JP2008136083A - 車両用ハンズフリーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用ハンズフリーシステムに適した、走行中の携帯電話機の使用妨害を行うことができる車両用ハンズフリーシステムを提供すること。
【解決手段】 パーキングブレーキの状態と車速から車両が走行状態にあるか停止状態にあるかを判断するシステムコントローラ２で実行するステップＳ３，Ｓ４の処理と、ハンズフリーの通話通信環境を正常に保ちつつ、運転者の頭部周辺を網羅するよう携帯電話機４の妨害電波を発する携帯電話妨害ユニット３と、システムコントローラ２で実行するステップＳ４の判断処理の判断結果に応じて、携帯電話妨害ユニット３へ妨害電波の送信を指示するシステムコントローラ２の制御回路２１を備えた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車室内での電話通話を、運転者が携帯電話機を手に持たない状態で行う車両用ハンズフリーシステムの技術分野に属する。

従来では、携帯電話機等の通信端末機の通信を妨げる妨害電波の信号を発生する妨害電波発生手段と、妨害電波発生手段が発生した信号を、妨害電波として通信端末機に対して局所的に発射する妨害電波発射手段とを備え、走行中の携帯電話の使用を妨害している（例えば、特許文献１参照。）。
国際公開第０１／００８３２８号パンフレット

しかしながら、従来では、車両用ハンズフリーシステムへの対応が充分なものではなかった。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、車両用ハンズフリーシステムに適した、走行中の携帯電話機の使用妨害を行うことができる車両用ハンズフリーシステムを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、運転者が携帯電話機を手に持つことなく、走行中に電話通話を行う車両用ハンズフリーシステムにおいて、パーキングブレーキの状態と車速から車両が走行状態にあるか停止状態にあるかを判断する車両状態判断手段と、ハンズフリーの通話通信環境を正常に保ちつつ、運転者の頭部周辺を網羅するよう携帯電話機の妨害電波を発する携帯電話妨害手段と、前記車両状態判断手段の判断結果に応じて、前記携帯電話妨害手段へ妨害電波の送信を指示する妨害制御手段と、を備えることを特徴とする。

よって、本発明にあっては、車両用ハンズフリーシステムに適した、走行中の携帯電話機の使用妨害を行うことができる。

以下、本発明の車両用ハンズフリーシステムを実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，２，３に係る発明に対応する実施例２とに基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用ハンズフリーシステムの車両装着状態を示すブロック図である。図２は実施例１の車両用ハンズフリーシステムにおける妨害電波の放射状態を示す説明図である。
実施例１の車両用ハンズフリーシステムは、ハンズフリーユニット１、システムコントローラ２、携帯電話妨害ユニット３、携帯電話機４を主要な構成としている。

ハンズフリーユニット１は、ハンズフリーコントローラ１１、マイクロホン１２、スピーカー１３、接続端子１４、入出力端子１５、着信ボタン１６、スピーカボリューム１７を主要な構成にしている。
ハンズフリーコントローラ１１は、入出力インターフェース１１１、制御回路１１２を備え、携帯電話機４との接続により車室内においてハンズフリーによる電話の使用を行えるようにする。
また、ハンズフリーコントローラ１１は、ＡＣＣ電源スイッチ５からのＡＣＣ電源のオンオフ情報を入力し、ＡＣＣ電源がオンのときに動作する。

携帯電話機４がハンズフリーユニット１に接続された場合は、入出力インターフェース１１１は、携帯電話機４に内蔵されたマイクロホンに代わりマイクロホン１２からの運転者の音声入力を制御回路１１２用の信号に変換し、制御回路１１２を通して携帯電話機４に送られ、通話相手の電話手段に送信される。
制御回路１１２は、ハンズフリー通話に関する制御、例えば音量調整や、着信開始、終了等の制御を行う。

マイクロホン１２は、車室内のハンズフリー通話の際の音声入力を行う。
スピーカー１３は、車室内のハンズフリー通話の際の通話相手からの音声出力を行う。
接続端子１４は、接続ケーブル４１により携帯電話機４と接続し、ハンズフリーユニット１が電話回線に接続できるようにする。
入出力端子１５は、システムコントローラ２へ携帯電話機４の接続の有無、及び着信情報を出力し、システムコントローラ２から音声アナウンス出力を入力する。このように、システムコントローラ２との情報交換を行う。
着信ボタン１６は、ハンズフリーでの着信時の通話開始時、及び通話終了時に操作するスイッチボタンである。
スピーカボリューム１７は、ハンズフリーでのスピーカー１３の音声出力の音量を調整する操作スイッチである。

システムコントローラ２は、制御回路２１、速度検知部２２、ＦＶ変換部２３を主要な構成としている。
制御回路２１は、車両のパーキングブレーキスイッチ６からパーキングブレーキのオンオフを入力し、ハンズフリーユニット１から携帯電話機４の接続の有無、及び着信情報を入力し、速度検知部２２から車速情報を入力する。そして、ハンズフリーユニット１への音声アナウンス出力、携帯電話妨害ユニット３への送信制御、つまり妨害電波の送信、停止の制御を行う。
速度検知部２２は、ＦＶ変換部２３からの信号から車速値を算出する。
ＦＶ変換部２３は、車速センサ７から車速信号を入力し、車速に応じて周波数が変化している信号を車速に応じて電圧が変化している信号に変換する。

携帯電話妨害ユニット３は、妨害電波送信回路３１と送信アンテナ３２〜３５を主要な構成としている。
妨害電波送信回路３１は、送信アンテナ３２〜３５により、２１００ＭＨｚ帯、１９００ＭＨｚ帯、１５００ＭＨｚ帯、８００ＭＨｚ帯のそれぞれの周波数帯における携帯電話機４の妨害電波を、送出する。

次に車室内における装置の配置例と、妨害電波の放射状態について説明する。
図２に示すように、携帯電話機４は、インスト前面に設けられた携帯電話ホルダー４２に収容するようにし、インスト前面に設けられたハンズフリーユニット１を用いてハンズフリーで通話を行うようにする。
携帯電話妨害ユニット３は、シートの背もたれに内蔵するようにし、図２に符号１００で表示する範囲へ携帯電話機４の妨害電波を発するようにする。

次に作用を説明する。
[ハンズフリーユニットについて]
ハンズフリーユニットの作用について、ここで説明する。
従来の車両用ハンズフリーユニットのシステム主構成は、ハンズフリーコントローラ、マイクロホン、スピーカー、接続ケーブルからなり、携帯電話は専用の接続ケーブルと接続され、車内のインスト前面に置かれた携帯用電話ホルダー等に収容される。

このような構成において、ハンズフリーユニットは、携帯電話機に着信が入るとハンズフリーユニット側では、着信音を増幅しスピーカーから音声を出す。着信の音声が鳴っている間に、運転者がコントローラ上に配置されている着信ボタンを操作（押す）と通話モードとなり、運転者前方向に置かれたマイクロホンとスピーカーとにより通話が可能になる。
携帯電話は車両走行中に手に持っての操作及び通話をしてはいけないものである。しかしながら、車両走行中に携帯電話を手に持って片手ハンドル状態で着信に応答し、通話をする運転者が存在し問題となっている。

走行中の通話を行うためには、ハンズフリーを利用する必要があるが、このハンズフリーユニットを車両に装着していても、これを利用せず、携帯電話を手に持ち運転者頭部周辺に携帯電話を保持したまま通話することがあり得るという問題がある。
これに対し、本実施例１の車両用ハンズフリーシステムでは、ハンズフリー以外での携帯電話の使用をあきらめるよう意識づけすることができる。

[携帯電話の妨害処理]
図３に示すのは、実施例１の車両用ハンズフリーシステムにおけるハンズフリーコントローラ及びシステムコントローラで実行される携帯電話の妨害処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ１では、ハンズフリーコントローラ１１が、ＡＣＣ電源がＯＮかＯＦＦを判断し、ＯＮならばステップＳ２へ進み、ＯＦＦならば処理を終了する。

ステップＳ２では、「走行中は、ハンズフリーシステムを利用しませんと、携帯電話を利用できません」のアナウンスをシステムコントローラ２からの音声アナウンス出力を受けたハンズフリーコントローラ１１からのスピーカー１３への出力により行う。

ステップＳ３では、パーキングブレーキスイッチ６及び車速センサ７からの情報を取得する。

ステップＳ４では、システムコントローラ２が、妨害電波の送信判断を行い、「パーキングブレーキスイッチ６がＯＦＦまたは車速が６ｋｍ／ｈ以上」ならばステップＳ５へ進み、「パーキングブレーキスイッチ６がＯＮで且つ車速が５ｋｍ／ｈ以下」、もしくはＡＣＣ電源がＯＦＦならばステップＳ６へ進む。

ステップＳ５では、システムコントローラ２が、携帯電話妨害ユニット３への制御信号送信により、妨害電波の送信を行い、ステップＳ３へ戻る。

ステップＳ６では、システムコントローラ２が、携帯電話妨害ユニット３への制御信号送信により、妨害電波を停止し、処理を終了する。

[ハンズフリー使用促進作用と、携帯電話妨害作用]
実施例１の車両用ハンズフリーシステムでは、運転者が車両に搭乗し、キースイッチ操作によりＡＣＣ電源がオンになると（ステップＳ１）、ハンズフリーユニット１のスピーカー１３から、「走行中は、ハンズフリーシステムを利用しませんと、携帯電話を利用できません」のアナウンスを行い、走行中の携帯電話通話は、ハンズフリーでのみ行うことができることを知らせる（ステップＳ２）。
これによりハンズフリー以外での携帯電話の使用を諦めるように意識づけを行うことができる。

このハンズフリーシステムを用いずに、車両走行中に携帯電話機４を使おうとしても、運転者の頭部周辺を網羅する妨害電波（図２の符号１００参照）により、携帯電話機４が圏外となり使用できなくなる。これにより片手ハンドルでの携帯電話通話を防止し、運転の注意力低下が発生するのを防止することができる。

なお、妨害電波の送信条件は、パーキングブレーキスイッチ６がオフまたは車速が６ｋｍ／ｈ以上とし、妨害電波の停止条件は、パーキングブレーキスイッチ６がオンで且つ車速が５ｋｍ／ｈ以下として、走行車両を停止し、レンジ位置をＰレンジにした場合に妨害しないようにして、妨害が不必要な場合には、携帯電話機４が良好に使えるようにしている。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用ハンズフリーシステムにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)運転者が携帯電話機４を手に持つことなく、走行中に電話通話を行う車両用ハンズフリーシステムにおいて、パーキングブレーキの状態と車速から車両が走行状態にあるか停止状態にあるかを判断するシステムコントローラ２で実行するステップＳ３，Ｓ４の処理と、ハンズフリーの通話通信環境を正常に保ちつつ、運転者の頭部周辺を網羅するよう携帯電話機４の妨害電波を発する携帯電話妨害ユニット３と、システムコントローラ２で実行するステップＳ４の判断処理の判断結果に応じて、携帯電話妨害ユニット３へ妨害電波の送信を指示するシステムコントローラ２の制御回路２１を備えるため、車両用ハンズフリーシステムに適した、走行中の携帯電話機の使用妨害を行うことができる。
運転者が携帯電話機を複数所持していた場合に、１台をハンズフリーユニット１に接続していたとしても、他の携帯電話機による手持ち通話はできないように妨害することができる。

(2)ハンズフリーシステムは、運転者が車内に持ち込んだ携帯電話機４と接続し、携帯電話機４を介して電話回線を接続するものであり、車両電源のオンオフを検知するＡＣＣ電源スイッチ５と、車両電源がオンになると、ハンズフリーシステムにより、走行中はハンズフリーシステムを用いなければ携帯電話機を使用できない旨のアナウンスを行うシステムコントローラ２、ハンズフリーコントローラ１１で行うステップＳ２の処理を備えるため、ハンズフリー以外での携帯電話使用を諦めるように意識づけを行うことができる。

実施例１の車両用ハンズフリーシステムは、会社や公的企業のように多くの所有する車を、そこに勤める者が業務で使用する場合に、携帯電話機の手持ち通話を防止させるのみに非常に有効である。

実施例２の車両用ハンズフリーシステムは、ハンズフリーシステムに携帯電話機が接続され、着信信号を受信した場合のみ、妨害電波を停止する例である。
構成は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
作用を説明する。
[携帯電話の妨害処理]
図４に示すのは、実施例２の車両用ハンズフリーシステムにおけるハンズフリーコントローラ及びシステムコントローラで実行される携帯電話の妨害処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ１１では、ハンズフリーコントローラ１１が、車両のＡＣＣ電源がＯＮかどうかを判断し、ＯＮならばステップＳ１２へ進み、ＯＦＦならば処理を終了する。

ステップＳ１２では、「走行中は、ハンズフリーシステムを利用しませんと、携帯電話を利用できません」のアナウンスをシステムコントローラ２からの音声アナウンス出力を受けたハンズフリーコントローラ１１からのスピーカー１３への出力により行う。

ステップＳ１３では、ハンズフリーコントローラ１１が、携帯電話機４を接続端子１４に接続し、且つその接続ラインからの入力で、着信を受信したかどうかを判断し、接続と着信の条件が成立したならばステップＳ１４へ進み、条件不成立ならばステップＳ１６へ進む。

ステップＳ１４では、システムコントローラ２が、携帯電話妨害ユニット３への制御信号送信により、妨害電波の停止を行い、ステップＳ１５へ進む。

ステップＳ１５では、ハンズフリーコントローラ１１が、車両のＡＣＣ電源がＯＮかどうかを判断し、ＯＮならばステップＳ１３へ戻り、ＯＦＦならば処理を終了する。

ステップＳ１６では、システムコントローラ２が、携帯電話妨害ユニット３への制御信号送信により、妨害電波の送信を行い、ステップＳ１７へ進む。

ステップＳ１７では、ハンズフリーコントローラ１１が、車両のＡＣＣ電源がＯＮかどうかを判断し、ＯＮならばステップＳ１３へ戻り、ＯＦＦならばステップＳ１４へ戻る。

[携帯電話の妨害作用]
実施例２の車両用ハンズフリーシステムでは、ＡＣＣ電源がＯＮになりアナウンスを行って、それ以降は、妨害電波を送信する（ステップＳ１６）。
なお、実施例２において、妨害電波は断続的なものとする。これにより消費電流を抑制する。
そして、携帯電話機４を接続端子１４に接続し、且つその接続ラインからの入力で、着信を受信した場合には、妨害電波を停止する（ステップＳ１４）。
実施例２では、ハンズフリーによる通話が確認されている間については、余計な妨害電波の発進を止めることで、送信部の消費電力を抑制する。

効果を説明する。実施例２の車両用ハンズフリーシステムは、上記(1),(2)の効果に加えて、以下の効果を有する。
(3)ハンズフリーユニット１及びシステムコントローラ２による妨害電波停止判断処理は、ハンズフリーユニット１と携帯電話機４が接続しており、且つ接続により着信を検出した場合には、電波妨害を停止するため、ハンズフリーによる通話が確認されている間については、余計な妨害電波の発進を止めることで、送信部の消費電力を抑制できる。

以上、本発明の車両用ハンズフリーシステムを実施例１、実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
実施例２の妨害電波停止処理は、実施例１の車両の停止判断と合わせて行っても、単独で行ってもよい。いずれにしても、ハンズフリーによる通話が確認されている間については、余計な妨害電波の発進を止めることで、送信部の消費電力を抑制する作用効果を得ることができる。

実施例１の車両用ハンズフリーシステムの車両装着状態を示すブロック図である。 実施例１の車両用ハンズフリーシステムにおける妨害電波の放射状態を示す説明図である。 実施例１の車両用ハンズフリーシステムにおけるハンズフリーコントローラ及びシステムコントローラで実行される携帯電話の妨害処理の流れを示すフローチャートである。 実施例２の車両用ハンズフリーシステムにおけるハンズフリーコントローラ及びシステムコントローラで実行される携帯電話の妨害処理の流れを示すフローチャートである。

符号の説明

１ ハンズフリーユニット
１１ ハンズフリーコントローラ
１１１ 入出力インターフェース
１１２ 制御回路
１２ マイクロホン
１３ スピーカー
１４ 接続端子
１５ 入出力端子
１６ 着信ボタン
１７ スピーカボリューム
２ システムコントローラ
２１ 制御回路
２２ 速度検知部
２３ ＦＶ変換部
３ 携帯電話妨害ユニット
３１ 妨害電波送信回路
３２〜３５ 送信アンテナ
４ 携帯電話機
４１ 接続ケーブル
４２ 携帯電話ホルダー
５ 電源スイッチ
６ パーキングブレーキスイッチ
７ 車速センサ
１００ （妨害電波の放射）範囲

Claims (3)

1. 運転者が携帯電話機を手に持つことなく、走行中に電話通話を行う車両用ハンズフリーシステムにおいて、
   パーキングブレーキの状態と車速から車両が走行状態にあるか停止状態にあるかを判断する車両状態判断手段と、
   ハンズフリーの通話通信環境を正常に保ちつつ、運転者の頭部周辺を網羅するよう携帯電話機の妨害電波を発する携帯電話妨害手段と、
   前記車両状態判断手段の判断結果に応じて、前記携帯電話妨害手段へ妨害電波の送信を指示する妨害制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両用ハンズフリーシステム。
2. 請求項１に記載の車両用ハンズフリーシステムにおいて、
   前記ハンズフリーシステムは、運転者が車内に持ち込んだ携帯電話機と接続し、携帯電話機を介して電話回線を接続するものであり、
   車両電源のオンオフを検知する電源検知手段と、
   車両電源がオンになると、ハンズフリーシステムにより、走行中はハンズフリーシステムを用いなければ携帯電話機を使用できない旨のアナウンスを行う車内アナウンス手段と、
   を備えることを特徴とする車両用ハンズフリーシステム。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用ハンズフリーシステムにおいて、
   前記妨害制御手段は、
   ハンズフリーシステムと携帯電話機が接続しており、且つ前記接続により着信を検出した場合には、電波妨害を停止する、
   ことを特徴とする車両用ハンズフリーシステム。

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