JPH08318710A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
- Publication number
- JPH08318710A JPH08318710A JP7126637A JP12663795A JPH08318710A JP H08318710 A JPH08318710 A JP H08318710A JP 7126637 A JP7126637 A JP 7126637A JP 12663795 A JP12663795 A JP 12663795A JP H08318710 A JPH08318710 A JP H08318710A
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- JP
- Japan
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- tire
- groove
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 氷上における直進安定性を従来水準に維持し
ながら耐横滑り性を向上させ、直進安定性と耐横滑り性
とを両立させるスタッドレスタイヤの提供。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向に延びる溝幅２
ｍｍ以上の縦溝２を１１〜１３本配置すると共に、タイ
ヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の横溝３をタイヤ周方
向に沿って多数配置し、これら縦溝２と横溝３とに区分
された陸部４の前記縦溝２に沿う辺をタイヤ周方向に投
影した長さＬｉと、前記横溝に沿う辺をラジアル方向に
投影した長さＷｉとを全陸部について加算した総和ΣＬ
ｉとΣＷｉとの比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを１．３〜２．３
にする。
ながら耐横滑り性を向上させ、直進安定性と耐横滑り性
とを両立させるスタッドレスタイヤの提供。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向に延びる溝幅２
ｍｍ以上の縦溝２を１１〜１３本配置すると共に、タイ
ヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の横溝３をタイヤ周方
向に沿って多数配置し、これら縦溝２と横溝３とに区分
された陸部４の前記縦溝２に沿う辺をタイヤ周方向に投
影した長さＬｉと、前記横溝に沿う辺をラジアル方向に
投影した長さＷｉとを全陸部について加算した総和ΣＬ
ｉとΣＷｉとの比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを１．３〜２．３
にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスタッドレスタイヤに関
し、さらに詳しくはアイスバーン走行時の制動，駆動の
直進安定性はもちろんのこと、耐横滑り性にすぐれた重
荷重用のスタッドレスタイヤに関する。
し、さらに詳しくはアイスバーン走行時の制動，駆動の
直進安定性はもちろんのこと、耐横滑り性にすぐれた重
荷重用のスタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】スタッドレスタイヤは、トレッド面に多
数のブロックを形成したブロック基調パターンを有し、
そのブロックが有するエッジ効果によって氷雪道での制
動，駆動性を発揮するように構成されている。しかし、
従来のスタッドレスタイヤは、特に直進時の制動性や駆
動性を重視して設計されており、その結果として特にア
イスバーン（ミラーバーン）等の非常に滑りやすい氷上
路面を走行するときの耐横滑り性が充分でないという問
題があった。特に、トラック，バス等の重荷重用のスタ
ッドレスタイヤにおいて、その傾向が顕著であった。
数のブロックを形成したブロック基調パターンを有し、
そのブロックが有するエッジ効果によって氷雪道での制
動，駆動性を発揮するように構成されている。しかし、
従来のスタッドレスタイヤは、特に直進時の制動性や駆
動性を重視して設計されており、その結果として特にア
イスバーン（ミラーバーン）等の非常に滑りやすい氷上
路面を走行するときの耐横滑り性が充分でないという問
題があった。特に、トラック，バス等の重荷重用のスタ
ッドレスタイヤにおいて、その傾向が顕著であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷上
における直進安定性を従来水準に維持しながら耐横滑り
性を向上させ、直進安定性と耐横滑り性とを両立させる
ようにしたスタッドレスタイヤを提供することにある。
における直進安定性を従来水準に維持しながら耐横滑り
性を向上させ、直進安定性と耐横滑り性とを両立させる
ようにしたスタッドレスタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明のスタッドレスタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向
に延びる溝幅２ｍｍ以上の縦溝を１１〜１３本配置する
と共に、タイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の横溝を
タイヤ周方向に沿って多数配置し、これら縦溝と横溝と
に区分された陸部の前記縦溝に沿う辺をタイヤ周方向に
投影した長さＬｉと、前記横溝に沿う辺をラジアル方向
に投影した長さＷｉとを全陸部について加算した総和Σ
ＬｉとΣＷｉとの比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを１．３〜２．
３にしたことを特徴とするものである。
明のスタッドレスタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向
に延びる溝幅２ｍｍ以上の縦溝を１１〜１３本配置する
と共に、タイヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の横溝を
タイヤ周方向に沿って多数配置し、これら縦溝と横溝と
に区分された陸部の前記縦溝に沿う辺をタイヤ周方向に
投影した長さＬｉと、前記横溝に沿う辺をラジアル方向
に投影した長さＷｉとを全陸部について加算した総和Σ
ＬｉとΣＷｉとの比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを１．３〜２．
３にしたことを特徴とするものである。
【０００５】このようにトレッドに設けた全陸部につい
て、その陸部の縦溝に沿う辺のタイヤ周方向への投影長
さ成分を横溝に沿う辺のラジアル方向への投影長さ成分
よりも大きくしたこと（Ｒ≧１．３）により、耐横滑り
性を高めることができ、しかも上記比Ｒを２．３以下
（Ｒ≦２．３）にすることによって陸部（ブロック）に
適度の剛性を与えるようにしたため、直進走行時には充
分な制動，駆動性を発生させるとができる。
て、その陸部の縦溝に沿う辺のタイヤ周方向への投影長
さ成分を横溝に沿う辺のラジアル方向への投影長さ成分
よりも大きくしたこと（Ｒ≧１．３）により、耐横滑り
性を高めることができ、しかも上記比Ｒを２．３以下
（Ｒ≦２．３）にすることによって陸部（ブロック）に
適度の剛性を与えるようにしたため、直進走行時には充
分な制動，駆動性を発生させるとができる。
【０００６】以下、本発明を図に示す実施例によって説
明する。図１は本発明のスタッドレスタイヤに設けたト
レッドパターンを例示したものである。トレッド面１に
は、トレッド展開幅ＴＤＷ内にタイヤ周方向に延びる縦
溝２が多数本設けられ、かつこれら縦溝２に交差するよ
うに多数本の横溝３がタイヤ周方向に所定のピッチで設
けられ、これら縦溝２と横溝３とにより多数の陸部がブ
ロック４として形成されている。
明する。図１は本発明のスタッドレスタイヤに設けたト
レッドパターンを例示したものである。トレッド面１に
は、トレッド展開幅ＴＤＷ内にタイヤ周方向に延びる縦
溝２が多数本設けられ、かつこれら縦溝２に交差するよ
うに多数本の横溝３がタイヤ周方向に所定のピッチで設
けられ、これら縦溝２と横溝３とにより多数の陸部がブ
ロック４として形成されている。
【０００７】本発明において、縦溝および横溝とは、い
ずれも溝幅が２ｍｍ以上のものをいい、この溝幅２ｍｍ
以上の縦溝２がトレッド展開幅ＴＤＷ内に１１〜１３本
設けられている。縦溝２の本数が１１本よりも少ない
と、アイスバーンを走行する際に充分な耐横滑り性は得
られない。また、１３本よりも多くなると、ブロック剛
性が低下することによって、直進走行時の制動性，駆動
性が不十分となり、直進安定性が低下する。
ずれも溝幅が２ｍｍ以上のものをいい、この溝幅２ｍｍ
以上の縦溝２がトレッド展開幅ＴＤＷ内に１１〜１３本
設けられている。縦溝２の本数が１１本よりも少ない
と、アイスバーンを走行する際に充分な耐横滑り性は得
られない。また、１３本よりも多くなると、ブロック剛
性が低下することによって、直進走行時の制動性，駆動
性が不十分となり、直進安定性が低下する。
【０００８】また、上記のように縦溝２と横溝３とに区
分されてできたブロック４（陸部）は、その縦溝２に沿
う辺をタイヤ周方向に投影した長さＬｉ及び横溝３に沿
う辺をラジアル方向に投影した長さＷｉをトレッド１に
設けた全ブロックについて加算した総和を、それぞれΣ
Ｌｉ（＝Ｌ1 ＋・・・＋Ｌn ）、ΣＷｉ（＝Ｗ1 ＋・・
・＋Ｗn ）とするとき、その比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉが
１．３〜２．３の範囲になるようにしている。
分されてできたブロック４（陸部）は、その縦溝２に沿
う辺をタイヤ周方向に投影した長さＬｉ及び横溝３に沿
う辺をラジアル方向に投影した長さＷｉをトレッド１に
設けた全ブロックについて加算した総和を、それぞれΣ
Ｌｉ（＝Ｌ1 ＋・・・＋Ｌn ）、ΣＷｉ（＝Ｗ1 ＋・・
・＋Ｗn ）とするとき、その比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉが
１．３〜２．３の範囲になるようにしている。
【０００９】このようにブロック各辺のタイヤ周方向に
投影した成分をラジアル方向に投影した成分よりも大き
くしたため（Ｒ≧１．３）、高い耐横滑り性を発揮する
ことができる。また、このようにタイヤ周方向の投影成
分を大きくする一方で、このタイヤ周方向投影成分のラ
ジアル方向投影成分に対する比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを
２．３以下（Ｒ≦２．３）に制約したことにより、適度
のブロック剛性を維持することができるため、直進走行
時の制動性，駆動性を高め、優れた直進安定性を確保す
ることができる。
投影した成分をラジアル方向に投影した成分よりも大き
くしたため（Ｒ≧１．３）、高い耐横滑り性を発揮する
ことができる。また、このようにタイヤ周方向の投影成
分を大きくする一方で、このタイヤ周方向投影成分のラ
ジアル方向投影成分に対する比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを
２．３以下（Ｒ≦２．３）に制約したことにより、適度
のブロック剛性を維持することができるため、直進走行
時の制動性，駆動性を高め、優れた直進安定性を確保す
ることができる。
【００１０】本発明において、陸部の縦溝方向に沿う辺
のタイヤ周方向投影成分と、横溝に沿うラジアル方向投
影成分とは、図２に示す陸部（ブロック）のように、ブ
ロックの縦辺と横辺がそれぞれ完全にタイヤ周方向（赤
道に平行な方向）とラジルアル方向（子午線に平行な方
向）とに一致している場合は、その直接の長さをもって
Ｌｉ，Ｗｉとして測定する。
のタイヤ周方向投影成分と、横溝に沿うラジアル方向投
影成分とは、図２に示す陸部（ブロック）のように、ブ
ロックの縦辺と横辺がそれぞれ完全にタイヤ周方向（赤
道に平行な方向）とラジルアル方向（子午線に平行な方
向）とに一致している場合は、その直接の長さをもって
Ｌｉ，Ｗｉとして測定する。
【００１１】しかし、図３のように、陸部（ブロック）
の辺がタイヤ周方向或いはラジルアル方向に対して傾斜
している場合は、その完全なタイヤ周方向（赤道に平行
な方向）、ラジルアル方向（子午線に平行な方向）に対
して投影した長さを測定するものとする。このように傾
斜した陸部の辺の投影長さを測定するとき、同一の辺に
ついてタイヤ周方向とラジアル方向との両方を測定する
ことはなく、例えば一つの辺をタイヤ周方向に投影して
長さを測定したときは、その同じ辺のラジアル方向の投
影長さを重複して測定しないものとする。
の辺がタイヤ周方向或いはラジルアル方向に対して傾斜
している場合は、その完全なタイヤ周方向（赤道に平行
な方向）、ラジルアル方向（子午線に平行な方向）に対
して投影した長さを測定するものとする。このように傾
斜した陸部の辺の投影長さを測定するとき、同一の辺に
ついてタイヤ周方向とラジアル方向との両方を測定する
ことはなく、例えば一つの辺をタイヤ周方向に投影して
長さを測定したときは、その同じ辺のラジアル方向の投
影長さを重複して測定しないものとする。
【００１２】陸部の辺が傾斜していることによって同一
の辺が縦溝に沿う辺なのか、横溝に沿う辺なのか判別し
にくいときは、タイヤ周方向とラジアル方向との両方に
投影してみたとき、投影長さの長い方を優先して採用す
るものとする。図４は、本発明のスタッドレスタイヤに
使用されるブロックパターンの他の例を示すものであ
る。
の辺が縦溝に沿う辺なのか、横溝に沿う辺なのか判別し
にくいときは、タイヤ周方向とラジアル方向との両方に
投影してみたとき、投影長さの長い方を優先して採用す
るものとする。図４は、本発明のスタッドレスタイヤに
使用されるブロックパターンの他の例を示すものであ
る。
【００１３】この実施例では、溝幅２ｍｍ以上の縦溝２
として、溝幅の広い主縦溝２ａと溝幅の狭い副縦溝２ｂ
とを合計１１本を設けるようにしている。このうち溝幅
の広い主縦溝２ａは３本、溝幅の狭い副縦溝２ｂは８本
である。副縦溝２ｂは２本が対をし、かつその対をなす
副縦溝２ｂ，２ｂが主縦溝２ａを挟んで一つ置きに配置
されている。トレッド面のセンター域に配置された左右
２対の副縦溝２ｂは、その２本の副縦溝２ｂ，２ｂの間
に細幅の細幅ブロック６が並んだブロック列が配置さ
れ、また左右のショルダー域に配置された副縦溝２ｂ，
２ｂの間には細幅のリブ５が配置されている。これら細
幅のリブ５や細幅ブロック６のブロック列を配置するこ
とにより耐横滑り性を一層向上することができる。
として、溝幅の広い主縦溝２ａと溝幅の狭い副縦溝２ｂ
とを合計１１本を設けるようにしている。このうち溝幅
の広い主縦溝２ａは３本、溝幅の狭い副縦溝２ｂは８本
である。副縦溝２ｂは２本が対をし、かつその対をなす
副縦溝２ｂ，２ｂが主縦溝２ａを挟んで一つ置きに配置
されている。トレッド面のセンター域に配置された左右
２対の副縦溝２ｂは、その２本の副縦溝２ｂ，２ｂの間
に細幅の細幅ブロック６が並んだブロック列が配置さ
れ、また左右のショルダー域に配置された副縦溝２ｂ，
２ｂの間には細幅のリブ５が配置されている。これら細
幅のリブ５や細幅ブロック６のブロック列を配置するこ
とにより耐横滑り性を一層向上することができる。
【００１４】また、これら主縦溝２ａ、副縦溝２ｂと横
溝３とに区分されたブロック４には、それぞれ少なくと
も１本のサイプ７がタイヤ幅方向に設けられている。こ
れらサイプ７は、ブロックのエッジ効果を増大するため
直進走行時の制動性、駆動性を向上する。上述した本発
明のスタッドレスタイヤは、特に使用される車種は限定
されないが、特にトラック、バス等の重荷重用のスタッ
ドレスタイヤに採用する場合に、上述した効果を一層顕
著にすることができる。
溝３とに区分されたブロック４には、それぞれ少なくと
も１本のサイプ７がタイヤ幅方向に設けられている。こ
れらサイプ７は、ブロックのエッジ効果を増大するため
直進走行時の制動性、駆動性を向上する。上述した本発
明のスタッドレスタイヤは、特に使用される車種は限定
されないが、特にトラック、バス等の重荷重用のスタッ
ドレスタイヤに採用する場合に、上述した効果を一層顕
著にすることができる。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズを１１．００Ｒ２０ １４ＰＲ
とし、トレッドパターンを図１のような矩形のブロック
パターンにし、その縦溝の本数、ブロックの縦溝に沿う
辺のタイヤ周方向の投影長さと、横溝に沿う辺のラジア
ル方向の投影長さを全ブロックについて積算した値の比
Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを、表１のように異ならせた本発明
タイヤＨ〜Ｋ，Ｎ〜Ｐと比較タイヤＡ〜Ｇ，Ｌ，Ｍ，Ｑ
〜Ｖをそれぞれ製作した。
とし、トレッドパターンを図１のような矩形のブロック
パターンにし、その縦溝の本数、ブロックの縦溝に沿う
辺のタイヤ周方向の投影長さと、横溝に沿う辺のラジア
ル方向の投影長さを全ブロックについて積算した値の比
Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを、表１のように異ならせた本発明
タイヤＨ〜Ｋ，Ｎ〜Ｐと比較タイヤＡ〜Ｇ，Ｌ，Ｍ，Ｑ
〜Ｖをそれぞれ製作した。
【００１６】これら重荷重用のスタッドレスタイヤにつ
いて、下記の試験方法により氷上制動性と氷上耐横滑り
性とを測定し、従来タイヤに相当するタイヤＤを１００
とする指数で評価したところ、表１に示す結果が得られ
た。 （氷上制動性）空気圧７２５ｋＰａにした試験タイヤを
車両２・Ｄのバス（フロント荷重２１．６ＫＮ、リア荷
重１９．６ＫＮ）の全輪に装着し、氷上路面にて速度４
０ｋｍ／ｈからロック制動したときの制動距離を測定し
た。
いて、下記の試験方法により氷上制動性と氷上耐横滑り
性とを測定し、従来タイヤに相当するタイヤＤを１００
とする指数で評価したところ、表１に示す結果が得られ
た。 （氷上制動性）空気圧７２５ｋＰａにした試験タイヤを
車両２・Ｄのバス（フロント荷重２１．６ＫＮ、リア荷
重１９．６ＫＮ）の全輪に装着し、氷上路面にて速度４
０ｋｍ／ｈからロック制動したときの制動距離を測定し
た。
【００１７】評価は測定値の逆数をもって行い、タイヤ
Ｄを１００とする指数で示した。指数が大きいほど氷上
制動性が優れていることを意味する。 （氷上耐横滑り性）上記氷上制動性と同じ車両により、
進行方向に対し左側に３°傾斜した氷上路面を速度１０
ｋｍ／ｈから制動を行ったときの横滑り量を測定した。
評価は測定値の逆数をもって行い、タイヤＤを１００と
する指数で示した。指数が大きいほど氷上制動性が優れ
ていることを意味する。
Ｄを１００とする指数で示した。指数が大きいほど氷上
制動性が優れていることを意味する。 （氷上耐横滑り性）上記氷上制動性と同じ車両により、
進行方向に対し左側に３°傾斜した氷上路面を速度１０
ｋｍ／ｈから制動を行ったときの横滑り量を測定した。
評価は測定値の逆数をもって行い、タイヤＤを１００と
する指数で示した。指数が大きいほど氷上制動性が優れ
ていることを意味する。
【００１８】
【表１】 表１に示す評価結果から、本発明タイヤＨ〜Ｋ，Ｎ〜Ｐ
は、いずれも氷上制動性（直進安定性）を従来タイヤの
水準に維持しながら、耐横滑り性か向上していることが
わかる。
は、いずれも氷上制動性（直進安定性）を従来タイヤの
水準に維持しながら、耐横滑り性か向上していることが
わかる。
【００１９】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、トレッ
ドに設けた全陸部について、その陸部の縦溝に沿う辺の
タイヤ周方向への投影長さ成分を横溝に沿う辺のラジア
ル方向への投影長さ成分よりも大きくしたこと（Ｒ≧
１．３）により、耐横滑り性を高めることができる。し
かも、上記比Ｒを２．３以下（Ｒ≦２．３）にすること
によって陸部（ブロック）に適度の剛性を与えることが
できるため、直進走行時には充分な制動，駆動性を発生
することができる。
ドに設けた全陸部について、その陸部の縦溝に沿う辺の
タイヤ周方向への投影長さ成分を横溝に沿う辺のラジア
ル方向への投影長さ成分よりも大きくしたこと（Ｒ≧
１．３）により、耐横滑り性を高めることができる。し
かも、上記比Ｒを２．３以下（Ｒ≦２．３）にすること
によって陸部（ブロック）に適度の剛性を与えることが
できるため、直進走行時には充分な制動，駆動性を発生
することができる。
【図１】本発明のスタッドレスタイヤに設けたトレッド
パターンの一例を示す平面図である。
パターンの一例を示す平面図である。
【図２】陸部の辺のタイヤ周方向およびラジアル方向へ
の投影長さの測定に関する説明図である。
の投影長さの測定に関する説明図である。
【図３】陸部の辺が傾斜している場合のタイヤ周方向お
よびラジアル方向への投影長さの測定に関する説明図で
ある。
よびラジアル方向への投影長さの測定に関する説明図で
ある。
【図４】本発明のスタッドレスタイヤに設けたトレッド
パターンの他の例を示す平面図である。
パターンの他の例を示す平面図である。
１ トレッド面 ２ 縦溝 ２ａ 主縦溝 ２ｂ 副縦溝 ３ 横溝 ４ ブロック（陸部） ５ リブ（陸部） ６ 細幅のブロック（陸部） ７ サイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる溝幅
２ｍｍ以上の縦溝を１１〜１３本配置すると共に、タイ
ヤ幅方向に延びる溝幅２ｍｍ以上の横溝をタイヤ周方向
に沿って多数配置し、これら縦溝と横溝とに区分された
陸部の前記縦溝に沿う辺をタイヤ周方向に投影した長さ
Ｌｉと、前記横溝に沿う辺をラジアル方向に投影した長
さＷｉとを全陸部について加算した総和ΣＬｉとΣＷｉ
との比Ｒ＝ΣＬｉ／ΣＷｉを１．３〜２．３にしたスタ
ッドレスタイヤ。 - 【請求項２】 前記縦溝と横溝とに区分されたブロック
列を多列に形成すると共に、隣接するブロック列間に該
ブロック列よりも細い幅のリブを介在させた請求項１に
記載のスタッドレスタイヤ。 - 【請求項３】 前記ブロック列を構成する陸部に、タイ
ヤ幅方向に延びるサイプを設けた請求項２に記載のスタ
ッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12663795A JP3690836B2 (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12663795A JP3690836B2 (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318710A true JPH08318710A (ja) | 1996-12-03 |
| JP3690836B2 JP3690836B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
ID=14940132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12663795A Expired - Fee Related JP3690836B2 (ja) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3690836B2 (ja) |
Cited By (44)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010095148A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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