JP2013062666A - 携帯端末 - Google Patents

Abstract

【課題】車両への乗車または降車に応じて取るべき動作状態を的確に設定することができる携帯端末を提供する。
【解決手段】車両１００への乗り降りに応じて変化する物理量を検出するセンサユニットとの間で通信を行うＵＨＦ送受信部２０４と、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したセンサユニットの検出情報に基づいて車両１００への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて車両１００に乗った場合に対応する動作状態または車両１００から降りた場合に対応する動作状態に自端末２を移行させる制御部２０５を備える。
【選択図】図２

Description

この発明は、ＰＮＤ（Portable Navigation Device）や携帯電話、スマートフォンなどの携帯端末に係り、特に車両で使用する際の利便性を向上させた携帯端末に関する。

例えば、特許文献１には、ユーザに所持された携帯電話に対して、特定の動作モードを設定するキーレスエントリシステムが開示されている。このシステムは、車両のドアロック機構を解錠した際にその後に施錠されるまでの間、携帯電話を特定の動作モード（鳴動などの着信報知の規制モード）に移行する。
また、特許文献２に記載される車載機器遠隔制御システムでは、携帯機が車載機から送信された信号の種別に応じた応答を行い、車載機が、携帯機からの応答内容に応じて当該携帯機が存在する位置を確認し、その位置に応じて当該携帯機からの遠隔操作を許可する。すなわち、携帯機の動作モードが車載機の遠隔操作モードとなる。

特開２００６−６０６８３号公報 特開２００３−２２１９５４号公報

従来、ＰＮＤや携帯電話、スマートフォンなどの携帯端末を車両室内で使用する場合、携帯端末に特定の動作モードを設定したり、携帯端末で所定のアプリケーションを起動するには、ユーザが自ら当該携帯端末を操作して行う必要がある。
また、車両室内で設定した動作モードや起動させたアプリケーションを、降車の際に、ユーザが自ら当該携帯端末を操作して、元の動作モードに戻したり、アプリケーションを終了しなければならないという煩わしさがあった。
このように、従来の一般的な携帯端末では、車両への乗車または降車の際に携帯端末が取るべき動作状態を自動的に設定することができないという課題があった。

なお、特許文献１では、ユーザが所持する携帯電話が車両室内の車載機と通信すると、車両のドアロック機構を施錠または解錠し、この施錠または解錠に応じて携帯電話に特定の動作モードを自動的に設定している。また、特許文献２は、携帯機の応答内容に応じた携帯機の位置で携帯機の動作モードを自動的に変更している。
しかしながら、特許文献１，２のいずれにおいても、ユーザが車両に乗車したか降車したかを検知するものではないため、乗車または降車の際に携帯端末が取るべき動作状態を的確に設定することができない。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、車両への乗車または降車に応じて取るべき動作状態を的確に設定することができる携帯端末を得ることを目的とする。

この発明に係る携帯端末は、移動体への乗り降りに応じて変化する物理量を検出する検出部との間で通信を行う第１の通信部と、第１の通信部が受信した検出部の検出情報に基づいて移動体への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて移動体に乗った場合に対応する動作状態または移動体から降りた場合に対応する動作状態に自端末を移行させる制御部とを備える。

この発明によれば、車両への乗車または降車に応じて取るべき動作状態を的確に設定することができるという効果がある。

この発明の実施の形態１に係る携帯端末を使用したキーレスエントリシステムの構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る携帯端末の構成を示すブロック図である。 図１のタイヤ内圧センサユニットの構成を示すブロック図である。 図１のキーレスエントリ車載装置の構成を示すブロック図である。 図３のタイヤ内圧センサ制御部の動作を示すフローチャートである。 図４のキーレスエントリ制御部の動作を示すフローチャートである。 実施の形態１に係る携帯端末の動作を示すフローチャートである。 図２の制御部の動作を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態２に係る携帯端末を使用した動作モード設定システムの構成を示すブロック図である。 実施の形態２に係る携帯端末の構成を示すブロック図である。 図９のタイヤ内圧センサユニットの構成を示すブロック図である。 実施の形態２に係る携帯端末の乗車時の動作の概要を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る携帯端末の降車時の動作の概要を示すフローチャートである。 図１０の制御部の動作を示すフローチャートである。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る携帯端末を使用したキーレスエントリシステムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、キーレスエントリシステム１は、ユーザＡが所持する実施の形態１に係る携帯端末２、車両１００に搭載されたタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄ、および、ＬＦ（Low Frequency）アンテナ４ａ〜４ｅとＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナ４０３にそれぞれ接続されたキーレスエントリ車載装置５を備える。携帯端末２は、例えばナビゲーション機能を有する携帯電話や携帯情報端末、あるいは、ＰＮＤであってもよい。

タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄは、車両１００のタイヤ２００ａ〜２００ｄ内にそれぞれ設置され、タイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧（例えば、空気圧）を検出する。
また、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄは、無線通信圏内にある携帯端末２に対して、検出したタイヤ内圧を送信する。キーレスエントリ車載装置５は、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅとＵＨＦアンテナ４０３を介して携帯端末２との間で起動信号および応答信号をやり取りして、車両１００のキーレスエントリを実現する装置である。

図２は、実施の形態１に係る携帯端末の構成を示すブロック図である。図２において、実施の形態１に係る携帯端末２は、ＬＦアンテナ２０１に接続するＬＦ送受信部２０２、ＵＨＦアンテナ２０３に接続するＵＨＦ送受信部２０４、制御部２０５、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８、モード設定部２０９および記憶部２１０を備える。

ＬＦアンテナ２０１は、一般的なキーレスエントリシステムにおいて、車載器から携帯端末に向けて発信する電波に使用される周波数帯であるＬＦ帯（３０ｋＨｚ〜３００ｋＨｚ）の電波を受信するアンテナである。ＬＦ送受信部（第２の通信部）２０２は、ＬＦアンテナ２０１を介してＬＦ帯の電波を送受信する。

また、ＵＨＦアンテナ２０３は、一般的なキーレスエントリシステムにおいて、携帯端末から車載器に向けて発信する電波に使用される周波数帯であるＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の電波を受信するアンテナである。ＵＨＦ送受信部（第１の通信部）２０４は、ＵＨＦアンテナ２０３を介して、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄからタイヤ内圧情報を受信したり、キーレスエントリ車載装置５へユーザＡの乗降車の判定結果を送信する。

制御部２０５は、携帯端末２の内部構成の動作を制御する制御部であり、特にキーレスエントリに関する動作を制御する。また、制御部２０５は、ＬＦ送受信部２０２、ＵＨＦ送受信部２０４、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８、モード設定部２０９、および記憶部２１０と接続している。
近距離無線通信設定部２０６は、携帯端末２における近距離無線通信の動作モードを設定する設定部であり、例えば、携帯端末２に備えられたＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標；以下、記載を省略する）通信部の動作モードをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードに設定する。

音量調節部２０７は、車両室内に設けられたスピーカなどの音声出力装置の音量を調整する。ナビゲーション設定部２０８は、ナビゲーションを実行するためのナビゲーションアプリの起動および終了を設定する。モード設定部２０９は、ユーザＡの乗車または降車に応じて取るべき動作モードを携帯端末２に設定する。例えば、携帯端末２が携帯電話である場合、その着信報知を禁止するドライブモードまたはハンズフリー通話を行うハンズフリーモードを携帯端末２に設定する。記憶部２１０は、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したタイヤ内圧情報を逐次記憶する記憶部である。

また、制御部２０５は、ＬＦ送受信部２０２がキーレスエントリ車載装置５から受信したＬＦ情報（キーレスエントリ機能の起動信号）を取得し、ＵＨＦ送受信部２０４に対してＵＨＦ情報（キーレスエントリの応答信号）をキーレスエントリ車載装置５へ送信させるとともに、ＬＦ送受信部２０２に対してＬＦ情報（タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの起動信号）をタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄへ送信させる。
さらに、制御部２０５は、ＵＨＦ送受信部２０４がタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄから受信したタイヤ内圧情報を記憶部２１０に記憶するとともに、タイヤ内圧情報からユーザＡの車両１００に対する乗車または降車を判定する。

ユーザＡが車両１００に乗車または降車したと判定すると、制御部２０５は、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力して、乗車または降車に応じて取るべき動作状態に移行させる。
例えば、近距離無線通信設定部２０６が、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部の動作モードを設定する場合、制御部２０５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されると、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を円滑に行うため、携帯端末２にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードに移行する。反対に、ユーザＡが車両１００から降車したと判定されると、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードを終了する。
音量調節部２０７は、制御部２０５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されると、車両室内での走行騒音などを考慮して通常時よりも音量を大きくし、ユーザＡが車両１００から降車したと判定された場合には音量を元の値に戻す。
ナビゲーション設定部２０８は、制御部２０５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されるとナビゲーションアプリケーションを起動し、ユーザＡが車両１００から降車したと判定された場合は、ナビゲーションアプリケーションの実行を終了する。
また、ナビゲーション設定部２０８は、ユーザＡが車両１００に乗車したと判定された場合に、目的地の登録がある場合のみにナビゲーションアプリケーションを起動するようにしてもよく、また目的地の登録がある場合にルート案内を開始するようにしてもよい。
モード設定部２０９は、制御部２０５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されると、携帯端末２が携帯電話である場合に、その着信報知を禁止するドライブモードまたはハンズフリー通話を行うハンズフリーモードに移行し、ユーザＡが車両１００から降車したと判定された場合、上記モードを終了する。

図３は、図１のタイヤ内圧センサユニットの構成を示すブロック図である。図３に示すように、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄは、ＬＦアンテナ３０１が接続するタイヤ内圧センサ受信部３０２、タイヤ内圧センサ制御部３０３、およびＵＨＦアンテナ３０５が接続するタイヤ内圧センサ送信部３０４を備える。

ＬＦアンテナ３０１は、一般的なキーレスエントリシステムにおいて、車載器から携帯端末に向けて発信される電波に使用される周波数帯であるＬＦ帯の電波を受信するアンテナである。タイヤ内圧センサ受信部３０２は、ＬＦアンテナ３０１を介して携帯端末２が送信したＬＦ帯の電波を受信して、受信した情報（タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの起動信号）をタイヤ内圧センサ制御部３０３へ出力する。

タイヤ内圧センサ制御部３０３は、タイヤ内圧センサ受信部３０２およびタイヤ内圧センサ送信部３０４と接続し、タイヤ内圧センサ受信部３０２から出力されたＬＦ情報から自身（タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄ）の起動信号を検出する。
当該起動信号を検出すると、タイヤ内圧センサ制御部３０３は、自身が設置されたタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧を検出し、当該タイヤ内圧をタイヤ内圧センサ送信部３０４へ出力する。

タイヤ内圧センサ送信部３０４は、タイヤ内圧センサ制御部３０３から入力したタイヤ内圧を、ＵＨＦアンテナ３０５を介して自身の周囲に送信する。
なお、ＵＨＦアンテナ３０５は、一般的なキーレスエントリシステムにおいて、携帯端末から車載器に向けて発信される電波に使用される周波数帯であるＵＨＦ帯の電波を受信するアンテナである。

図４は、図１のキーレスエントリ車載装置の構成を示すブロック図である。図４に示すように、キーレスエントリ車載装置５は、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅが接続するキーレスエントリ送信部４０１、キーレスエントリ制御部４０２、および、ＵＨＦアンテナ４０３が接続するキーレスエントリ受信部４０４を備える。
キーレスエントリ送信部４０１は、キーレスエントリ制御部４０２から入力した情報（携帯端末２のキーレスエントリ機能を起動させる起動信号）を、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅを介して自身の周囲に送信する。
なお、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅは、一般的なキーレスエントリシステムにおいて、車載器から携帯端末に向けて発信される電波に使用される周波数帯であるＬＦ帯の電波を受信するアンテナである。ここで、ＬＦアンテナ４ｅは、車両１００の車両室内のみに起動信号を送信する。従って、携帯端末２が、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅのうちのいずれのアンテナから起動信号を受信したかによって、携帯端末２が車外にあるのか、車内にあるのかを判別することができる。

キーレスエントリ制御部４０２は、携帯端末２におけるキーレスエントリ機能を起動させる起動信号を生成してキーレスエントリ送信部４０１に出力するとともに、キーレスエントリ受信部４０４が携帯端末２から受信した応答信号を入力すると、当該応答信号に基づいて携帯端末２が車内にあるか車外にあるのかを判定する。
ここで、応答信号とは、携帯端末２が受信した起動信号が、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅのどのアンテナが送信した起動信号であるかを示す情報を含む信号である。キーレスエントリ制御部４０２は、前記応答信号から、携帯端末２が車外にあると判定した場合、車両１００のドアロック機構を施錠し、携帯端末２が車内にあると判定するとドアロック機構を解錠する。

ＵＨＦアンテナ４０３は、一般的なキーレスエントリシステムにおいて、携帯端末から車載器に向けて発信される電波に使用される周波数帯であるＵＨＦ帯の電波を受信するアンテナである。キーレスエントリ受信部４０４は、ＵＨＦアンテナ４０３を介して、携帯端末２から上記応答信号を受信する。

次に動作について説明する。
（１）タイヤ内圧センサユニットの動作
図５は、図３のタイヤ内圧センサ制御部の動作を示すフローチャートである。
まず、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄのタイヤ内圧センサ制御部３０３は、タイヤ内圧センサ受信部３０２の受信情報を入力して、携帯端末２からの起動信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳＴ１）。ここで、タイヤ内圧センサ受信部３０２の受信情報に起動信号が含まれていない場合（ステップＳＴ１；ＮＯ）、ステップＳＴ１に戻って、起動信号が受信できるまで、上記判定を継続する。

タイヤ内圧センサ受信部３０２の受信情報に起動信号が含まれている場合（ステップＳＴ１；ＹＥＳ）、タイヤ内圧センサ制御部３０３は、自身が設置されたタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧を検出して、タイヤの内圧を取得する（ステップＳＴ２）。
次に、タイヤ内圧センサ制御部３０３は、ステップＳＴ２で取得したタイヤの内圧を、タイヤ内圧センサ送信部３０４へ出力し、当該タイヤの内圧を含む応答信号を携帯端末２に送信するよう制御する。タイヤ内圧センサ送信部３０４は、タイヤ内圧センサ制御部３０３からの制御により、ＵＨＦアンテナ３０５を介して携帯端末２へ上記応答信号を送信する（ステップＳＴ３）。

（２）キーレスエントリ車載装置の動作
図６は、図４のキーレスエントリ制御部の動作を示すフローチャートである。
まず、キーレスエントリ車載装置５のキーレスエントリ制御部４０２は、携帯端末２におけるキーレスエントリ機能を起動させる起動信号を生成する（ステップＳＴ１ａ）。
次に、キーレスエントリ制御部４０２は、ステップＳＴ１ａで生成した起動信号を、キーレスエントリ送信部４０１へ出力して、当該起動信号を携帯端末２に送信するよう制御する。キーレスエントリ送信部４０１は、キーレスエントリ制御部４０２からの制御により、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅを介して携帯端末２へ上記起動信号を送信する（ステップＳＴ２ａ）。なお、上述の起動信号は、携帯端末２に対して、キーレスエントリ車載装置５の応答信号と、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの起動信号の送信を行わせるための信号である。この起動信号を受信すると、携帯端末２の制御部２０５は、ＵＨＦ送受信部２０４を介して応答信号をキーレスエントリ車載装置５へ送信する。この後、携帯端末２の制御部２０５は、キーレスエントリ機能を起動し、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの起動信号を生成する。

次に、キーレスエントリ制御部４０２は、キーレスエントリ受信部４０４の受信情報を入力して、上記起動信号に対する携帯端末２からの応答信号が受信されたか否かを判定する（ステップＳＴ３ａ）。ここで、キーレスエントリ受信部４０４の受信情報に応答信号が含まれていない場合（ステップＳＴ３ａ；ＮＯ）、ステップＳＴ１ａに戻り、応答信号が受信できるまで、上記判定を継続する。なお、上記応答信号には、携帯端末２が受信した起動信号が、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅのうちのどのアンテナから送信された起動信号であるかを示す情報が含まれている。

キーレスエントリ受信部４０４の受信情報に上記応答信号が含まれている場合（ステップＳＴ３ａ；ＹＥＳ）、キーレスエントリ受信部４０４は、当該応答信号から、携帯端末２が車内にあるか車外にあるのかを判定する（ステップＳＴ４ａ）。ここで、キーレスエントリ制御部４０２は、携帯端末２が車外にあると判定した場合、車両１００のドアロック機構を施錠する。また、携帯端末２が車内にあると判定した場合（ＬＦアンテナ４ｅが送信した起動信号を受信したことを示す応答信号である場合）は、キーレスエントリ制御部４０２がドアロック機構を解錠する。

（３）携帯端末の動作
（３−１）動作概要
図７は、実施の形態１に係る携帯端末の動作を示すフローチャートであり、この図７に沿ってユーザＡの乗車時または降車時における携帯端末２の動作の概要を説明する。
まず、ユーザＡが、車両１００に乗車するために、携帯端末２を所持して車両１００に近づく。この後、キーレスエントリ車載装置５のＬＦアンテナ４ａ〜４ｅによる無線通信圏内に携帯端末２が入ると、キーレスエントリ送信部４０１が、ＬＦアンテナ４ａ〜４ｅを介して、キーレスエントリ制御部４０２が生成した起動信号（携帯端末２におけるキーレスエントリ機能を起動させる起動信号）を携帯端末２へ送信する。
携帯端末２の制御部２０５は、ＬＦ送受信部２０２が受信した受信情報をモニタして、上記起動信号が含まれている場合に上記応答信号を生成して、ＵＨＦ送受信部２０４でキーレスエントリ車載装置５へ送信し、自身を所持するユーザＡが車両１００の周辺にいると認識する（ステップＳＴ１ｂ）。

次に、制御部２０５は、上記起動信号の受信を契機として、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの起動信号を生成してＬＦ送受信部２０２に出力する。
ＬＦ送受信部２０２は、制御部２０５からの制御により、ＬＦアンテナ２０１を介してタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄへ上記起動信号を送信する。
続いて、制御部２０５は、ＵＨＦ送受信部２０４によってタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄからタイヤの内圧の検出結果を含む応答信号が受信されると、受信したタイヤの内圧の検出結果に基づき、ユーザＡが車両１００に乗車または降車したことを判定する（ステップＳＴ２ｂ）。

この後、制御部２０５は、ユーザＡが車両１００に乗車または降車したと判定すると、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力して、乗車または降車に応じて取るべき動作モードに移行させる（ステップＳＴ３ｂ）。

（３−２）乗降車判定の詳細
図８は、図２の制御部の動作を示すフローチャートであり、この図８に沿って携帯端末２によるユーザＡの乗降車判定の詳細を説明する。
まず、制御部２０５は、ＬＦアンテナ２０１を介してＬＦ送受信部２０２がＬＦ情報を受信したか否かを確認する（ステップＳＴ１ｃ）。
ここで、ＬＦ情報が受信されていない、すなわちＬＦ送受信部２０２からＬＦ情報が出力されていない場合（ステップＳＴ１ｃ；ＮＯ）、制御部２０５は、ステップＳＴ１ｃへ戻り、上記確認を継続する。

一方、ＬＦ情報が受信された、すなわちＬＦ送受信部２０２からＬＦ情報が出力された場合（ステップＳＴ１ｃ；ＹＥＳ）、制御部２０５は、当該ＬＦ情報の中に、キーレスエントリ車載装置５から送信されたキーレスエントリ機能を起動させる起動信号が含まれているか否かを確認する（ステップＳＴ２ｃ）。ここで、上記起動信号が含まれていない場合（ステップＳＴ２ｃ；ＮＯ）、制御部２０５は、ステップＳＴ１ｃへ戻り、上記確認を継続する。

上記起動信号が含まれている場合（ステップＳＴ２ｃ；ＹＥＳ）、制御部２０５は、ＬＦ送受信部２０２が受信した当該起動信号が、キーレスエントリ車載装置５におけるＬＦアンテナ４ａ〜４ｅのうちのどのアンテナから送信された起動信号であるかを示す情報を含む応答信号を生成し、ＵＨＦ送受信部２０４を介してキーレスエントリ車載装置５へ送信する（ステップＳＴ２ｃ−１）。この後、制御部２０５は、携帯端末２が車両１００の周辺にいると判断し（図７のステップＳＴ１ｂに相当）、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの起動信号を生成してＬＦ送受信部２０２に出力する。ＬＦ送受信部２０２は、制御部２０５からの制御により、ＬＦアンテナ２０１を介してタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄへ当該起動信号を送信する（ステップＳＴ３ｃ）。

次いで、制御部２０５は、上記起動信号に対する応答信号として、タイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄから送信された現在のタイヤ２００ａ〜２００ｄのタイヤ内圧Ｐｔ１をＵＨＦ送受信部２０４が受信したか否かを判定する（ステップＳＴ４ｃ）。ここでは、ＵＨＦ送受信部２０４が、ＵＨＦアンテナ２０３を介してタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄからタイヤ内圧Ｐｔ１を受信して、当該タイヤ内圧Ｐｔ１が制御部２０５へ出力されたかどうかで、その受信が判定される。

タイヤ内圧Ｐｔ１が受信されない場合（ステップＳＴ４ｃ；ＮＯ）、ステップＳＴ３ｃの処理へ戻り、制御部２０５は、ＬＦ送受信部２０２に上記起動信号を再度送信させる。
また、タイヤ内圧Ｐｔ１を受信した場合（ステップＳＴ４ｃ；ＹＥＳ）、制御部２０５は、記憶部２１０に記憶された前回のタイヤ内圧Ｐｔ２が取得できるか否か、すなわち、記憶部２１０に前回のタイヤ内圧Ｐｔ２が記憶されているか否かを確認する（ステップＳＴ５ｃ）。

制御部２０５は、記憶部２１０から前回のタイヤ内圧Ｐｔ２を取得できない場合（ステップＳＴ５ｃ；ＮＯ）、ステップＳＴ４ｃで受信された今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を、前回のタイヤ内圧Ｐｔ２として記憶部２１０に記憶する（ステップＳＴ６ｃ）。
記憶部２１０から前回のタイヤ内圧Ｐｔ２を取得できた場合（ステップＳＴ５ｃ；ＹＥＳ）、あるいは、ステップＳＴ６ｃで今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を前回のタイヤ内圧Ｐｔ２として記憶部２１０に記憶すると、制御部２０５は、今回のタイヤ内圧Ｐｔ１から前回のタイヤ内圧Ｐｔ２を減算したタイヤ内圧差が所定の閾値Ｐｔｈ１よりも大きいか否かを判定する（ステップＳＴ７ｃ）。

タイヤ内圧Ｐｔ２からタイヤ内圧Ｐｔ１を減算した差が所定の閾値Ｐｔｈ１より大きい場合（ステップＳＴ７ｃ；ＹＥＳ）、制御部２０５は、ユーザＡが車両１００に乗車してタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧が上がったものと判断して、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力し、乗車に応じて取るべき動作モードに移行させる（ステップＳＴ８ｃ）。次に、制御部２０５は、今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３として記憶部２１０に記憶する（ステップＳＴ９ｃ）。

一方、タイヤ内圧Ｐｔ２からタイヤ内圧Ｐｔ１を減算した差が所定の閾値Ｐｔｈ１以下であった場合（ステップＳＴ７ｃ；ＮＯ）、制御部２０５は、今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を前回のタイヤ内圧Ｐｔ２として記憶部２１０に記憶する（ステップＳＴ１０ｃ）。
続いて、制御部２０５は、記憶部２１０に記憶された乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３が取得できるか否か、すなわち記憶部２１０に乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３が記憶されているか否かを確認する（ステップＳＴ１１ｃ）。
ここで、記憶部２１０から乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３を取得できない場合（ステップＳＴ１１ｃ；ＮＯ）、制御部２０５は、携帯端末２が乗車時に対応した動作モードに設定されていないと判断し、ステップＳＴ１ｃに戻ってＬＦ情報の確認からの処理を繰り返す。

記憶部２１０から乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３を取得できた場合（ステップＳＴ１１ｃ；ＹＥＳ）、制御部２０５は、乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３から今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を減算したタイヤ内圧差が所定の閾値Ｐｔｈ２よりも大きいか否かを判定する（ステップＳＴ１２ｃ）。タイヤ内圧Ｐｔ３からタイヤ内圧Ｐｔ１を減算した差が所定の閾値Ｐｔｈ２以下であった場合（ステップＳＴ１２ｃ；ＮＯ）、制御部２０５は、ステップＳＴ３ｃの処理に戻り、ＬＦ送受信部２０２にタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの起動信号を送信させて、上述の処理を繰り返す。

タイヤ内圧Ｐｔ３からタイヤ内圧Ｐｔ１を減算した差が所定の閾値Ｐｔｈ２より大きい場合（ステップＳＴ１２ｃ；ＹＥＳ）、制御部２０５は、ユーザＡが車両１００から降車してタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧が下がったものと判断して、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力し、降車に応じて取るべき動作モードに移行させる（ステップＳＴ１３ｃ）。

最後に、制御部２０５は、記憶部２１０に記憶されている乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３を消去する（ステップＳＴ１４ｃ）。ステップＳＴ５ｃからステップＳＴ１４ｃまでの処理が、図７のステップＳＴ２ｂの処理に相当する。

以上のように、この実施の形態１によれば、車両１００への乗り降りに応じて変化する物理量を検出するセンサユニットとの間で通信を行うＵＨＦ送受信部２０４と、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したセンサユニットの検出情報に基づいて車両１００への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて車両１００に乗った場合に対応する動作状態または車両１００から降りた場合に対応する動作状態に自端末２を移行させる制御部２０５を備える。
この構成において、特に、センサユニットが車両１００のタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧を検出するタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄであり、制御部２０５が、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄによるタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧の検出情報に基づいて車両１００への乗り降りを判定する。
このように構成することで、車両１００への乗車または降車に応じて取るべき動作状態を的確に設定することができる。

また、この実施の形態１によれば、車両１００に搭載されたキーレスエントリ車載装置５との間で近距離無線通信を行うＬＦ送受信部２０２を備え、制御部２０５が、ＬＦ送受信部２０２がキーレスエントリ車載装置５との間で近距離無線通信を行って自端末２が車両１００の周辺にあると判定した場合に、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したセンサユニットの検出情報に基づいて車両１００への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて車両１００に乗った場合に対応する動作状態または車両１００から降りた場合に対応する動作状態に自端末２を移行させる。このようにすることで、車両１００への乗車または降車に応じて取るべき動作状態をさらに的確に設定することができる。

さらに、この実施の形態１によれば、携帯端末２が、携帯電話などのナビゲーション機能を有する端末、あるいは、ＰＮＤであるので、車両１００への乗車または降車に応じて取るべきナビゲーション動作を的確に設定することができる。
この構成において、特に、制御部２０５が、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合にナビゲーションアプリケーションを起動させ、車両１００から降りたと判定した場合にナビゲーションアプリケーションの実行を終了させる。
このようにすることにより、ユーザＡが乗車毎にナビゲーションアプリケーションを起動する煩わしさを解消することができる。

さらに、この実施の形態１によれば、ＵＨＦ送受信部２０４が、ＵＨＦ帯の電波による近距離無線通信でタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄから検出情報を受信する。このように、携帯端末２とタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄとの通信に、通常のキーレスエントリシステムと同じ周波数帯の電波を利用することで、新たな通信部を設ける必要がなく、キーレスエントリ機能を有した携帯端末における既存の通信部が利用可能であることから、本発明を適用するために要するコストの上昇を抑えることができる。

さらに、この実施の形態１によれば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈによる近距離無線通信機能を備え、制御部２０５が、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合に、自端末２をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードに移行させ、車両１００から降りたと判定した場合に自端末２のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードを終了させる。このようにすることで、車両１００に乗車した際にのみ、携帯端末２のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機能を待ち受けモードとなって不要な電力の消費を抑えることができ、またユーザＡが乗車毎にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機能を設定する煩わしさを解消できる。

さらに、この実施の形態１によれば、自端末２から出力される音量を調節する音量調節部２０７を備え、制御部２０５が、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合に、音量調節部２０７を制御して自端末２から出力される音量を大きくさせ、車両１００から降りたと判定した場合に、音量調節部２０７を制御して自端末２から出力される音量を元の値に戻す。このようにすることで、車両１００の走行音等の騒音に対してユーザＡが携帯端末２の音量を上げる煩わしさを解消することができる。

さらに、この実施の形態１によれば、制御部２０５が、ＵＨＦ送受信部２０４が受信したタイヤ内圧センサユニット３ａ〜３ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合に、着信報知を禁止する動作モードに移行させ、車両１００から降りたと判定した場合に、動作モードを終了させる。このようにすることで、携帯端末２が携帯電話である場合に、運転中に適した動作モードに設定し忘れることがなく、乗車毎に動作モードを設定する煩わしさを解消できる。

実施の形態２．
図９は、この発明の実施の形態２に係る携帯端末を使用した動作モード設定システムの構成を示すブロック図である。動作モード設定システム１Ａは、ユーザＡが所持する実施の形態２に係る携帯端末２Ａの動作モードを、車両１００に対するユーザＡの乗車または降車に応じて設定するシステムであり、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄを備える。
タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄは、上記実施の形態１と同様に、車両１００のタイヤ２００ａ〜２００ｄ内にそれぞれ設置され、タイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧（例えば、空気圧）を検出する。また、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄは、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなどの近距離無線通信圏内にある携帯端末２Ａに対して、検出したタイヤ内圧を送信する。

携帯端末２Ａは、自身の位置情報を取得する位置取得部を有し、自身が自車位置周辺にいる場合に、タイヤ内圧に基づいて乗降車を判定して乗車時または降車時に応じた動作モードを自動的に設定する。なお、自車位置の判定は、前回のタイヤ内圧に基づいて自車両１００から降車したことを判定した際の位置情報を自車位置として記憶しておき、これを判定基準とする。携帯端末２Ａは、例えばナビゲーション機能を有する携帯電話や携帯情報端末、あるいは、ＰＮＤであってもよい。

図１０は、実施の形態２に係る携帯端末の構成を示すブロック図である。実施の形態２に係る携帯端末２Ａは、ＩＳＭ（Industry Science Medical band）アンテナ１００１に接続するタイヤ内圧センサ用通信部１００２、ＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナ１００３に接続する位置取得部１００４、制御部１００５、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８、モード設定部２０９および記憶部１００６を備える。なお、図１０において、図２と同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。

ＩＳＭアンテナ１００１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈで使用されるＩＳＭ帯（２．４ＧＨｚ）の電波を受信するアンテナである。タイヤ内圧センサ用通信部（第１の通信部）１００２は、ＩＳＭアンテナ１００１を介して、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄへ起動信号を送信したり、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄからタイヤ内圧情報を受信する。
ＧＰＳアンテナ１００３は、ＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ用の周波数帯の電波を受信するアンテナである。位置取得部１００４は、ＧＰＳアンテナ１００３を介して受信された電波のＧＰＳ情報から、携帯端末２Ａの緯度経度などの位置情報を取得する。

制御部１００５は、タイヤ内圧情報からユーザＡの車両１００に対する乗車または降車を判定する制御部であり、タイヤ内圧センサ用通信部１００２、位置取得部１００４、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８、モード設定部２０９、および記憶部１００６と接続している。近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９は、ユーザＡの車両１００に対する乗降車に応じて制御部１００５から出力される制御信号に応じて、乗車または降車に応じて取るべき動作状態に自動的に移行する。
記憶部１００６は、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信したタイヤ内圧情報や、位置取得部１００４が取得した携帯端末２Ａの位置情報（携帯端末２Ａの緯度経度など）を記憶する記憶部である。

図１１は、図９のタイヤ内圧センサユニットの構成を示すブロック図である。図１１に示すように、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄは、ＩＳＭアンテナ１１０１が接続するタイヤ内圧センサ通信部１１０２、およびタイヤ内圧センサ制御部３０３を備える。
なお、図１１において、図３と同一構成要素には同一符号を付して説明を省略する。
ＩＳＭアンテナ１１０１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈで使用されるＩＳＭ帯（２．４ＧＨｚ）の電波を受信するアンテナである。タイヤ内圧センサ通信部１１０２は、ＩＳＭアンテナ１１０１を介して、携帯端末２Ａからタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの起動信号を受信したり、携帯端末２Ａへタイヤ内圧情報を送信する。

次に動作について説明する。
（１）ユーザの乗車時における携帯端末の動作
図１２は、実施の形態２に係る携帯端末の乗車時の動作の概要を示すフローチャートである。まず、携帯端末２Ａを所持するユーザＡが車両１００に接近すると、携帯端末２Ａの制御部１００５は、ユーザＡが車両１００の周辺にいることを確認する（ステップＳＴ１ｄ）。ここでは、制御部１００５が、記憶部１００６に記憶した前回の降車時における位置情報を自車位置として、位置取得部１００４が取得した現在の位置情報に基づいて、携帯端末２Ａを所持するユーザＡが車両１００の周辺にいるか否かを判別する。
また、車両１００の周辺であるか否かは、例えば前回の降車時における位置情報を基準として、ＩＳＭアンテナ１００１，１１０１の無線通信範囲内であって、かつ位置取得部１００４が取得するＧＰＳ情報での位置誤差を考慮した所定の範囲内に、携帯端末２Ａが存在するか否かで判断する。

ユーザＡが車両１００の周辺にいる場合、制御部１００５は、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの起動信号を生成してタイヤ内圧センサ用通信部１００２に出力する。
タイヤ内圧センサ用通信部１００２は、制御部１００５からの制御により、ＩＳＭアンテナ１００１を介してタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄへ当該起動信号を送信する。
次いで、制御部１００５は、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信した、上記起動信号に対する応答信号としてタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄから送信された現在のタイヤ２００ａ〜２００ｄのタイヤ内圧と、記憶部１００６に記憶した前回のタイヤ内圧に基づいて、車両１００にユーザＡが乗車したか否かを判定する（ステップＳＴ２ｄ）。

この後、制御部１００５は、ユーザＡが車両１００に乗車したと判定すると、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力して、ユーザＡの乗車に応じて取るべき動作モードに移行させる（ステップＳＴ３ｄ）。
例えば、近距離無線通信設定部２０６が、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部の動作モードを設定する場合、制御部１００５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されると、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を円滑に行うため、携帯端末２ＡにＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードに移行する。
音量調節部２０７は、制御部１００５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されると、車両室内での走行騒音などを考慮して通常時よりも音量を大きくする。
ナビゲーション設定部２０８は、制御部１００５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されると、ナビゲーションアプリケーションを起動する。
モード設定部２０９は、制御部１００５によってユーザＡが車両１００に乗車したと判定されると、携帯端末２Ａが携帯電話である場合に、その着信報知を禁止するドライブモードまたはハンズフリー通話を行うハンズフリーモードに移行する。

（２）ユーザの降車時における携帯端末の動作
図１３は、実施の形態２に係る携帯端末の降車時の動作の概要を示すフローチャートである。まず、携帯端末２Ａの制御部１００５は、記憶部１００６に前回の降車時における位置情報が記憶されていない場合、自身を所持するユーザＡが歩行中か否かを確認する（ステップＳＴ１ｅ）。例えば、記憶部１００６に前回の降車時における位置情報（自車位置）が記憶されておらず、かつ位置取得部１００４が所定の周期で取得する携帯端末２Ａの位置情報が変化しているか否かで判定する。なお、携帯端末２Ａの位置が、平均的な人間の歩行速度に対応して変化しているか否かに基づいて、歩行中であるか否かを判定してもよい。

制御部１００５は、携帯端末２Ａを所持するユーザＡが歩行中である場合、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの起動信号を生成して、タイヤ内圧センサ用通信部１００２に出力する。タイヤ内圧センサ用通信部１００２は、制御部１００５からの制御により、ＩＳＭアンテナ１００１を介してタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄへ当該起動信号を送信する。次いで、制御部１００５は、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信した、上記起動信号に対する応答信号としてタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄから送信された現在のタイヤ２００ａ〜２００ｄのタイヤ内圧と、記憶部１００６に記憶した乗車時のタイヤ内圧に基づいて、車両１００からユーザＡが降車したか否かを判定する（ステップＳＴ２ｅ）。

この後、制御部１００５は、ユーザＡが車両１００から降車したと判定すると、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力して、ユーザＡの降車に応じて取るべき動作モードを設定する（ステップＳＴ３ｅ）。
例えば、近距離無線通信設定部２０６が、乗車時に設定されたＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードを終了する。音量調節部２０７が、乗車時に通常時よりも大きくされた音量を元の値に戻す。ナビゲーション設定部２０８が、乗車時に起動したナビゲーションアプリケーションの実行を終了する。モード設定部２０９が、乗車時に移行したドライブモードまたはハンズフリーモードを終了する。

（３）乗降車判定の詳細
図１４は、図１０の制御部の動作を示すフローチャートであり、この図１４に沿って携帯端末２ＡによるユーザＡの乗降車判定の詳細を説明する。
まず、携帯端末２Ａの制御部１００５は、車両１００の位置（自車位置）が取得可能か否かを確認する（ステップＳＴ１ｆ）。ここでは、記憶部１００６に前回の降車時における位置情報が自車位置として記憶されているか否かが判定される。
記憶部１００６から自車位置が取得できる場合（ステップＳＴ１ｆ；ＹＥＳ）、制御部１００５は、位置取得部１００４が取得した現在の携帯端末２Ａの位置情報と、記憶部１００６から読み出した自車位置を比較して、携帯端末２Ａを所持するユーザＡが車両１００の周辺にいるか否かを判定する（ステップＳＴ２ｆ）。例えば、前回の降車時における位置情報を基準として、ＩＳＭアンテナ１００１，１１０１の無線通信範囲内であって、かつ位置取得部１００４が取得するＧＰＳ情報での位置誤差を考慮した所定の範囲内に、携帯端末２Ａが存在するか否かで自車位置の周辺であるかどうかを判断する。
ここで、自車位置の周辺ではないと判定した場合（ステップＳＴ２ｆ；ＮＯ）、制御部１００５は、ユーザＡが自車位置の周辺まで到達していないと判断し、ステップＳＴ２ｆの判定を繰り返す。

また、記憶部１００６に自車位置が記憶されておらず、自車位置を取得できない場合（ステップＳＴ１ｆ；ＮＯ）、制御部１００５は、位置取得部１００４が取得する携帯端末２Ａの位置情報から、携帯端末２Ａを所持するユーザＡが歩行中であるか否かを判定する（ステップＳＴ３ｆ）。例えば、位置取得部１００４が周期的に取得した携帯端末２Ａの位置が、平均的な人間の歩行速度に対応して変化しているか否かに基づいて、歩行中であるか否かを判定する。この処理が、図１３のステップＳＴ１ｅに相当する。
制御部１００５は、携帯端末２Ａを所持するユーザＡが歩行中でないと判定した場合（ステップＳＴ３ｆ；ＮＯ）、ユーザＡが建物内などにいて位置情報を正確に検出できない状況にあると判断し、ステップＳＴ１ｆに戻って上記処理を繰り返す。

一方、ユーザＡが自車位置周辺にいると判定した場合（ステップＳＴ２ｆ；ＹＥＳ）、あるいは、ユーザＡが歩行中であると判定した場合（ステップＳＴ３ｆ；ＹＥＳ）、制御部１００５は、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの起動信号を生成して、タイヤ内圧センサ用通信部１００２に出力する。タイヤ内圧センサ用通信部１００２は、制御部１００５からの制御により、ＩＳＭアンテナ１００１を介してタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄへ当該起動信号を送信する（ステップＳＴ４ｆ）。

次いで、制御部１００５は、上記起動信号に対する応答信号として、タイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄから送信された現在のタイヤ２００ａ〜２００ｄのタイヤ内圧Ｐｔ１を、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信したか否かを判定する（ステップＳＴ５ｆ）。ここでは、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が、ＩＳＭアンテナ１００３を介してタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄからタイヤ内圧Ｐｔ１を受信して、当該タイヤ内圧Ｐｔ１が制御部１００５へ出力されたかどうかで、その受信が判定される。

タイヤ内圧Ｐｔ１が受信されない場合（ステップＳＴ５ｆ；ＮＯ）、制御部１００５は、ステップＳＴ１ｆへ戻り、上記処理を繰り返す。
また、タイヤ内圧Ｐｔ１を受信した場合（ステップＳＴ５ｆ；ＹＥＳ）、制御部１００５は、記憶部１００６に記憶された前回のタイヤ内圧Ｐｔ２が取得できるか否か、すなわち記憶部１００６に前回のタイヤ内圧Ｐｔ２が記憶されているか否かを確認する（ステップＳＴ６ｆ）。

制御部１００５は、記憶部１００６から前回のタイヤ内圧Ｐｔ２を取得できない場合（ステップＳＴ６ｆ；ＮＯ）、ステップＳＴ５ｆで受信された今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を、前回のタイヤ内圧Ｐｔ２として記憶部１００６に記憶する（ステップＳＴ７ｆ）。
記憶部１００６から前回のタイヤ内圧Ｐｔ２を取得できた場合（ステップＳＴ６ｆ；ＹＥＳ）、あるいは、ステップＳＴ７ｆで今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を前回のタイヤ内圧Ｐｔ２として記憶部１００６に記憶すると、制御部１００５は、今回のタイヤ内圧Ｐｔ１から前回のタイヤ内圧Ｐｔ２を減算したタイヤ内圧差が所定の閾値Ｐｔｈ１より大きいか否かを判定する（ステップＳＴ８ｆ）。

タイヤ内圧Ｐｔ２からタイヤ内圧Ｐｔ１を減算した差が所定の閾値Ｐｔｈ１より大きい場合（ステップＳＴ８ｆ；ＹＥＳ）、制御部１００５は、ユーザＡが車両１００に乗車してタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧が上がったものと判断して、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力し、乗車に応じて取るべき動作モードに移行させる（ステップＳＴ９ｆ）。
次に、制御部１００５は、今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３として記憶部１００６に記憶する（ステップＳＴ１０ｆ）。
この後、制御部１００５は、記憶部１００６に記憶されている自車位置を消去する（ステップＳＴ１１ｆ）。ステップＳＴ５ｆからステップＳＴ１１ｆまでの処理が、図１２のステップＳＴ２ｄの処理に相当する。

一方、今回のタイヤ内圧Ｐｔ１から前回のタイヤ内圧Ｐｔ２を減算したタイヤ内圧差が所定の閾値Ｐｔｈ１以下である場合（ステップＳＴ８ｆ；ＮＯ）、制御部１００５は、記憶部１００６に記憶された乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３が取得できるか否か、すなわち記憶部１００６に乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３が記憶されているか否かを確認する（ステップＳＴ１２ｆ）。ここで、記憶部１００６から乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３を取得できない場合（ステップＳＴ１２ｆ；ＮＯ）、制御部１００５は、ステップＳＴ５ｆで受信された今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を、前回のタイヤ内圧Ｐｔ２として記憶部１００６に記憶する（ステップＳＴ１３ｆ）。

記憶部１００６から乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３を取得できた場合（ステップＳＴ１２ｆ；ＹＥＳ）、制御部１００５は、乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３から今回のタイヤ内圧Ｐｔ１を減算したタイヤ内圧差が所定の閾値Ｐｔｈ２より大きいか否かを判定する（ステップＳＴ１４ｆ）。タイヤ内圧Ｐｔ３からタイヤ内圧Ｐｔ１を減算した差が所定の閾値Ｐｔｈ２以下であった場合（ステップＳＴ１４ｆ；ＮＯ）、制御部１００５は、ステップＳＴ１ｆの処理に戻り、上述の処理を繰り返す。

タイヤ内圧Ｐｔ３からタイヤ内圧Ｐｔ１を減算した差が所定の閾値Ｐｔｈ２より大きい場合（ステップＳＴ１４ｆ；ＹＥＳ）、制御部１００５は、ユーザＡが車両１００から降車してタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧が下がったものと判断して、近距離無線通信設定部２０６、音量調節部２０７、ナビゲーション設定部２０８およびモード設定部２０９に対して所定の制御信号を出力し、降車に応じて取るべき動作モードに移行させる（ステップＳＴ１５ｆ）。

次に、制御部１００５は、記憶部１００６に記憶されている乗車時のタイヤ内圧Ｐｔ３を消去する（ステップＳＴ１６ｆ）。
最後に、制御部１００５は、ステップＳＴ１４ｆで降車の判定結果を得た時点における携帯端末２Ａの位置情報を位置取得部１００４から取得して、自車位置として記憶部１００６に記憶する（ステップＳＴ１７ｆ）。ステップＳＴ１２ｆからステップＳＴ１７ｆまでの処理が、図１３のステップＳＴ２ｅの処理に相当する。

以上のように、この実施の形態２によれば、自端末２Ａの位置情報を取得する位置取得部１００４を備え、制御部１００５が、位置取得部１００４が取得した位置情報に基づいて自端末２Ａが車両１００の周辺にあると判定した場合に、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信したタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの検出情報に基づいて車両１００への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて車両１００に乗った場合に対応する動作状態または車両１００から降りた場合に対応する動作状態に自端末２Ａを移行させる。
このようにすることで、車両１００への乗車または降車に応じて取るべき動作状態をさらに的確に設定することができる。

また、この実施の形態２によれば、携帯端末２Ａが、携帯電話などのナビゲーション機能を有する端末、あるいは、ＰＮＤであるので、車両１００への乗車または降車に応じて取るべきナビゲーション動作を的確に設定することができる。
特に、制御部１００５が、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信したタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合にナビゲーションアプリケーションを起動させ、車両１００から降りたと判定した場合にナビゲーションアプリケーションの実行を終了させる。このようにすることで、ユーザＡが乗車毎にナビゲーションアプリケーションを起動する煩わしさを解消することができる。

さらに、この実施の形態２によれば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈによる近距離無線通信機能を備え、制御部１００５が、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信したタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合に、自端末２をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードに移行させ、車両１００から降りたと判定した場合に自端末２ＡのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードを終了させる。このようにすることで、車両１００に乗車した際にのみ、携帯端末２ＡのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機能を待ち受けモードとなって不要な電力の消費を抑えることができ、またユーザＡが乗車毎にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機能を設定する煩わしさを解消できる。

さらに、この実施の形態２によれば、自端末２Ａから出力される音量を調節する音量調節部２０７を備え、制御部１００５が、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信したタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合に、音量調節部２０７を制御して自端末２Ａから出力される音量を大きくさせ、車両１００から降りたと判定した場合に、音量調節部２０７を制御して自端末２Ａから出力される音量を元の値に戻す。このようにすることで、車両１００の走行音等の騒音に対してユーザＡが携帯端末２Ａの音量を上げる煩わしさを解消することができる。

さらに、この実施の形態２によれば、制御部１００５が、タイヤ内圧センサ用通信部１００２が受信したタイヤ内圧センサユニット６ａ〜６ｄの検出情報に基づいて、車両１００に乗ったと判定した場合に、着信報知を禁止する動作モードに移行させ、車両１００から降りたと判定した場合に、動作モードを終了させる。このようにすることで、携帯端末２Ａが携帯電話である場合に、運転中に適した動作モードに設定し忘れることがなく、乗車毎に動作モードを設定する煩わしさを解消できる。

なお、実施の形態１および実施の形態２では、ユーザＡの車両１００に対する乗降車をタイヤ２００ａ〜２００ｄの内圧の変化に基づいて判定する場合を示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、車両室内の座席に設けた重量センサで検出した座席への荷重変化を利用して乗降車を判定してもよい。

実施の形態１および実施の形態２に係る携帯端末は、携帯電話端末又は携帯情報端末（ＰＤＡ；Personal Digital Assistance）に適用してもよい。
また、実施の形態１および実施の形態２に係る携帯端末は、車両、鉄道、船舶又は航空機等の移動体に、人が携帯して持ち込んで使用されるＰＮＤとしてもよい。

なお、本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。

１ キーレスエントリシステム、１Ａ 動作モード設定システム、２，２Ａ 携帯端末、３ａ〜３ｄ，６ａ〜６ｄ タイヤ内圧センサユニット、４ａ〜４ｅ，２０１，３０１ ＬＦアンテナ、５ キーレスエントリ車載装置、１００ 車両、２００ａ〜２００ｄ タイヤ、２０２ ＬＦ送受信部、２０３，３０５，４０３ ＵＨＦアンテナ、２０４ ＵＨＦ送受信部、２０５，１００５ 制御部、２０６ 近距離無線通信設定部、２０７ 音量調節部、２０８ ナビゲーション設定部、２０９ モード設定部、２１０，１００６ 記憶部、３０２ タイヤ内圧センサ受信部、３０３ タイヤ内圧センサ制御部、３０４ タイヤ内圧センサ送信部、４０２ キーレスエントリ制御部、４０４ キーレスエントリ受信部、１００１，１００１ ＩＳＭアンテナ、１００２ タイヤ内圧センサ用通信部、１００３ ＧＰＳアンテナ、１００４ 位置取得部、１１０２ タイヤ内圧センサ通信部。

Claims (11)

1. 移動体への乗り降りに応じて変化する物理量を検出する検出部との間で通信を行う第１の通信部と、
   前記第１の通信部が受信した前記検出部の検出情報に基づいて前記移動体への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて前記移動体に乗った場合に対応する動作状態または前記移動体から降りた場合に対応する動作状態に自端末を移行させる制御部とを備えた携帯端末。
2. 前記移動体である車両に搭載されたキーレスエントリ車載装置との間で近距離無線通信を行う第２の通信部を備え、
   前記制御部は、前記第２の通信部が前記キーレスエントリ車載装置との間で近距離無線通信を行って自端末が前記車両の周辺にあると判定した場合に、前記第１の通信部が受信した前記検出部の検出情報に基づいて前記車両への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて前記車両に乗った場合に対応する動作状態または前記車両から降りた場合に対応する動作状態に自端末を移行させることを特徴とする請求項１記載の携帯端末。
3. 自端末の位置情報を取得する位置取得部を備え、
   前記制御部は、前記位置取得部が取得した位置情報に基づいて自端末が前記車両の周辺にあると判定した場合に、前記第１の通信部が受信した前記検出部の検出情報に基づいて前記車両への乗り降りを判定し、この判定結果に応じて前記車両に乗った場合に対応する動作状態または前記車両から降りた場合に対応する動作状態に自端末を移行させることを特徴とする請求項１記載の携帯端末。
4. 前記検出部は、前記移動体である車両のタイヤの内圧を検出し、
   前記制御部は、前記通信部が受信した前記検出部による前記タイヤの内圧の検出情報に基づいて前記車両への乗り降りを判定することを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載の携帯端末。
5. ナビゲーション機能を有することを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれか１項記載の携帯端末。
6. ポータブルナビゲーションデバイスであることを特徴とする請求項５記載の携帯端末。
7. 前記制御部は、前記第１の通信部が受信した前記検出部の検出情報に基づいて、前記車両に乗ったと判定した場合にナビゲーションアプリケーションを起動させ、前記車両から降りたと判定した場合に前記ナビゲーションアプリケーションの実行を終了させることを特徴とする請求項５または請求項６記載の携帯端末。
8. 前記第１の通信部は、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波による近距離無線通信で前記検出部から前記検出情報を受信することを特徴とする請求項１記載の携帯端末。
9. Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による近距離無線通信機能を備え、
   前記制御部は、前記第１の通信部が受信した前記検出部の検出情報に基づいて、前記移動体に乗ったと判定した場合に、自端末をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードに移行させ、前記移動体から降りたと判定した場合に、自端末のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の待ち受けモードを終了させることを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれか１項記載の携帯端末。
10. 自端末から出力される音量を調節する音量調節部を備え、
    前記制御部は、前記第１の通信部が受信した前記検出部の検出情報に基づいて、前記移動体に乗ったと判定した場合に、前記音量調節部を制御して自端末から出力される音量を大きくさせ、前記移動体から降りたと判定した場合に、前記音量調節部を制御して自端末から出力される音量を元の値に戻すことを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれか１項記載の携帯端末。
11. 前記制御部は、前記第１の通信部が受信した前記検出部の検出情報に基づいて、前記移動体に乗ったと判定した場合に、着信報知を禁止する動作モードに移行させ、前記移動体から降りたと判定した場合に、前記動作モードを終了させることを特徴とする請求項１から請求項１０のうちのいずれか１項記載の携帯端末。

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