JP6417703B2 - ハンズフリー式通話装置、および妨害電波制御方法 - Google Patents
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A.装置構成 :
図1には、車両に設けられたハンズフリー式通話装置10の構成が示されている。本実施例のハンズフリー式通話装置10は、スマートフォン等の携帯電話50を運転者の手に持たせることなく(いわゆるハンズフリーで)、携帯電話50を用いた通話を行わせることが可能な装置である。
ハンズフリー式通話装置10の制御装置11は、CPUや、メモリ、各種コントローラー、各種回路、アンテナ等が搭載された基板を有しており、これらの基板は、運転席前方のインストルメントパネル奥側に設置されている。制御装置11内部をそれぞれの機能を有する機能ブロックに分類すると、制御装置11は、図1に示すように、近距離無線通信規格の1つであるブルートゥース(登録商標)の信号であって、少なくともHFP(Hands−Free Profile)に準じた信号(以下、単に「ブルートゥース信号」と称する)を送受信するブルートゥース通信部12を有する。
以上のように、本実施例のハンズフリー式通話装置10は、ブルートゥース通信部12や、受話音出力処理部13、発話音入力処理部14が、携帯電話50と協働することによって、携帯電話50を手に持たない状態での通話(いわゆるハンズフリー式での通話)が可能となる。
図3には、本実施例のハンズフリー式通話装置10において行われる妨害電波停止処理のフローチャートが示されている。尚、この妨害電波停止処理は、実際には、制御装置11内部のCPUがROMに記憶されたプログラムを実行することによって行われるが、以下では、制御装置11または上述した機能ブロック12〜19を実行主体として説明する。また、この妨害電波停止処理は、車両のACC電源が投入されることで妨害電波出力部33a〜33cが妨害電波の出力を開始した後に、タイマ割り込み処理として一定の時間毎に(例えば4m秒毎に)行われる。
これに対して、妨害電波を出力している場合は(S100:no)、制御装置11の車両停止判断部18が、車速センサーに基づいて車両が走行を停止しているか否かを判断する(S102)。その結果、車両が走行を停止している場合は(S102:yes)、妨害電波制御部19は妨害電波出力部33a〜33cに妨害電波の出力を停止させる。つまり、車両が走行を停止している状態であれば、そもそも運転が行われていないので、携帯電話50を手に持った状態での通話が行われたとしても危険ではない。そこで、妨害電波の出力を停止することで、携帯電話50が公衆電波を正常に受信できるようにし、携帯電話50を利用しての通話が行えるようにする。この結果、車両の走行中は運転者による携帯電話を手に持っての通話を抑制しつつも、車両の停止中は通話品質の劣化を防止することが可能となる。
尚、上述したように、ACC電源が投入されることで妨害電波の出力を開始しても、車両が走行を開始するまでは該出力を停止する。従って、ACC電源が投入されて直ぐに妨害電波の出力を開始するのではなく、ACC電源が投入された後に車両が走行を開始してから妨害電波の出力を開始するようにしてもよい。こうすると、ACC電源が投入されてから車両が走行を開始するまでは妨害電波は出力されないので、妨害電波を停止するための処理(図3に示す妨害電波停止処理)も行う必要はない。この結果、妨害電波を出力するための電力や、妨害電波停止処理を行うための電力を節約することが可能となる。
C−1.変形例1 :
次に上述した実施例の変形例1について説明する。変形例1のハンズフリー式通話装置20の制御装置21は、図4に太枠で示すように、携帯電話50から送信されるブルートゥース信号の電界強度を検出する2つの信号強度検出部22a,22bと、2つの信号強度検出部22a,22bが検出したブルートゥース信号の電界強度に基づいて携帯電話50が運転席側に存在するか助手席側に存在するかを判定する携帯位置判断部23を備えている。尚、変形例1のハンズフリー式通話装置20において、その他の機能(12〜19,31〜33)は上述した実施例のハンズフリー式通話装置10と同様である。
すなわち、変形例1の妨害電波停止処理では、ハンズフリー式通話装置20と携帯電話50とのペアリングを行ったら(S112)、直ぐに妨害電波の出力を停止するのではなく、妨害電波の出力を停止する前に、ペアリングが行われた携帯電話50が運転席側に存在するか否かを携帯位置判断部23が判断する(S200)。また、以前にハンズフリー式通話装置20と携帯電話50とのペアリングが行われている場合も(S108:yes)、直ぐに妨害電波の出力を停止するのではなく、妨害電波の出力を停止する前に、以前にペアリングが行われた携帯電話50が運転席側に存在するか否かを携帯位置判断部23が判断する(S200)。
そして、S200の判断処理の結果、ペアリングが行われた携帯電話50が運転席側に存在しない(助手席側に存在する)と判断された場合は(S200:yes)、妨害電波の出力を停止しない。これに対して、ペアリングが行われた携帯電話50が運転席側に存在すると判断された場合は(S200:yes)、妨害電波の出力を停止する(S114)。
次に、上述した実施例の変形例2について説明する。上述した実施例では、ハンズフリー式通話装置10と携帯電話50とは無線で通信を行うこととしたが、図7に示すように、携帯電話50と有線でのデータ送受信を行う有線通信部42を備え、ハンズフリー式通話装置40と携帯電話50とは有線で通信を行うこととしてもよい。すなわち、ハンズフリー式での通話を行うにあたっては、ハンズフリー式通話装置40(有線通信部42)と携帯電話50とをUSBケーブル等の所定の通信ケーブル44で接続する。ハンズフリー式通話装置40と携帯電話50とは、互いに通信ケーブル44で接続されると、該通信ケーブルを介して互いを認識する(互いの機器情報を記憶する)。
16…登録情報記憶部、 17…登録判断部、 18…車両停止判断部、
19…妨害電波制御部、 20…ハンズフリー式通話装置、
21…制御装置、 22a,22b…信号強度検出部、
23…携帯位置判断部、 31…スピーカー、 32…マイク、
33a〜33c…妨害電波出力部、40…ハンズフリー式通話装置、
42…有線通信部、 43…接続判断部
Claims (1)
- 携帯電話(50)に接続され、該携帯電話が車外から受信した音声を車両のスピーカー(31)から出力し、前記車両のマイク(32)が集音した音声を、前記携帯電話を介して車外に送信するハンズフリー式通話装置であって、
前記車外と前記携帯電話との間の通信を妨害する妨害電波を、運転席周辺を含む所定範囲に出力する妨害電波出力手段(19,33a〜33c)と、
前記マイクが集音した音声のデータや前記携帯電話が前記車外から受信した音声のデータを、該携帯電話との間で送受信する通信手段(12)と、
前記通信手段と前記携帯電話とが前記送受信可能な接続状態にあるか否かを判断する接続判断手段(17)と、
当該ハンズフリー式通話装置に接続されたことのある前記携帯電話の識別情報を記憶する記憶手段(16)と
を備え、
前記妨害電波出力手段は、前記通信手段と前記携帯電話とが前記接続状態にあると前記接続判断手段が判断した場合には、前記妨害電波の出力を停止する手段であり、
前記通信手段は、無線で前記携帯電話と通信を行うと共に前記携帯電話を識別する識別情報を受信する手段であり、
前記接続判断手段は、前記通信手段が受信した前記識別情報が前記記憶手段に記憶されている前記識別情報と同じである場合に、前記携帯電話が当該ハンズフリー式通話装置に接続されていると判断する手段であるハンズフリー式通話装置。
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