JP2007181119A - 携帯電話機 - Google Patents

Abstract

【課題】車両において携帯電話機の利便性を高めつつ、着信音等により運転者の注意力がそがれることを回避することのできる携帯電話機を提供する。
【解決手段】携帯電話機１は、車両２のドア施解錠許可及びエンジン始動許可の少なくとも一方の操作を可能とする電子キーの機能を有している。携帯電話機１の制御装置１０は、携帯電話機１が車室内にあるか否かを判断する。そして、携帯電話機１が車室内にある旨判断されるとき、携帯電話機１の状態を少なくとも着信音による呼び出しが禁止された待機状態に設定する。
【選択図】図１

Description

この発明は、携帯電話機に関する。

自動車においては、セキュリティと利便性とを向上させるために、車載機と通信を行うことにより車両のドアの施解錠許可及びエンジンの始動許可を行う電子キーシステムが実用化されている。ドアの施解錠許可は、車両に対応した電子キーを所持している者が車外の所定領域に入ったときに、車両のドアの施解錠を自動的に許可するものである。なお、このように車両のドアの施解錠が許可されている状態にあるときにドアアウトサイドハンドルを握ると車両のドアが施解錠される。一方、エンジンの始動許可は、車両に対応した電子キーが車室内に持ち込まれたときに、車両のエンジンの始動を自動的に許可するものである。なお、このようなエンジンの始動が許可されている状態にあるときにエンジン始動スイッチ、例えばロータリスイッチ又はプッシュスイッチなどを操作するとエンジンが始動される。

近年、このような電子キーシステムの電子キー機能を備えた携帯電話機が提案されている。例えば、特許文献１に記載の携帯電話機は、車載機と通信を行い携帯電話機のＩＤコードと車載機のＩＤコードとが一致したことを条件に、ドアの施解錠許可及びエンジンの始動許可を行っている。
特開２００５−２６４６２５号公報

ところで、車両運転中に携帯電話機の着信音が鳴ったり着信ランプが点灯したりすると、これにより運転時の注意力がそがれてしまうことがある。このため、携帯電話機は、通常着信音等による呼び出しを禁止した待機状態に設定できるようになっている。しかしながら、この待機状態の設定は、乗車時に手動で操作しなければならず、その設定操作が煩雑なものとなっている。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両において携帯電話機の利便性を高めつつ、こうした着信音等により運転者の注意力がそがれることを回避することのできる携帯電話機を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車載機と通信を行うことにより車両のドア施解錠許可及びエンジン始動許可の少なくとも一方の操作を可能とする電子キーの機能を有した携帯電話機において、携帯電話機本体が車室内にあるか否かを判断する判断手段と、前記判断手段により前記携帯電話機本体が車室内にある旨判断されるとき、携帯電話機の状態を少なくとも着信音による呼び出しが禁止された待機状態に設定する設定手段とを備えることをその要旨としている。

同構成によれば、携帯電話機が車室内にあるときには、着信音による呼び出しが禁止された待機状態に自動的に移行する。このため、車両に乗車する際に携帯電話機をこうした待機状態に手動で移行する操作が不要になり、その利便性を高めることができるとともに、車両運転中に着信音が鳴ることにより運転者の注意力がそがれることを極力回避することができるようになる。

また、携帯電話機本体が車室内にあるか否かの判定は、例えば携帯電話機と車載機との間で通信を行うことにより携帯電話機本体が車室内にあることを検知する、といった構成の他、例えば請求項２に記載の発明によるように、携帯電話機本体が車室のクレイドルに載置された状態にあることをもって携帯電話機本体が車室内にあるか否かを判定するといった構成を採用することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の携帯電話機において、前記判断手段は前記車載機から取得される車両情報に基づいて前記車両が走行状態又は走行可能な状態である旨併せて判断するものであり、前記設定手段は前記判断手段により携帯電話機本体が前記車室内にあり且つ前記車両が走行状態又は走行可能な状態である旨判断されるときに、携帯電話機の状態を前記待機状態に設定することをその要旨としている。

同構成によれば、車両が走行状態にあるとき、或いは走行状態になる可能性が高いときにのみ、携帯電話機が待機状態に設定される。従って、携帯電話機が不必要に待機状態に設定されることを抑制し、例えば駐車中には車室内で携帯電話機を操作することができるようになるなど、その利便性を一層高めることができるようになる。

なお、車両が走行状態又は走行可能な状態であるか否かを判断する際には、請求項４に記載の発明によるように、車速が所定速度以上であることをもって車両が走行状態にある旨判断する、といった構成を採用することができる。或いは、請求項５に記載の発明によるように、自動変速機のシフト位置がパーキング位置及びニュートラル位置のいずれでもないこと、又は、請求項６に記載の発明によるように、パーキングブレーキが解除状態にあること、をもって車両が走行状態又は走行可能な状態にある旨判断する、といった構成を採用することもできる。

また、携帯電話機を待機状態とするときには、着信音による呼び出しを禁止するのに加えて、請求項７に記載の発明によるように、バイブレータの振動を禁止する、或いは請求項８に記載の発明によるように、着信ランプの点灯を禁止する、のが運転者の注意力低下を回避するうえでは望ましい。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の携帯電話機において、前記待機状態では更に留守番電話機能が有効にされることをその要旨としている。
同構成によれば、携帯電話機の利便性を更に高めることができるようになる。

請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の発明に、前記設定手段により前記待機状態に設定された後、前記判断手段により車室内にない旨判断されるとき、前記携帯電話機の状態を前記待機状態に設定される以前の状態に復帰させる復帰手段を更に備えることをその要旨としている。

同構成によれば、待機状態に自動的に移行した後、車室内にないときには、同待機状態から同待機状態に設定される以前の状態に自動的に移行する。このため、車両から降車する際に携帯電話機を同待機状態から以前の状態に手動で移行する操作が不要になり、その利便性を高めることができるとともに、復帰操作を忘れることによる着信時に着信に気付かないことを回避することができるようになる。

請求項１１に記載の発明は、請求項３〜９のいずれか一項に記載の発明に、前記設定手段により前記待機状態に設定された後、前記判断手段により前記車両が走行状態及び走行可能な状態のいずれでもない旨判断されるとき、前記携帯電話機の状態を前記待機状態に設定される以前の状態に復帰させる復帰手段を更に備えることをその要旨としている。

同構成によれば、待機状態に自動的に移行した後、車両が走行状態及び走行可能な状態のいずれでもないときには、同待機状態から同待機状態に設定される以前の状態に自動的に移行する。従って、携帯電話機が不必要に待機状態を継続することを抑制し、例えば走行後、駐車すると車室内で携帯電話機を操作することができるようになるなど、その利便性を高めることができる。また、復帰操作を忘れることによる着信時に着信に気付かないことを回避することができるようになる。

請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の発明に、前記設定手段による前記待機状態の設定を選択的に無効化する無効化手段を更に備えることをその要旨としている。

同構成によれば、待機状態の設定を選択的に無効化することができる。このため、例えば車両の所有者が運転をしないときは待機状態に設定する必要がないため、待機状態の設定を無効化することにより、着信時に着信に気付くことができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる携帯電話機の第１の実施形態について図１を参照して説明する。
図１は、携帯電話機及び車両の構成を示す概略構成図である。

同図１に示されるように、携帯電話機１には、車両２のドアの施解錠許可及びエンジンの始動許可を行う電子キー部１１が設けられている。すなわち、携帯電話機１は車両２の電子キーとしての機能を併せて有している。また、携帯電話機１は、各種制御を行う制御装置１０、操作部１２、送受信部１３、表示部１４、着信音等を出力するスピーカー１７、並びにバイブレータ１８を備えている。電子キー部１１には、通信チップが内蔵されており、この通信チップにより車両２との通信が行われる。この通信を通じて取得した情報は通信チップから制御装置１０に出力される。

電子キー部１１は、車両２からのリクエスト信号を受信すると、その電子キー部１１に固有のＩＤコードを車両２側に送信する。また、操作部１２は、押しボタン等を有しており、その操作に基づいた信号を制御装置１０に出力する。送受信部１３は、通話時の通信のために使われ、車両２との通信は電子キー部１１により行われる。表示部１４は、着信時に点灯する着信ランプ１６及び制御装置１０から出力される表示データを表示させるディスプレイ１５からなる。

車両２は、エンジン等の制御を統括して行う制御装置２０、車速センサ２１、トランスミッションのシフト位置を検出するシフト位置センサ２２、パーキングブレーキの状態を検出するブレーキセンサ２３、ドア制御部２５、車室外発信機２６、車室内発信機２７、受信機２８を備えている。これら車速センサ２１、シフト位置センサ２２、ブレーキセンサ２３の出力信号は車両情報として制御装置２０に取り込まれる。

ドア制御部２５は、制御装置２０からの信号に基づいてドアの施解錠等を行う。車室外発信機２６は、駐車状態において、制御装置２０からのリクエスト信号を送信することにより車室外に検知エリアを形成する。一方、車室内発信機２７は、制御装置２０からのリクエスト信号を送信することにより車室内に検知エリアを形成する。受信機２８は、車室外発信機２６及び車室内発信機２７のリクエスト信号に対する電子キー部１１からのＩＤコードを含んだ信号を受信しこれを制御装置２０に出力する。

車両２が駐車状態において、携帯電話機１が車室外発信機２６の検知エリアに入ると、電子キー部１１はリクエスト信号を受信し、これに応じてＩＤコードを含んだ信号を車両２に送信する。受信機２８はこれを受信して制御装置２０に出力する。制御装置２０はそのＩＤコードの照合を行う。照合の結果、ＩＤコードが一致すると、制御装置２０からドアの解錠許可の信号がドア制御部２５に出力され、ドアアウトサイドハンドルが握られるとドアが解錠される。

そして、ドアが開かれると、車室外発信機２６によるリクエスト信号の送信が停止される一方、車室内発信機２７からのリクエスト信号の送信が開始される。その結果、車室内に検知エリアが形成され、その状態で携帯電話機１が同検知エリアに入ると、電子キー部１１はリクエスト信号を受信しこれに応じてＩＤコードを含んだ信号を車両２に送信する。受信機２８はこれを受信して制御装置２０に出力する。制御装置２０はそのＩＤコードの照合を行う。照合の結果、ＩＤコードが一致すると、制御装置２０はエンジンを始動許可された状態にする。なお、携帯電話機１が車室内にある場合、車室内発信機２７からは電子キー部１１に対してはリクエスト信号が継続して送信されている。

次に、図２を参照して、携帯電話機１の制御装置１０による待機状態設定の処理手順について説明する。
この一連の処理ではまず、携帯電話機１が車室内にあるか否か判断する（ステップＳ１０）。ここで、制御装置１０はその電子キー部１１において、車室内発信機２７のリクエスト信号を受信したことをもって携帯電話機１が車室内にある旨判断する。ここで、車室内にない旨判断される場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、この処理を一旦終了する。一方、車室内にある旨判断される場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、車両情報として、車速、シフト位置、及びパーキングブレーキの状態を読み込む（ステップＳ１１）。このように車両情報を読み込むことにより、車両２が走行状態又は走行可能な状態にあるか否か判断することができるようになる。なおここでは、以下の各条件（１）〜（３）のいずれかが満たされているときに、車両２が走行状態又は走行可能な状態にある旨判断される（ステップＳ１２）。

（１）車速が所定速度（例えば１０ｋｍ／ｈ）以上である。
（２）シフト位置がパーキング位置及びニュートラル位置のいずれでもない。
（３）パーキングブレーキが解除状態にある。

ここで、走行状態及び走行可能な状態のいずれでもない旨判断される場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、ステップＳ１１，Ｓ１２の処理を繰り返し実行する。一方、走行状態及び走行可能な状態の少なくとも一方である旨判断される場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、携帯電話機１の状態を待機状態に設定する（ステップＳ１３）。ここで待機状態とは、着信音による呼び出し、バイブレータ１８の振動、及び着信ランプ１６の点灯のいずれもが禁止され、且つ留守番電話機能が有効にされた状態である。

携帯電話機１の状態が待機状態に設定された後、携帯電話機１が車室内にあるか否か判断する（ステップＳ１４）。ここで、車室内にない旨判断される場合（ステップＳ１４：ＮＯ）、携帯電話機１の状態を待機状態に設定される以前の状態に復帰させる（ステップＳ１７）。一方、車室内である旨判断される場合（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、車両情報として、車速、シフト位置、及びパーキングブレーキの状態を読み込む（ステップＳ１５）。そして、得られた車両情報から先のステップＳ１２の処理と同様に、車両２が走行状態又は走行可能な状態にあるか否か判断される（ステップＳ１６）。そして、先の条件（１）〜（３）のいずれかが成立している場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、ステップＳ１４〜Ｓ１６の各処理が繰り返される。一方、走行状態及び走行可能な状態のいずれでもない旨判断される場合（ステップＳ１６：ＮＯ）、携帯電話機１の状態を待機状態に設定される以前の状態に復帰させる（ステップＳ１７）。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）携帯電話機１が車室内にあり、更に車両２が走行状態にあるとき、或いは走行状態になる可能性が高いときに、携帯電話機１は着信音による呼び出し、バイブレータ１８の振動、着信ランプ１６の点灯のいずれもが禁止され、且つ留守番電話機能が有効にされた待機状態に自動的に移行する。このため、車両２に乗車する際に携帯電話機１をこうした待機状態に手動で移行する操作が不要になり、その利便性を高めることができるとともに、車両運転中に着信音が鳴ることにより運転者の注意力がそがれることを極力回避することができる。また、携帯電話機１が不必要に待機状態に設定されることを抑制し、駐車中には車室内で携帯電話機１を操作することができる。

（２）待機状態に自動的に移行した後、携帯電話機１が車室内にないときには、同待機状態から同待機状態に設定される以前の状態に自動的に移行する。このため、車両から降車する際に携帯電話機を同待機状態から以前の状態に手動で移行する操作が不要になり、その利便性を高めることができるとともに、復帰操作を忘れることによる着信時に着信に気付かないことを回避することができるようになる。

（３）待機状態に自動的に移行した後、車両２が走行状態及び走行可能な状態のいずれでもないときには、同待機状態から同待機状態に設定される以前の状態に自動的に移行する。従って、携帯電話機１が不必要に待機状態を継続することを抑制し、走行後、駐車した際に車室内で携帯電話機１を操作することができるようになるなど、その利便性を高めることができる。また、復帰操作を忘れることによる着信時に着信に気付かないことを回避することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる携帯電話機の第２の実施形態について図１を参照して説明する。
本実施形態では、第１の実施形態の構成に加え、図１中に破線で示されるように、携帯電話機１には通信部３０が設けられ、車両２にはクレイドル４０並びに通信部４１が設けられている。

そして、この実施形態の携帯電話機１は、車両２に設けられたクレイドル４０に携帯電話機１が載置されたことを条件に携帯電話機１の状態を待機状態に設定する点、車両２のクレイドル４０に設けられた通信部４１と通信部３０との通信により車両情報が取得される点が上記第１の実施形態と異なっている。

以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
携帯電話機１が上記クレイドル４０に載置されると、携帯電話機１の通信部３０とクレイドル４０に設けられた通信部４１とが通信可能となる。そして、通信が可能となると、通信部４１から車両情報が送信され、制御装置１０はその通信部３０を通じて車両情報を取得できるようになる。なお、通信部３０と通信部４１との通信には、通信部同士を接続することなく、１０ｃｍ以下の距離に近づけることにより通信を行うことができるいわゆる非接触通信を用いるようにしている。こうした非接触通信としては、例えば、ＦｅｌｉＣａ（登録商標）を用いることができる。

第１の実施形態においては、車室内にあるか否か判断する際（図２のステップＳ１０，Ｓ１４）に、車室内発信機２７のリクエスト信号を受信したことをもって携帯電話機１が車室内にある旨判断するようにしていたが、本実施形態では、車室内発信機２７のリクエスト信号を電子キー部１１が受信している状況のもと、携帯電話機１が車両２のクレイドル４０に載置されているか否かにより判断するようにしている。なお、上記車室内にあるか否かの判断（図２のステップＳ１０，Ｓ１４）以外の処理手順は、第１の実施形態と同様である。この実施形態によっても、第１の実施形態と同等の作用効果を奏することができる。

なお、本発明は上記実施形態の他、以下のような態様をもって実施することもできる。
・上記実施形態では、車両２のドアの施解錠許可及びエンジンの始動許可を行う電子キーの機能を備える携帯電話機１について例示したが、同電子キーはドアの施解錠許可及びエンジンの始動許可のいずれか一方のみを行うものであってもよい。

・上記実施形態では、携帯電話機１は、車速、シフト位置、及びパーキングブレーキの状態を車両情報として取得し、それらに基づいて車両２が走行状態又は走行可能な状態にあるか否かを判断するようにしたが、それら車両情報のうちの一つ或いは二つの組み合わせに基づいてこれを判断することもできる。また、その他の情報に基づいてこの判断を行うようにしてもよい。ただし、走行状態であるときのみ待機状態に設定したいときは、車速を取得することが望ましい。

・上記実施形態において、例えば携帯電話機１の操作部１２の操作を通じて待機状態の設定を無効化することができるようにしてもよい。こうした構成によれば、例えば電子キーの機能を備える携帯電話機１の所有者が車両を運転せず、助手席等に乗車する場合においてその利便性を高めることができる。なお、第２の実施形態においては、クレイドル４０に携帯電話機１を載置しないことにより、実質的にこの待機状態の設定を無効化することができる。

・第２の実施形態において、制御装置１０には、図２に示される処理を実行するためのプログラムが予め記憶されていることを前提としていたが、例えばＦｅｌｉＣａに対応したアプリケーションを別途ダウンロードしてこの処理を実行させることもできる。

・上記実施形態において、待機状態にするとともに、ハンズフリーを促す内容のメッセージをディスプレイ１５に表示するようにしてもよい。また、ハンズフリーを促す内容を音声により知らせるようにしてもよい。

・上記実施形態では、待機状態として、着信ランプ１６の点灯を禁止するようにしたが、さらに表示部１４のディスプレイ１５の点灯も禁止するようにしてもよい。
・上記実施形態では、待機状態として、着信音による呼び出し、バイブレータ１８の振動、着信ランプ１６の点灯のいずれも禁止され、且つ留守番電話機能が有効にされた状態にしたが、少なくとも着信音による呼び出しが禁止されれば、着信音が鳴ることによる運転者の注意力がそがれることについては極力回避することができる。

・上記実施形態では、携帯電話機１が車室内にあり、且つ車両２が走行状態又は走行可能な状態のいずれでもないときに、待機状態に自動的に移行するようにしたが、車両２が走行状態又は走行可能な状態であるか否かによらず、車室内にあるか否かの判断のみにより、待機状態に自動的に移行するようにしてもよい。

・上記実施形態では、携帯電話機１の状態が待機状態に設定された後、携帯電話機１が車室内にない又は車両２が走行状態及び走行可能な状態にないときに、携帯電話機１の状態が待機状態に設定される以前の状態に復帰するようにしたが、車両２が走行状態又は走行可能な状態であるか否かによらず、車室内にあるか否かの判断のみにより、待機状態に設定される以前の状態に復帰するようにしてもよい。

・さらに、携帯電話機１が車室内に存在しない、且つ車両２のドアが施錠されたときに、携帯電話機１の状態を待機状態に設定される以前の状態に復帰させるようにしてもよい。

・第２の実施形態では、携帯電話機１の電子キー部１１によりエンジンの始動許可を行うようにしたが、通信部３０と通信部４１との通信によりエンジンの始動許可を行うようにしてもよい。

・上記実施形態では、携帯電話機１の状態を待機状態に設定される以前の状態に自動で復帰させるようにしたが、自動で復帰しないようにしてもよい。ただし、このようにしても、車両運転中に着信音が鳴ることにより運転者の注意力がそがれることを極力回避することはできる。

携帯電話機及び車両の構成を示す概略構成図。 携帯電話機の状態を待機状態に設定する処理手順を示すフローチャート。

符号の説明

１…携帯電話機、２…車両、１０…制御装置、１１…電子キー部、１２…操作部、１３…送受信部、１４…表示部、１５…ディスプレイ、１６…着信ランプ、１７…スピーカー、１８…バイブレータ、２０…制御装置、２１…車速センサ、２２…シフト位置センサ、２３…ブレーキセンサ、２５…ドア制御部、２６…車室外発信機、２７…車室内発信機、２８…受信機、３０…通信部、４０…クレイドル、４１…通信部。

Claims (12)

1. 車載機と通信を行うことにより車両のドア施解錠許可及びエンジン始動許可の少なくとも一方の操作を可能とする電子キーの機能を有した携帯電話機において、
   携帯電話機本体が車室内にあるか否かを判断する判断手段と、
   前記判断手段により前記携帯電話機本体が車室内にある旨判断されるとき、携帯電話機の状態を少なくとも着信音による呼び出しが禁止された待機状態に設定する設定手段と
   を備えることを特徴とする携帯電話機。
2. 請求項１に記載の携帯電話機において、
   前記判断手段は携帯電話機本体が車室に設けられたクレイドルに載置された状態にあるときに携帯電話機本体が車室内にある旨判断する
   ことを特徴とする携帯電話機。
3. 請求項１又は請求項２に記載の携帯電話機において、
   前記判断手段は前記車載機から取得される車両情報に基づいて前記車両が走行状態又は走行可能な状態である旨併せて判断するものであり、
   前記設定手段は前記判断手段により携帯電話機本体が前記車室内にあり且つ前記車両が走行状態又は走行可能な状態である旨判断されるときに、携帯電話機の状態を前記待機状態に設定する
   ことを特徴とする携帯電話機。
4. 請求項３に記載の携帯電話機において、
   前記判断手段は前記車両情報として車速を前記車載機から取得し、同車速が所定速度以上であるとき前記車両が走行状態にある旨判断する
   ことを特徴とする携帯電話機。
5. 請求項３に記載の携帯電話機において、
   前記判断手段は前記車両情報として自動変速機のシフト位置を前記車載機から取得し、同シフト位置がパーキング位置及びニュートラル位置のいずれでもないとき前記車両が走行状態又は走行可能な状態にある旨判断する
   ことを特徴とする携帯電話機。
6. 請求項３に記載の携帯電話機において、
   前記判断手段は前記車両情報としてパーキングブレーキの状態を前記車載機から取得し、同パーキングブレーキが解除状態にあるとき前記車両が走行状態又は走行可能な状態にある旨判断する
   ことを特徴とする携帯電話機。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の携帯電話機において、
   前記待機状態では更にバイブレータの振動が禁止される
   ことを特徴とする携帯電話機。
8. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の携帯電話機において、
   前記待機状態では更に着信ランプの点灯が禁止される
   ことを特徴とする携帯電話機。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載の携帯電話機において、
   前記待機状態では更に留守番電話機能が有効にされる
   ことを特徴とする携帯電話機。
10. 前記設定手段により前記待機状態に設定された後、前記判断手段により車室内にない旨判断されるとき、前記携帯電話機の状態を前記待機状態に設定される以前の状態に復帰させる復帰手段を更に備える
    請求項１〜９のいずれか一項に記載の携帯電話機。
11. 前記設定手段により前記待機状態に設定された後、前記判断手段により前記車両が走行状態及び走行可能な状態のいずれでもない旨判断されるとき、前記携帯電話機の状態を前記待機状態に設定される以前の状態に復帰させる復帰手段を更に備える
    請求項３〜９のいずれか一項に記載の携帯電話機。
12. 前記設定手段による前記待機状態の設定を選択的に無効化する無効化手段を更に備える
    請求項１〜１１のいずれか一項に記載の携帯電話機。

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