用する電波は通信端末機１０が無線基
地局との交信に使用する帯域の電波を使用してもよい
が、他の周波数帯を使用しても構わない。他の周波数帯
を使用した場合には図２の通信端末機にその信号を受信
可能な第２のアンテナ及び受信部を付加する必要があ
る。

【００２８】一方、図５において、通信端末機１０の制
御部１６はステップ１０１で通信処理を行う。即ち、通
信端末機１０は電源が入った状態では待ち受け状態とな
っており、通信端末検出装置２０からの端末機停止信号
は図２のアンテナ１５から入力し送受信部１４及び信号
処理部１３を通って復調される。そして、制御部１６
は、ステップ１０２において、復調された信号が端末機
停止信号であると判断すると、ステップ１０３で通信端
末機１０の電源を切り端末機１０を通話不能にする。ま
た同時に通話相手に対し、「車両走行中につき電話を切
り、後ほど連絡します。」とのメッセージを送るべく、
アンテナ１５から無線基地局に送信する。

【００２９】このように本実施の形態は、下記の特徴を
有する。（イ）送信機としての通信端末検出装置２０は、車両が
走行中であり、かつ、運転席での通信端末機１０の使用
であると、端末機１０の使用を制限する旨の信号を送信
する。そして、通信端末機１０は、通信端末検出装置２
０からの信号受信により使用を制限する処理として電源
を切る処理を実行する。よって、運転者が走行中に端末
機１０の使用を制限され、端末機の使用による交通事故
等が防止される。（ロ）また、端末機１０の使用を制限する処理として、
使用禁止を促す警報（「走行中の携帯電話の使用は止め
ましょう。」というアナウンス）を行い、その後に、引
き続き端末機１０が使用されていると、強制的に端末機
１０を通話不能にすることにより、直ちに強制的に端末
機１０を通話不能にする処理を行う場合に比べ、利用者
にはより親切な処理となる。（ハ）通信端末検出装置２０は、車室内に設置された複
数のアンテナ３０〜３３による受信信号の強度から車室
内での端末機１０の使用位置を検出するようにしたの
で、端末機の使用位置の検出は確実なものとなる。（第２の実施の形態）次に、第２の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００３０】図７には、図３の通信端末検出装置２０に
代わる本実施形態での通信端末検出装置５０の構成図を
示す。通信端末検出装置５０は電波を受信する以外の方
法により、端末機１０の運転席側での使用を検出する機
能をもつ。具体的な通信端末検出装置５０の構成として
は、端末機１０のＩＤを受信するため、受信アンテナ５
５と受信部５６で構成される受信系を１系統備えてお
り、それ以外は図３と同様に送信アンテナ５１、送信部
５２、車輪速センサ５４、警報部５８および端末検出部
５７を有する。

【００３１】図８には端末検出部５７の具体的構成を示
す。図８の端末検出部５７は、４つの指向性マイク６
０，６１，６２，６３と、増幅部６４，６５，６６，６
７と、レベル検出部６８と、音声認識部６９と、端末使
用判定部７０と、インターフェース部７１を備えてい
る。マイク６０，６１，６２，６３は、図１に示すアン
テナ３０〜３３の配置位置に取り付けられている。つま
り、普通乗用車における室内での運転席の天井部にマイ
ク６０が、助手席の天井部にマイク６１が、運転席側後
部座席の天井部にマイク６２が、助手席側後部座席の天
井部にマイク６３が取り付けられている。マイク６０は
運転席に対して指向性を持ち、マイク６１は助手席に対
して指向性を持ち、マイク６２は運転席側後部座席に対
して指向性を持ち、マイク６３は助手席側後部座席に対
して指向性を持っている。

【００３２】図８のレベル検出部６８は各マイク６０〜
６３の音声レベルを検出する機能を有する。音声認識部
６９はマイク６０による音声が電話言葉、例えば「もし
もし」等であるかを認識し電話言葉を使用しているか判
定する機能を有する。端末使用判定部７０は各マイク６
０〜６３の音声レベルの相対値より運転席での通話か否
かを判定するとともに、音声認識部６９からの電話言葉
を使用中かの判定結果に基づき端末機使用中であるか判
定する機能を有する。判定結果はインターフェース部７
１を介して図７の制御部５３へ送信されるようになって
いる。

【００３３】次に、作用について説明する。まず、図８
の音声認識を用いた端末検出部５７について説明する。
複数のマイク６０〜６３から構成される音声検出部は、
車室内に散在した各マイク６０〜６３が指向性を持つの
で、運転席側の音声かそれ以外の座席での音声かを検出
できる。つまり、各マイク６０〜６３により電気信号に
変換された音声信号が増幅部６４〜６７にて増幅され、
その後、レベル検出部６８にて各マイク６０〜６３の音
声レベルが検出される。各音声レベルの相対値を求める
ことで話者がどの位置にいるかを特定できる。また、音
声認識部６９において電話言葉、例えば「もしもし」等
の言葉が認識される。そして、端末使用判定部７０は、
「もしもし」等の言葉が認識され、かつ、音声信号が運
転席側から発せられていると、運転席での端末機１０の
使用中であると判定する。その判定結果は図７の制御部
５３に送られる。

【００３４】図９には、図７の制御部５３が実行する処
理（フローチャート）を示す。アンテナ５５および受信
部５６を通して電波が受信されると、制御部５３は受信
電界強度を測定するとともに、端末機１０のＩＤを測定
する。

【００３５】そして、制御部５３は、図９においてステ
ップ３０１，３０２，３０３で車輪速センサ５４からの
信号及び端末検出部５７からの信号に基づいて、車両が
走行中で、受信信号強度が所定値以上で、かつ通信端末
機１０を運転席側で使用中か否か判断する。制御部５３
は、走行中で、かつ端末機１０を運転席側で使用中と判
断した場合、ステップ３０４で警報部５８を制御して
「走行中の携帯電話の使用は止めましょう。」という内
容の音声警報を発生させる。

【００３６】引き続き、制御部５３は、ステップ３０５
で所定時間待機した後、ステップ３０６，３０７，３０
８で警報を発した後もまだ、走行中で、かつ運転席側で
通信端末機１０を使用中であると、ステップ３０９で端
末機１０のＩＤを確認した後、ステップ３１０で警報部
５８を制御して「携帯電話を切ります。」とのメッセー
ジを運転者に対して発する。そして、制御部５３は、対
象となる通信端末機１０に対して停止信号（通話を切る
旨の信号および相手先へのメッセージ信号）をアンテナ
５１から送出する。この信号により、端末機１０におい
て電源が切られるとともに、通話相手に対して「車両走
行中につき電話を切り、後ほど連絡します。」とのメッ
セージを送る旨の信号をアンテナ１５から無線基地局に
送出する。

【００３７】このように本実施形態は、下記の特徴を有
する。（イ）送信機としての通信端末検出装置５０は、
車室内に配置された複数のマイク６０〜６３による音声
の強度から車室内での端末機１０の使用位置を検出する
ようにしたので、端末機１０の使用位置の検出を確実に
行うことができる。（第３の実施の形態）次に、第３の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００３８】図１０には、画像認識による端末検出部８
０の構成図を示す。つまり、図３の端末検出部２５の代
わりに、図１０に示した端末検出部８０を用いて画像認
識を行っている。

【００３９】図１０においてカメラ８１は運転者の正面
頭部を映し出すように車室内の運転席前部に設置されて
いる（図１参照）。画像処理装置８２は頭部の輪郭を抽
出する機能をもつ。端末使用判定部８３は運転者が端末
機１０を持っているかどうかを判定する機能を有する。
インターフェース部８４は端末機１０を運転席で使用中
である旨の信号を図３の制御部２３へ送出する機能を有
する。

【００４０】つまり、運転席正面、例えばスピードメー
タ周辺部に運転席カメラ８１を取付け、そのカメラ８１
で運転者の頭部の形状を検出し、端末機１０を持ってい
る場合の特徴を画像処理により抽出する。携帯電話等の
通信端末機１０を持っている場合は端末使用信号を送出
する。その他の処理は第１の実施の形態と同様である。

【００４１】このように本実施の形態は、下記の特徴を
有する。（イ）送信機としての通信端末検出装置２０は、車室内
の運転席前部に設置されたカメラ８１による運転者の頭
部の画像データから運転席での端末機１０の使用を検出
する。よって、確実に端末機１０の使用を検出できる。（第４の実施の形態）次に、第４の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００４２】図１１に第４の実施の形態での車載器９０
を示す。車載器９０は、車輪速センサ９１と制御部９２
と送信部９３とアンテナ９４とを備えている。車輪速セ
ンサ９１は車速を検出する機能をもつ。制御部９２は車
輪速センサ９１からの信号を入力して車両が走行中であ
るかの判定を行い、携帯電話等の通信端末機１００の通
話を切る旨の信号を発生する機能を有する。送信部９３
は通信端末機１００の通話を切る旨の信号を電波として
送信する機能を有する。狭指向性アンテナ９４は、例え
ば、図１の符号３０にて示す位置に配置され、車両運転
席側の端末機１００を使用する位置に対してのみ電波を
送信するアンテナである。

【００４３】図１２に本実施の形態での通信端末機１０
０を示す。通信端末機１００は、アンテナ１０１と受信
部１０２と制御部１０３と電源部１０４とを備えてい
る。アンテナ１０１は図１１の車載器側の電波を受信で
きる機能を有し、受信部１０２は端末機の通話を切る旨
の信号を復調する。また、制御部１０３は端末機の通話
を切る旨の信号を受け取ると、端末機の電源部１０４を
制御して電源を切り通話を強制的に終了させる機能を有
する。

【００４４】車載器９０による狭い領域での端末機使用
禁止領域の設定について、より詳しくは、車載器９０側
の送信電力と、アンテナ指向性により、端末機１００側
の受信部１０２の受信感度により運転席以外には電波が
受信できないように回線設計がなされ、運転席での端末
機１００が使用される周辺でのみ端末機１００側で端末
機の通話を切る信号が受信できるようになっている。こ
のようにして運転中の端末機使用禁止域が設定されてい
る。そのため、運転者が車両走行中に端末機１００を使
用しようとして端末機使用禁止域に端末機１００を持っ
ていくと自動的に通話を切る機構が働き運転中の運転者
の端末機１００の使用を禁止することができる。

【００４５】次に、作用を説明する。図１１において車
輪速センサ９１を用いて制御部９２が車両が走行中であ
ると判断すると、制御部９２は通話を切る旨の信号を送
信部９３を介してアンテナ９４から出し続ける。このと
き、アンテナ９４は狭指向性アンテナで、その指向性は
車両運転席の端末機の使用される周辺に対してのみをカ
バーしている。

【００４６】一方、図１２の通信端末機１００はアンテ
ナ１０１にて端末機１００の通話を切る旨の信号を受信
すると、相手側には「車両走行中につき後ほど連絡いた
します。」等のメッセージを送出した後、電源を切り通
話を終了させる。

【００４７】このように本実施の形態は、下記の特徴を
有する。（イ）送信機としての車載器９０は、車両が走行中であ
ると、車室内における運転席部分にのみ端末機１００の
使用を制限する旨の信号を送信する。そして、通信端末
機１００は、車載器９０からの信号受信により使用を制
限する処理を実行する。よって、運転者が走行中に端末
機１００の使用を制限され、端末機１００の使用による
交通事故等が防止される。（第５の実施の形態）次に、第５の実施の形態を、第４
の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００４８】前記第４の実施の形態においては図１１の
車載器９０と図１２の通信端末機１００を用いた電波通
信方式としたが、本実施の形態においては光通信方式
（赤外線通信方式）を採用している。

【００４９】つまり、図１１の車載器９０の代わりに図
１３に示す発光機能を有する車載器１１０を用いるとと
もに、図１２の通信端末機１００の代わりに図１４に示
す受光機能を有する通信端末機１２０を用いている。

【００５０】図１３において、車載器１１０は、車輪速
センサ１１１と制御部１１２と送信部１１３と赤外線発
光部１１４とを備えている。赤外線発光部１１４は、例
えば、図１の符号３０にて示す位置に配置され、車両運
転席側の端末機１２０を使用する位置に対してのみ特定
コードの赤外線を発する機能を有する。そして、制御部
１１２は車輪速センサ１１１からの信号にて車両が走行
中であると、送信部１１３を介して赤外線発光部１１４
から特定コードの赤外線を運転席に発光させる。この赤
外線は通信端末機１２０の通話を切る旨の信号となる。

【００５１】図１４において、通信端末機１２０は、赤
外線受光部１２１と受信部１２２と制御部１２３と電源
部１２４とを備えている。赤外線受光部１２１にて図１
３の車載器側からの赤外線が受光される。そして、受信
部１２２において、受光した赤外線が端末機の通話を切
ることを意味するコードである否か判定される。端末機
の通話を切ることを意味するコードであると、制御部１
２３は図示しないアンテナを用いて通話相手に「車両走
行中につき後ほど連絡いたします。」等のメッセージを
無線基地局に対し送出した後、端末機の電源部１２４を
制御して電源を切り通話を強制的に終了させる。

【００５２】このようにして運転者が走行中に端末機１
２０の使用を制限され、端末機１２０の使用による交通
事故等が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態における車両を示す全体図。

【図２】第１実施の形態における通信端末機の構成
図。

【図３】第１実施の形態における通信端末検出装置の
構成図。

【図４】端末検出部の具体的構成を示す図。

【図５】作用を説明するためのフローチャート。

【図６】作用を説明するためのフローチャート。

【図７】第２実施の形態における通信端末検出装置の
構成図。

【図８】第２実施の形態における端末検出部の具体的
構成を示す図。

【図９】作用を説明するためのフローチャート。

【図１０】第３実施の形態における端末検出部の具体
的構成を示す図。

【図１１】第４実施の形態における車載器の構成図。

【図１２】第４実施の形態における通信端末機の構成
図。

【図１３】第５実施の形態における車載器の構成図。

【図１４】第５実施の形態における通信端末機の構成
図。

【符号の説明】１０…通信端末機、２０…送信機としての通信端末検出
装置、２０…アンテナ、２１…アンテナ、２２…アンテ
ナ、２３…アンテナ、６０…マイク、６１…マイク、６
２…マイク、６３…マイク、８１…カメラ、９０…送信
機としての車載器、１００…通信端末機、１１０…送信
機としての車載器、１２０…通信端末機。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載される送信機と、利用者が携
帯する通信端末機とを備え、前記送信機は、車両が走行中であり、かつ、運転席での
通信端末機の使用であると、端末機の使用を制限する旨
の信号を送信する機能を有し、前記通信端末機は、前記送信機からの信号受信により使
用を制限する処理を実行する機能を有することを特徴と
する車両用通信装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用通信装置におい
て、端末機の使用を制限する処理は、使用禁止を促す警報を
行うとともに、引き続き端末機が使用されていると、強
制的に端末機を通話不能にする処理を含むものである車
両用通信装置。
【請求項３】請求項１に記載の車両用通信装置におい
て、車室内に複数のアンテナが設置され、前記送信機は、こ
のアンテナによる受信信号の強度から車室内での端末機
の使用位置を検出するものである車両用通信装置。
【請求項４】請求項１に記載の車両用通信装置におい
て、車室内に複数のマイクが設置され、前記送信機は、この
マイクによる音声の強度から車室内での端末機の使用位
置を検出するものである車両用通信装置。
【請求項５】請求項１に記載の車両用通信装置におい
て、車室内の運転席前部に運転者の頭部を撮像するカメラが
設置され、前記送信機は、このカメラによる画像データ
から運転席での端末機の使用を検出するものである車両
用通信装置。
【請求項６】車両に搭載される送信機と、利用者が携
帯する通信端末機とを備え、前記送信機は、車両が走行中であると、車室内における
運転席部分にのみ端末機の使用を制限する旨の信号を送
信する機能を有し、前記通信端末機は、前記送信機からの信号受信により使
用を制限する処理を実行する機能を有することを特徴と
する車両用通信装置。