DE4136040C1 - Epicyclic gear drive with disc clutch or brake - has oil guide flange between planetary gear front ends and drive path, dividing two annular chambers - Google Patents
Epicyclic gear drive with disc clutch or brake - has oil guide flange between planetary gear front ends and drive path, dividing two annular chambersInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Planetenrädergetriebe nach
dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem bekannten Planetenrädergetriebe der eingangs genann
ten Art (DE-PS 31 49 880) ist der Ölabschirmzylinder derart
bewegungsfest zum Innenlamellenträger angeordnet, daß der An
triebssteg des Innenlamellenträgers auf der einen Stirnseite
und der radial nach innen weisende Ölleitflansch auf der an
deren Stirnseite der Planetenräder bzw. eines Planetenrädersatzes
angeordnet sind und im zylindrischen Abschnitt des Öl
abschirmzylinders vorgesehene Öldurchgangsbohrungen mit radi
alen Durchgängen des Innenlamellenträgers fluchten, so daß auch
erhitztes Schmieröl, welches nach Passieren der radialen und
axialen Planetenradlagerung im Bereich der Stirnöffnungen der
Planetenräder austritt, zu den an sich zu kühlenden Reiblamel
len gelangt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesent
lichen darin, die notwendige Schmierung und Kühlung der Lamel
len zu gewährleisten, die Lamellen jedoch vor erhitztem
Schmieröl abzuschirmen.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung in vorteilhafter
Weise mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1
gelöst.
Bei dem Planetenrädergetriebe nach der Erfindung wird durch den
Ölabschirmzylinder sichergestellt, daß zu den Reiblamellen nur
im Bypass zum Planetengetriebe geführtes Öl gelangt, während
das durch Schmierung und Kühlung der Planetenradlager erhitzte
Öl im Bypass zu den Reiblamellen in den Gehäuseinnenraum zu
rückgeführt wird.
Bei einer ersten Ausführungsform des Planetenrädergetriebes
nach der Erfindung wird der in sich geschlossene zylindrische
Bereich des Ölabschirmzylinders zur Trennung der beiden Öl
ströme verwendet (Patentansprüche 2 bis 5).
Bei einer zweiten Ausführungsform des Planetenrädergetriebes
nach der Erfindung gemäß den Patentansprüchen 6 und 7 werden in
sich geschlossene axiale Mitnahmezähne des Innenlamellenträgers
für die Ölführung von den Planetenradlagern unter Umgehung der
Reiblamellen zurück zum Gehäuseinnenraum sowie besondere Quer
schnittsabschnitte des Ölabschirmzylinders zur Absperrung der
Mitnahmeverzahnungen gegenüber dem jeweils nicht zugehörigen
Ringraum verwendet.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden
Beschreibung von zwei in der Zeichnung schematisch dargestell
ten Ausführungsbeispielen. In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 einen axialen Teilschnitt durch ein Gangwechsel
getriebe mit einem Planetenrädergetriebe nach der
Erfindung in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2 einen axialen Teilschnitt durch ein Gangwechsel
getriebe mit einem Planetenrädergetriebe nach der
Erfindung in einer zweiten Ausführungsform, und
Fig. 3 einen Teilschnitt gemäß der Darstellung von Fig.
2 zur Erläuterung der zweiten Ausführungsform,
bei dem die Schnittebene gegenüber der Schnitt
ebene von Fig. 2 um einen einer Zahnteilung oder
einem Vielfachen davon entsprechenden Drehwinkel
versetzt liegt.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 sind in einem Gehäuseinnenraum 4
eines Getriebegehäuses 5 drehbar gelagert ein Planetenräder 19
lagernder Planetenträger 34, eine mit dem Planetenträger 34
drehfest verbundene Hohlwelle 35, eine die Hohlwelle 35 durch
setzende Zentralwelle 37, ein mit den Planetenrädern 19 käm
mendes inneres Zentralrad 36, ein mit den Planetenrädern 19
kämmendes äußeres Zentralrad 22 und ein Außenlamellenträger 10
einer Lamellenkupplung 6.
Die Zentralwelle 37 ist mit einem axialen Schmierölkanal 37a
versehen, von dem zwei axial gegeneinander versetzt liegende
radiale Schmierölbohrungen 38 und 39 abgehen.
Die Schmierölbohrung 38 steht mit einem Ringraum 40 in Verbin
dung, welcher durch einen radialen Steg des Planetenträgers 34
und ein an letzterem gehaltertes Ölleitblech eingeschlossen
ist. Mit dem Ringraum 40 steht jeweils ein axialer Schmierölkanal
41 von Lagerbolzen des Planetenträgers 34 in Verbindung,
auf denen die Planetenräder 19 radial mittels Lagernadeln und
axial mittels Anlaufscheiben drehbar gelagert sind. Von dem
Schmierölkanal 41 gehen jeweils radiale Schmierölbohrungen 42
zu den Lagernadeln ab.
Die radialen Schmierölbohrungen 39 der Zentralwelle 37 stehen
über radiale Schmierölbohrungen 43 der Hohlwelle 35 und radiale
Schmierölbohrungen 44 in einer seitlichen Nabe 45 des inneren
Zentralrades 36 mit einem radial weiter außen vorgesehenen
Ringraum 17 in Verbindung. Dieser Ringraum 17 wird seitlich
durch einen Antriebssteg 13, welcher die Habe 45 mit einem In
nenlamellenträger 9 der Lamellenkupplung 6 verbindet, einer
seits - und durch einen radial nach innen weisenden Ölleit
flansch 11 eines Ölabschirmzylinders 7 andererseits einge
schlossen.
Ein weiterer auf der Höhe des Ringraumes 17 liegender Ringraum
20 wird seitlich durch den Ölleitflansch 11 einerseits und
durch die benachbarten Stirnenden 18 der Planetenräder 19 und/
oder des äußeren Zentralrades 22 andererseits begrenzt.
Der Ringraum 17 ist dazu verwendet, vom Schmierölkanal 37a der
Zentralwelle 37 über die Schmierölbohrung 39 abgeleitetes
"frisches" Schmieröl unter Umgehung des Planetenrädergetriebes
19, 22, 34, 36, d. h. unter Umgehung der Lagerung der Pla
netenräder 19, zur Lamellenkupplung 6 zu führen, d. h. zur
Schmierung und Kühlung von mit dem inneren Lamellenträger 9
drehfest verbundenen inneren Reiblamellen 15 und drehfest mit
dem äußeren Lamellenträger 10 verbundenen äußeren Lamellen 16
zu verwenden.
Dagegen dient der benachbarte andere Ringraum 20 dazu, das nach
Passieren der Nadellager und Anlaufscheiben an den Stirnseiten
18 der Planetenräder 19 austretende "heiße" Schmieröl aufzu
fangen und unter Umgehung der Lamellenkupplung 6 in den Gehäu
seinnenraum 4 zurückzuführen.
Der Ölabschirmzylinder 7 weist an seinem dem radial nach innen
weisenden Ölleitflansch 11 abgewendeten Stirnende einen radial
nach außen weisenden Ölleitflansch 12 auf, welcher in einem
zylindrischen Dichtflansch 82 endet, der in eine Zentralöffnung
29 einer Endlamelle 30 der Lamellenkupplung 6 dichtend einge
setzt ist. Der äußere Ölleitflansch 12 ist jeweils mit axialem
Abstand zwischen dem Innenlamellenträger 9 und einem radialen
Antriebssteg 27 angeordnet. Der Antriebssteg 27 stellt eine
drehfeste Verbindung zwischen dem Außenlamellenträger 10 und
dem äußeren Zentralrad 22 her.
Der Ölabschirmzylinder 7 weist einen die beiden stirnseitigen
Ölleitflansche 11 und 12 miteinander verbindenden, in sich ge
schlossenen zylindrischen Abschnitt 21 auf, welcher konzen
trisch und mit jeweils radialem Abstand zum Innenlamellenträger
9 und zum äußeren Zentralrad 22 angeordnet ist. Um diese Lage
zu fixieren, weist der Ölabschirmzylinder 7 in seinem zylin
drischen Bereich 21 radial nach innen weisende nockenartige
Vorsprünge 46 und an seinem äußeren Ölleitflansch 12 axiale
nockenartige Vorsprünge 48 sowie von seinem Dichtflansch 82
ausgehende axiale Laschenteile 49 auf. Zur Aufnahme der radi
alen Nocken 46 ist das äußere Zentralrad 22 an seinem Außenum
fang mit korrespondierenden rastenartigen Ausnehmungen 47 ver
sehen. Die axialen Nocken 48 des Ölabschirmzylinders 7 liegen
an der benachbarten Stirnseite 50 des Antriebssteges 27 an. Die
Laschenteile 49 sind in nicht dargestellte, d. h. nicht in der
Zeichnungsebene liegende Öffnungen des Antriebssteges 27
eingeclipst.
Auf diese Weise steht der Ringraum 20 über einen axialen Ring
spalt 23 - welcher zwischen dem äußeren Zentralrad 22 und dem
zylindrischen Abschnitt 21 des Ölabschirmzylinders 7 liegt -
mit einem radialen Ringspalt 28 in offener Verbindung, welcher
in der einen Axialrichtung durch den äußeren Ölleitflansch 12
und die Endlamelle 30 und in der anderen Axialrichtung durch
den Antriebssteg 27 begrenzt wird.
Der Antriebssteg 27 ist an seinem Außenumfang mit einer Mit
nahmeverzahnung versehen, welche in die innere Mitnahmeverzah
nung des Außenlamellenträgers 10 drehfest eingreift. Der radi
ale Ringspalt 28 steht über die Zahnlücken 51 der
Mitnahmeverzahnung des Antriebssteges 27 mit dem Gehäuseinnen
raum 4 in Verbindung.
Der Innenlamellenträger 9 weist zur drehfesten Halterung der
Innenlamellen 15 eine axiale Mitnahmeverzahnung 26 auf, welche
in den jeweiligen Zahnkopfbereichen radiale Durchgänge 14 für
Schmieröl aufweist. Auf diese Weise gelangt das im Ringraum 17
aufgefangene Schmieröl in die axialen Kanäle, welche radial
nach innen durch den zylindrischen Abschnitt 21 des Ölab
schirmzylinders 7 und radial nach außen durch den Innenlamel
lenträger 9 begrenzt sind, und anschließend über die radialen
Durchgänge 14 zu den Reibflächen der Reiblamellen 15 und 16.
Die Ausführungsform der Fig. 2 und 3 unterscheidet sich nur in
zweierlei Hinsicht gegenüber der vorstehend beschriebenen Aus
führungsform der Fig. 1.
Zunächst weist die Mitnahmeverzahnung des Innenlamellenträgers
9 neben den mit radialen Öl-Durchgängen 14 versehenen Mitnah
mezähnen 26 noch solche Mitnahmezähne 25 auf, welche in sich
geschlossen sind, d. h., keine Öl-Durchgänge zu den Reiblamellen
15, 16 aufweisen.
Der zweite Unterschied bei der Ausführungsform der Fig. 2 und
3 ist in der Ausgestaltung des Ölabschirmzylinders 8 zu sehen,
welcher in diesem Falle im Querschnitt U-förmig ausgebildet und
mit seinem zylindrischen mittleren Stegabschnitt 33 am Innen
umfang des Innenlamellenträgers 9 befestigt ist. Der dem An
triebssteg 13 benachbarte Schenkel des U-förmigen Ölabschirm
zylinders 8 ist als ein nach innen weisender Ölleitflansch 11
verwendet, welcher den Zwischenraum zwischen dem Antriebssteg
13 und den Planetenrädern 19 in die beiden Ringräume 17 und 20
unterteilt. Der andere Schenkel 31 des Ölabschirmzylinders 7
grenzt den Ringraum 20 gegenüber dem Zwischenraum zwischen dem
Innenlamellenträger 9 und dem äußeren Zentralrad 22 ab.
Im Bereich der nach radial außen geschlossenen Mitnahmezähne 25
weist der Schenkel 31 schlitzartige Öffnungen 24 auf, um den
Ringraum 20 mit den axialen Kanälen zu verbinden, welche radial
nach außen durch den jeweiligen Mitnahmezahn 25 und radial nach
innen durch das äußere Zentralrad 22 begrenzt sind und in den
radialen Ringspalt 28 zwischen Antriebssteg 27 und Endlamelle
30 ausmünden. Diese axialen Kanäle - welche über die Zahnlücken
51 der Mitnahmeverzahnung des Antriebssteges 27 mit dem Gehäu
seinnenraum 4 in Verbindung stehen - sind gegenüber dem Ring
raum 17 durch Laschen 32 abgeschottet, welche bewegungsfest zum
Stegabschnitt 33 angeordnet sind und durch Ausstanzungen der
Schlitzöffnungen 24 gebildet sein können.
Auf diese Weise stehen der Ringraum 17 einerseits nur mit den
mit radialen Öl-Durchgängen 14 kommunizierenden Kanälen unter
halb der Mitnahmezähne 26 und der Ringraum 20 andererseits nur
mit den nicht mit Öl-Durchgängen kommunizierenden Kanälen un
terhalb der Mitnahmezähne 25 in Verbindung.
Im übrigen sind beide Ausführungsformen identisch und in den
übereinstimmenden Merkmalen mit denselben Bezugszahlen verse
hen, so daß hinsichtlich weiterer Einzelheiten der Ausfüh
rungsform der Fig. 2 und 3 auf die Beschreibung der Ausfüh
rungsform der Fig. 1 verwiesen werden kann.
Claims (7)
1. Planetenrädergetriebe, bei dem in einem Gehäuseinnenraum
eines Getriebegehäuses eine Lamellenkupplung oder -bremse und
ein rotierender Ölabschirmzylinder aufgenommen sind, und bei
dem der Ölabschirmzylinder konzentrisch innerhalb eines Innen
lamellenträgers angeordnet ist und einen von seinem einen
Stirnende radial nach innen weisenden Ölleitflansch aufweist,
welcher zusammen mit einem radialen Antriebssteg, der mit dem
Innenlamellenträger drehfest verbunden ist, einen radial nach
außen über Durchgänge des Innenlamellenträgers mit den Reibla
mellen in Verbindung stehenden Ringraum einschließt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölleitflansch (11) axial zwischen den dem Antriebssteg
(13) benachbarten Stirnenden (18) von Planetenrädern (19) ei
nerseits und dem Antriebssteg (13) andererseits angeordnet ist
und den mit den Reiblamellen (15, 16) in Verbindung stehenden
Ringraum (17) gegenüber einem zweiten Ringraum (20) abteilt,
welcher gegenüber den Reiblamellen (15, 16) abgeschottet ist
und axial zwischen den Stirnenden (18) und dem Ölleitflansch
(11) liegt, und daß Mittel (21 bis 23 bzw. 24, 25) vorgesehen
sind, um an den dem Antriebssteg (13) benachbarten Stirnenden
(18) aus dem Bereich der Planetenräder (19) austretendes Schmieröl über
den von den Reiblamellen (15, 16) abgeschotteten Ringraum (20)
unter Umgehung der Lamellenkupplung (6) in den Gehäuseinnenraum
(4) abströmen zu lassen.
2. Planetenrädergetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölabschirmzylinder (7) in seinem zylindrischen Bereich
(21) in sich geschlossen ist und der gegenüber den Reiblamellen
(15, 16) abgeschottete Ringraum (20) über einen zwischen dem
zylindrischen Bereich (21) und einem äußeren Zentralrad (22)
vorgesehenen axialen Ringspalt (23) mit dem Gehäuseinnenraum
(4) verbunden ist.
3. Planetenrädergetriebe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölabschirmzylinder (7) an seinem dem radial nach innen
weisenden Ölleitflansch (11) entgegengesetzten Stirnende einen
radial nach außen weisenden Ölleitflansch (12) aufweist, wel
cher axial zwischen einem zum Zentralrad (22) bewegungsfesten
radialen Antriebssteg (27) und dem Innenlamellenträger (9)
liegt, und daß ein zwischen dem nach außen weisenden Ölleit
flansch (12) und dem Antriebssteg (27) des Zentralrades (22)
vorgesehener radialer Ringspalt (28) als Ölführung zwischen dem
axialen Ringspalt (23) und dem Gehäuseinnenraum (4) verwendet
ist.
4. Planetenrädergetriebe nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der nach außen weisende Ölleitflansch (12) einen zylin
drischen Dichtflansch (82) aufweist, welcher in die Zentral
öffnung (29) einer Endlamelle (30) eingreift, die drehfest zu
einem Außenlamellenträger (10) angeordnet ist.
5. Planetenrädergetriebe nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Außenlamellenträger (10) und das Zentralrad (22) zu
einander drehfest angeordnet und zusammen mit dem Ölabschirm
zylinder (7) als eine rotierende Baueinheit ausgebildet sind.
6. Planetenrädergetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Innenlamellenträger (9) zur drehfesten Halterung der
Innenlamellen (15) sowohl axiale Mitnahmezähne (26) mit radi
alen Öldurchgängen (14) als auch in sich geschlossene axiale
Mitnahmezähne (25) ohne Öldurchgänge sowie der Ölabschirmzy
linder (8) einerseits Ölleitmittel (Schenkelabschnitt 31) für
die Ölführung aus dem zugehörigen einen Ringraum (17) aus
schließlich zu den mit Öldurchgängen (14) versehenen Mitnahme
zähnen (26) und andererseits Ölleitmittel (Laschen 32) für die
Ölführung aus dem anderen Ringraum (20) zu den in sich ge
schlossenen Mitnahmezähnen (25) aufweisen.
7. Planetenrädergetriebe nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölabschirmzylinder (8) im Querschnitt U-förmig ausge
bildet und mit seinem zylindrischen Stegabschnitt (33) am In
nenlamellenträger (9) gehaltert ist, und daß der dem Antriebs
steg (13) des Innenlamellenträgers (9) benachbarte Schenkelab
schnitt als Ölleitflansch (11) und der den Planetenrädern (19)
benachbarte Schenkelabschnitt (31) als Ölleitmittel für die
Ölführung zu den Mitnahmezähnen (25, 26) verwendet ist.
Priority Applications (1)
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