-
Die Erfindung betrifft ein nass laufendes, reibschlüssiges Schaltelement in einem Automatgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
-
Bei Automatgetrieben werden als Anfahrelemente alternativ zu hydrodynamischen Drehmomentwandlern auch innerhalb des Getriebes angeordnete und durch ein Druckmittel betätigbare Schaltelemente genutzt, die vorzugsweise als Lamellenkupplungen ausgeführt sind und auch für Übersetzungsänderungsvorgänge im Getriebe eingesetzt werden. Um solche Lamellenkupplungen oder auch Lamellenbremsen als Anfahrelement nutzen zu können, sind Maßnahmen zur Abführung der bei einem Anfahrvorgang erzeugten Reibungswärme notwendig. Diese Maßnahmen bestehen im Wesentlichen in einer gezielten Durchflutung der Bauteile des Schaltelements mit einem Kühl- bzw. Schmiermittel. Bei einem Einsatz eines Automatgetriebes in einem Kraftfahrzeug ist es notwendig, während der Fahrt wie auch bei Stillstand des Kraftfahrzeuges zumindest zeitlich begrenzt eine ausreichende Zuführung von diesem Kühl- bzw. Schmiermittel zu dem Schaltelement zu gewährleisten, um Bauteilschäden zu vermeiden.
-
Im Gegensatz zu Lamellenbremsen, bei denen die Zuführung des Kühl- bzw. Schmiermittels zum Durchströmen des Lamellenpaketes unter Druck über stillstehende Leitungen erfolgt, stellte die Versorgung einer reibschlüssigen Lamellenkupplung mit einem Kühl- bzw. Schmiermittel in einem Automatgetriebe ein Problem dar. Denn üblicherweise wird bei einem Automatgetriebe das Kühl- bzw. Schmiermittel über Längsbohrungen in rotierenden Getriebewellen in den Bereich der axialen Position des jeweiligen Schaltelementes transportiert. Dort tritt das Kühl- bzw. Schmiermittel radial und drucklos aus einer solchen Welle aus und wird anschließend vorzugsweise über Leitbleche oder Leitflächen an anderen Getriebebauteilen aufgrund der im Betrieb des Getriebes wirkenden Fliehkräfte zu den radial von der Welle beabstandet liegenden Lamellenpaketen solcher Schaltelemente geführt, welche sodann durchströmt und dadurch gekühlt werden. Beispiele für derartige Getriebe sind aus der
DE 41 36 040 C1 ,
DE 198 00 490 A1 und
DE 199 08 840 A1 bekannt.
-
Der beschriebene Transport des Kühl- bzw. Schmiermittels funktioniert aber nur bei sich drehenden Getriebebauteilen, welche die angesprochenen Fliehkräfte auf das Kühl- bzw. Schmiermittel erzeugen. Bei einem Stillstand des Getriebes funktioniert der geschilderte Transport des Kühl- bzw. Schmiermittels jedoch nicht, so dass eine als Anfahrelement dienende Lamellenkupplung insbesondere bei Anfahrvorgängen ohne weitere konstruktive Maßnahmen nicht oder nur sehr schlecht mit Kühl- bzw. Schmiermittel versorgbar ist. Eine Anhebung der Kühl- bzw. Schmiermittelmenge ist bei diesem Konzept nicht realisierbar, da die Kühl- bzw. Schmiermittelmenge im wesentlichen von dem durch die Fliehkraft erzeugten Kühl- bzw. Schmiermittelstrom abhängt. Andere technische Lösungen, beispielsweise eine elektrisch angetriebene Kühlölpumpe, vergrößern den notwendigen Bauraum und erhöhen die Herstellkosten.
-
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, kostengünstig realisierbare Maßnahmen zur Verbesserung der Kühl- bzw. Schmiermittelversorgung eines reibschlüssigen Schaltelements in einem Autoamtgetriebe vorzuschlagen, durch welche dieses auch bei geringen Drehzahlen des Automatgetriebes, insbesondere im Betriebszustand des Anfahrens und Kriechens des Kraftfahrzeugs, ausreichend mit Kühl- bzw. Schmiermittel versorgt wird.
-
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
-
Demnach geht die Erfindung aus von einem nass laufenden, reibschlüssigen Schaltelement in einem Automatgetriebe, mit einem Innenlamellenträger und einem Außenlamellenträger, die wechselweise angeordnete Innenlamellen bzw. Außenlamellen tragen. Zum Schließen eines solchen Schaltelementes dient ein Aktuator, dessen Stellglied die Lamellen axial gegeneinander drückt. Zur Lösung der gestellten Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass der Innenlamellenträger einen Hohlraum zur Aufnahme eines Kühl- bzw. Schmiermittels für das Schaltelement aufweist, der zumindest eine Einströmöffnung und zumindest eine Ausströmöffnung für das Kühl- bzw. Schmiermittel aufweist.
-
Ein solcher Innenlamellenträger weist gegenüber bekannten Lösungen demnach einen lamellennahen Raum für das Kühl- bzw. Schmiermittel auf, welches bei einem Anfahrvorgang gezielt und bevorzugt mit erhöhtem Druck an das Lamellenpaket des Schaltelements abgegeben wird. Dieser Hohlraum ist, vorzugsweise gesteuert oder geregelt von einem elektrohydraulischen Steuergerät, über dessen Einströmöffnungen befüllbar, und er gibt das Kühl- bzw. Schmiermittel über seine Ausströmöffnungen direkt an die Lamellen des Lamellenpaketes wieder ab.
-
Insbesondere bei einem Anfahrvorgang, wenn betriebsbedingt noch kein großes gefördertes Ölvolumen im allgemeinen Schmier- und Kühlölkreislauf des Kraftfahrzeuggetriebes zur Verfügung steht, kann ein gesonderter Kühlölstrom gezielt zu dem Hohlraum des Innenlamellenträgers geleitet werden, um von dort aus die Lamellen der als Anfahrkupplung dienenden Lamellenkupplung direkt zu versorgen.
-
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Hohlraum des Innenlamellenträgers radial und axial zumindest teilweise innerhalb des Bauraumes der Innenlamellen angeordnet ist, so dass im Vergleich zu konventionellen Schaltelementen weder der radial notwendige Bauraum erhöht noch die axiale Länge des Schaltelements vergrößert ist.
-
Bevorzugt erstreckt sich der Hohlraum im Innenlamellenträger über dessen gesamten Umfang, so dass ein maximales Hohlraum- und damit Speichervolumen realisiert ist. Dadurch ist außerdem eine Versorgung der zu kühlenden Lamellen des Getriebeschaltelements über dessen gesamten Umfang realisierbar. Der genannte Hohlraum des Innenlamellenträgers ist bis auf die Ein- und Ausströmöffnungen als geschlossener und druckdichter Ringraum ausgebildet, so dass das Kühl- bzw. Schmiermittel an keiner Stelle ungewollt aus diesem Vorratsraum austreten kann. Hierdurch ist der Hohlraum auf technisch einfache Art und Weise herstellbar. Auch ist durch die Ringform der Hohlraum strömungstechnisch optimiert, so dass ein umlaufendes Strömen von Kühl- bzw. Schmiermittel in optimaler Weise ermöglicht ist.
-
Da der als Ringraum ausgebildete Innenlamellenträger ein vergleichsweise steifes Getriebebauteil darstellt, ist zur Reduzierung der Bauteilanzahl sowie hinsichtlich einer axial besonders kurzen Bauweise gemäß einer anderen Ausgestaltung vorgesehen, dass der Innenlamellenträger radial außen mit einem weiteren Innenlamellenträger eines anderen reibschlüssigen Getriebeschaltelements verbunden ist.
-
Gemäß einer speziellen Konstruktion ist vorgesehen, dass der Innenlamellenträger radial innen an zumindest einem Axiallager gelagert ist. Um die Kippstabilität sowie die Zentrierung des derart drehbar gelagerten Innenlamellenträgers im Getriebe zu optimieren, ist dieser radial innen zwischen zwei Axiallagern abgestützt. Hierzu weist der Innenlamellenträger radial innen einen weiter nach radial innen in Richtung zum Drehzentrum des Getriebes weisenden Ringsteg auf, dessen beiden gegenüberliegenden Axialflächen zur axialen Anlage an die beiden Axiallager dient.
-
Zur weiteren Abstützung von im Betrieb gegebenenfalls auftretenden Kippmomenten auf den Innenlamellenträger ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Innenlamellenträger sich über eine Gleitlagerung radial innen auf einem axial verlängerten Abschnitt eines Zylinders des Kupplungsaktuators und über eine Gleitlagerung an einem axial benachbarten Getriebebauteil abstützt.
-
Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Gleitlagerung als Spaltdichtung ausgebildet ist, mit einem im einem Längsschnitt L-förmig ausgebildeten Lagerring des ersten Axiallagers, der mit seinen Oberflächen einerseits an der radial inneren Wand des hohlen Innenlamellenträgers und anderseits axial sowie radial an dem benachbarten Getriebebauteil anliegt. Das benachbarte Getriebebauteil kann beispielsweise ein Außenlamellenträger eines benachbarten anderen Getriebeschaltelements sein.
-
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass das zweite Axiallager einen L-förmig oder S-förmig ausgebildeten Lagerring aufweist, der mit einem Schenkel axial an dem Ringsteg des Innenlamellenträgers anliegt und mit dem anderen Schenkel radial an einem Lagerbund der Welle und/oder einem dort gehaltenen Dichtring anliegt.
-
Die Einströmöffnung des Innenlamellenträgers wird hauptsächlich mit Kühl- bzw. Schmieröl gespeist, welches vorzugsweise aus einem Kanal in dem Steg desjenigen Planetenträgers austritt, an dem der Zylinder des Kupplungsaktuators befestigt ist. Von dort fließt das Kühl- bzw. Schmieröl über einen axialen Freigang zwischen dem Planetenträger und dem Zylinder unter Druck zunächst nach radial innen, dann axial zwischen dem Zylinder und einer zentralen Getriebewelle in Richtung zu dem Innenlamellenträger, sowie durch die Einströmöffnung hinein in den Hohlraum des Innenlamellenträges. In diesen Hohlraum wird das Kühl- bzw. Schmieröl in betriebssituationsgerechter Menge gesteuert oder geregelt eingeströmt und füllt diesen unter Druckaufbau auf. Von dem Hohlraum des Innenlamellenträgers gelangt das Kühl- bzw. Schmieröl über zumindest eine Ausströmöffnung zu den Lamellen der Lamellenkupplung.
-
Weiter kann der Innenlamellenträger als einteiliges Bauteil, beispielsweise als ein hohles Gussteil hergestellt sein. Dadurch ist der Innenlamellenträger einfach und kostengünstig herstellbar. Es ist aber auch sinnvoll, diesen aus mehreren, einzeln hergestellten Bauteilen zusammenzubauen. Diese Einzelbauteile können beispielsweise umgeformte Blechteile sein, die anschließend, bis auf die gewollten Einström- und Ausströmöffnungen, flüssigkeits- und druckdicht miteinander verbunden werden.
-
Bei einer mehrteiligen Bauweise kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Hohlraum des Innenlamellenträgers durch eine in axialer Richtung einseitig zumindest teilweise offene Kontur des Innenlamellenträgers gebildet ist, welche durch ein Abdeckteil des Innenlamellenträgers flüssigkeits- und druckdicht verschlossen ist. Dadurch kann auf die bisher bekannten Innenlamellenträger zurückgegriffen werden, deren üblicherweise offene Kontur des Grundkörpers erfindungsgemäß mittels des Abdeckteils verschlossen wird, um den erfindungsgemäßen Innenlamellenträger mit dem Hohlraum zu bilden.
-
Es kann dabei vorgesehen sein, dass im Querschnitt des Innenlamellenträgers gesehen der Hohlraum durch eine im wesentlichen U-förmige Kontur des Innenlamellenträgers gebildet ist, deren offenes Ende durch ein vorzugsweise scheibenförmiges Abdeckteil verschließbar ist. Eine solche U-förmige Kontur ist besonders einfach herstellbar. Als Abdeckteil kann beispielsweise eine Stauscheibe verwendet werden.
-
Gemäß einer anderen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass der Innenlamellenträger in einer seiner Wände wenigstens einen zusätzlichen Kanal aufweist, in dem unter Umgehung des Hohlraumes zusätzliches Kühl- bzw. Schmiermittel den Lamellen des Schaltelements zuführbar ist.
-
In Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens kann vorgesehen sein, dass der Innenlamellenträger in der Außenseite einer schrägen Radialwand einen Sammelraum für Kühl- bzw. Schmiermittel aufweist, mit einer nach radial innen weisend eine Sammelöffnung. Dieser Sammelraum ist außerdem in Richtung nach radial außen mit einen Kanal, insbesondere einer Bohrung, in der schrägen Radialwand verbunden, über den an dem Hohlraum des Innenlamellenträgers vorbei Kühl- bzw. Schmiermittel zu den Lamellen des Schaltelements führbar ist. Hierdurch kann die Versorgung der Lamellen des Getriebeschaltelements mit Kühl- bzw. Schmiermittel weiter erhöht werden, da durch die wenigstens eine Bohrung in der Wand des Innenlamellenträgers eine zusätzliche Versorgung der Lamellen mittels Kühl- bzw. Schmiermittel von üblicherweise in dem Automatgetriebe angeordneten Fang- und Leitflächen aus erfolgen kann.
-
Das beschriebene Schaltelement des Getriebes kann als Lamellenkupplung oder als Lamellenbremse ausgebildet sein.
-
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele anhand der beigefügten Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebig sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbezügen. In der Zeichnung zeigt
-
1 einen Ausschnitt aus einem Automatgetriebe im Längsschnitt mit einer Lamellenkupplung und einer möglichen Ausführungsform eines Innenlamellenträgers der Lamellenkupplung,
-
2 eine Darstellung wie in 1 mit einer zweiten Ausführungsform eines Innenlamellenträgers, und
-
3 eine Darstellung wie in 1 mit einer dritten Ausführungsform eines Innenlamellenträgers.
-
1 zeigt in schematischer Darstellung einen Ausschnitt aus einem als Planetenwechselgetriebe ausgebildeten Automatgetriebe 1, wie es beispielsweise in einem Kraftfahrzeug zum Einsatz kommt. Das Automatgetriebe 1 weist wenigstens ein nass laufendes Schaltelement 2 in der Art einer reibschlüssigen Lamellenkupplung auf, welche zum Einlegen eines Getriebeganges betätigbar ist und auch als getriebeinterne Anfahrkupplung verwendet wird. Um die Lamellenkupplung 2 auch bei einem Anfahrvorgang ausreichend mit einem Kühl- bzw. Schmiermittel versorgen zu können, ist die Lamellenkupplung 2 in besonderer Weise aufgebaut, worauf nachfolgend eingegangen wird.
-
Die Lamellenkupplung 2 besteht im wesentlichen aus einem Außenlamellen 3 tragendem Außenlamellenträger 4 und einem Innenlamellen 5 tragenden Innenlamellenträger 6. Die Innen- und Außenlamellen 3, 5 sind axial wechselweise nebeneinander angeordnet und zum Schließen der Kupplung 2 von einem Kolben 7 eines druckmittelbetätigbaren Aktuators mit einer Schließkraft beaufschlagbar. Der Kolben 7 ist axial in einem ringförmigen Zylinder 28 geführt und in Öffnungsrichtung von einer Feder 8 mit einer Federkraft belastet. Der Zylinder 28 ist an einem axial benachbarten Planetenträger 42 befestigt, der selbst radial innen auf einem Bund 45 der zentralen Getriebewelle 25 gleitgelagert ist. Der Innenlamellenträger 6 ist an einem axial verlängerten Abschnitt des Zylinders 28 radial gleitgelagert (37).
-
Der Innenlamellenträger 6 weist einem im Längsschnitt etwa rechteckigen Hauptkörper auf, mit zwei Radialwänden 11, 12 und einer radial äußeren Wand 9 sowie einer radial inneren Wand 10, wobei sich die beiden letzteren in Axialrichtung erstrecken. Dort, wo die Radialwand 11 und die Wand 9 zusammentreffen, ist an dem Innenlamellenträger 6 ein Radialsteg 29 ausgebildet, an dem einstückig ein Innenlamellenträger 30 einer weiteren Lamellenkupplung angeordnet ist. Diese Lamellenkupplung ist nur teilweise erkennbar.
-
Der durch die Wände 9, 10, 11 und 12 gebildete hohle Hauptkörper des Innenlamellenträgers 6 weist radial innen zumindest eine radial ausgerichtete Einströmöffnung 26 und radial außen zumindest eine radial ausgerichtete Ausströmöffnung 27 auf. Bevorzugt können auch mehrere Ausströmöffnung 27 in axialer Richtung hintereinander liegend angeordnet sein.
-
Bei drehender Getriebewelle 25 tritt aus deren Axialbohrung 24 über eine Radialbohrung 23 Kühl- bzw. Schmieröl aus, welches aufgrund wirkender Fliehkräfte über zwei Axiallager 15, 16 auch zur Einströmöffnung 26 des Innenlamellenträgers 6 gelangt. Nach dem Durchströmen des Axiallagers 15 versorgt ein Teilstrom des Kühl- bzw. Schmieröls außerdem die axial benachbarte Gleitlagerung 36 des Innenlamellenträgers 6 auf einem L-förmigen Lagerring 18'.
-
Wie der lange, gepunktet gezeichnete Pfeil in 1 andeutet, erfolgt die Hauptversorgung der Lamellenkupplung 2 mit Kühl- bzw. Schmieröl jedoch ausgehend von einem Kanal 44 in dem Steg 43 des Planetenträgers 42 über einen axialen und radialen Freigang zwischen dem Planetenträger 42 und dem Zylinder 28 zunächst nach radial innen, dann axial in Richtung zu dem Innenlamellenträger 6 radial zwischen dem Zylinder 28 und der Welle 25, sowie durch die Einströmöffnung 26 in den Hohlraum 13 des Innenlamellenträges 6. In diesen Hohlraum 13 wird das Kühl- bzw. Schmieröl gesteuert oder geregelt in betriebssituationsgerechter Menge eingeströmt und füllt diesen unter Druckaufbau auf. Von dort gelangt das Kühl- bzw. Schmieröl über die zumindest eine Ausströmöffnung 27 zu den Lamellen 3, 5 der Lamellenkupplung 2.
-
Der Ölstrom in den Hohlraum 13 des Innenlamellenträgers 6 hinein wird bevorzugt bereits in einer elektrohydraulischen Getriebesteuerung vom allgemeinen Kühl- und Schmierölstrom mit hoher Priorität abgezweigt. Bei einer Anfahrsituation wird die für die Lamellenkupplung 2 notwendige Ölmenge bevorzugt als eigenständiger Kühlölstrom gezielt für diese ermittelt und ihr zugeführt.
-
Die zumindest eine Ausströmöffnung 27 des Innenlamellenträgers 6 ist hinsichtlich ihres Abströmverhaltens auf das Kühl- bzw. Schmieröl bzw. dessen Viskosität bei verschiedenen Betriebstemperaturen abgestimmt. Auch dadurch ist sichergestellt, dass stets eine ausreichende Menge an Kühl- bzw. Schmieröl aus dem Hohlraum 13 zu dem Kupplungslamellen 3, 5 leitbar ist.
-
Zur Vermeidung von Axialbewegungen und Kippbewegungen des Innenlamellenträgers 6 ist dieser im Bereich seines radial inneren Endes bzw. seiner Wand 10 sowohl axial als auch radial gelagert. Vor allem zur Axiallagerung ist an dem radial inneren Ende des Innenlamellenträgers 6 ein Ringsteg 14 ausgebildet, der sich radial in Richtung zur Getriebewelle 25 beziehungsweise zum Drehzentrum des Getriebes erstreckt. Dieser Ringsteg 14 ist axial beidseitig zwischen den beiden schon erwähnten Axiallagern 15, 16 aufgenommen, die hier als Nadellager mit käfiggeführten Wälzkörpern 17, 20 ausgebildet sind. Das in der 1 links vom Ringsteg 14 dargestellte Axiallager 15 stützt sich ringstegfern an einer Stirnseite eines axial benachbarten Getriebebauteils 38 ab, welches hier als ein von der Welle 25 antreibbarer Außenlamellenträger einer benachbarten Lamellenkupplung ausgebildet ist. Das in der 1 rechts von Ringsteg 14 dargestellte Axiallager 16 stützt sich axial an einem Bund 39 der Welle 25 ab.
-
Der Innenlamellenträger 6 ist auf der Seite des Zylinders 28, wie bereits erwähnt, über seine innere Wand 10 radial an diesem gelagert (37). Axial gegenüber stützt sich der Innenlamellenträger 6 mit seiner Wand 10 über den axial ausgerichteten Schenkel des L-förmigen Lagerringes 18' des Axiallagers 15 an der radialen Außenseite eines Verzahnungsabschnitts des axial benachbarten Getriebebauteils 38 im Sinne einer Gleitlagerung 36 ab.
-
Weiter ist erkennbar, dass der Innenlamellenträger 6 mit seinem Ringsteg 14 axial und mit einem Abstützabschnitt 40 radial an einem L-förmigen Lagerring 18'' des zweiten Axiallagers 16 anliegt, dessen axial ausgerichteter Schenkel unmittelbar über der radialen Außenseite eines Lagerbundes 39 der Welle 25 angeordnet ist. Dabei liegt der axial ausgerichtete Schenkel des Lagerringes 18'' auf einem in eine Umfangsnut in dem Lagerbund 39 der Welle 25 eingesetzten Dichtring 41 auf, welcher den fliehkraftgetriebenen Schmierölstrom aus der Welle 25 zu den Axiallagern 16, 17 von dem regelbaren Kühlölstrom für den benachbarten Planetenträger 42 und die Lamellenkupplung 2 trennt. Ein gewisser Leckölstrom über den Dichtring 41 hinweg kann sinnvoll sein.
-
Die Wälzkörper 17 des ersten Axiallagers 15 wälzen sich ringstegseitig außerdem an einem im Längsschnitt L-förmigen Lagerring 19 mit einem axial kurzen L-Schenkel ab, während die Wälzkörper 20 des zweiten Axiallagers 16 ringstegfern an einer Stirnseite eines scheibenförmigen Lagerrings 21 abrollen. Der scheibenförmige Lagerring 21 dient außerdem zur Axialspieleinstellung des Getriebes.
-
2 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform eines Innenlamellenträgers 6' einer Lamellenkupplung 2'. Bauteile des Automatgetriebes 1 und des Innenlamellenträgers 6' gemäß 2, welche mit den Bauteilen des Automatgetriebes 1 gemäß 1 identisch oder funktionsgleich sind, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen; insofern wird auf die Beschreibung zu 1 verwiesen.
-
Das Automatgetriebe 1 gemäß 2 unterscheidet sich von dem Automatgetriebe gemäß 1 unter anderem dadurch, dass der Innenlamellenträger 6' wenigstens zweiteilig ausgebildet ist. Der Hohlraum 13 des Innenlamellenträgers 6' ist dabei durch einen im Querschnitt im Wesentlichen U-förmigen Hauptkörper gebildet, an dessen radial äußeren, axial ausgerichteten Schenkel die Lamellen 3, 5 der Lamellenkupplung 2' angeordnet sind, dessen zweiter Schenkel radial nach innen gerichtet ist, und dessen dritter, ebenfalls axial ausgerichteter Schenkel den sich radial nach innen erstreckenden Ringsteg 14 aufweist. Die stirnseitig offene U-förmige Kontur ist durch ein Abdeckteil 31 verschlossen. Das Abdeckteil 31 kann beispielsweise eine Stauscheibe sein. Das Abdeckteil 31 ist druckdicht an der U-förmigen Kontur des Innenlamellenträgers 6' befestigt, so dass Schmier- bzw. Kühlöl nur über die radial innen angeordnete Einströmöffnung 26 in den Hohlraum 13 gelangen und über die zumindest eine Ausströmöffnung 27 aus diesen heraus geführt werden kann. Der Innenlamellenträger 6' weist eine ringförmige Geometrie auf und das Abdeckteil 31 ist als Ringscheibe ausgebildet.
-
Die Radial- und Axiallagerung des Innenlamellenträgers 6' ist weitgehend identisch zu der bei dem Ausführungsbeispiel nach 1 ausgeführt. Jedoch weist das zweite Axiallager 16 einen im Längsschnitt S-förmig ausgebildeten Lagerring 22 auf, der sich mit zwei Schenkeln radial innen und axial an dem Ringsteg 14 abstützt, sowie mit einem axial langen Schenkel die radiale Dichtfläche für den Dichtring 41 zur Verfügung stellt. Auf der Außenseite dieses axial langen Schenkels des S-förmig ausgebildeten Lagerringes 22 stützt sich der kurze Abstützabschnitt 40 des Innenlamellenträgers 6' radial ab.
-
3 zeigt eine weitere mögliche Ausführungsform eines Innenlamellenträgers 6'' für die Lamellen 3, 5 einer Lamellenkupplung 2''. Die Bauteile des Automatgetriebes 1 und des Innenlamellenträgers 6'' gemäß 3, welche mit den Bauteilen des Automatgetriebes 1 gemäß der 1 und 2 identisch oder funktionsgleich sind, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen; insofern wird auf die Beschreibung zu 1 und 2 verwiesen.
-
Die Lamellenkupplung 2'' gemäß 3 unterscheidet sich von der Lamellenkupplung 2' der 2 insbesondere durch eine schräge Radialwand 32, die mit den beiden axial ausgerichteten Wänden des Innenlamellenträgers 6'' verbunden ist. In dieser schrägen Radialwand 32 ist zumindest eine Bohrung bzw. ein Kanal 35 ausgebildet, der radial innen mit einem ringförmigen Sammelraum 33 für Schmier- bzw. Kühlmittel verbunden ist. Radial außen mündet der Kanal 35 im Innenlamellenträger 6'' in denjenigen Bereich, in dem die Lamellen 3, 5 angeordnet sind. Kühl- bzw. Schmiermittel, dass von Fang- oder Leitflächen zu einer Sammelöffnung 34 des Sammelraumes 33 geleitet wird, kann so durch den Kanal 33 unter Umgehung des Hohlraumes 13 des Innenlamellenträgers 6'' direkt zu den Kupplungslamellen 3, 5 geleitet werden.
-
Die Axial- und Radiallagerung des Innenlamellenträgers 6'' erfolgt so wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 1.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Automatgetriebe
- 2, 2', 2''
- Reibschlüssiges Schaltelement, Lamellenkupplung
- 3
- Außenlamelle
- 4
- Außenlamellenträger
- 5
- Innenlamelle
- 6, 6', 6''
- Innenlamellenträger
- 7
- Kolben
- 8
- Feder
- 9
- Radial äußere Wand des Innenlamellenträgers
- 10
- Radial innere Wand des Innenlamellenträgers
- 11
- Radialwand
- 12
- Radialwand
- 13
- Hohlraum
- 14
- Ringsteg
- 15
- Erstes Axiallager
- 16
- Zweites Axiallager
- 17
- Wälzkörper
- 18'
- L-förmiger Lagerring
- 18''
- L-förmiger Lagerring
- 19
- L-förmiger Lagerring
- 20
- Wälzkörper
- 21
- Scheibenförmiger Lagerring
- 22
- S-förmiger Lagerring
- 23
- Radialbohrung
- 24
- Axialbohrung in der Welle 25
- 25
- Welle
- 26
- Einströmöffnung im Innenlamellenträger
- 27
- Ausströmöffnung im Innenlamellenträger
- 28
- Zylinder des Kupplungsaktuators
- 29
- Radialsteg am Innenlamellenträger
- 30
- Weiterer Innenlamellenträger
- 31
- Abdeckteil, Stauscheibe
- 32
- Schräge Radialwand des Innenlamellenträgers
- 33
- Sammelraum
- 34
- Sammelöffnung
- 35
- Kanal in der schrägen Radialwand
- 36
- Gleitlagerung des Innenlamellenträgers
- 37
- Gleitlagerung des Innenlamellenträgers
- 38
- Axial benachbartes Getriebebauteil, Außenlamellenträger
- 39
- Lagerbund an der Welle 25
- 40
- Abstützabschnitt am Innenlamellenträger
- 41
- Dichtring
- 42
- Planetenträger
- 43
- Steg des Planetenträgers
- 44
- Kühl- bzw. Schmiermittelkanal im Steg 43
- 45
- Wellenbund zur Gleitlagerung des Planetenträges 42
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- DE 4136040 C1 [0003]
- DE 19800490 A1 [0003]
- DE 19908840 A1 [0003]
