ITMI20011480A1 - Sistema di comunicazione audio a funzionalita' elevata per motoveicoli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE del brevetto per invenzione industriale :

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di comunicazione audio per motoveicoli a funzionalità elevata .

Sono noti attualmente dispositivi di comunicazione tra pilota e passeggero di un motoveicolo, che sfruttano la tradizionale funzione di interfono, in modo da permettere ai motociclisti di parlare tra loro. L'attivazione vocale della funzione interfono permette, in modo vantaggioso, di eliminare il fastidioso fruscio dovuto al vento durante la marcia del motoveicolo se pilota e passeggero non dialogano fra loro .

Tuttavia, ulteriori comunicazioni audio fra i motociclisti e l'esterno rimangono tuttora impossibili da effettuare in modo completamente automatico e necessitano ancora di operazioni manuali, da parte dei componenti dell'equipaggio, che possono provocare fa-tali distrazioni, con conseguenze estremamente gravi soprattutto nel caso in cui sia il pilota a dover maneggiare gli strumenti di comunicazione desiderati Inoltre, tali operazioni, se effettuate a velocità relativamente sostenute, possono causare gravi incidenti e notevoli danni, a scapito soprattutto della incolumità fisica degli stessi motociclisti.

Scopo della presente invenzione è, quindi, quello di indicare un sistema di comunicazione audio per motoveicoli che ovvi ai suddetti inconvenienti e, in particolare, quello di indicare un sistema di comunicazione audio per motoveicoli, che consenta di integrare in un unico prodotto la tradizionale funzione di interfono per motociclisti con quella di altre apparecchiature, atte ad instaurare una connessione fonica a distanza tra i componenti dell'equipaggio del motoveicolo e l'esterno.

Altro scopo della presente invenzione è quello di indicare un sistema di comunicazione audio per motoveicoli, che consenta di raggiungere un alto livello di fedeltà nella comunicazione, permettendo ai motociclisti di colloquiare con l'esterno e di ricevere ulteriori comunicazioni dall'ambiente esterno.

Ulteriore scopo dell'invenzione è quello di realizzare un sistema di comunicazione audio per motoveicoli altamente affidabile, ricco di funzioni utilizzabili dai motociclisti e a costi relativamente contenuti, rispetto alle tecniche note.

Non ultimo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sistema di comunicazione audio per motoveicoli, che risulti di semplice ed economica realizzazione e che permetta di effettuare una varietà di conversazioni ai motociclisti, senza che gli stessi risultino estremamente impegnati o distratti per l'attivazione di tali comunicazioni.

Questi ed altri scopi, secondo la presente invenzione, vengono raggiunti per mezzo di un sistema di comunicazione audio per motoveicoli, secondo la rivendicazione 1, a cui si rimanda per brevità.

In modo vantaggioso, l'utilizzo di una centralina interfono-viva voce-radio consente di unire in un unico prodotto la funzione di interfono per motociclisti con quella di un dispositivo viva voce per telefoni cellulari e radio RDS. L'attivazione vocale della funzione interfono permette di ottenere una comunicazione libera da fastidiosi fruscii dovuti al vento, durante la marcia del motoveicolo, e può essere attuata sia in modo manuale che automatico selezionando due livelli di segnale (alto o basso) disponibili. La centralina, che risulta alloggiata nel telaio del motoveicolo, può essere utilizzata inoltre, in assenza di passeggero, dal solo pilota come viva voce telefonico e/o per l'ascolto della radio o di una ulteriore sorgente audio esterna opzionale.

La conversazione telefonica è attivata automaticamente alla rilevazione di un segnale di chiamata verso il pilota, tuttavia è possibile commutarla al passeggero o viceversa, tramite la pressione di un apposito tasto presente su un dispositivo satellite a disposizione del pilota e posizionato preferibilmente in corrispondenza del manubrio del motoveicolo.

E' possibile inoltre effettuare una regolazione manuale del volume di ascolto, tramite una serie di tasti, sempre localizzati presso il dispositivo satellite, per i due altoparlanti facenti parte di una coppia di elementi da inserire all'interno dei caschi di pilota e passeggero; tale regolazione agisce sul livello di ascolto audio, dell'interfono e del telefono cellulare.

La centralina elettronica è infine dotata di una apposita presa audio ausiliaria per il collegamento di un lettore CD portatile, di un lettore di audio cassette o di un sistema di navigazione satellitare vocale, magari abbinato ad un sistema GPS, e risulta adattata al particolare tipo di telefono cellulare, mediante un opportuno cavo telefonico di connessione; durante la conversazione telefonica, è possibile prevedere che la sorgente esterna venga disconnessa sul canale in conversazione per poi ripristinarsi al termine della suddetta conversazione.

La connessione tra i vari elementi del sistema può essere effettuata sia tramite connettori elettrici sia senza fili e, in particolare, via radio.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi di un sistema di comunicazione audio per motoveicoli risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, relativa ad una forma di realizzazione esemplificativa e non limitativa e riferita ai disegni allegati in cui: - la figura 1 mostra una vista schematica relativa alle varie connessioni tra gli elementi del sistema di comunicazione audio per motoveicoli, secondo la presente invenzione;

- le figure 2A e 2B rappresentano due viste schematiche, rispettivamente frontale e dall'alto, di una centralina elettronica di gestione utilizzata nel sistema di comunicazione audio per motoveicoli, secondo la presente invenzione;

- le figure 3A e 3B mostrano due viste frontali, rispettivamente anteriore e posteriore, di un dispositivo satellite utilizzato nel sistema di comunicazione audio per motoveicoli, secondo l'invenzione;

- la figura 4 rappresenta uno schema a blocchi di una prima versione esemplificativa, ma non limitativa, di connessione tra i vari elementi del sistema di comunicazione audio per motoveicoli, secondo la presente invenzione ;

- la figura 5 mostra uno schema a blocchi di una seconda versione, esemplificativa, ma non limitativa, di connessione tra i vari elementi del sistema di comunicazione audio per motoveicoli, secondo la presente invenzione.

Con particolare riferimento alle figure 1, 2A, 2B, 3A, 3B e 4, che si riferiscono specificatamente ad una versione di connessione elettrica con cavi di collegamento, il sistema audio secondo la presente invenzione comprende una centralina elettronica di gestione, indicata genericamente con B e dotata di una piastra di fissaggio Z, un dispositivo satellite A di visualizzazione e comando per l'utilizzatore ed una coppia di elementi 0, che includono almeno un microfono L ed almeno un altoparlante, solitamente assemblato all'interno di un auricolare o cuffia J.

Ciascun elemento 0 comprende ulteriormente un supporto 01 per il montaggio all'interno del casco di ogni componente dell'equipaggio del motoveicolo.

Inoltre, il microfono L può essere sostituito da un laringofono, da applicare opportunamente al cinturino di fissaggio del casco, mentre gli auricolari J possono disporre, in modo vantaggioso, di una porzione N in velcro per il fissaggio degli altoparlanti nel casco di ciascun motociclista; l'introduzione del laringofono permette di eliminare il fruscio del vento e la rumorosità ambientale in genere durante la conversazione tra pilota e passeggero.

Lo stelo del microfono L è vantaggiosamente dotato di clip elastica in metallo per il fissaggio al bordo inferiore del casco, mentre gli auricolari J vengono fissati all'interno del casco, all'altezza dell'orecchio, tramite il velcro N.

Il sistema di comunicazione audio, oggetto dell'invenzione, comprende, inoltre, due cavi spiralati I per la connessione elettrica degli elementi 01, afferenti ad una piastra di supporto cavi T, alloggiata a sua volta all'interno di un portello di ispezione candele H premontato del motoveicolo, e due cavi lisci G per la connessione elettrica della centralina B; i cavi G, provenienti dalle connessioni pilota U e passeggero V agli elementi 01, vengono inseriti all'interno di specifiche sedi Gl della centralina B, tramite connettori di interfono G2, G3, e, inoltre, la suddetta centralina B presenta ulteriormente un'entrata E1 per l'alloggiamento di un connettore E di alimentazione, prelevabile dalla batteria del motoveicolo, una sede B1 per una presa audio esterna, una uscita K1 per la connessione, tramite un jack K, del cavo K2 di collegamento al dispositivo satellite A ed una sede B21 di un connettore B2 per diffusori esterni opzionali B4.

Un cavetto telefonico B3 in uscita dalla centralina B porta un connettore F utilizzabile per l'inserimento di uno spinotto D1 di un cavo telefonico D, adatto per il tipo di telefono cellulare utilizzato, che viene connesso al telefono cellulare C, tramite il jack C1; infine, il dispositivo satellite A è connesso al motoveicolo, in corrispondenza di un manubrio dello stesso, tramite il connettore Q del cavo K2, il quale riceve lo spinotto P collegato al cavo di uscita P1 dal satellite A.

In particolare, il dispositivo satellite A prevede tipicamente la realizzazione, all'interno di un guscio sagomato e sulla sua superficie frontale 1, di un visore A1, di un tasto funzione M di scelta (menu delle funzionalità possibili), di un tasto S di selezione e di due pulsanti di scorrimento su e giù Y, W, mentre, sulla superficie posteriore 13, sono previsti due tasti di regolazione del volume audio X, R.

La procedura di installazione del sistema di comunicazione audio sul motoveicolo avviene dapprima collegando ed attivando la centralina B.

A tale proposito, è necessario asportare la sella e 10 spinotto che unisce lo stelo del pistone idraulico all'involucro del vano portacasco, montando quindi il portello di ispezione candele H comprendente i due cavi elettrici in uscita G; si fanno poi passare i due cavi elettrici G dell'interfono lungo il telaio fissandoli al telaio stesso, mediante opportune fascette di serraggio, e si fanno uscire fuori dall'alloggio del vano portaoggetti del motoveicolo, situato in prossimità del manubrio.

Quindi, si fissa la centralina B alla relativa piastra di fissaggio Z, collegando opportunamente i cavi dell'alloggio del vano portaoggetti ed i rimanenti cablaggi elettrici e, dopo aver rimontato il vano portaoggetti all'interno della propria sede, si fa passare il cavetto telefonico B3 della centralina B. Quindi, si rimuove il coperchio pompa olio, posto sul lato manubrio, e si monta, al suo posto, il dispositivo satellite A, posizionando la radio interfono e 11 relativo cavo di alimentazione per collegarlo alla predisposizione posta inferiormente al satellite A. Il montaggio finale prevede l'inserimento degli spinotti I1, I2 degli elementi O comprendenti microfono L ed auricolare J nelle apposite prese U, V assemblate sul coperchietto di ispezione candele H e relative a pilota e passeggero.

Dopo aver installato correttamente la centralina B sul motoveicolo, il sistema di comunicazione audio è pronto per il funzionamento.

In pratica, portando la chiave di accensione in posizione di accensione, automaticamente l'interfono si mette in funzione con il livello di attivazione meno sensibile; inoltre, è sempre possibile inserire la funzione di interfono in modo manuale e regolare il volume desiderato tramite i tasti X, R del dispositivo satellite A, mentre il livello di attivazione vocale può essere commutato su due posizioni, rispettivamente alto e basso.

Infine, l'interfono si attiva automaticamente se il pilota o il passeggero del motoveicolo parlano e la modalità interfono rimane attiva per un periodo di circa 20 secondi dal termine del parlato.

Alla centralina B è collegato un telefono cellulare C, tramite apposito cavo D, in modo tale che, all'arrivo di una chiamata telefonica, viene udito un tono da ambedue gli interlocutori (passeggero e pilota), al termine del quale la conversazione viene commutata al pilota, con la possibilità di passarla al passeggero tramite il tasto Y del satellite A; è possibile inoltre interrompere momentaneamente, con il tasto W del satellite A, la conversazione telefonica per passare in interfono e, quindi, riprendere la conversazione ripremendo lo stesso tasto.

A questo proposito, risulta necessario impostare sul proprio telefono cellulare C la funzione di risposta automatica onde evitare di dover premere un tasto per prendere la linea.

In ogni caso, all'arrivo della chiamata, la centralina B emette una breve nota acustica d'avviso udibile su ambedue gli altoparlanti degli auricolari J, eventualmente accompagnata dalla suoneria del telefono cellulare C; allo spegnimento del motoveicolo, se è in corso una conversazione telefonica, la centralina B rimane attiva fino alla chiusura della comunicazione stessa. Oltre alla funzione radio, interfono e viva voce, esiste la possibilità di collegare alla centralina B un riproduttore stereo tipo "walkman" o CD portatile. Durante il tempo di conversazione in modo interfono, l'audio proveniente dalla radio o dalla fonte esterna rimane in sottofondo ad un volume più basso. L'accensione e lo spegnimento del sistema audio secondo l'invenzione avviene premendo per un tempo prolungato (maggiore di 4 secondi) il tasto M del dispositivo satellite A; all'accensione del motoveicolo, se il sistema era stato precedentemente spento, viene visualizzata una fase iniziale sul visore Al, al termine della quale si tornerà nella posizione precedente (spento).

Alternativamente, l'attivazione e la disattivazione dell'interfono manuale avviene premendo brevemente per due volte il tasto M del satellite A; dopo la disattivazione manuale, l'interfono passa in automatico con il livello di attivazione meno sensibile (basso). In modo analogo, l'accensione e lo spegnimento della radio avviene premendo brevemente il tasto S del satellite A, la sintonia manuale si ottiene premendo in sequenza, brevemente, il tasto M e, in modo continuo, i tasti Y (sintonia "up") o W (sintonia "down"), la sintonia automatica si ottiene premendo brevemente e in sequenza i tasti M e Y o W, la scansione delle memorie avviene premendo brevemente i tasti Y o W, mentre la funzione RDS ("Radio Data System") può essere attivata premendo brevemente e in sequenza i tasti M e R; è possibile, inoltre, effettuare una memorizzazione manuale delle stazioni radio di interesse, consentendo al ricevitore di sintonizzarsi automaticamente sulla frequenza alternativa più forte di quella attualmente in ascolto relativa alla stessa emittente o attivando la funzione "Traffic Announcement", che, normalmente, interrompe l'ascolto di eventuali fonti esterne per far ascoltare il bollettino del traffico. Il passaggio manuale della conversazione telefonica in viva voce tra pilota e passeggero si effettua premendo brevemente il tasto Y, mentre il passaggio manuale della conversazione fra modalità interfono e modalità telefono viva voce si ottiene premendo brevemente il tasto W.

Il visore Al permette di visualizzare tutta una serie di icone di funzionamento, che descrivono le modalità relative a: regolazione volume, cuffie inserite, cuffia passeggero disinserita, cuffia pilota disinserita, interfono attivo, interfono manuale, chiamata telefonica in arrivo, chiamata telefonica in arrivo solo con cuffia pilota inserita, chiamata telefonica in arrivo solo con cuffia passeggero inserita, comunicazione telefonica in corso con il pilota, comunicazione telefonica in corso con il passeggero, interfono in conversazione telefonica.

Le figure 4 e 5 rappresentano, rispettivamente, due schemi a blocchi relativi ai componenti circuitali presenti all'interno della centralina B e del dispositivo satellite A, rispettivamente nel caso in cui la comunicazione avvenga tramite connessioni elettriche cablate oppure senza fili.

In particolare, il dispositivo satellite A comprende un blocco di comandi da tastiera 38, un microcontrollore 39, che governa il funzionamento dell'intero satellite A, ed un driver 42 connesso al visore Al. D'altra parte, la centralina B prevede la gestione complessiva di un microcontrollore 31, .che dialoga con un blocco 30, atto a fornire in uscita i segnali audio stereofonici da fornire ad un amplificatore 29 e da qui, tramite rispettivi blocchi di attesa 27, 28, agli auricolari J di pilota e passeggero, e ad una eventuale uscita esterna opzionale B4.

Al microcontrollore 31 e al blocco 30 sono inoltre connessi un sintonizzatore radio 33, dotato di antenna 34, un "decoder" RDS 32 ed una interfaccia 20, per mezzo della quale viene gestito il segnale telefonico presente lungo la connessione B3; analogamente, lo stesso microcontrollore 31 dialoga con il dispositivo di controllo 39 del dispositivo satellite A e fornisce in uscita una serie di segnali di comando, opportunamente amplificati dagli amplificatori 21, 22, per i commutatori S1, S2, i quali abilitano o meno l'attivazione dei microfoni L di pilota e passeggero, a livelli di sensibilità determinati dai potenziometri 23, 24, a seconda dei livelli di attivazione previsti dai sensori vocali 35, 36, 37.

Infine, un blocco circuitale di alimentazione, protezione e filtraggio 26 sovrintende al funzionamento generale del sistema audio sulla base dei comandi provenienti dal blocco di accensione ed alimentazione del motoveicolo 25.

Lo schema a blocchi di figura 5 si riferisce ad una connessione senza fili tra la centralina B e i gruppi microfono-auricolare in dotazione al pilota e al passeggero del motoveicolo; in particolare, secondo l'esempio realizzativo illustrato, è possibile utilizzare un dispositivo satellite A ed una centralina B presentanti analoghi componenti circuitali, rispetto ai dispositivi utilizzati per la configurazione cablata, in modo tale da evitare una sostituzione completa dell'apparecchiatura in caso di variazione della modalità di collegamento prescelta.

In questo modo, infatti, è necessario prevedere solamente l'installazione di un modulo ricetrasmittente 40, (che può anche essere collegato alla centralina B tramite un connettore esterno), dotato di relativa antenna 41 e connesso al dispositivo amplificatore 29 dei segnali in arrivo agli auricolari J di pilota e passeggero; il suddetto modulo ricetrasmittente 40 è in grado di colloquiare via radio inviando segnali che vengono captati dalle antenne 43, 44, associate, rispettivamente, ai moduli ricetrasmittenti 45, 46 previsti all'interno dei gruppi microfonoaltoparlante indossati dal pilota e dal passeggero del motoveicolo.

I moduli ricetrasmittenti 45, 46 sono quindi connessi a gruppi di alimentazione e di amplificazione del segnale 47, 48, rispettivamente collegati al microfono L e all'auricolare J del pilota ed alle apparecchiature analoghe indossate dal passeggero.

Dalla descrizione effettuata risultano chiare le caratteristiche del sistema di comunicazione audio per motoveicoli ad elevata funzionalità, che è oggetto della presente invenzione, così come chiari ne risultano i vantaggi.

E' chiaro, infine, che numerose varianti possono essere apportate al sistema di comunicazione audio in questione, senza per questo uscire dai principi di novità insiti nell'idea inventiva, così come è chiaro che, nella pratica attuazione dell'invenzione, i materiali, le forme e le dimensioni dei dettagli illustrati potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze e gli stessi potranno essere sostituiti con altri tecnicamente equivalenti.

Claims (19)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli, del tipo atto a realizzare una funzione di interfono sia automaticamente che in modo manuale, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una centralina elettronica (B) di gestione connessa ad almeno un dispositivo satellite (A), utile per la visualizzazione e l'impostazione di comandi e/o funzioni da parte di un utilizzatore, detta centralina (B) essendo alimentata all'atto dell'accensione del motoveicolo ed essendo ulteriormente connessa ad una pluralità di gruppi audio (0), comprendenti almeno un dispositivo di rilevazione vocale (L) ed almeno un altoparlante, completi di supporto (01) per il montaggio all'interno dei caschi di almeno un componente dell'equipaggio del motoveicolo, ad almeno un sintonizzatore radio (33) e ad almeno un telefono cellulare (C), in modo da permettere comunicazioni interfoniche, comunicazioni a distanza, tramite detto telefono cellulare (C), in modalità viva voce, e l’ascolto di almeno una fonte di segnale audio esterna.
2. 2. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette fonti di segnale audio esterne comprendono stazioni radio e/o mezzi di riproduzione sonora.
3. 3. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta funzione di interfono è attuabile in modo manuale o automatico selezionando almeno due livelli di segnale disponibili.
4. 4 . Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta centralina (B) è alloggiata all'interno del telaio di detto motoveicolo e risulta utilizzabile da almeno uno dei componenti dell'equipaggio del motoveicolo come viva voce telefonico e/o per l'ascolto di stazioni radio o di ulteriori sorgenti audio esterne.
5. 5. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detta comunicazione telefonica si attiva automaticamente alla rilevazione di un segnale di chiamata ver'so almeno uno dei componenti dell'equipaggio del motoveicolo, detta comunicazione potendo essere commutata ad ulteriori componenti dell'equipaggio tramite comando manuale impostato su detto dispositivo satellite (A).
6. 6. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo satellite (A) prevede una pluralità di tasti per la regolazione dei volumi di ascolto per detti altoparlanti, detta regolazione essendo atta ad agire sui livelli di ascolto audio, dell'interfono e di detto telefono cellulare (C), dette comunicazioni audio essendo selezionabili in ascolto da parte dell'utilizzatore.
7. 7. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo di rilevazione vocale (L) è costituito da almeno un microfono e/o da almeno un laringofono, da applicare ad un cinturino di fissaggio di detto casco.
8. 8. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti altoparlanti sono assemblati all'interno di auricolari o cuffie (J) fissati all'interno di detti caschi.
9. 9. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti gruppi audio (0) sono connessi elettricamente, per mezzo di cavi spiralati (I), ad una piastra di supporto (T) alloggiata all'interno di un portello di ispezione candele (H) premontato del motoveicolo, detti gruppi audio (0) essendo ulteriormente connessi a detta centralina (B) tramite cavi lisci (G) provenienti da mezzi di connessione (U, V) di detta piastra di supporto (T).
10. 10. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo satellite (A) è installato in corrispondenza di uno dei manubri di detto motoveicolo e prevede, all'interno di un guscio sagomato, almeno un dispositivo di visualizzazione (Al) ed una serie di tasti funzione (M, S, Y, W) e di regolazione del volume audio (X, R).
11. 11. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette comunicazioni audio sono commutabili tra detti gruppi audio (0) e possono essere ulteriormente interrotte e riprese da almeno un utilizzatore, ciascuna di dette comunicazioni audio essendo selezionabile in sottofondo rispetto ad un'altra comunicazione a volume maggiore.
12. 12. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta centralina (B) è collegabile elettricamente ad almeno un riproduttore stereo tipo "walkman" o CD portatile.
13. 13. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo satellite (A) comprende un blocco di comandi da tastiera (38), un microcontrollore (39), che governa il funzionamento dell'intero satellite (A), ed un driver (42) connesso al dispositivo di visualizzazione (Al).
14. 14. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta centralina (B) comprende almeno un microcontrollore (31), che fornisce segnali audio in uscita ad un amplificatore (29) e da qui, tramite rispettivi blocchi di attesa (27, 28), a detti altoparlanti e ad eventuali ulteriori uscite esterne (B4).
15. 15. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che detto microcontrollore (31) è connesso ad un sintonizzatore radio (33), dotato di antenna (34), ad un "decoder" RDS (32) e ad una interfaccia (20), per mezzo della quale viene gestito il segnale telefonico, detto microcontrollore (31) essendo atto a dialogare con un dispositivo di controllo (39) di detto dispositivo satellite (A) ed essendo atto a fornire in uscita una serie di segnali di comando amplificati da una pluralità di mezzi amplificatori (21, 22), sulla base di una abilitazione da parte di dispositivi commutatori (SI, S2), i quali attivano o meno detti microfoni (L) dei gruppi audio (0) a livelli di sensibilità determinati da potenziometri (23, 24) e a seconda dei livelli di attivazione previsti da una serie di sensori vocali (35, 36, 37).
16. 16. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 15, caratterizzato dal fatto che almeno un blocco circuitale di alimentazione, protezione e filtraggio (26) sovrintende al funzionamento generale della centralina (B), sulla base dei comandi provenienti da mezzi di accensione e alimentazione (25) del motoveicolo.
17. 17. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta centralina (B) e detti gruppi audio (0) dialogano per mezzo di una trasmissione senza fili del segnale e, in particolare, sono connessi via radio.
18. 18. Sistema di comunicazione audio a funzionalità elevata per motoveicoli come alla rivendicazione 17, caratterizzato dal fatto che almeno un primo modulo ricetrasmittente (40), dotato di relativa antenna (41), è connesso ad almeno un dispositivo amplificatore (29), interno a detta centralina (B), dei segnali in arrivo a detti altoparlanti dei gruppi audio (0), detto primo modulo ricetrasmittente (40) essendo in grado di inviare segnali, che vengono captati da almeno una antenna (43, 44), associata ad almeno un secondo modulo ricetrasmittente (45, 46), previsto all'interno di detti gruppi audio (0) e collegato a gruppi di alimentazione ed amplificazione (47, 48) del segnale rispettivamente collegati ad un microfono (L) e ad un auricolare (J) di detti gruppi audio (0).
19. 19. Sistema di comunicazione audio ad elevata funzionalità per motoveicoli, sostanzialmente come descritto in precedenza, illustrato nei disegni allegati e per gli scopi specificati.