JP2006304034A - 携帯電話システムおよび携帯電話端末、並びに発信装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 移動手段内の使用位置に応じた選択的な通話制限を可能とする携帯電話システムおよび携帯電話端末、並びに発信装置を提供すること。
【解決手段】 携帯電話システム１は、電話回線２に接続可能な携帯電話端末１０と、移動手段としての車両３に取り付けられた発信装置４０とを備えている。搭乗者によって車両３内に持ち込まれた携帯電話端末１０は、発信装置４０の発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄから発信される位置特定信号をもとに、車両３内における自身の位置を認識し、当該位置が所定領域内（運転席）にあると認識された場合には、自身の着発信および通話の制限を行う。
【選択図】 図１

Description

本発明は、携帯電話システムおよび携帯電話端末、並びに車載用の発信装置に関する。

近年、携帯電話端末の普及が目覚しく、時間的、場所的な制約を受けずにさまざまな状況で通話を行うことが可能となっている。しかし反面、車両運転中の通話が交通安全上の問題となってきており、法規制の対象ともされている。

このような情勢に鑑みて、車両走行中の通話を強制的に制限する携帯電話システムが特許文献１において提案されている。この携帯電話システムは、車両の走行状態を検出して特定の信号を発信する手段を当該車両内に設け、この信号を受信した携帯電話端末が自身の通話を制限するものである。

特開２０００−３３３２５３号公報

しかし、上述の携帯電話システムにおいては、車両内における全ての携帯電話端末の通話が制限されることになるため、助手席や後部座席における同乗者の通話など、安全走行上支障のない通話ですらも行うことができず、甚だ不都合である。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたもので、移動手段内の使用位置に応じた選択的な通話制限を可能とする携帯電話システムおよび携帯電話端末、並びに発信装置を提供することを目的としている。

本発明は、移動手段内における携帯電話端末の位置を特定する位置特定手段と、前記携帯電話端末の通話制限を行う通話制限手段と、を備えた携帯電話システムであって、一の前記携帯電話端末が前記移動手段内における所定領域内にあるときに、当該一の携帯電話端末に対して前記通話制限を行うことを特徴とする。

この発明の携帯電話システムによれば、位置特定手段により携帯電話端末の移動手段内における位置を特定し、所定領域内にある携帯電話端末のみについて通話制限を行うことができる。これにより、携帯電話端末の使用位置に応じた選択的な通話制限が可能となっている。

また好ましくは、前記携帯電話システムは、前記移動手段の移動状態および停止状態を認識する移動認識手段を備え、前記移動状態が認識されているときは、前記一の携帯電話端末に対して前記通話制限を行い、前記停止状態が認識されているときは、前記一の携帯電話端末の通話を許容することを特徴とする。
この発明の携帯電話システムによれば、移動認識手段が移動手段の移動状態および停止状態を認識した上で通話制限を行うので、交通安全上問題のない停止状態において不条理な通話制限が行われることを回避することができる。

また好ましくは、前記携帯電話システムは、前記一の携帯電話端末が緊急通話を行う場合には、前記一の携帯電話端末の通話を許容することを特徴とする。
この発明の携帯電話システムによれば、警察、救急などの緊急通話を行う場合には、緊急措置として通話を行うことができる。

また好ましくは、前記携帯電話システムは、前記一の携帯電話端末が通話中である場合には、前記通話制限に先立って、当該一の携帯電話端末ないし通話先の端末にその旨のメッセージをアナウンスさせることを特徴とする。
この発明の携帯電話システムによれば、通話状態から制限状態に移行する場合にその旨を知らせるメッセージがアナウンスされるので、携帯電話端末の故障や電波障害等との混同認識による利用者の無用の混乱を回避することができる。

また好ましくは、前記携帯電話システムにおいて、前記位置特定手段は、位置特定信号を無線発信する発信手段と、前記位置特定信号により位置認識を行う位置認識手段と、を備えることを特徴とする。
この発明の携帯電話システムによれば、位置特定信号を利用した発信手段と位置認識手段の組み合わせにより、簡単な構成で位置特定手段を構成することができる。

また好ましくは、発信手段と位置認識手段を備える前記携帯電話システムにおいて、前記携帯電話端末は、自身の位置が前記所定領域内にあるときに、自身の通話動作を制限することを特徴とする。
この発明の携帯電話システムによれば、携帯電話端末が個々に自身の位置を認識して通話動作を制限するので、簡単な構成で上述の携帯電話システムを構成することができる。

また好ましくは、発信手段が移動手段に設けられ、位置特定手段が携帯電話端末毎に設けられている前記携帯電話システムにおいて、前記携帯電話端末は、一の前記発信源に係る前記位置特定信号と他の前記発信源に係る前記位置特定信号との受信タイミングの差によって前記位置認識を行うことを特徴とする。
さらに好ましくは、前記一および他の発信源に係る位置特定信号の発信タイミングが、相対的に可変であることを特徴とする。

この発明の携帯電話システムによれば、精度よく携帯電話端末の位置を特定することができる。より好ましくは、一および他の発信源に係る位置特定信号の発信タイミングを相対的に可変とすることで、位置特定信号によって形成される空間座標系を擬似的に変化させることができる。これにより、発信制限に係る移動手段内の所定領域を、移動手段のレイアウトや利用者の便宜に合わせて調節することができる。

本発明の携帯電話端末は、位置特定信号を受信して位置認識を行う位置認識手段を備え、前記位置認識の結果に基づいて自身の通話動作を制限することを特徴とする。
この発明の携帯電話端末は、個々に自身の位置を認識して通話動作を制限する。これにより、当該携帯電話端末の使用位置に応じた選択的な通話制限が可能である。

また好ましくは、複数の発信源に係る前記位置特定信号を受信する前記携帯電話端末は、一の前記発信源に係る前記位置特定信号と他の前記発信源に係る前記位置特定信号との受信タイミングの差によって前記位置認識を行うことを特徴とする。
この発明の携帯電話端末によれば、精度よく自身の位置の特定を行うことができる。

本発明の車載用の発信装置は、位置特定信号を無線発信する複数の発信モジュールを備えることを特徴とする。
さらに好ましくは、３台以上の前記発信モジュールを備えることを特徴とする。

この発明の発信装置を用いれば、複数の発信モジュールから位置特定信号が発信されるので、精度の高い位置認識が可能となる。より好ましくは、３台以上の発信モジュールを備えることで、位置認識をより高精度に行うことができる。

また好ましくは、前記発信装置は、車両の移動状態および停止状態を認識する移動認識手段を備え、前記移動状態が認識されているときは、前記位置特定信号を発信し、前記停止状態が認識されているときは、前記位置特定信号の発信を停止することを特徴とする。
この発明の発信装置によれば、車両の移動状態／停止状態に合わせて位置特定信号の発信／停止を行うので、位置特定信号の有無を、車両の移動状態／停止状態を表す情報として利用することができるようになる。

また好ましくは、前記発信装置は、前記位置特定信号を携帯電話用の周波数帯域の電波として発信することを特徴とする。
この発明の発信装置によれば、位置特定信号を携帯電話端末の備え付けのアンテナで受信できるので、携帯電話端末の位置認識に好適に用いることができる。

また好ましくは、前記発信装置において、前記複数の発信モジュールに係る前記位置特定信号が、互いに干渉しない発信タイミングで発信されていることを特徴とする。
この発明の発信装置によれば、複数の発信モジュールに係る位置特定信号を時系列的に判別することができるので、各発信モジュールごとに発信周波数を違える必要がない。

また好ましくは、前記発信装置において、前記複数の発信モジュールに係る位置特定信号の発信タイミングが、相対的に可変であることを特徴とする。
この発明の発信装置によれば、位置特定信号によって形成される空間座標系を擬似的に変化させることができる。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
なお、以下に述べる実施の形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの形態に限られるものではない。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態に係る携帯電話システムの電気的構成を示すブロック図である。
携帯電話システム１は、電話回線２に接続可能な携帯電話端末１０と、移動手段としての車両３に取り付けられた発信装置４０とを備えている。ここで、携帯電話端末１０は、車両３の搭乗者によって車両３内に持ち込まれた状態にある。

発信手段としての発信装置４０は、発信源としての発信モジュール５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄと、各発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄと電気的に接続されたコントローラ４１とを備えている。

各発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄは、それぞれ発信回路５１とアンテナ５２を備えており、位置特定信号（図３参照）を無線発信するようになっている。ここで、位置特定信号は、携帯電話端末１０に備え付けのアンテナ１１で受信可能なように、携帯電話用の周波数帯域（１ＧＨｚ前後）の電波に変調されて発信される。

コントローラ４１は、発信制御部４２と、操作パネル４３と、加速度センサ４４と、移動認識手段としての移動認識部４５とを備えている。発信制御部４２は、各発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄからの位置特定信号の発信タイミングを同期制御する。尚、この発信タイミングは、操作パネル４３によって適宜変更することも可能である。

加速度センサ４４は、車両３の加減速や振動を検知することができるようになっており、移動認識部４５は、この検知結果によって車両３の走行状態（移動状態）ないし停止状態を認識し、発信制御部４２の発信制御をスイッチングするようになっている。これにより、発信装置４０は、車両３が走行しているか否かによって、位置特定信号の発信または停止を行う。

携帯電話端末１０は、アンテナ１１と、通信回路１２と、ＣＰＵ１３と、ＲＡＭ１４と、ＲＯＭ１５と、スピーカ１６と、マイク１７と、操作パネル１８とを備えている。

通信回路１２は、通話に係る音声信号やデータ信号の変調および復調を行うための回路であり、アンテナ１１を介して電話回線２と通信可能となっている。また、発信装置４０から発信された位置特定信号の電波をアンテナ１１を介して受信し、これを復調する。

スピーカ１６と、マイク１７と、操作パネル１８は、いわゆるユーザインターフェースの部分であり、音声と電気信号との変換や、各種命令の入出力を担っている。

ＣＰＵ１３はＲＯＭ１５に記憶された実行プログラムを読み出し、ＲＡＭ１４をワークメモリとして通話に係る各種制御を行う。具体的には、ＣＰＵ１３は、音声信号の符合化および復号化の処理や通話の着発信に係る処理や、受信した位置特定信号を処理して自身の車両３内における位置認識を行い、また、位置認識の結果に基づいて通話に係る動作を強制的に制限（通話制限）することもできる。すなわち、ＣＰＵ１３、ＲＡＭ１４、ＲＯＭ１５は、位置認識手段および通話制限手段を構成している。

次に、図２、図３を参照して、位置特定信号による位置認識について説明する。図２は、発信装置の車両内配置を示す平面図である。図３は、位置特定信号の発信タイミングおよび受信タイミングを示す図である。

図２に示すように、車両３は、いわゆる乗用車タイプの車両であり、運転席３ａと、助手席３ｂと、後部座席３ｃを備えている。発信装置４０は、例えば、車両３の天井部分に取り付けられており、車両３の車幅方向（Ｘ軸方向）に沿って発信モジュール５０Ａ，５０Ｂが、前後方向（Ｙ軸方向）に沿って発信モジュール５０Ｃ，５０Ｄが、それぞれコントローラ４１を中心に点対称に配置されている。

車両３内における携帯電話端末１０（図１参照）は、発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄがそれぞれ発信する位置特定信号を受信して位置認識を行う。すなわち携帯電話端末１０（図１参照）は、一の発信源としての発信モジュール５０Ａに係る位置特定信号と他の発信源としての発信モジュール５０Ｂに係る位置特定信号の受信タイミングの差によって、車両３内のＸ軸方向における位置成分を認識することができる。同様に、発信モジュール５０Ｃに係る位置特定信号と発信モジュール５０Ｄに係る位置特定信号の受信タイミングの差によって、車両３内のＹ軸方向における位置成分を認識することができる。

ここで、一点鎖線で示すＸ軸およびＹ軸は、それぞれ発信モジュール５０Ａ，５０Ｂおよび５０Ｃ，５０Ｄを結ぶ直線を軸線とした軸であり、発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄからの位置特定信号によって形成される仮想的な座標軸である。この座標系によれば、コントローラ４１の直下の位置が原点、運転席３ａが第１象限領域、助手席３ｂが第２象限領域、後部座席３ｃが第３象限領域および第４象限領域と表される。

位置特定信号は、図３に示すように矩形パルス３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄで表される信号であり、この矩形パルス３０Ａ〜３０Ｄは、それぞれ発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄから高周波電波に変調されて発信される。ここで、矩形パルス３０Ｂは矩形パルス３０Ａの発信タイミングからＴ₀遅れて、また、矩形パルス３０Ｄは矩形パルス３０Ｃの発信タイミングからＴ₀遅れて、それぞれ発信されるようになっている。

原点位置は、発信モジュール５０Ａ，５０Ｂの対称中心にあたる。このため原点位置においては、矩形パルス３０Ａ，３０Ｂは、それぞれの発信タイミングに等しい遅延時間を加えたタイミングで受信されることになり、両矩形パルス３０Ａ，３０Ｂの受信タイミングの差：ΔＴｘは、発信タイミングにおける差であるＴ₀に等しい。同様に、原点位置は発信モジュール５０Ｃ，５０Ｄの対称中心にあたるため、原点位置における矩形パルス３０Ｃ，３０Ｄの受信タイミングの差：ΔＴｙはＴ₀となる。すなわち、原点においては、ΔＴｘ，ΔＴｙは共にＴ₀となる。

第１、第４象限は、発信モジュール５０Ａ，５０Ｂの相対的位置関係において発信モジュール５０Ａ寄りの位置にあたる。このため第１、第４象限においては、矩形パルス３０Ｂの受信にかかる遅延時間が矩形パルス３０Ａの受信にかかる遅延時間よりも長くなり、その結果ΔＴｘはＴ₀よりも長くなる。同様の理由により、第２、第３象限においては、ΔＴｘはＴ₀よりも短くなる。

第１、第２象限は、発信モジュール５０Ｃ，５０Ｄの相対的位置関係において発信モジュール５０Ｃ寄りの位置にあたる。このため第１、第２象限においては、矩形パルス３０Ｄの受信にかかる遅延時間が矩形パルス３０Ｃの受信にかかる遅延時間よりも長くなり、その結果ΔＴｙはＴ₀よりも長くなる。同様の理由により、第３、第４象限においては、ΔＴｙはＴ₀よりも短くなる。

このように、位置特定信号の受信位置によって各矩形パルス３０Ａ〜３０Ｄの受信にかかる遅延時間が変化し、その結果ΔＴｘ，ΔＴｙが変化するため、この変化を利用して車両３内の位置認識が可能となる。すなわち、位置特定信号の受信信号におけるΔＴｘ，ΔＴｙの長さから、Ｘ軸、Ｙ軸で表された空間座標系における自身の位置を定量的に特定することができるわけである。

携帯電話端末１０（図１参照）は、矩形パルス３０Ａ〜３０Ｄ個々の識別を、一群の受信信号における受信タイミングの順番によって行うようになっている。すなわち、１番目に受信した矩形パルスを発信モジュール５０Ａから発信された矩形パルス３０Ａであると認識し、以下、２〜４番目に受信したパルスをそれぞれ矩形パルス３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄと認識するわけである。受信信号における各矩形パルス３０Ａ〜３０Ｄは受信位置によって互いに接近することもあるが、少なくとも車両３内における干渉は発生しないように、発信タイミングにおいて十分な間隔が設けられている。

このように、各発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄから発信される矩形パルス（位置特定信号）３０Ａ〜３０Ｄは、時分割による識別化がなされているため、それぞれ同一周波数による発信が可能である。もちろん、各発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄごとに周波数を違えて識別化する構成とすることもできる。

次に、図１、図２を参照して、図４のフローチャートに沿って、車両内における携帯電話端末の通話制限について説明する。図４は、携帯電話端末の通話制限に係る制御フローを示すフローチャートである。

まず前提として、車両３に取り付けられた発信装置４０は、移動認識部４５によって車両３の走行（移動状態）が認識されているときには、所定の時間間隔で位置特定信号（図３参照）を発信し、移動認識部４５によって車両３の停止（停止状態）が認識されているときには、位置特定信号を発信しないようになっている。

携帯電話端末１０は、位置特定信号の受信待ち状態（図４のステップＳ１）において位置特定信号を受信すると、その受信した位置特定信号に基づいて位置認識を行う（図４のステップＳ２）。また、一定時間位置特定信号の受信がない場合には、通常動作モードの設定がなされる（図４のステップＳ５）。

ここで、通常動作モードとは、通話制限を行わないモードのことであり、このモードにおいては、着信、発信、通話を普通に行うことができる。すなわち、位置特定信号の届かない車両３から離れた場所や、車両３内であっても車両３が停止状態にある場合には、携帯電話端末１０は常に通常動作モードに設定されることになる。

ステップＳ２における位置認識は、上述したようにΔＴｘ，ΔＴｙ（図３参照）に基づいて行われ、この位置認識の結果に基づいて、携帯電話端末１０が所定領域としての通話制限領域にあるか否かの判断がなされる（図４のステップＳ３）。具体的には、運転席３ａのある第１象限領域が通話制限領域であり、ΔＴｘ，ΔＴｙが共にＴ₀よりも大きい場合に、自身の位置が通話制限領域内にあると判断される。

ステップＳ３において携帯電話端末１０が通話制限領域内にあると判断されると、通話制限モードの設定がなされ（図４のステップＳ４）、通話制限領域にないと判断されると、通常動作モードの設定がなされる（図４のステップＳ５）。

ここで、通話制限モードとは、通話制限を行うモードのことであり、このモードの設定がなされると、以後通常動作モードの設定がなされるまでの間、着信および発信が制限される。具体的には、例えば、全ての着信が拒絶され、発信については緊急通話（救急、警察など）を除いて全て拒絶される。また、通話制限モードの設定がなされたときに既に通話中である場合には、その通話が緊急通話である場合を除いて強制的に通話が切断される。このとき、通話の切断に先立って相手方ないし自身のスピーカ１６を介して、その旨のメッセージを流すようにしてもよい。

ステップＳ４において通話制限モードの設定が、ステップＳ５において通常動作モードの設定がなされたら、再び位置特定信号の受信待ち状態（図４のステップＳ１）に戻り、上述のフローを繰り返す。これにより、車両３内における携帯電話端末１０の位置や車両３の移動／停止状態が定期的に監視され、運転中における運転手の通話が強制的に制限される。かくして、交通安全上危険な車両内の通話のみが選択的に制限される。

次に、図５、図６、図７、図８を参照して、位置特定信号（矩形パルス）の発信タイミングの変更と座標系の擬似変化の関係について説明する。図５は、位置特定信号の発信タイミングを変更した第１の例を示す図である。図６は、第１の例による空間座標系の擬似的な変化を示す平面図である。図７は、位置特定信号の発信タイミングを変更した第２の例を示す図である。図８は、第２の例による空間座標系の擬似的な変化を示す平面図である。

位置特定信号（矩形パルス）の発信タイミングの変更は、上述したように、コントローラ４１の操作パネル４３（図１参照）を操作することで簡単に行うことが可能である。

図５に示すように、第１の例においては、矩形パルス３０Ｂが矩形パルス３０Ａの発信タイミングからＴ₁（＞Ｔ₀）遅れて発信されるようになっている。この場合、第１象限領域および第２象限領域を受信位置とするΔＴｘは、共にＴ₀よりも長くなるため、携帯電話端末１０（図１参照）は、ステップＳ２の位置認識（図４参照）において、第１象限領域、第２象限領域のどちらにあっても通話制限領域であるとの認識をすることになる。すなわち、このとき携帯電話端末１０（図１参照）が認識する空間座標系は、図６に示すように、図２に示す座標系をＸ軸方向に平行移動させたものとして擬似的に考えることができる。

図７に示すように、第２の例においては、矩形パルス３０Ｂが矩形パルス３０Ａの発信タイミングよりＴ₀早く発信されるようになっている。この場合、第１象限領域を受信位置とするΔＴｘはＴ₀よりも短くなり、第２象限領域を受信位置とするΔＴｘはＴ₀よりも長くなることになって、図３に示した場合とは逆の挙動を示す。このため、携帯電話端末１０（図１参照）は、ステップＳ２の位置認識（図４参照）において、自身が第２象限領域にあるときに通話制限領域であるとの認識をすることになる。すなわち、このとき携帯電話端末１０（図１参照）が認識する空間座標系は、図８に示すように、図２に示す座標系をＹ軸を対称軸として反転させたものとして擬似的に考えることができる。

上述の第１および第２の例が示すように、位置特定信号（矩形パルス）の発信タイミングを変更することにより、携帯電話端末１０（図１参照）が認識する空間座標系を擬似的に変化させ、ひいては、車両３内において通話制限がされる領域を変化させることが可能となる。これにより、利用者の便宜に合わせて通話制限領域を調整したり、車両３のレイアウト（広さやハンドルの位置）や発信モジュール５０Ａ〜５０Ｄの取り付け位置に合わせて通話制限領域を調整したりすることができるわけである。

このような通話制限領域の変更ないし調整は、コントローラ４１だけで行うことができるため、使用する携帯電話端末１０（図１参照）ごとに何らかの設定を要するものではない。すなわち、この携帯電話システム１（図１参照）は、車両３毎に携帯電話端末１０（図１参照）の設定を必要とするものではなく、統一した規格（本実施形態の場合、Ｔｘ，Ｔｙ＞Ｔ₀のときに通話制限モードにするという設定）を有する全ての携帯電話端末１０に適用されるものである。さらに言い換えるならば、この携帯電話システム１（図１参照）は、特定の携帯電話端末１０（図１参照）と車両３との組み合わせに限定されるものではなく、統一規格に対応したあらゆる組み合わせを許容するものである。

（第２実施形態）
次に、図９を参照して第２実施形態に係る携帯電話システムについて説明する。尚、以下では、先の説明と重複する内容については説明を省略し、相違点を中心に説明する。図９は、第２実施形態に係る携帯電話システムの電気的構成を示すブロック図である。

図９において、携帯電話システム６０は、電話回線２に接続可能な携帯電話端末６２と、移動手段としての車両３に取り付けられた車両端末装置７０と、電話回線２の通話回線の制御を行う管制局６１とを備えている。

携帯電話端末６２は、アンテナ２１と、通信回路２２と、ＣＰＵ２３と、ＲＡＭ２４と、ＲＯＭ２５と、スピーカ１６と、マイク１７と、操作パネル１８とを備えている。ＣＰＵ２３は、自己の位置を特定するための位置特定信号を生成し、通信回路２２、アンテナ２１を介して高周波電波としてこれを発信する。すなわち、ＣＰＵ２３、通信回路２２、アンテナ２１は、発信手段を構成している。このように、本発明の発信手段は、携帯電話端末側に設けられていてもよい。

車両端末装置７０は、車両３の運転席３ａ（図２参照）における所定の箇所（例えば、ハンドル脇など）に取り付けられており、アンテナ７１と、通信回路７２と、制限信号生成回路７３と、位置認識部７４と、移動認識部７５とを備えている。

携帯電話端末６２から発信された位置特定信号は、アンテナ７１、通信回路７２を介して位置認識手段としての位置認識部７４に送られ、当該位置特定信号の強度に基づいて、携帯電話端末６２の車両３内における位置が認識される。このように、本発明の位置認識手段は車両側に設けられていてもよい。尚、位置特定信号には、発信源である携帯電話端末６２のＩＤ情報も含まれており、位置認識部７４は、携帯電話端末６２の個体毎の位置情報を認識することができるようになっている。認識された個体毎の位置情報は、制限信号生成回路７３に送られる。

移動認識手段としての移動認識部７５は、車両３の速度計６３と電気的に接続されており、検知した速度から車両３の走行状態（移動状態）ないし停止状態を認識し、その情報は制限信号生成回路７３に送られる。このように、本発明の移動認識手段は、車両に直接備えられた検知手段を利用して移動状態／停止状態を認識するようになっていてもよい。

制限信号生成回路７３は、移動認識部７５によって車両３の走行状態が認識され、位置認識部７４によって携帯電話端末６２が運転席３ａ（図２参照）にあると認識されている場合に制限信号を生成し、通信回路７２、アンテナ７１を介して管制局６１に対して当該制限信号を送信する。この制限信号には、携帯電話端末６２のＩＤ情報が含まれており、管制局６１では、制限信号を受けて携帯電話端末６２と電話回線２との接続を電話回線２側で制限する。すなわち、制限信号生成回路７３、管制局６１は、通話制限手段を構成している。このように、本発明の通話制限手段は、電話回線に直接作用する構成であってもよい。

（変形例）
次に、図１０を参照して第１実施形態の変形例について説明する。尚、以下では、先の説明と重複する内容については説明を省略し、相違点を中心に説明する。図１０は、変形例に係る発信装置の車両内配置を示す平面図である。

この変形例の発信装置４０は、３つの発信モジュール５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃを備えており、各発信モジュール５３Ａ〜５３Ｃは、図１０に示すように車両３内に配置されている。これにより、携帯電話端末１０（図１参照）は、発信モジュール５３Ａに係る位置特定信号と発信モジュール５３Ｂに係る位置特定信号の受信タイミングの差によって、Ｘ軸方向における位置成分を認識することができる。また、発信モジュール５３Ａに係る位置特定信号と発信モジュール５３Ｃに係る位置特定信号の受信タイミングの差によって、Ｙ軸方向における位置成分を認識することができる。このように、３つの発信モジュールを発信源とする位置特定信号によっても、先の実施形態と同じ座標系での位置認識が可能である。

本発明は上述の実施形態に限定されない。
例えば、通話制限領域の設定は、空間座標系における象限領域単位での設定に限られるものではなく、当該空間座標系における閉じた領域で設定することも可能である。
また、本発明は、電車やバスなどの旅客輸送手段内の特定の領域に対して、通話制限を行いたい場合にも適用することができる。
各実施形態の各構成はこれらを適宜組み合わせたり、省略したり、図示しない他の構成と組み合わせたりすることができる。

第１実施形態に係る携帯電話システムの電気的構成を示すブロック図。 発信装置の車両内配置を示す平面図。 位置特定信号の発信タイミングおよび受信タイミングを示す図。 携帯電話端末の通話制限に係る制御フローを示すフローチャート。 位置特定信号の発信タイミングを変更した第１の例を示す図。 第１の例による空間座標系の擬似的な変化を示す平面図。 位置特定信号の発信タイミングを変更した第２の例を示す図。 第２の例による空間座標系の擬似的な変化を示す平面図。 第２実施形態に係る携帯電話システムの電気的構成を示すブロック図。 変形例に係る発信装置の車両内配置を示す平面図。

符号の説明

１…携帯電話システム、２…電話回線、３…車両、３ａ…運転席（第１象限領域）、３ｂ…助手席（第２象限領域）、３ｃ…後部座席（第３、第４象限領域）、１０…携帯電話端末、１１…アンテナ、１２…通信回路、１３…位置認識手段および通話制限手段を構成するＣＰＵ、１４…位置認識手段および通話制限手段を構成するＲＡＭ、１５…位置認識手段および通話制限手段を構成するＲＯＭ、１６…スピーカ、１７…マイク、１８…操作パネル、２１…発信手段を構成するアンテナ、２２…発信手段を構成する通信回路、２３…発信手段を構成するＣＰＵ、３０Ａ〜３０Ｄ…位置特定信号としての矩形パルス、４０…発信手段としての発信装置、４１…コントローラ、４２…発信制御部、４３…操作パネル、４４…加速度センサ、４５…移動認識手段としての移動認識部、５０Ａ〜５０Ｄ…発信源としての発信モジュール、５１…発信回路、５２…アンテナ、５３Ａ〜５３Ｃ…発信モジュール、６０…携帯電話システム、６１…通話制限手段を構成する管制局、６２…携帯電話端末、６３…速度計、７０…車両端末装置、７１…アンテナ、７２…通信回路、７３…通話制限手段を構成する制限信号生成回路、７４…位置認識手段としての位置認識部、７５…移動認識手段としての移動認識部。

Claims (16)

1. 移動手段内における携帯電話端末の位置を特定する位置特定手段と、
   前記携帯電話端末の通話制限を行う通話制限手段と、を備えた携帯電話システムであって、
   一の前記携帯電話端末が前記移動手段内における所定領域内にあるときに、当該一の携帯電話端末に対して前記通話制限を行うことを特徴とする携帯電話システム。
2. 前記移動手段の移動状態および停止状態を認識する移動認識手段を備え、
   前記移動状態が認識されているときは、前記一の携帯電話端末に対して前記通話制限を行い、前記停止状態が認識されているときは、前記一の携帯電話端末の通話を許容することを特徴とする請求項１に記載の携帯電話システム。
3. 前記一の携帯電話端末が緊急通話を行う場合には、前記一の携帯電話端末の通話を許容することを特徴とする請求項１または２に記載の携帯電話システム。
4. 前記一の携帯電話端末が通話中である場合には、前記通話制限に先立って、当該一の携帯電話端末ないし通話先の端末にその旨のメッセージをアナウンスさせることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の携帯電話システム。
5. 前記位置特定手段は、位置特定信号を無線発信する発信手段と、
   前記位置特定信号により位置認識を行う位置認識手段と、を備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の携帯電話システム。
6. 前記位置認識手段が前記携帯電話端末毎に設けられ、前記発信手段が前記移動手段に設けられている請求項５に記載の携帯電話システムであって、
   前記携帯電話端末は、自身の位置が前記所定領域内にあるときに、自身の通話動作を制限することを特徴とする携帯電話システム。
7. 前記発信手段は、前記移動手段内に配置された複数の発信源を備えていて、前記複数の発信源から前記位置特定信号が同期されて発信されている請求項６に記載の携帯電話システムであって、
   前記携帯電話端末は、一の前記発信源に係る前記位置特定信号と他の前記発信源に係る前記位置特定信号との受信タイミングの差によって前記位置認識を行うことを特徴とする携帯電話システム。
8. 前記一および他の発信源に係る位置特定信号の発信タイミングが、相対的に可変であることを特徴とする請求項７に記載の携帯電話システム。
9. 位置特定信号を受信して位置認識を行う位置認識手段を備え、
   前記位置認識の結果に基づいて自身の通話動作を制限することを特徴とする携帯電話端末。
10. 複数の発信源に係る前記位置特定信号を受信する請求項９に記載の携帯電話端末であって、
    一の前記発信源に係る前記位置特定信号と他の前記発信源に係る前記位置特定信号との受信タイミングの差によって前記位置認識を行うことを特徴とする携帯電話端末。
11. 位置特定信号を無線発信する複数の発信モジュールを備えることを特徴とする車載用の発信装置。
12. ３台以上の前記発信モジュールを備えることを特徴とする請求項１１に記載の発信装置。
13. 車両の移動状態および停止状態を認識する移動認識手段を備え、
    前記移動状態が認識されているときは、前記位置特定信号を発信し、前記停止状態が認識されているときは、前記位置特定信号の発信を停止することを特徴とする請求項１１または１２に記載の発信装置。
14. 前記位置特定信号を携帯電話用の周波数帯域の電波として発信することを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれか一項に記載の発信装置。
15. 前記複数の発信モジュールに係る前記位置特定信号が、互いに干渉しない発信タイミングで発信されていることを特徴とする請求項１１ないし１４のいずれか一項に記載の発信装置。
16. 前記複数の発信モジュールに係る位置特定信号の発信タイミングが、相対的に可変であることを特徴とする請求項１１ないし１５のいずれか一項に記載の発信装置。
    

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