JPH10220498A - 伝動装置軸に配置された２つの多板クラッチを冷却する装置 - Google Patents

伝動装置軸に配置された２つの多板クラッチを冷却する装置

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JPH10220498A
JPH10220498A JP10015571A JP1557198A JPH10220498A JP H10220498 A JPH10220498 A JP H10220498A JP 10015571 A JP10015571 A JP 10015571A JP 1557198 A JP1557198 A JP 1557198A JP H10220498 A JPH10220498 A JP H10220498A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な手段とわずかな費用で、確実な冷却を
保証することができる装置を提供する。 【解決手段】 伝動装置軸２０に配置された２つの多板
クラッチ２６，２８を冷却する装置であって、両多板ク
ラッチが、油圧媒体を用いた圧力負荷によって択一的に
閉鎖可能である形式のものにおいて、可動のクラッチエ
レメント７６が、それぞれ閉鎖されるクラッチへの、冷
却のために働く油圧媒体の供給を制御するようになって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動車の変速
伝動装置における、伝動装置軸に配置された２つの多板
クラッチを冷却する装置であって、両多板クラッチが、
油圧媒体を用いた圧力負荷によって択一的に閉鎖可能で
ある形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のクラッチでは、特に該
クラッチが自動車の変速伝動装置における発進クラッチ
として働く場合には、過熱を回避するために十分な冷却
を行う必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の装置を改良して、簡単な手段とわずかな
費用で、確実な冷却を保証することができる装置を提供
することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、可動のクラッチエレメントが、そ
れぞれ閉鎖されるクラッチへの、冷却のために働く油圧
媒体の供給を制御するようになっている。
【０００５】本発明の別の有利な構成は、請求項２以下
に記載されている。
【０００６】
【発明の効果】本発明の別の有利な構成では、冷却のた
めの油圧媒体が、前進発進時にも少なくとも部分的に後
退走行用クラッチを貫いて流れるようになっている。同
様に有利な別の構成では、冷却のための油圧媒体が、後
退発進時にも少なくとも部分的に前進走行用クラッチを
貫いて流れるようになっている。
【０００７】本発明によれば、一方の多板クラッチの可
動のクラッチエレメントは、該クラッチエレメントが、
それぞれ閉鎖されるクラッチへの、冷却のために働く油
圧媒体の供給を制御するように設計されている。可動の
クラッチエレメントは特に一方の多板クラッチのプレッ
シャプレートであって、このプレッシャプレートは、閉
鎖されたポジション又は開放されたポジションにおいて
冷却のために働く液体流を相応に導くことができるよう
になっている。例えば電磁式の弁のような別体の制御手
段はこれによって省くことができる。さらに、部品にか
かるコストが低減されると共に、高い機能確実性が得ら
れる。
【０００８】また別の有利な構成では、プレッシャプレ
ートが遮蔽体、特に対応する伝動装置軸を取り囲むリン
グ遮蔽体を保持していて、該リング遮蔽体は、半径方向
に延びる流出通路と関連して、液体流を相応に制御する
ようになっている。有利な構成では、リング遮蔽体はこ
の場合隣接した位置固定のガイドプレートと弁のように
共働するようになっている。
【０００９】また、ガイドプレートが部分的に弾性的に
形成されていると有利である。このように構成されてい
ると、ガイドプレートは、片側が軸方向において固定的
に緊締されていると、他方の側の運動時に、運動距離補
償を実施することができる。
【００１０】冷却のために働く油圧媒体の供給領域に吸
込み噴流ポンプを配置することによって、大きな貫流量
ひいては高い冷却出力を得ることができ、しかもこの場
合に油圧媒体圧送のために設けられた油圧ポンプを、極
めて高い吐出出力に合わせて設計する必要がなく、例え
ば冷却のための油圧媒体を吐出するための別体のポンプ
を、これによって省くことができる。
【００１１】可動のクラッチエレメントもしくは該クラ
ッチエレメントに配置されたリング遮蔽体を介して、付
加的に、多板クラッチに隣接して配置された遊星歯車機
構の潤滑を制御することができる。例えば遊星歯車機構
の潤滑は、一方の多板クラッチの閉鎖によって遊星歯車
機構が内側の伝達段に切り換えられている場合に行うこ
とが可能であり、これに対して、プラネットギヤが公転
しない１：１の伝達比段では、遊星歯車機構の潤滑は中
断することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【００１３】図１には自動車の変速伝動装置が符号１０
で示されており、この変速伝動装置１０はしかしなが
ら、本発明の枠内において必要である範囲でしか示され
ていない。この伝動装置は例えば、主としてハイドロリ
ックポンプ１２とスライダボックス１４と該スライダボ
ックスにフランジ結合された電子装置１６とから成る電
子・ハイドロリック式の制御装置を備えたＣＶＴ-伝動
装置である。
【００１４】伝動装置は有利には、巻掛け手段を用いて
トルクを伝達するように結合された２つの円錐車を有す
る無段式に調節可能な円錐車巻掛け伝動装置である。
【００１５】伝動装置１０は入力側においてケーシング
区分１８には、伝動装置軸もしくは駆動軸２０がころが
り軸受２２，２４を介して回転可能に支承されている。
駆動軸２０には半径方向で内外に２つの多板クラッチ２
６，２８が配置されており、両多板クラッチ２６，２８
は、駆動軸２０に接続された内燃機関（図示せず）か
ら、遊星歯車機構３２を介して直結運転（伝達比１：
１、前進走行）か又は後退走行（回転方向の逆転）で、
伝動装置１０の内部において駆動軸２０に固定された被
駆動歯車３０への力の伝達経路を形成する。
【００１６】そのために択一的に、ハイドロリック式の
制御装置のスライダボックス１４と接続された圧力導管
３４，３６を介して、多板クラッチ２８（前進走行）か
又は多板クラッチ２６（後退走行）が閉鎖される。
【００１７】それぞれ閉鎖された多板クラッチ２６，２
８を冷却するために、駆動軸２０には、半径方向に延び
る複数の流出通路４０を備えた中央の長手方向通路３８
が設けられており、この長手方向通路３８には、吸込み
噴流ポンプ４４を組み込まれた供給導管４２を介して、
ハイドロリック式の制御装置のスライダボックス１４か
ら油圧媒体が供給される。
【００１８】吸込み噴流ポンプ４４は付加的に油圧媒体
を、逆止弁４８を備えた吸込み導管４６を介して伝動装
置１０のオイル溜５０から吸い込んで、油圧媒体を油圧
媒体流として多板クラッチ２６，２８に圧送する。
【００１９】ハイドロリックポンプ１２もまた、制御装
置の油圧媒体をオイルフィルタ５２と制御導管５４とを
介してオイル溜５０から吸い上げる。
【００２０】多板クラッチ２６，２８の配置及び制御並
びに、冷却のために働く油圧媒体流の制御については、
図２に詳しく示されている。
【００２１】まず初めに駆動軸２０には、遊星歯車機構
３２のサンギヤ５６が形成されており、このサンギヤ５
６は、周囲に分配配置された３つのダブル・ピニオンギ
ヤ５８，５９（各２つのピニオンギヤ５８，５９が互い
に噛み合っていて、この場合一方のピニオンギヤは遊星
歯車機構３２のサンギヤ５６と噛み合い、他方のピニオ
ンギヤはリングギヤ６０と噛み合っている）を介して、
リングギヤ６０と駆動結合されている。ピニオンギヤ５
８，５９は支承ピン６２を介してプラネットキャリア６
４，６６と結合されており、このプラネットキャリアは
一方では多板クラッチ２８のクラッチドラム６８を保持
し、かつ他方では歯列区分７０を保持しており、この場
合歯列区分７０は回動不能に被駆動歯車３０のハブ３０
ａと結合されている。
【００２２】サンギヤ５６には回動不能にクラッチハブ
７２が設けられており、このクラッチハブ７２は、全体
を符号７４で示されたクラッチプレートをクラッチドラ
ム６８とクラッチハブ７２との間に受容している。
【００２３】駆動軸２０にはさらにプレッシャプレート
７６が可動のクラッチエレメントとして摺動可能に案内
されており、このプレッシャプレート７６は、軸固定の
リングフランジ７８と共働して油圧室８０を制限してい
る。油圧室８０は駆動軸２０における通路８２，８４を
介して圧力導管３６に接続されており、油圧媒体圧の相
応な導入時に多板クラッチ２８の閉鎖を生ぜしめる。プ
レッシャプレート７６の戻しは皿ばね８６を用いて達成
される。
【００２４】多板クラッチ２８の閉鎖によってプラネッ
トキャリア６４，６６とサンギヤ５６とは互いに摩擦結
合式に連結され、これによって遊星歯車機構３２は直結
運転に切り換えられる。
【００２５】遊星歯車機構３２のリングギヤ６０は別の
クラッチドラム８８を保持しており、このクラッチドラ
ム８８は全体を符号９０で示されたクラッチプレートを
介してしっかりと制動可能である（伝動装置ケーシング
側のクラッチプレート９０は、伝動装置ケーシング１８
における形状接続的（formschluessig）な結合部（図示
せず）を介して、軸方向摺動可能ではあるが回動不能に
案内されている）。
【００２６】多板クラッチ２６の閉鎖はプレッシャリン
グ９２を介して行われ、このプレッシャリング９２は端
面側の伝動装置カバー９５のリング溝状のケーシング受
容部９４において摺動可能に案内されている。リング状
の油圧室９６はこの場合半径方向通路９８（図１）を介
して圧力導管３４と接続されている。
【００２７】多板クラッチ２６の閉鎖によって遊星歯車
機構３２のリングギヤ６０はしっかりと制動され、これ
によって被駆動歯車３０は伝達比１：１が変わらないま
ま、駆動軸２０の回転方向とは逆向きに駆動される（自
動車の後退走行）。プレッシャリング９２の戻しは別の
皿ばね１００を介して行われる。
【００２８】可動のクラッチプレートもしくは多板クラ
ッチ２８のプレッシャプレート７６は、リング遮蔽体
（Ringblende）１０２を保持しており、このリング遮蔽
体１０２はプレッシャプレート７６に皿ばね８６の支持
を介して固定されている。
【００２９】リング遮蔽体１０２は円形リング状に形成
されていて、その一方の軸方向端部領域に支持リング１
３０を取り囲んで有しており、この支持リング１３０
は、皿ばねのような蓄力器８６とリング遮蔽体１０２と
の間に配置されている。リング遮蔽体１０２は開放した
又は閉鎖した支持リング１３０を半径方向外側において
センタリングする。リング遮蔽体１０２自体は、半径方
向外側において、可動のクラッチエレメントであるプレ
ッシャプレート７６の半径方向支持部のような段部に接
触している。
【００３０】皿ばね８６は半径方向外側において同様
に、開放した又は閉鎖した支持リング１３２を用いてク
ラッチハブ７２に支持されている。
【００３１】有利には支持リング１３０，１３２は開放
した線材リングとして形成されており、線材リングは別
の有利な実施例では閉鎖されていてもよい。
【００３２】リング遮蔽体１０２は２つのガイドプレー
ト１０４，１０６と弁のように共働し、この場合ガイド
プレート１０４はばねリング１０８を介して駆動軸２０
に、かつガイドプレート１０６は皿ばね８６を用いてク
ラッチハブ７２に保持されている。
【００３３】多板クラッチ２８が開放されて多板クラッ
チ２６が閉鎖されている場合（図２の上側半部参照：後
退走行）には、冷却作用のある油圧媒体のための半径方
向の流出通路４０を部分的に覆う、階段状に曲げられた
リング遮蔽体１０２は、ガイドプレート１０４に接触し
ており、これによって油圧媒体は矢印で示したようにガ
イドプレート１０６に沿って、クラッチハブ７２におけ
る開口１１０とガイドリング１１４における開口１１２
とクラッチドラム８８における開口１１６とを通して、
多板クラッチ２６に案内され、さらにこの多板クラッチ
２６を貫通して伝動装置１０のオイル溜５０に流出させ
られる。
【００３４】同時にプラネットギヤ５８，５９の支承ピ
ン６２のための軸方向固定部をも形成するガイドリング
１１４によって、油圧媒体流の一部はプラネットキャリ
ア６４における別の開口１１８と通して、遊星歯車機構
３２に該遊星歯車機構３２を潤滑するために案内され
る。
【００３５】多板クラッチ２６が開放されて多板クラッ
チ２８が閉鎖されている場合（図２の下側半部参照：前
進走行）には、リング遮蔽体１０２はプレッシャプレー
ト７６と共に右に向かってシフトされ、この場合リング
遮蔽体１０２はガイドプレート１０６に当接し、油圧媒
体流を今やリング遮蔽体１０２における開口１２０を通
してガイドプレート１０６の反対側に沿って案内し、さ
らに皿ばね８６における切欠き１２２を通して多板クラ
ッチ２８に案内する。この場合油圧媒体は半径方向で多
板クラッチ２８もしくは相応な半径方向溝を備えたクラ
ッチプレート７４を貫いて、伝動装置のオイル溜５０に
流出する。
【００３６】したがって多板クラッチ２６，２８の冷却
は、可動のクラッチエレメントであるプレッシャプレー
ト７６の位置に関連して、肉厚に示されたライン及び矢
印に相応して制御される。
【００３７】本発明は、図示及び記載の実施例に制限さ
れるものではなく、本発明の枠内において種々様々な変
化実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】２つの多板クラッチと遊星歯車機構と多板クラ
ッチを冷却するための油圧媒体供給装置とを備えた、自
動車の変速伝動装置を駆動軸に沿って断面して示す断面
図である。
【図２】冷却のために働く油圧媒体の制御装置と共に多
板クラッチを拡大して示す図である。
【符号の説明】
１０ 変速伝動装置、 １２ ハイドロリックポンプ、
１４ スライダボックス、 １６ 電子装置、 １８
ケーシング区分、 ２０ 駆動軸、 ２２，２４ こ
ろがり軸受、 ２６，２８ 多板クラッチ、 ３０ 被
駆動歯車、 ３０ａ ハブ、 ３２ 遊星歯車機構、
３４，３６ 圧力導管、 ３８ 長手方向通路、 ４０
流出通路、 ４２ 供給導管、 ４４ 吸込み噴流ポ
ンプ、４６ 吸込み導管、 ４８ 逆止弁、 ５０ オ
イル溜、 ５２ オイルフィルタ、 ５４ 制御導管、
５６ サンギヤ、 ５８，５９ ピニオンギヤ、 ６
０ リングギヤ、 ６２ 支承ピン、 ６４，６６ プ
ラネットキャリア、 ６８ クラッチドラム、 ７０
歯列区分、 ７２ クラッチハブ、 ７４ クラッチプ
レート、 ７６ プレッシャプレート、 ７８ リング
フランジ、 ８０油圧室、 ８２，８４ 通路、 ８６
皿ばね、 ８８ クラッチドラム、９０ クラッチプ
レート、 ９２ プレッシャリング、 ９４ ケーシン
グ受容部、 ９５ 伝動装置カバー、 ９６ 油圧室、
９８ 半径方向通路、 １００ 皿ばね、 １０２
リング遮蔽体、 １０４，１０６ ガイドプレート、１
１０，１１２，１１６，１１８ 開口、 １１４ ガイ
ドリング、 １２２切欠き、 １３０，１３２ 支持リ
ング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス ズヒャント ドイツ連邦共和国 インゴルシュタット シュヴァルツェンベルクシュトラーセ ２ (72)発明者 ヨハン メルクル ドイツ連邦共和国 ナッセンフェルス ガ ルテンシュトラーセ 27

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 伝動装置軸に配置された２つの多板クラ
    ッチを冷却する装置であって、両多板クラッチが、油圧
    媒体を用いた圧力負荷によって択一的に閉鎖可能である
    形式のものにおいて、可動のクラッチエレメントが、そ
    れぞれ閉鎖されるクラッチへの、冷却のために働く油圧
    媒体の供給を制御するようになっていることを特徴とす
    る、伝動装置軸に配置された２つの多板クラッチを冷却
    する装置。
  2. 【請求項２】 可動のクラッチエレメントが、一方の多
    板クラッチのプレッシャプレートである、請求項１記載
    の装置。
  3. 【請求項３】 プレッシャプレートが、油圧媒体流を制
    御する遮蔽体を保持している、請求項１又は２記載の装
    置。
  4. 【請求項４】 両方の多板クラッチが半径方向で内外に
    配置されており、油圧媒体流の供給が伝動装置軸を介し
    て行われるようになっており、遮蔽体が、伝動装置軸の
    流出通路を部分的に開放し部分的に覆うリング遮蔽体で
    ある、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
  5. 【請求項５】 リング遮蔽体が、位置固定のリング状の
    ２つのガイドプレートと弁のように共働し、この場合ガ
    イドプレートが油圧媒体流を内側の多板クラッチか又は
    外側の多板クラッチに案内する、請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 冷却のために働く油圧媒体の供給が、伝
    動装置軸における別体の通路を介して行われ、該通路が
    ハイドロリック式の制御装置に圧力導管を介して接続さ
    れており、該圧力導管に、付加的に油圧媒体を伝動装置
    オイル溜から吸い出す吸込み噴流ポンプが配置されてい
    る、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
  7. 【請求項７】 一方の位置における可動のクラッチエレ
    メントを介して、多板クラッチに隣接して配置された遊
    星歯車機構の潤滑が付加的に制御される、請求項１から
    ６までのいずれか１項記載の装置。
  8. 【請求項８】 遮蔽体がリング状の領域を有していて、
    該領域が蓄力器を用いて、可動のクラッチエレメントに
    向かって負荷される、請求項１から７までのいずれか１
    項記載の装置。
  9. 【請求項９】 蓄力器と遮蔽体との間に、開放した又は
    閉鎖した支持リングが配置されている、請求項８記載の
    装置。
  10. 【請求項１０】 支持リングが、可動のクラッチエレメ
    ントの段部に半径方向外側で支持されている、請求項９
    記載の装置。
  11. 【請求項１１】 遮蔽体が支持リングを少なくとも部分
    的に半径方向外側において取り囲んでいる、請求項１か
    ら１０までのいずれか１項記載の装置。
  12. 【請求項１２】 ガイドプレートが遮蔽体のためのスト
    ッパとして働く、請求項１から１１までのいずれか１項
    記載の装置。
  13. 【請求項１３】 蓄力器がガイドプレートを軸方向にお
    いて負荷及び／又はシールする、請求項１から１２まで
    のいずれか１項記載の装置。
  14. 【請求項１４】 ガイドプレートが弾性的に形成されて
    いて、弾性的な変形によって運動距離補償を保証する、
    請求項１３記載の装置。
  15. 【請求項１５】 冷却のための油圧媒体が、前進発進時
    にも少なくとも部分的に後退走行用クラッチを貫いて流
    れる、請求項１から１４までのいずれか１項記載の装
    置。
  16. 【請求項１６】 皿ばねのような蓄力器が、半径方向外
    側及び／又は半径方向内側において、線材リングのよう
    な開放した又は閉鎖したリングを用いて支持されてい
    る、請求項１から１５までのいずれか１項記載の装置。
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