JP2005268933A - 無線通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】 携帯型無線通信機の消費電力の増大を効率的に抑制することのできる無線通信システムを提供する。
【解決手段】 本無線通信システムは、車両１に搭載された車載無線通信装置１０と、車両１の運転者が所持する携帯電話機２０とが、近距離無線通信可能に構成されたものである。そして、本システムにおいて、車載無線通信装置１０は、エンジンキースイッチがオン状態になると、運転者が乗車した旨の通知を、携帯電話網を介して携帯電話機２０へ送信する。また、エンジンキースイッチがオフ状態になると、運転者が降車した旨の通知を、携帯電話網を介して携帯電話機２０へ送信する。一方、携帯電話機２０では、運転者が乗車した旨の通知を受信すると、近距離無線通信を行うための近距離通信部２１の電源をオンし、運転者が降車した旨の通知を受信すると、近距離通信部２１の電源をオフする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載された車載無線通信装置と、その車両の運転者が所持する携帯型無線通信機とが、直接無線通信可能に構成された無線通信システムに関するものである。

従来、車両に搭載された車載無線通信装置と、その車両の運転者が所持する携帯型無線通信機との間で、直接無線通信を行うようにした技術が提案されている。
例えば、車載無線通信装置としてのハンズフリー装置が、車両のエンジンが始動されたことを検出すると、その車両の運転者が所持する携帯型無線通信機としての携帯電話機へ所定の制御信号を無線送信することにより、その携帯電話機を着信を報知しない動作状態に切り替えて、運転中の携帯電話機本体の使用を抑止するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。この構成によれば、運転者が意識することなく携帯電話機の動作状態の切り替えが行われることとなるため、非常に使い勝手がよい。

しかしながら、特許文献１に開示されている構成では、携帯電話機においてハンズフリー装置との無線通信を行う通信部に無線通信用の電力を常時供給しておく必要がある。このため、携帯電話機の消費電力が増大し、待ち受け時間や通話可能時間が短くなってしまう。

一方、車載無線通信装置としての固定側通信機が、通信距離の短い電波信号を所定間隔で送信し、車両の運転者が所持する携帯型無線通信機としての携帯電話機によってその電波信号が受信された場合に、その携帯電話機において固定側通信機との無線通信を行う通信部に無線通信用の電力が供給されるようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。このような構成によれば、携帯電話機の通信部に無線通信用の電力を常時供給しておく必要がなくなる。
特開２００１−１９７５５６号公報 特開２００２−２７１２５２号公報

しかしながら、前述した特許文献２に開示されている構成では、車両に搭載されている固定側通信機が、通信距離の短い電波信号を所定間隔で送信し続けなければならず、効率的でない。

本発明は、こうした問題にかんがみてなされたものであり、携帯型無線通信機の消費電力の増大を効率的に抑制することのできる無線通信システムを提供することを目的としている。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の無線通信システムは、車両に搭載された車載無線通信装置と、その車両の運転者が所持する携帯型無線通信機とが、直接無線通信可能に構成されたものである。

本無線通信システムにおいて、車載無線通信装置は、携帯型無線通信機と直接無線通信を行うための車載側近距離通信手段と、携帯電話網を介した無線通信を行うための車載側電話網通信手段と、を備えている。そして、本車載無線通信装置では、乗車検出手段が、車両に運転者が乗車したことを検出し、この乗車検出手段により運転者の乗車が検出された場合に、乗車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、車載側電話網通信手段に行わせる。また、本車載無線通信装置では、降車検出手段が、車両から運転者が降車したことを検出し、この降車検出手段により運転者の降車が検出された場合に、降車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、車載側近距離通信手段に行わせる。

一方、本無線通信システムにおいて、携帯型無線通信機は、車載無線通信装置と直接無線通信を行うための携帯側近距離通信手段と、携帯電話網を介した無線通信を行うための携帯側電話網通信手段と、を備えている。そして、本携帯型無線通信機では、車載側電話網通信手段からの運転者の乗車の通知が携帯側電話網通信手段によって受信された場合に、電力供給開始手段が、携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給し、車載側近距離通信手段からの運転者の降車の通知が携帯側近距離通信手段によって受信された場合に、電力供給停止手段が、携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止する。

このように、本無線通信システムでは、車両に搭載された車載無線通信装置の乗車検出手段により運転者の乗車が検出されると、その運転者が所持する携帯型無線通信機において携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力が供給される。また、車載無線通信装置の降車検出手段により運転者の降車が検出されると、その運転者が所持する携帯型無線通信機において携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給が停止される。

このため、本無線通信システムによれば、携帯型無線通信機の消費電力の増大を抑制することができる。特に、本無線通信システムでは、車載無線通信装置から携帯型無線通信機への運転者の乗車の通知を携帯電話網を介して行うようにしているため、携帯型無線通信機においては車載無線通信装置からの通知を受信するための電力を別途必要としない。また、運転者の乗車及び降車を検出した際に通知を行うようにしているため、無線通信用の電力供給の切り替えを効率的に行うことができる。

ここで、運転者の降車の通知は、運転者の乗車の通知と同様、車載側電話網通信手段によっても行うことができる。
すなわち、請求項２に記載の無線通信システムは、上記請求項１の無線通信システムと同様、車両に搭載された車載無線通信装置と、その車両の運転者が所持する携帯型無線通信機とが、直接無線通信可能に構成されたものであり、車載無線通信装置は、携帯型無線通信機と直接無線通信を行うための車載側近距離通信手段と、携帯電話網を介した無線通信を行うための車載側電話網通信手段と、を備えている。そして、本車載無線通信装置では、乗車検出手段が、車両に運転者が乗車したことを検出し、この乗車検出手段により運転者の乗車が検出された場合に、乗車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、車載側電話網通信手段に行わせる。また、本車載無線通信装置では、降車検出手段が、車両から運転者が降車したことを検出し、この降車検出手段により運転者の降車が検出された場合に、降車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、車載側電話網通信手段に行わせる。

一方、本無線通信システムにおいて、携帯型無線通信機は、車載無線通信装置と直接無線通信を行うための携帯側近距離通信手段と、携帯電話網を介した無線通信を行うための携帯側電話網通信手段と、を備えている。そして、本携帯型無線通信機では、車載側電話網通信手段からの運転者の乗車の通知が携帯側電話網通信手段によって受信された場合に、電力供給開始手段が、携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給し、車載側電話網通信手段からの運転者の降車の通知が携帯側電話網通信手段によって受信された場合に、電力供給停止手段が、携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止する。

このため、本無線通信システムによれば、上記請求項１の無線通信システムについて述べた効果と同様の効果を得ることができる。
ここで、携帯電話網を介した無線通信による降車の通知は、例えば請求項３又は４のように行うことができる。

すなわち、請求項３に記載の無線通信システムでは、上記請求項２の無線通信システムにおいて、降車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、携帯型無線通信機の電子メールアドレスを通信先として車載側電話網通信手段に行わせる。つまり、車載無線通信装置から携帯型無線通信機へ電子メールを送信することにより、運転者の降車を通知するのである。この構成によれば、運転者の降車を確実に通知することができる。

また、請求項４に記載の無線通信システムでは、上記請求項２の無線通信システムにおいて、降車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、携帯型無線通信機の電話番号を通信先として車載側電話網通信手段に行わせる。つまり、車載無線通信装置から携帯型無線通信機へ電話をかけることにより、運転者の降車を通知するのである。この構成によれば、電子メール受信機能を有していない携帯型無線通信機に対しても運転者の降車を通知することができる。

ここで、携帯型無線通信機への電話がつながらない場合が考えられる。そこで、例えば請求項５に記載の無線通信システムのように、降車通知手段が、携帯型無線通信機に電話がつながらない場合には、所定回数のリトライ処理を行うように構成するとよい。このようにすれば、一時的に電話がつながらないような場合にも、運転者の降車を通知することができる。

一方、携帯電話網を介した乗車の通知についても、上記請求項３〜５のように行うことができる。
すなわち、請求項６に記載の無線通信システムでは、上記請求項１〜５のいずれかの無線通信システムにおいて、乗車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、携帯型無線通信機の電子メールアドレスを通信先として車載側電話網通信手段に行わせる。つまり、車載無線通信装置から携帯型無線通信機へ電子メールを送信することにより、運転者の乗車を通知するのである。この構成によれば、運転者の乗車を確実に通知することができる。

また、請求項７に記載の無線通信システムでは、上記請求項１〜５のいずれかの無線通信システムにおいて、乗車通知手段が、携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、携帯型無線通信機の電話番号を通信先として車載側電話網通信手段に行わせる。つまり、車載無線通信装置から携帯型無線通信機へ電話をかけることにより、運転者の乗車を通知するのである。この構成によれば、電子メール受信機能を有していない携帯型無線通信機に対しても運転者の乗車を通知することができる。

そして、例えば請求項８に記載の無線通信システムのように、乗車通知手段が、携帯型無線通信機に電話がつながらない場合には、所定回数のリトライ処理を行うように構成するとよい。このようにすれば、一時的に電話がつながらないような場合にも、運転者の乗車を通知することができる。

ところで、車載無線通信装置の車載側近距離通信手段と、携帯型無線通信機の携帯側近距離通信手段との間で行われる直接無線通信としては、例えば請求項９に記載のように、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）方式の無線通信が挙げられる。

一方、請求項１０に記載の無線通信システムでは、上記請求項１〜９のいずれかの無線通信システムにおいて、乗車検出手段は、運転者が乗車したことの検出として、車両のエンジンキースイッチのオフ状態からオン状態への変化を検出する。この構成によれば、運転者の乗車を容易かつ正確に検出することができる。

また、請求項１１に記載の無線通信システムでは、上記請求項１〜１０のいずれかの無線通信システムにおいて、降車検出手段は、運転者が降車したことの検出として、車両のエンジンキースイッチのオン状態からオフ状態への変化を検出する。この構成によれば、運転者の降車を容易かつ正確に検出することができる。

次に、請求項１２に記載の無線通信システムでは、上記請求項１〜１１のいずれかの無線通信システムにおいて、携帯側近距離通信手段は、電力供給開始手段によって無線通信用の電力が供給されることにより、車載無線通信装置との直接無線通信を開始するための通信確立処理を行い、通信確立処理を行ったにもかかわらず無線通信を開始できない場合には、所定回数のリトライ処理を行うように構成されている。そして、携帯側近距離通信手段により所定回数のリトライ処理が行われたにもかかわらず無線通信が開始されない場合には、電力供給停止手段が、携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止する（供給電力を０にする又は低下させる）。この構成によれば、携帯型無線通信機と車載無線通信装置との直接無線通信が開始できない状態であるにもかかわらず無線通信用の電力が消費されてしまうことを防ぐことができる。

次に、請求項１３に記載の無線通信システムは、上記請求項１〜１２のいずれかの無線通信システムにおいて、携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給するための操作を受け付ける近距離通信開始操作手段を備えている。そして、本無線通信システムでは、電力供給開始手段が、近距離通信開始操作手段により無線通信用の電力を供給するための操作が受け付けられた場合にも、携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給する。この構成によれば、車載無線通信装置と携帯型無線通信機との間の直接無線通信を、運転者が所望のタイミングで開始させることができる。

また、請求項１４に記載の無線通信システムは、上記請求項１〜１３のいずれかの無線通信システムにおいて、携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止するための操作を受け付ける近距離通信停止操作手段を備えている。そして、本無線通信システムでは、電力供給停止手段が、近距離通信停止操作手段により無線通信用の電力の供給を停止するための操作が受け付けられた場合にも、携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止する。この構成によれば、車載無線通信装置と携帯型無線通信機との間の直接無線通信を、運転者が所望のタイミングで停止させることができる。

以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
図１は、実施形態の無線通信システムの概略構成図である。
同図に示すように、この無線通信システムは、車両（自動車）１に搭載された車載無線通信装置１０と、車両１の運転者が所持する携帯電話機２０とによって構成される。

車載無線通信装置１０は、近距離通信部１１と、マイク１２と、スピーカ１３と、車載通信機１４と、車両情報検出部１５と、制御部１６とを備えている。
近距離通信部１１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標。以下同じ。）方式の近距離無線通信（携帯電話網を介さない直接的な無線通信）によりデータの送受信を行う。

マイク１２及びスピーカ１３は、運転者が車両１内でハンズフリーでの通話（送受話）を行うためのものである。
車載通信機１４は、携帯電話網を介した（基地局２等を介した）無線通信を行う。

車両情報検出部１５は、運転者が車両１に乗車したこと及び車両１から降車したことを判断するための判断基準となる車両１内の情報を検出する。本実施形態では、車両１内の情報として、エンジンキースイッチの状態（エンジンキースイッチがオン状態か否か）を検出する。このため、本実施形態の車載無線通信装置１０は、常時電源がオンされた状態となっている。

制御部１６は、図示しないが周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インターフェイス等を備えている。
一方、携帯電話機２０は、近距離通信部２１と、電源部２２と、操作部２３と、携帯通信部２４と、制御部２５とを備えている。

近距離通信部２１は、車載無線通信装置１０の近距離通信部１１と同様、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式の近距離無線通信によりデータの送受信を行う。具体的には、近距離通信部２１は、図２に示すように、送信と受信の切り分けを行う近距離無線送受分波器３１と、近距離無線通信の無線信号を送出する近距離無線送信回路３２と、近距離無線通信による無線信号を受信する近距離無線受信回路３３と、近距離無線通信の状態監視を行う近距離無線制御回路３４とを備えている。

電源部２２は、図示しない二次電池を備えており、当該携帯電話機２０の駆動電力を発生する。ここで、電源部２２から近距離通信部２１への電力供給路には、制御部２５によってオン／オフされるノーマルオープン型のスイッチ２６が設けられている。なお、電源部２２から近距離通信部２１以外への電力供給路については図示を省略している。

操作部２３は、電話番号や文章の入力等を行うための複数のボタンを備えている。
携帯通信部２４は、車載無線通信装置１０の車載通信機１４と同様、携帯電話網を介した無線通信を行う。

制御部２５は、図示しないが周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インターフェイス等を備えている。
次に、車載無線通信装置１０の制御部１６が行う乗降車通知処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。

この乗降車通知処理では、まずＳ１１０で、エンジンキースイッチがオン状態であるか否かを、車両情報検出部１５による検出情報に基づき判定する。
そして、Ｓ１１０で、エンジンキースイッチがオン状態でない（オフ状態である）と判定している間は、待機状態となり、エンジンキースイッチがオン状態であると判定した場合に、Ｓ１２０へ移行する。

Ｓ１２０では、運転者の携帯電話機２０に対して、運転者が車両１に乗車した旨の通知（以下「乗車通知」という。）を行う。本実施形態では、車載通信機１４を用いて、運転者の携帯電話機２０の電話番号に電話をかけることにより乗車通知を行う。ここで、運転者の電話番号は、運転者によってあらかじめ入力されており、制御部１６で記憶されている。なお、運転者による電話番号の入力は、専用の操作部で行うように構成してもよく、また、例えばナビゲーション装置等が備えている既存の操作部を利用する構成としてもよい。

続いて、Ｓ１３０では、携帯電話機２０への通知が正常に行われたか否かを判定する。具体的には、Ｓ１２０で携帯電話機２０の電話番号に電話をかけたことにより、回線がつながったか否かを判定するのである。

そして、Ｓ１３０で、通知が正常に行われた（回線がつながった）と判定した場合には、Ｓ１５０へ移行する。
一方、Ｓ１３０で、通知が正常に行われていない（回線がつながっていない）と判定した場合には、Ｓ１４０へ移行し、リトライ回数がＭ回に達したか否かを判定する。

このＳ１４０で、リトライ回数がＭ回に達していないと判定した場合には、Ｓ１２０へ戻る。
一方、Ｓ１４０で、リトライ回数がＭ回に達したと判定した場合には、Ｓ１５０へ移行する。

つまり、回線がつながらなかった場合には（Ｓ１３０：ＮＯ）、再度電話をかけ直す（リトライする）ようになっている（Ｓ１４０：ＮＯ）。そして、Ｍ回リトライしても回線がつながらない場合には（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、通知を中止する。

Ｓ１５０では、エンジンキースイッチがオフ状態であるか否かを、車両情報検出部１５による検出情報に基づき判定する。
そして、Ｓ１５０で、エンジンキースイッチがオフ状態でない（オン状態である）と判定している間は、待機状態となり、エンジンキースイッチがオフ状態であると判定した場合に、Ｓ１６０へ移行する。

Ｓ１６０では、運転者の携帯電話機２０に対して、運転者が車両１から降車した旨の通知（以下「降車通知」という。）を行う。本実施形態では、車載通信機１４を用いて、運転者の携帯電話機２０の電話番号に電話をかけることにより降車通知を行う。ここで、上記Ｓ１２０の処理で乗車通知を行う場合と、本Ｓ１６０で降車通知を行う場合とでは、通知方法を異ならせることにより、携帯電話機２０側で乗車通知と降車通知とを区別できるようにしている。具体的には、例えば、乗車通知の場合と降車通知の場合とで、回線がつながった後に異なる音を出力すること等により区別させることができる。

続いて、Ｓ１７０では、携帯電話機２０への通知が正常に行われたか否かを判定する。具体的には、Ｓ１６０で携帯電話機２０の電話番号に電話をかけたことにより、回線がつながったか否かを判定するのである。

そして、Ｓ１７０で、通知が正常に行われた（回線がつながった）と判定した場合には、Ｓ１１０へ戻る。
一方、Ｓ１７０で、通知が正常に行われていない（回線がつながっていない）と判定した場合には、Ｓ１８０へ移行し、リトライ回数がＭ回に達したか否かを判定する。

このＳ１８０で、リトライ回数がＭ回に達していないと判定した場合には、Ｓ１６０へ戻る。
一方、Ｓ１８０で、リトライ回数がＭ回に達したと判定した場合には、Ｓ１１０へ移行する。

つまり、乗車の通知と同様、回線がつながらなかった場合には（Ｓ１７０：ＮＯ）、再度電話をかけ直す（リトライする）ようになっている（Ｓ１８０：ＮＯ）。そして、Ｍ回リトライしても回線がつながらない場合には（Ｓ１８０：ＹＥＳ）、通知を中止する。

次に、携帯電話機２０の制御部２５が行う近距離通信オンオフ処理について、図４のフローチャートを用いて説明する。なお、本近距離通信オンオフ処理は、携帯電話機２０の電源がオンされることにより開始される。また、携帯電話機２０の電源がオンされた時点では、スイッチ２６がオフしており、電源部２２から近距離通信部２１に電力が供給されない状態となっている。

この近距離通信オンオフ処理が開始されると、まずＳ２１０で、車載無線通信装置１０からの乗車通知（上述した乗降車通知処理（図３）のＳ１２０で行われる乗車通知）を携帯通信部２４を介して受信したか否かを判定する。具体的には、車載無線通信装置１０を発信元とする電話がかかってきたか否かを判定する。

そして、Ｓ２１０で、乗車通知を受信していないと判定した場合には、Ｓ２２０へ移行し、近距離無線通信機能をオンする操作が操作部２３で行われたか否かを判定する。すなわち、本実施形態の携帯電話機２０では、近距離無線通信機能のオン／オフを手動操作によっても変更することができるようになっており、本Ｓ２１０では、携帯電話機２０の使用者により近距離無線通信機能をオンする操作（近距離通信部２１の電源をオンする操作）が行われたか否かを判定するのである。

このＳ２２０で、近距離無線通信機能をオンする操作が操作部２３で行われていないと判定した場合には、Ｓ２１０へ戻る。
一方、Ｓ２１０で、乗車通知を受信したと判定した場合、又は、Ｓ２２０で、近距離無線通信機能をオンする操作が操作部２３で行われたと判定した場合には、Ｓ２３０へ移行し、スイッチ２６をオンすることにより近距離通信部２１へ駆動電力を供給する。つまり、近距離通信部２１の電源をオンする。これにより、近距離通信部２１は、車載無線通信装置１０の近距離通信部１１との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式による近距離無線通信を開始するための通信確立処理を行う。

続いて、Ｓ２４０では、当該携帯電話機２０の近距離通信部２１と、車載無線通信装置１０の近距離通信部１１との間で、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式による近距離無線通信が確立されたか否かを判定する。

そして、Ｓ２４０で、近距離無線通信が確立されたと判定した場合には、Ｓ２５０へ移行し、ハンズフリー処理を行う。具体的には、車両１に設けられているマイク１２から入力される音を近距離通信部２１を介して受信する。また、当該携帯電話機２０から出力すべき受話音を近距離通信部２１を介して送信することによりスピーカ１３から出力させる。つまり、車両１に設けられているマイク１２及びスピーカ１３を用いて通話（送受話）を行うことができるようにする。

続いて、Ｓ２６０では、車載無線通信装置１０からの降車通知（上述した乗降車通知処理（図３）のＳ１６０で行われる降車通知）を携帯通信部２４を介して受信したか否かを判定する。具体的には、車載無線通信装置１０を発信元とする電話がかかってきたか否かを判定する。なお、上述のように、乗車通知と降車通知とは区別できるようになっている。

そして、Ｓ２６０で、降車通知を受信していないと判定した場合には、Ｓ２７０へ移行し、近距離無線通信機能をオフする操作（近距離通信部２１の電源をオフする操作）が操作部２３で行われたか否かを判定する。

このＳ２７０で、近距離無線通信機能をオフする操作が操作部２３で行われていないと判定した場合には、Ｓ２６０へ戻る。
一方、Ｓ２６０で、降車通知を受信したと判定した場合、又は、Ｓ２７０で、近距離無線通信機能をオフする操作が操作部２３で行われたと判定した場合には、Ｓ２８０へ移行し、スイッチ２６をオフすることにより近距離通信部２１へ駆動電力を供給しないようにする。つまり、近距離通信部２１の電源をオフする。そして、Ｓ２１０へ戻る。

また、Ｓ２４０で、近距離無線通信が確立されていないと判定した場合には、Ｓ２９０へ移行し、リトライ回数がＮ回に達したか否かを判定する。
このＳ２９０で、リトライ回数がＮ回に達していないと判定した場合には、Ｓ２４０へ戻る。

一方、Ｓ２９０で、リトライ回数がＮ回に達したと判定した場合には、Ｓ２８０へ移行し、上述のように、近距離通信部２１の電源をオフしてＳ２１０へ戻る。
つまり、Ｎ回リトライしても近距離通信が確立しない場合には（Ｓ２４０：ＮＯ，Ｓ２９０：ＹＥＳ）、近距離通信部２１の電源をオフするようになっている（Ｓ２８０）。

なお、本実施形態の無線通信システムでは、近距離通信部１１が、本発明の車載側近距離通信手段に相当し、車載通信機１４が、本発明の車載側電話網通信手段に相当し、車両情報検出部１５と、乗降車通知処理（図３）におけるＳ１１０の処理とが、本発明の乗車検出手段に相当し、Ｓ１２０の処理が、本発明の乗車通知手段に相当し、車両情報検出部１５と、Ｓ１５０の処理とが、降車検出手段に相当し、Ｓ１６０の処理が、本発明の降車通知手段に相当する。また、携帯電話機２０が、本発明の携帯型無線通信機に相当し、近距離通信部２１が、本発明の携帯側近距離通信手段に相当し、操作部２３が、本発明の近距離通信開始操作手段及び近距離通信停止操作手段に相当し、携帯通信部２４が、本発明の携帯側電話網通信手段に相当し、スイッチ２６と、近距離通信オンオフ処理（図４）におけるＳ２１０〜Ｓ２３０の処理とが、本発明の電力供給開始手段に相当し、スイッチ２６と、Ｓ２６０〜Ｓ２９０の処理とが、本発明の電力供給停止手段に相当する。

以上説明したように、本実施形態の無線通信システムでは、車両１に搭載された車載無線通信装置１０により運転者が乗車したと判定されると（Ｓ１１０：ＹＥＳ，Ｓ１２０）、その運転者が所持する携帯電話機２０において近距離通信部２１の電源がオンする（Ｓ２１０：ＹＥＳ，Ｓ２３０）。また、車載無線通信装置１０により運転者が降車したと判定されると（Ｓ１５０：ＹＥＳ，Ｓ１６０）、その運転者が所持する携帯電話機２０において近距離通信部２１の電源がオフする（Ｓ２６０：ＹＥＳ，Ｓ２８０）。このため、本無線通信システムによれば、近距離通信部２１による携帯電話機２０の消費電力の増大を抑制することができる。特に、本無線通信システムでは、車載無線通信装置１０から携帯電話機２０への乗車通知及び降車通知を携帯電話網を介して（具体的には、携帯電話機２０へ電話をかけることにより）行うようにしているため、携帯電話機２０において車載無線通信装置１０からの乗車通知及び降車通知を受信するための電力を別途必要としない。また、運転者の乗車や降車を判定した際にのみ乗車通知や降車通知を行うようにしているため、近距離通信部２１の電源の切り替え（オン／オフ）を効率的に行うことができる。

さらに、本無線通信システムでは、乗車通知及び降車通知を、携帯電話機２０の電話番号へ電話をかけることにより行うようにしている。このため、本無線通信システムによれば、電子メール受信機能を有していない携帯電話機に対しても乗車通知及び降車通知を行うことができる。特に、本無線通信システムでは、携帯電話機２０に電話がつながらない場合には、所定回数（Ｍ回）のリトライ処理を行うようにしているため（Ｓ１３０，Ｓ１４０，Ｓ１７０，Ｓ１８０）、通話中等により一時的に電話がつながらないような場合にも、乗車通知及び降車通知を行うことができる。加えて、運転者以外の携帯電話機の近距離無線通信機能がオン／オフされてしまうことを防ぐこともできる。

一方、本無線通信システムでは、車両１のエンジンキースイッチの状態に基づき、運転者の乗車及び降車を判定するようにしている。このため、本無線通信システムによれば、運転者の乗車を容易かつ正確に検出することができる。

また、本無線通信システムでは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式による近距離無線通信が確立しない場合には（Ｓ２４０：ＮＯ）、所定回数（Ｎ回）のリトライ処理を行い（Ｓ２９０：ＮＯ）、所定回数のリトライ処理が行われたにもかかわらず近距離無線通信が確立しない場合には（Ｓ２９０：ＹＥＳ）、近距離通信部２１の電源をオフする（Ｓ２８０）。このため、本無線通信システムによれば、携帯電話機２０と車載無線通信装置１０との近距離無線通信が確立できない状態であるにもかかわらず近距離通信部２１で電力が消費されてしまうことを防ぐことができる。

加えて、本無線通信システムでは、携帯電話機２０において、近距離無線通信機能のオン／オフを手動操作によっても変更することができるようになっている（Ｓ２２０，Ｓ２７０）。このため、本無線通信システムによれば、車載無線通信装置１０と携帯電話機２０との間の近距離無線通信を、運転者が所望のタイミングで行うことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
例えば、降車通知については、近距離通信部２１を介して近距離無線通信で通知するようにしてもよい。

また、上記実施形態の無線通信システムでは、運転者の乗車及び降車をエンジンキースイッチの状態に基づき判定するようにしているが、これに限ったものではない。例えば、シートベルトスイッチがオンした場合に運転者が乗車したと判定し、オフした場合に運転者が降車したと判定するようにしてもよい。また、パーキングブレーキがオフした場合（ブレーキ解除状態となった場合）に運転者が乗車したと判定し、オンした場合（ブレーキ状態となった場合）に運転者が降車したと判定するようにしてもよい。また、シフトレバーがパーキング位置以外となった場合に運転者が乗車したと判定し、パーキング位置となった場合に運転者が降車したと判定するようにしてもよい。また、車両１が走行を開始した場合に運転者が乗車したと判定し、車両１が停車した場合に運転者が降車したと判定するようにしてもよい。また、こうした判定を組み合わせた判定を行うようにしてもよい。

さらに、本発明の無線通信システムは、既存の通信装置（例えば、ナビゲーション装置、インターネットを介した情報取得を行う装置、自動車電話）等を流用するようにしてもよい。

ここで、ナビゲーション装置を流用した変形例について、図５及び図６を用いて説明する。
図５は、上記実施形態の車載無線通信装置１０に代えて用いられる、車載通信装置４０及びナビゲーション装置５０の概略構成図である。

車載通信装置４０は、上記実施形態の車載通信機１４と同様、携帯電話網を介した無線通信を行う。
ナビゲーション装置５０は、位置検出器５１と、地図データ入力部５２と、操作部５３と、車両インターフェイス（Ｉ／Ｆ）５４と、近距離通信部５５と、外部メモリ５６と、表示部５７と、スピーカ５８と、マイク５９と、制御部６０とを備えている。

位置検出器５１は、当該ナビゲーション装置５０を搭載した車両１の現在位置を検出するためのものであり、周知の地磁気センサ６１、ジャイロスコープ６２、距離センサ６３、ＧＰＳ受信機６４等を有している。

地図データ入力部５２は、ＣＤ−ＲＯＭ等の地図データ記録媒体から地図データを入力する。
操作部５３は、車両１の乗員から各種指令の入力を受け付けるための複数の操作ボタンを備えている。

車両インターフェイス５４は、車内ＬＡＮ３を介して車両１に搭載された他の装置（例えば車載通信装置４０）との通信を行うためのものである。本実施形態では、シートベルトスイッチのオン／オフ状態も受信する。

近距離通信部５５は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式の近距離無線通信によりデータの送受信を行う。
外部メモリ５６は、制御部６０の動作に必要な各種情報を記憶する。

表示部５７は、道路地図等の情報を表示する。
スピーカ５８は、車両１の走行案内の音声等を出力する。また、ハンズフリー処理（Ｓ２５０）が行われることにより、携帯電話機２０から出力すべき受話音を出力する。

マイク５９は、車両１の乗員の音声等を入力する。また、ハンズフリー処理（Ｓ２５０）が行われることにより、送話用の音声を入力する。
制御部６０は、図示しないが周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インターフェイス等を備えている。

ここで、上記実施形態の乗降車通知処理（図３）に代えて、ナビゲーション装置５０の制御部６０が行う乗降車通知処理について、図６のフローチャートを用いて説明する。なお、本乗降車通知処理は、ナビゲーション装置５０の電源がオンされることにより（車両１のＡＣＣスイッチがオンされることにより）開始される。

この乗降車通知処理が開始されると、まずＳ３１０で、シートベルトスイッチがオン状態であるか否かを、車両インターフェイス５４による受信情報に基づき判定する。
そして、Ｓ３１０で、シートベルトスイッチがオン状態でない（オフ状態である）と判定している間は、待機状態となり、シートベルトスイッチがオン状態であると判定した場合に、Ｓ３２０へ移行する。

Ｓ３２０では、運転者の携帯電話機２０の電子メールアドレスに電子メールを送信することにより乗車通知を行う。ここで、運転者の携帯電話機２０の電子メールアドレスは、操作部５３からあらかじめ入力されたものを用いるようになっている。なお、電子メールアドレスの入力は、操作部５３で行うことができる。

続いて、Ｓ３３０では、シートベルトスイッチがオフ状態であるか否かを、車両インターフェイス５４による受信情報に基づき判定する。
そして、Ｓ３３０で、シートベルトスイッチがオフ状態でない（オン状態である）と判定している間は、待機状態となり、シートベルトスイッチがオフ状態であると判定した場合に、Ｓ３４０へ移行する。

Ｓ３４０では、運転者の携帯電話機２０の電子メールアドレスに電子メールを送信することにより降車通知を行う。ここで、上記Ｓ３２０で乗車通知を行う場合と、本Ｓ３４０で降車通知を行う場合とでは、通知方法を異ならせることにより、携帯電話機２０側で乗車通知と降車通知とを区別できるようにしている。具体的には、例えば、乗車通知の場合と降車通知の場合とで、異なるメッセージを送信すること等により区別させることができる。

このように、ナビゲーション装置５０を流用した構成（図５、図６）によれば、低コストで実現することができる。また、図６の乗降車通知処理では、携帯電話機２０の電子メールアドレスに電子メールを送信することにより乗車通知及び降車通知を行うようにしているため、リトライ処理を不要とすることができる。なお、本構成では、車両インターフェイス５４と、乗降車通知処理（図６）におけるＳ３１０の処理とが、本発明の乗車検出手段に相当し、Ｓ３２０の処理が、本発明の乗車通知手段に相当し、車両インターフェイス５４と、Ｓ３３０の処理とが、降車検出手段に相当し、Ｓ３４０の処理が、本発明の降車通知手段に相当する。

一方、上記実施形態の無線通信システムでは、携帯電話機２０側の近距離通信部２１の電源のみをオン／オフするようにしているが、これに限ったものではなく、車載無線通信装置１０側の近距離通信部１１の電源もオン／オフするようにしても、もちろんよい。このようにすれば、車両１における消費電力を低減することができる。

また、上記実施形態の無線通信システムでは、車両１から運転者が降車した場合には、携帯電話機２０の近距離通信部２１の電源をオフするようにしているが、これに限ったものではなく、無線通信を行う状態に比べ消費電力の小さい低電力モードに切り替えるようにしてもよい。

さらに、上記実施形態の無線通信システムでは、携帯電話機２０をハンズフリーにする例について説明したが、これに限ったものではない。例えば、携帯電話機２０に代えて、携帯電話機能を有するノートパソコンを備え、ノートパソコンと車両との間でデータ通信を行う構成であってもよい。

一方、上記実施形態の無線通信システムでは、車載無線通信装置１０と携帯電話機２０とがＢｌｕｅｔｏｏｔｈ方式の近距離無線通信を行うようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、無線ＬＡＮによる通信や、赤外線通信等を行うようにしてもよい。

実施形態の無線通信システムの概略構成図である。 携帯電話機の近距離通信部の概略構成図である。 乗降車通知処理のフローチャートである。 近距離通信オンオフ処理のフローチャートである。 変形例としての車載通信装置とナビゲーション装置との概略構成図である。 変形例としての乗降車通知処理のフローチャートである。

符号の説明

１…車両、１０…車載無線通信装置、１１…近距離通信部、１２…マイク、１３…スピーカ、１４…車載通信機、１５…車両情報検出部、１６…制御部、２０…携帯電話機、２１…近距離通信部、２２…電源部、２３…操作部、２４…携帯通信部、２５…制御部、２６…スイッチ

Claims (14)

1. 車両に搭載された車載無線通信装置と、前記車両の運転者が所持する携帯型無線通信機とが、直接無線通信可能に構成された無線通信システムであって、
   前記車載無線通信装置は、
   前記携帯型無線通信機と直接無線通信を行うための車載側近距離通信手段と、
   携帯電話網を介した無線通信を行うための車載側電話網通信手段と、
   前記車両に運転者が乗車したことを検出する乗車検出手段と、
   該乗車検出手段により運転者の乗車が検出された場合に、前記携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、前記車載側電話網通信手段に行わせる乗車通知手段と、
   前記車両から運転者が降車したことを検出する降車検出手段と、
   該降車検出手段により運転者の降車が検出された場合に、前記携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、前記車載側近距離通信手段に行わせる降車通知手段と、を備えており、
   前記携帯型無線通信機は、
   前記車載無線通信装置と直接無線通信を行うための携帯側近距離通信手段と、
   携帯電話網を介した無線通信を行うための携帯側電話網通信手段と、
   前記車載側電話網通信手段からの運転者の乗車の通知が前記携帯側電話網通信手段によって受信された場合に、前記携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給する電力供給開始手段と、
   前記車載側近距離通信手段からの運転者の降車の通知が前記携帯側近距離通信手段によって受信された場合に、該携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止する電力供給停止手段と、を備えていること、
   を特徴とする無線通信システム。
2. 車両に搭載された車載無線通信装置と、前記車両の運転者が所持する携帯型無線通信機とが、直接無線通信可能に構成された無線通信システムであって、
   前記車載無線通信装置は、
   前記携帯型無線通信機と直接無線通信を行うための車載側近距離通信手段と、
   携帯電話網を介した無線通信を行うための車載側電話網通信手段と、
   前記車両に運転者が乗車したことを検出する乗車検出手段と、
   該乗車検出手段により運転者の乗車が検出された場合に、前記携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、前記車載側電話網通信手段に行わせる乗車通知手段と、
   前記車両から運転者が降車したことを検出する降車検出手段と、
   該降車検出手段により運転者の降車が検出された場合に、前記携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、前記車載側電話網通信手段に行わせる降車通知手段と、を備えており、
   前記携帯型無線通信機は、
   前記車載無線通信装置と直接無線通信を行うための携帯側近距離通信手段と、
   携帯電話網を介した無線通信を行うための携帯側電話網通信手段と、
   前記車載側電話網通信手段からの運転者の乗車の通知が前記携帯側電話網通信手段によって受信された場合に、前記携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給する電力供給開始手段と、
   前記車載側電話網通信手段からの運転者の降車の通知が前記携帯側電話網通信手段によって受信された場合に、前記携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止する電力供給停止手段と、を備えていること、
   を特徴とする無線通信システム。
3. 請求項２に記載の無線通信システムにおいて、
   前記降車通知手段は、前記携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、該携帯型無線通信機の電子メールアドレスを通信先として前記車載側電話網通信手段に行わせること、
   を特徴とする無線通信システム。
4. 請求項２に記載の無線通信システムにおいて、
   前記降車通知手段は、前記携帯型無線通信機に対して運転者の降車を通知する処理を、該携帯型無線通信機の電話番号を通信先として前記車載側電話網通信手段に行わせること、
   を特徴とする無線通信システム。
5. 請求項４に記載の無線通信システムにおいて、
   前記降車通知手段は、前記携帯型無線通信機に電話がつながらない場合には、所定回数のリトライ処理を行うこと、
   を特徴とする無線通信システム。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
   前記乗車通知手段は、前記携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、該携帯型無線通信機の電子メールアドレスを通信先として前記車載側電話網通信手段に行わせること、
   を特徴とする無線通信システム。
7. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
   前記乗車通知手段は、前記携帯型無線通信機に対して運転者の乗車を通知する処理を、該携帯型無線通信機の電話番号を通信先として前記車載側電話網通信手段に行わせること、
   を特徴とする無線通信システム。
8. 請求項７に記載の無線通信システムにおいて、
   前記乗車通知手段は、前記携帯型無線通信機に電話がつながらない場合には、所定回数のリトライ処理を行うこと、
   を特徴とする無線通信システム。
9. 請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
   前記車載側近距離通信手段と、前記携帯側近距離通信手段とは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）方式の無線通信を行うこと、
   を特徴とする無線通信システム。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
    前記乗車検出手段は、運転者が乗車したことの検出として、前記車両のエンジンキースイッチのオフ状態からオン状態への変化を検出すること、
    を特徴とする無線通信システム。
11. 請求項１ないし請求項１０のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
    前記降車検出手段は、運転者が降車したことの検出として、前記車両のエンジンキースイッチのオン状態からオフ状態への変化を検出すること、
    を特徴とする無線通信システム。
12. 請求項１ないし請求項１１のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
    前記携帯側近距離通信手段は、前記電力供給開始手段によって無線通信用の電力が供給されることにより、前記車載無線通信装置との直接無線通信を開始するための通信確立処理を行い、さらに、該通信確立処理を行ったにもかかわらず無線通信を開始できない場合には、所定回数のリトライ処理を行うように構成されており、
    前記電力供給停止手段は、前記携帯側近距離通信手段により所定回数のリトライ処理が行われたにもかかわらず無線通信が開始されない場合には、該携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止すること、
    を特徴とする無線通信システム。
13. 請求項１ないし請求項１２のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
    前記携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給するための操作を受け付ける近距離通信開始操作手段を備え、
    前記電力供給開始手段は、前記近距離通信開始操作手段により無線通信用の電力を供給するための操作が受け付けられた場合にも、前記携帯側近距離通信手段に対し無線通信用の電力を供給すること、
    を特徴とする無線通信システム。
14. 請求項１ないし請求項１３のいずれか１項に記載の無線通信システムにおいて、
    前記携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止するための操作を受け付ける近距離通信停止操作手段を備え、
    前記電力供給停止手段は、前記近距離通信停止操作手段により無線通信用の電力の供給を停止するための操作が受け付けられた場合にも、前記携帯側近距離通信手段に対する無線通信用の電力の供給を停止すること、
    を特徴とする無線通信システム。

Images