JPH10322440A - 車両用通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車中での通信端末機の使用による不具合を解消
することができる車両用通信装置を提供する。 【解決手段】携帯電話やＰＨＳ等の通信端末機は、利用
者が携帯し、車室内においてクレードルに装着すること
により車内設置のマイク２４を用いたハンドフリー通話
を行うことができる。車両に搭載される車載器２０はア
ンテナ２１等を具備し、送信機能を有する。車載器２０
は、クレードル装着スイッチ２８からの信号により通信
端末機がクレードルに装着されていないと、端末機の使
用を制限する旨の信号を送信する。通信端末機は、車載
器２０からの信号受信により、送信機能を停止させた
り、アンテナと送信部とを切断してアンテナから電波が
送信されないようにして使用を制限する処理を実行す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用通信装置に
係り、より詳しくは、携帯電話やＰＨＳ（Ｐersonal Ｈ
andy Ｐhone Ｓystem ）等の通信端末機を車の中で使
用することによる不具合解消のための技術に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、携帯電話やＰＨＳ等の通信端末機
の普及に伴い車両運転中の端末機の使用が増えており、
車両運転中の端末機の使用による片手運転や前方不注意
による交通事故が増えていると言われている。そこで、
運転中に端末機を使用しないように呼び掛けられている
が、現状では所有者のモラルに任せるしかない状況であ
る。

【０００３】そこで、ハンドフリー装置の統一仕様を制
定してどのメーカーの端末機でも使用できるようにし、
ハンドフリー装置を普及させることにより片手運転や端
末機の操作による前方不注意を減少させて事故を防止さ
せようという動きがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、折角ハンドフ
リー装置があっても、端末機はハンドフリー装置に装着
しなくても使用できてしまうため、片手運転等の行為が
行われる可能性がある。

【０００５】そこで、この発明の目的は、車中での通信
端末機の使用による不具合を解消することができる車両
用通信装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、送信機は、通信端末機が連結手段に装着されて
いないと、端末機の使用を制限する旨の信号を送信す
る。そして、通信端末機は、送信機からの信号受信によ
り使用を制限する処理を実行する。

【０００７】つまり、従来、携帯電話やＰＨＳ等の通信
端末機がハンドフリー装置に装着されていなくても使用
できてしまい片手運転や前方不注意となってしまってい
たが、未装着時には通信端末機の使用を制限することに
より、端末機の使用による交通事故等が防止される。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、通信端末
機の連結手段への装着状態を検出して、通信端末機が連
結手段に装着されていないと、装着を促す旨の警告が行
われる。

【０００９】よって、従来、携帯電話やＰＨＳ等の通信
端末機がハンドフリー装置に装着されていなくても使用
できてしまい片手運転や前方不注意となってしまってい
たが、未装着時には装着を促す旨の警報が行われ、車両
運転中に通信端末機を使用することによる片手運転や通
信端末機の操作による前方不注意が防止できる。このよ
うにして、端末機の使用による交通事故等が防止され
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、この発明を具体化した第１
の実施の形態を図面に従って説明する。

【００１１】図１には車両用通信装置を備えた車両を示
す。図１において、運転席の左側のコンソールボックス
には、携帯電話やＰＨＳ等の通信端末機１を載置するク
レードル２が設置されている。つまり、図２に示すよう
に、クレードル２に通信端末機１を装着することにより
ハンドフリーシステムとすることができ、図１のマイク
３にて利用者の音声を拾い、通話相手の音声を車室内用
スピーカ４から送出することができるようになってい
る。

【００１２】なお、本ハンドフリーシステムにおいて
は、ダッシュボードに表示部５が備えられるとともに、
ステアリングホイール部に操作ボタン６が備えられてい
る。つまり、運転者が見やすい位置に取り付けた表示部
５と運転席の近くにある操作ボタン６を用いて、なるべ
くステアリングホイール（ハンドル）から手を離すこと
なく（片手運転とならない）最小限の動作にて、また、
目線を前方から外さないように通話することができるよ
うになっている。

【００１３】また、本例ではクレードル２に通信端末機
１を装着（接続）することによりハンドフリー通話でき
る場合について述べるが、クレードル２を用いずに車載
側のコネクタに通信端末機１を接続することによりハン
ドフリー通話できる場合に適用してもよい。

【００１４】図３，４には、本実施形態における車両用
通信装置（通信端末機使用制限システム）の構成図を示
す。本システムは、図３に示す通信端末機１と、図４に
示す車載器２０とを備えている。携帯電話やＰＨＳ等の
通信端末機１は、利用者が携帯して通話に使用される。
また、車載器２０は車両に搭載される。

【００１５】図３において通信端末機１は、スピーカ１
１とマイク１２と信号処理部１３と送受信部１４とアン
テナ１５と制御部１６と入力部１７と表示部１８と電源
部１９を備えている。通信端末機１の各部分（各電子機
器）は電源部１９より供給される電力により動作する。

【００１６】入力部１７は電話番号やモード選択等を入
力する装置であり、入力信号は制御部１６に伝達され
る。表示部１８はディスプレー等の表示装置であり、制
御部１６の指示に基づき入力した相手先の電話番号等を
表示する。スピーカ１１は、信号処理部１３で受け取っ
た電気音声信号を、音声に変換し使用者に伝える。マイ
ク１２は使用者が送りたい音声を電気音声信号に変換し
信号処理部１３に伝える。

【００１７】信号処理部１３はマイク１２から受け取っ
た電気音声信号を処理して送受信部１４に伝えたり、送
受信部１４より受け取った信号を電気音声信号に変換す
る。送受信部１４は信号処理部１３あるいは制御部１６
より受け取った信号をＲＦ信号に変換し、あるいはＲＦ
信号から信号処理部１３あるいは制御部１６で扱える信
号に変換する。アンテナ１５はＲＦ信号を電波として放
射、あるいは電波をＲＦ信号として受け取る。

【００１８】図４において、車載器２０は、送信アンテ
ナ２１と送信部２２と制御部２３とスピーカ２４とマイ
ク２５と表示部２６と操作ボタン２７とクレードル装着
スイッチ２８と車速センサ２９と電源部３０とを備えて
いる。車載器２０の各部分（各電子機器）は電源部３０
より供給される電力により動作する。

【００１９】図４のスピーカ２４とマイク２５と表示部
２６と操作ボタン２７とクレードル装着スイッチ２８と
車速センサ２９とは制御部２３に接続されている。この
制御部２３には送信部２２が接続されている。さらに、
送信部２２は送信アンテナ２１と接続されており、送信
アンテナ２１からは車室内に届く程度の電波を送信でき
るようになっている。車速センサ２９は車速検出用に使
用されている車輪速センサを用いており、車両に搭載済
のセンサを流用している。車速センサ２９のセンサ出力
信号は制御部２３に入力され、制御部２３において車両
が走行中かどうか判定される。クレードル装着スイッチ
２８は図２に示すようにクレードル２に設けられたスイ
ッチであって、通信端末機１をクレードル２に装着する
とオン信号を出力する。このスイッチ２８からの信号に
より制御部２３は通信端末機１のクレードル２への装着
を検知することができるようになっている。

【００２０】なお、通信端末機１のクレードル２への装
着は、クレードル装着スイッチ２８によらずに配線接続
に伴う信号の送信により検知してもよい。本実施の形態
においては、車載器２０はハンドフリー通話機能を有し
ている。即ち、車載器２０の制御部２３はハンドフリー
通話用のマイクロコンピュータを兼ねており、又、図４
のスピーカ２４として図１のスピーカ４を、図４でのマ
イク２５として図１のマイク３を、図４での表示部２６
として図１の表示部５を、図４での操作ボタン２７とし
て図１の操作ボタン６を、それぞれ用いている。そし
て、車室内において通信端末機１をクレードル２に装着
することにより車内設置マイク２５（３）を用いたハン
ドフリー通話を行うことができる。

【００２１】次に、このように構成した通信端末機使用
制限システムの作用を説明する。図５には、図４の制御
部２３が実行する処理（フローチャート）を示す。ま
た、図６には、図３の制御部１６が実行する処理（フロ
ーチャート）を示す。

【００２２】図５において車載器２０の制御部２３は、
ステップ１００でクレードル装着スイッチ２８からの信
号により通信端末機１がクレードル２に装着されている
か否か判定する。そして、制御部２３は、通信端末機１
がクレードル２に装着されていると、ハンドフリー通話
を可能な状態にし、通信端末機１がクレードル２に装着
されていないと、ステップ１０１で車速センサ２９から
の信号により車両が走行中か否か判断する。そして、制
御部２３は、車両が走行中でないと、通信端末機１を使
用しても運転に支障がないとして通信端末機１の使用を
制限する処理は行わない。

【００２３】一方、制御部２３は、通信端末機１がクレ
ードル２に装着されておらず、かつ、車両が走行中であ
ると判断した場合、ステップ１０２で送信部２２を制御
して端末機１に対して使用を制限する旨のコードの付い
た信号（使用制限信号）をアンテナ２１から送信させ
る。詳しくは、信号（コード）を生成し搬送波に変調を
かけてアンテナ２１から送信する。制御部２３は、この
送信動作を一定時間継続して行う。

【００２４】その後、制御部２３は、ステップ１０３，
１０４においてクレードル装着スイッチ２８からの信号
により通信端末機１がクレードル２に装着されたか、あ
るいは、車速センサ２９からの信号により車両が停止し
たかを監視し、通信端末機１がクレードル２に装着され
るか、あるいは、車両が停止すると、ステップ１０５で
送信部２２を制御して端末機１に対して使用制限を解除
する旨のコードの付いた信号（使用制限解除信号）をア
ンテナ２１から送信させる。詳しくは、信号（コード）
を生成し搬送波に変調をかけてアンテナ２１から送信す
る。制御部２３は、この送信動作を一定時間継続して行
う。

【００２５】なお、クレードル２に通信端末機１が装着
された時は、送信部２２、アンテナ２１を介して電波で
使用制限解除信号を送信しなくても、クレードル２と通
信端末機１とを接続させた信号線で制御部２３に信号を
送信してもよい。

【００２６】一方、図６において、通信端末機１の制御
部１６はステップ２０１で通信処理を行う。即ち、通信
端末機１は電源が入った状態では待ち受け状態となって
おり、車載器２０からの使用制限信号は図３のアンテナ
１５から入力し送受信部１４及び信号処理部１３を通っ
て復調される。そして、制御部１６は、ステップ２０１
において、復調された信号が予め登録されているコード
と一致し使用制限信号であると判断すると、ステップ２
０２で通信端末機１の使用を制限すべく処理を行う。具
体的には、電源部１９による電力供給を停止させる等し
て送信機能を停止させる。あるいは、アンテナ１５と送
受信部１４とのラインを切断してアンテナ１５から電波
が送信されないようにし、呼出しがあっても応答できな
いようにする（電話をかけた相手の端末においては端末
機１の電源が切られているか、圏外にいるかの状態にな
る）。このようにすることにより、運転中に電話に応答
することを防ぐことができる。

【００２７】また、使用制限処理の一環として、通信機
能を停止させることなく、スピーカ１１から呼び出し音
を出さないようにし、現在運転中である旨のメッセージ
を信号処理部１３、送受信部１４、アンテナ１５を介し
て無線基地局に送信し、端末機１の留守電用メモリにメ
ッセージを入れてもらうように促すようにしてもよい。
これにより使用制限が解除された時点でメッセージがス
ピーカ１１や表示部１８を介して所有者に伝えられるこ
とにより連絡がとれなくなることが防止される。

【００２８】また、使用制限処理の一環として、使用制
限中に入力部１７からの信号があった場合、制御部１６
は、使用制限中であることをスピーカ１１や表示部１８
を介して所有者に伝えることにより、故障と間違えるこ
とを防止できる。

【００２９】このように、クレードル２に端末機１が装
着されていない時に、車載器２０から端末機１の使用を
制限する信号（コード）が電波として車室内にある端末
機１に送信され、その信号を受けた端末機１は使用が制
限されて通話ができないようになる。

【００３０】図６において、制御部１６はステップ２０
３において、比較した信号コードが予め登録されている
使用制限を解除する信号コードであれば、使用制限を解
除してステップ２００に戻り通常の通信ルーチンを実行
する。

【００３１】このように本実施形態は、下記の特徴を有
する。 （イ）送信機としての車載器２０は、図５のステップ１
００において通信端末機１が連結手段としてのクレード
ル２に装着されていないと、ステップ１０２で端末機１
の使用を制限する旨の信号を送信する。そして、通信端
末機１は、図６のステップ２０１において使用制限信号
を受信すると端末機１の使用を制限する処理（通話禁止
処理）を実行する。

【００３２】つまり、従来、携帯電話やＰＨＳ等の通信
端末機１がクレードル２に装着されていなくても使用で
きてしまい片手運転や前方不注意となってしまっていた
が、本実施の形態においては通信端末機１の使用を制限
することにより、端末機１の使用による交通事故等が防
止される。

【００３３】なお、使用制限信号や使用制限解除信号と
して、無線基地局との交信用電波を使用すると（端末機
１が受信できる周波数及び変調方式と同様にすれば）、
端末機１に特別のハードの追加は必要とせず制御ソフト
を追加するだけで目的の動作を得ることができる。 （第２の実施の形態）次に、第２の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００３４】上記の第１の実施の形態では車載器２０か
らの信号を受信したら端末機１は使用を制限して通話で
きなくしたが、本実施の形態では使用を制限するのでは
なくスピーカ２４や表示部２６を介して音や表示でクレ
ードル２に端末機１を装着するように促す。

【００３５】つまり、図５において制御部２３はステッ
プ１００でクレードル２に端末機１が装着されていない
時に、ステップ１０２に代わる処理として「携帯電話を
クレードルに装着して下さい」という音声メッセージを
スピーカ２４から出力させるとともに表示部２６により
「携帯電話をクレードルに装着して下さい」という画面
メッセージを表示させる。これにより端末機１の所有者
はクレードル２に端末機１を装着しなければならないこ
とに気づく。

【００３６】このように本実施の形態においては、下記
の特徴を有する。 （イ）通信端末機１の連結手段としてのクレードル２へ
の装着状態を検出して、通信端末機１がクレードル２に
装着されていないと、装着を促す旨の警報（音声や表示
による警報）が行われる。

【００３７】よって、従来、携帯電話やＰＨＳ等の通信
端末機１がクレードル２に装着されていなくても使用で
きてしまい片手運転や前方不注意となってしまっていた
が、本実施の形態においてはクレードル２に通信端末機
１が装着されていない時には装着を促す旨の警報がなさ
れ、車両運転中に通信端末機を使用することによる片手
運転や通信端末機の操作による前方不注意が防止でき
る。このようにして、端末機の使用による交通事故等が
防止される。

【００３８】なお、本実施形態の応用例として、装着を
促す旨の警告を行った後に、端末機１をクレードル２に
装着しなければ通話できないようにしてもよい。具体的
には、図５において制御部２３はステップ１００でクレ
ードル２に端末機１が装着されていない時にステップ１
０２において警報処理に加えて、使用制限信号を端末機
１に送り、端末機１の制御部１６が図６のステップ２０
１にてこの使用制限信号を識別するとステップ２０２で
通話できない状態にする。 （第３の実施の形態）次に、第３の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００３９】渋滞中のように発進・停止が繰り返される
場合、もしくは停車中に通話状態になった後に車両を発
進させると、第１の実施の形態による制御方法だと電話
が突然切れてしまうことが考えられる。

【００４０】そこで、本実施の形態においては、端末機
１の使用制限を行う際に、端末機１がクレードル２に装
着されていないことを検出してから、所定の時間が経過
した時においても未だ端末機１がクレードル２に装着さ
れていないと使用制限処理を実行するようにしている。

【００４１】具体的には、端末機１の制御部１６は通話
中に使用制限信号を受信したら、直ちに使用を制限する
のではなく、まず、車載器２０に送信してスピーカ２４
から音声にて端末機１をクレードル２に装着するように
促すとともにタイマーを始動させる。そして、制御部１
６はタイマーにより経過時間を測定し、車載器２０から
の信号により設定時間内に端末機１がクレードル２に装
着されたことを検知するとハンドフリー通話による通話
を続行させる。一方、制御部１６は、前述の設定時間を
越えても端末機１がクレードル２に装着されないと、強
制的に通話を切断する。また、制御部１６は、前述した
設定時間内に車速が「０」になれば、車載器２０からの
使用制限解除信号の受信にて通話を続行させる。

【００４２】ここで、本実施の形態においては、発進・
停止を繰り返し行っている状態、すなわち、渋滞等で通
常の走行はしていないが車両は動いていると判定した場
合においては、端末機１がクレードル２に装着されない
と強制的に通話を切断する。

【００４３】つまり、所定時間（例えば１分間）の車速
データを記憶可能なメモリを用意し、図７に示すよう
に、車速データを同メモリに順次メモリに格納してい
く。そして、端末機１を使って通話のためのダイヤル処
理が行われると、制御部１６は、前記メモリに格納され
た車速の履歴データを解析して過去１分間において発進
と停止とが繰り返されていると（図７では３回）、たと
え車速が「０」であっても強制的に通話を切断する。 （第４の実施の形態）次に、第４の実施の形態を、第１
の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００４４】第１の実施の形態においては、後部座席や
助手席にいる人もクレードル２に端末機１が装着されて
いないと端末機１が使用できなくなってしまう。そこ
で、本実施の形態においては、図８に示すように、助手
席及び後部座席に人が乗っていることを検出する乗員判
定回路４０を設け、運転者以外にも人が乗っている時に
は端末機１の使用を制限する信号を送信しないようにす
る。このようにすることにより、クレードル２に端末機
１が装着されていなくても、助手席や後部座席に人がい
る時は端末機１を使用できる。

【００４５】具体的な乗員の検出方法としては、図１に
おいて符号Ｓ１〜Ｓ３にて示すように赤外線センサを天
井部に設置し、センサＳ１にて助手席に人がいないか、
センサＳ２にて運転席の後部座席に人がいないか、セン
サＳ３にて助手席の後部座席に人がいないかを判断す
る。あるいは、座席の様子が分かる位置にカメラを取り
付けて画像処理により人の有無を判断する。あるいは、
座席シートの中に重さを判断する荷重センサを入れて、
人が着座したことを重さにより判断する。

【００４６】そして、端末機１がクレードル２に装着さ
れているか否かを判断する前において乗員判定回路４０
が上記のような手法により運転者以外の同乗者がいるか
判断し、その結果を制御部２３に送る。制御部２３は乗
員がいる時は図５のステップ１００以降の処理は行わず
一般的なハンドフリー通話の動作を行い、使用を制限す
る信号を送信しない。制御部２３は乗員判定回路４０か
ら同乗者はおらず運転者のみという信号を受けたら、図
５のステップ１００以降の処理を実行する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態における車両を示す全体図。

【図２】 実施の形態におけるクレードルおよび端末機
を示す図。

【図３】 第１の実施の形態における通信端末機の構成
図。

【図４】 第１の実施の形態における車載器の構成図。

【図５】 作用を説明するためのフローチャート。

【図６】 作用を説明するためのフローチャート。

【図７】 走行状態を示すタイムチャート。

【図８】 第４の実施の形態における車載器の構成図。

【符号の説明】

１…通信端末機、２…クレードル、３…マイク、１６…
制御部、２０…車載器、２１…送信アンテナ、２２…送
信部、２３…制御部、２４…スピーカ、２５…マイク、
２８…クレードル装着スイッチ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 利用者が携帯し、車室内において連結手
   段に装着することにより車内設置マイクを用いたハンド
   フリー通話を行う通信端末機と、車両に搭載される送信
   機とを備え、 前記送信機は、前記通信端末機が連結手段に装着されて
   いないと、端末機の使用を制限する旨の信号を送信する
   機能を有し、 前記通信端末機は、前記送信機からの信号受信により使
   用を制限する処理を実行する機能を有することを特徴と
   する車両用通信装置。
2. 【請求項２】 利用者が携帯する通信端末機を車室内に
   おいて連結手段に装着し、車内設置マイクを用いたハン
   ドフリー通話を行う車両用通信装置において、 前記通信端末機の連結手段への装着状態を検出して、前
   記通信端末機が連結手段に装着されていないと、装着を
   促す旨の警告を行うようにしたことを特徴とする車両用
   通信装置。