CN102196924A

CN102196924A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN102196924A
Application number: CN2009801421819A
Authority: CN
Inventors: 越智直也
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2009-08-31
Publication date: 2011-09-21
Anticipated expiration: 2029-08-31
Also published as: JP5545874B2; EP2338700A4; WO2010032606A1; CN102196924B; JP2014097794A; RU2459713C1; EP2338700A1; US8720506B2; EP2338700B1; JPWO2010032606A1; JP5922688B2; US20110162768A1

Abstract

通过优化胎面花纹来显著提高冰上性能。充气轮胎在胎面部(1)的至少一部分中具有花纹块组(G_B)，该花纹块组(G_B)以使花纹块(3)彼此接近地配置的方式形成，花纹块(3)由槽(2)限定并且彼此独立，当符号P(mm)代表花纹块组(G_B)中的花纹块的基准节距长度、符号W(mm)代表花纹块组(G_B)的宽度、符号a(个)代表存在于花纹块组(G_B)的由基准节距长度P和宽度W划分的基准区域(Z)中的花纹块(3)的数量、符号N(％)代表基准区域(Z)中的负比率时，作为花纹块组(G_B)的单位实际接地面积中的花纹块的数量并且由等式S＝a/{P×W×(1-N/100)}给出的花纹块数量密度S被设定在0.003(个/mm²)以上且0.04(个/mm²)以下的范围。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种在胎面部中具有由槽限定的花纹块(block)的充气轮胎，更具体地，本发明提出一种能够实现冰上性能显著提高的技术。

背景技术

传统地，对于充气轮胎，广泛地采用：花纹块由主槽和横向槽限定，并且刀槽花纹(sipe)被添加到所限定的花纹块中，以提高边缘效果(edge effect)，由此增强在湿路面、冰路面等上的驱动性能、制动性能和转弯性能(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-191739号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，虽然设置于花纹块的刀槽花纹提高了边缘效果，但是，由刀槽花纹限定的分割花纹块部分的刚性变得不期望地低，使得当分割花纹块部分与路面接触时产生分割花纹块部分的塌陷，从而使接地性能劣化。因此，难以获得足以与近年来的性能显著改进的车辆匹配的冰上性能。这对于在冰路面上负载驱动的轮胎来说是特别重大的问题。更具体地，主要用于在冰路面上行驶的冬用充气轮胎需要在花纹块上设置更多的刀槽花纹，以响应对更高的驱动性能、制动性能和转弯性能的要求。该事实使得如上所述的问题更显著。此外，在如上所述的传统的充气轮胎中，为了增大接地面积以提高冰上性能，各花纹块被形成得比较大，因此，不能在花纹块的中央区域有效地去除水膜(water screen)，这也妨碍了冰上性能的提高。

因此，本发明的课题是解决上述问题，并且本发明的目的是通过优化胎面花纹而显著地提高冰上性能。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明的充气轮胎提供一种充气轮胎，其在胎面部的至少一部分中具有花纹块组，通过彼此接近地配置多个花纹块而形成所述花纹块组，所述花纹块由槽限定并且彼此独立，其中，当符号P(mm)代表所述花纹块组中的花纹块的基准节距长度、符号W(mm)代表所述花纹块组的宽度、符号a(个)代表存在于所述花纹块组的由所述基准节距长度P和所述宽度W划分的基准区域中的花纹块的数量、符号N(％)代表所述基准区域中的负比率(negative ratio)时，作为所述花纹块组的单位实际接地面积中的花纹块的数量并且由等式S＝a/{P×W×(1-N/100)}给出的花纹块数量密度S被设定在0.003(个/mm²)以上且0.04(个/mm²)以下的范围。

应该注意，本说明书中的术语“花纹块的基准节距长度”是指在构成花纹块组的给定花纹块列中的花纹块的重复图案的最小单位，例如，在由一个花纹块和划分所述花纹块的槽限定重复图案的情况下，通过使一个花纹块在胎面周向上的长度与一个槽在胎面周向上的长度相加来获得花纹块的基准节距长度，所述槽与所述花纹块在胎面周向上相邻。

此外，术语“花纹块组的宽度W”是指花纹块组在胎面宽度方向上的长度，该花纹块组通过使花纹块彼此接近配置而形成。例如，如果花纹块组存在于整个胎面，则花纹块组的宽度W是指胎面的接地宽度。此外，术语“胎面的接地宽度”是指在如下情况下的宽度：轮胎组装有标准轮辋，该标准轮辋具有在制造或使用轮胎的地域有效的工业标准中规定的适用尺寸，所述工业标准包括美国的Tire and Rim Association，Inc.的“Year Book”、欧洲的European Tyre and Rim Technical Organisation的“Standards Manual”以及日本的日本自动车轮胎制造者协会的“JATMA Year Book”；具有所述工业标准规定的适用尺寸和最大重量(最大负荷能力)的单轮以与最大重量对应的充气压力充气；利用最大负荷能力对轮胎进行加载。

术语花纹块组的“实际接地面积”是指存在于花纹块组的基准区域内的所有花纹块的总表面积。换句话说，实际接地面积表示通过从基准区域的面积减去限定花纹块的槽的面积而获得的面积，所述基准区域的面积是通过用基准节距长度P乘以宽度W而获得的。注意，即使稍后说明的小孔被设置于花纹块组中的花纹块，在计算实际接地面积时也不会考虑这些小孔。

此外，作为密度，术语“花纹块数量密度”是指基准区域内的单位实际接地面积存在多少个花纹块。

在根据本发明的充气轮胎中，由于在花纹块组中确保足够的槽面积的同时彼此接近地配置花纹块，因此，可以增大花纹块组中的花纹块的总边缘长度并且可以改变边缘方向，由此可以获得优异的边缘效果。此外，由于各花纹块的接地面积减小，可以提高花纹块的接地性能。另外，通过使各花纹块较小，可以减小从花纹块的中央区域到花纹块的周缘的长度，由此可以提高花纹块对水膜的去除效果。

因此，根据本发明的充气轮胎，通过确保实现优异的接地性能和边缘效果以及花纹块对水膜的有效去除，可以显著提高冰上性能。

应该注意，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，花纹块以Z字形配置。

此外，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，在胎面部的表面开口的至少一个小孔被设置于构成花纹块组的多于一个的花纹块。

此外，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，小孔的开口部的直径位于0.5mm以上且3.5mm以下的范围。

此外，在根据本发明的充气轮胎中，优选地，小孔的深度位于设置有所述小孔的花纹块的高度的5％以上且100％以下的范围。

发明的效果

根据本发明的充气轮胎，通过确保实现优异的接地性能和边缘效果以及花纹块对水膜的有效去除，可以显著提高冰上性能。

附图说明

图1是示出根据本发明的实施方式的充气轮胎(实施例3的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图2是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例1的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图3是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例2的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图4是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例4的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图5是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例5的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图6是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例6的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图7是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例7的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图8是示出传统的充气轮胎(传统例1的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图9是示出比较的充气轮胎(比较例1的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图10是示出比较的充气轮胎(比较例2的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图11是示出比较的充气轮胎(比较例3的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图12是示出比较的充气轮胎(比较例4的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图13是示出传统例的轮胎和比较例的轮胎的一部分性能评价结果的图。

图14是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例8的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图15是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例9的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图16是示出根据本发明的另一实施方式的充气轮胎(实施例10的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图17是示出比较的充气轮胎(比较例5的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

图18是示出比较的充气轮胎(比较例6的轮胎)的胎面花纹的部分展开图。

具体实施方式

下面，将参照附图说明本发明的实施方式。图1是示出根据本发明的一个实施方式的充气轮胎(下文称为“轮胎”)的胎面花纹的部分展开图。注意，在附图中，上下方向表示胎面周向，左右方向(与赤道面C垂直相交的方向)表示胎面宽度方向。

虽然未示出，但是，根据本实施方式的轮胎具有根据惯例的轮胎结构，该轮胎结构包括：胎体，其在左右一对胎圈芯之间环状地延伸；带束(belt)，其被布置在所述胎体的胎冠部的轮胎径向外侧；以及胎面部，其被布置在所述带束层的轮胎径向外侧。此外，该轮胎在胎面部上具有图1所示的胎面花纹。

如图1所示，在胎面部1上，该轮胎具有花纹块组G_B，所述花纹块组G_B以使由槽2限定的多个独立的花纹块3彼此接近配置的方式形成。花纹块组G_B存在于整个胎面部1。优选地，各花纹块3的表面的轮廓形状为多边形，在该示例中为八边形，各花纹块3在胎面周向上以Z字形配置。优选地，在主槽(例如，稍后说明的周向槽4)被设置于胎面部1的情况下(参见图7)，各花纹块3的花纹块高度位于主槽的槽深的60％至100％的范围，更优选位于主槽的槽深的70％至90％的范围。此外，在该轮胎中，由下面的等式1表示的组花纹块的单位实际接地面积的花纹块数量密度S(个/mm²)落在0.003个/mm²以上且0.04个/mm²以下的范围，其中，P(mm)是花纹块组G_B中的各花纹块3的基准节距长度(pitch length)；W(mm)是花纹块组G_B的宽度(在本实施方式中，因为花纹块3被配置在整个胎面部1上，因此，W等于胎面接地宽度TW)；a(个)是存在于花纹块组G_B的由基准节距长度P和宽度W限定的基准区域Z(图中的斜线区域)中的花纹块3的数量；N(％)是基准区域Z中的负比率。

[等式1]

S = \frac{a}{P \times W \times (1 - N / 100)}

图2至图6示出了花纹块数量密度S在0.003个/mm²至0.04个/mm²的范围内变化的胎面部。注意，在计算存在于花纹块组的基准区域Z中的花纹块3的数量a时，在花纹块3跨越基准区域Z的内外侧延伸并且不能被计数为一个花纹块的情况下，通过使用余留在基准区域中的花纹块3的余留面积与花纹块3的表面积之比来计算花纹块的数量。例如，如图1中的符号B1所表示的花纹块的情况那样，在花纹块跨越基准区域Z的内外侧延伸并且仅一半存在于基准区域Z的情况下，该花纹块可以被计数为1/2个。

在根据本实施方式的轮胎中，由于在花纹块组G_B中确保足够的槽面积的同时彼此接近地配置花纹块3，因此，可以增大花纹块组G_B中的花纹块3的总边缘长度，并且可以改变边缘方向(增加指向不同方向的边缘的数量)，由此可以获得优异的边缘效果。此外，由于各花纹块3的接地面积减小，因此，可以提高花纹块的接地性能。另外，通过使各花纹块较小，可以减小从花纹块3的中央区域到花纹块的周缘的长度，由此可以提高花纹块3对水膜的去除效果。

因此，利用根据本实施方式的轮胎，确保了优异的接地性能和边缘效果，并且花纹块3能有效地去除水膜，由此可以显著地提高冰上性能。注意，通过将花纹块组G_B中的花纹块3的数量密度S设定在0.0035个/mm²至0.03个/mm²的范围，可以高水平的实现花纹块刚性和边缘效果，由此可以更有效地提高冰上性能。

此外，利用根据本实施方式的轮胎，各花纹块3以Z字形配置。因此，可以形成更多的花纹块3，并且在轮胎转动时花纹块3的边缘顺次起作用，由此可以实现更加优异的边缘效果。此外，花纹块与路面接触的时刻可在在胎面宽度方向上彼此相邻的花纹块3间变化，由此可以减少花纹噪声。此外，如上所述，通过以Z字形配置花纹块3，可以容易地实现花纹块3的高密度配置。此外，当轮胎转动时，相邻的花纹块彼此接触并且彼此支撑，由此，可以增强花纹块3的刚性并且可以提高驱动稳定性。

顺便提及，在本发明中，优选地，花纹块组G_B的负比率N(在计算负比率时忽略了小孔)在5％至50％的范围。这是因为，在花纹块组G_B的负比率N小于5％的情况下，槽面积不期望地小，导致不充足的排水性，并且各花纹块的尺寸不期望地大，使得难以实现期望的边缘效果。另一方面，在负比率超过50％的情况下，接地面积不期望地小，可能会使驱动稳定性劣化。此外，在花纹块组G_B的花纹块3的数量密度S小于0.003(个/mm²)的情况下，难以在不形成刀槽花纹的情况下实现高边缘效果，另一方面，在花纹块3的数量密度S超过0.04(个/mm²)的情况下，花纹块3不期望地小，难以实现期望的花纹块刚性。

接着，将说明根据本发明的另一实施方式。图7是示出根据本发明的另一实施方式的胎面花纹的展开图。注意，与图1所示的元件相同的元件用相同的符号表示，并且省略其说明。

该轮胎在胎面部1的一部分上具有花纹块组G_B，该花纹块组G_B以使由槽限定的多个独立的花纹块3彼此接近配置的方式形成。花纹块组G_B在赤道面C的两侧存在于胎面接地宽度TW的大约50％(在图中所示的示例中为54％)的区域。在该示例中，各花纹块3的表面的轮廓形状为八边形，并且各花纹块3在胎面周向上以Z字形配置。此外，在花纹块组G_B的胎面宽度方向上的两外侧，设置沿着胎面周向延伸的周向槽4。此外，在各所述周向槽4的胎面宽度方向上的外侧，形成由所述周向槽4和沿胎面宽度方向延伸的多个横向槽5限定的肩部花纹块(shoulder block)6。在所形成的各肩部花纹块6中，设置均沿胎面宽度方向延伸的多个刀槽花纹7。此外，由上述等式获得的花纹块组的单位实际接地面积的花纹块数量密度S被设定在0.003个/mm²以上且0.04个/mm²以下的范围。

根据本实施方式，周向槽4和横向槽5被设置在花纹块组G_B的胎面宽度方向上的两外侧，由此，与根据图1所示的实施方式的轮胎相比，可以进一步提高排水性。

图14是示出根据本发明的另一实施方式的轮胎的胎面花纹的展开图。在图14所示的轮胎中，花纹块组G_B的各花纹块3均具有小孔9，小孔9在胎面表面(tread surface)中以圆形开口并且具有预定深度。当花纹块3的表面与路面接触时，小孔9吸收路面上的水，并且通过轮胎的转动所产生的离心力排出所吸收的水。此外，小孔9的周缘用作边缘。因此，通过将小孔9设置于各花纹块3，与刀槽花纹被设置于花纹块3的情况相比，可以在抑制花纹块刚性降低的同时增强排水性和边缘效果。

应该注意，虽然在图1所示的实施方式中设置于各花纹块的小孔9的数量是1个，但是，小孔9的数量不限于此。例如，通过调整花纹块刚性、所需的排水性和边缘的长度，如根据图2和图3所示的本发明的其它实施方式的轮胎的情况那样，可以将小孔的数量改变为2个或4个。更具体地，在为了维持与例如驱动稳定性、耐磨损性和其它性能的平衡而要求形成较大的花纹块3的情况下，优选花纹块数量密度S位于0.003个/mm²以上且0.01个/mm²以下的范围并且设置于各花纹块3的小孔的数量为2个以上。利用该构造，可以在保持与其它性能的平衡的状态下获得较高的排水性和边缘效果等。另一方面，在为了与上述情况类似地维持与其它性能的平衡而要求形成较小的花纹块3的情况下，优选花纹块数量密度S位于0.004个/mm²以上且0.04个/mm²以下的范围并且设置于各花纹块3的小孔的数量为1个。利用该构造，可以在保持与其它性能的平衡的状态下获得较高的花纹块刚性。

此外，虽然在所示出的示例中小孔9的开口部形成为圆形，但是，所述开口部的形状不限于此，所述开口部的形状可以形成为椭圆形、多边形或不规则的封闭形状。注意，从增强花纹块的中央区域的排水性的角度考虑，优选小孔9被尽可能地设置于花纹块的中央。在本发明中，无需为所有的花纹块3设置小孔9，仅通过为多个花纹块3设置小孔就可以获得预定的效果。在要求较高的排水性和边缘效果等的情况下，优选为各花纹块组中的半数以上的花纹块3设置小孔9。

此外，优选小孔9的开口部的直径位于0.5mm至3.5mm的范围。这是因为，在开口部的直径小于0.5mm的情况下，存在不能充分地实现吸水效果和边缘效果从而不能获得期望提高的冰上性能的可能性；另一方面，在开口部的直径超过3.5mm的情况下，虽然吸水效果提高，但是，在应用边缘效果时接地面积减小，因此，存在不能获得期望提高的冰上性能的可能性。注意，可以通过以如下方式调整接地面积和花纹块刚性来保持冰上性能与其它性能之间的平衡：当各小孔9的开口部的直径小时，增加设置于花纹块3的小孔9的数量，而当各小孔9的开口部的直径大时，减少设置于花纹块3的小孔9的数量。

此外，优选小孔9的深度位于设置有所述小孔9的花纹块3的高度的5％至100％的范围。这是因为，在小孔9的深度小于花纹块的高度的5％的情况下，小孔9的容积不期望地小，因此，不能获得充分的吸水效果，从而不能获得充分提高的冰上性能。此外，当胎面表面上的磨损进行时，小孔9消失得较早，因此，难以维持预定性能。另一方面，在小孔9的深度超过花纹块的高度的100％的情况下，虽然能够确保充分的吸水效果，但是，存在如下可能性：由于花纹块3的刚性的降低，干路面和湿路面上的驱动性能劣化，或者，胎面表面与路面接触时吸入小孔9中的水不能通过轮胎转动时的离心力从小孔9完全排出，并且在轮胎的转动过程中吸水效果劣化。

实施例

接着，制备根据本发明的实施例1至10的轮胎、根据传统技术的传统例1的轮胎以及比较例1至6的轮胎，并且对这些轮胎进行关于冰上性能等的性能评价，这将在下面说明。注意，样品轮胎是尺寸为205/55R16的乘用车用子午线轮胎。

实施例1至6的轮胎在其胎面部上具有图1至6所示的胎面花纹。这些轮胎中的每一个轮胎均在其整个胎面部上具有花纹块组G_B，该花纹块组G_B以使由槽限定的多个独立的花纹块彼此接近配置的方式形成。各花纹块的表面的轮廓形状是正八边形，表1示出了花纹块在胎面周向上的长度BL(mm)、花纹块在胎面宽度方向上的长度BW(mm)、花纹块的高度(距槽底的高度)BH(mm)、在胎面周向上彼此相邻的花纹块之间的距离BGL(mm)、在胎面宽度方向上彼此相邻的花纹块之间的距离BGW(mm)、以及在相对于胎面周向倾斜的方向上彼此相邻的花纹块之间的距离BGO(mm)。此外，表1示出了各轮胎的特性，所述特性包括：花纹块的基准节距长度P(mm)；花纹块组G_B的宽度W(mm)；花纹块组G_B的基准区域Z的负比率N(％)，所述基准区域Z由花纹块的基准节距长度P和花纹块组的宽度W限定；存在于基准区域Z的花纹块的数量a(个)；花纹块组的单位实际接地面积的花纹块数量密度S(个/mm²)；和花纹块组G_B的在胎面宽度方向上计数的花纹块的列数(列)。

实施例7的轮胎的胎面部具有图7所示的胎面花纹。在该轮胎中，花纹块组G_B被布置于胎面部的一部分，特别地，花纹块组G_B在赤道面C的两侧位于胎面接地宽度TW的54％的区域内。各花纹块的表面的轮廓形状是正八边形。在花纹块组G_B的胎面宽度方向上的两外侧，设置沿胎面周向延伸的周向槽。此外，在各所述周向槽的胎面宽度方向上的外侧，以花纹块组G_B的两个花纹块的周向长度间隔设置沿胎面宽度方向延伸的横向槽，并且由所述横向槽限定肩部花纹块。在所形成的各肩部花纹块中，设置均沿胎面宽度方向延伸的六个刀槽花纹。各周向槽具有如下尺寸：槽宽为9.4mm，以及槽深为8.9mm。各横向槽具有如下尺寸：槽宽为7.5mm，以及槽深为8.9mm。

实施例8至10的轮胎的胎面部具有图14至图16所示的胎面花纹。这些轮胎具有为花纹块组中的各花纹块在胎面表面中开口的一个或多个圆形的小孔，表1中也示出了这些轮胎的特性。

为了比较的目的，还制备了传统例1的轮胎，该轮胎具有图8所示的胎面花纹，并且整个胎面部的负比率与实施例3的轮胎的负比率几乎相同。传统例1的轮胎在胎面部上具有沿胎面周向延伸的四个周向槽以及与周向槽相邻的肋状陆部(从胎面宽度方向的中央起分别为中央陆部、中间陆部和肩侧陆部)。位于胎面宽度方向上的内侧的两个周向槽具有8mm的宽度和8.9mm的深度，位于胎面宽度方向上的外侧的两个周向槽具有6mm的宽度和8.9mm的深度。在中央陆部、中间陆部和肩侧陆部中，由沿胎面周向倾斜延伸的横向槽限定花纹块，以及在各花纹块中，形成以Z字方式延伸的大量刀槽花纹。对于各花纹块，刀槽花纹的数量是12至14个，各刀槽花纹的长度位于4.2mm至4.7mm的范围。表2示出了花纹块的尺寸和其它特性。

此外，为了比较的目的，还制备了比较例1至4的轮胎，这些轮胎在胎面部上具有图9至图12所示的胎面花纹。在比较例1至4的轮胎中，花纹块数量密度S落在0.003个/mm²至0.04个/mm²的范围外。表2示出了各比较例的轮胎的特性。

此外，为了比较的目的，还制备了比较例5和6的轮胎，这些轮胎在胎面部上具有图17和图18所示的胎面花纹。在比较例5和6的轮胎中，为花纹块组的各花纹块设置在胎面表面中开口的圆形的小孔，并且花纹块数量密度落在0.003个/mm²至0.04个/mm²的范围外。表2示出了各比较例的轮胎的特性。

表2

[性能评价]

上述各样品轮胎在220KPa的内压(相对压力)下与尺寸为6.5J×16的轮辋组装，并且被安装到车辆。然后，进行下面的试验以进行性能评价。

(1)冰上的制动性能评价试验

对于冰上的制动性能，测量在冰路面上从20km/h的速度完全制动时的制动距离，并且基于测量到的距离进行评价。在表3、表4和图13中示出了评价结果。在表3、表4和图13中，在传统例1的轮胎的结果被设定为100的情况下，以指数值来表示实施例1至10的轮胎及比较例1至6的轮胎的评价。较大的值表示冰上的制动性能较好。

(2)冰上的驱动性能评价试验

对于冰上的驱动性能，测量在冰路面上完全加速时距离达到20m的时间，并且基于测量到的时间进行评价。在表3、表4和图13中示出了评价结果。在表3、表4和图13中，在传统例1的轮胎的结果被设定为100的情况下，以指数值来表示实施例1至10的轮胎及比较例1至6的轮胎的评价。较大的值表示冰上的驱动性能较好。

(3)冰上的驱动稳定性评价试验

对于冰上的驱动稳定性，由试验驾驶员对在冰路面的试验跑道上在各种行驶模式下行驶时的制动性能、加速性能、直进性能和转弯性能进行综合的感觉评价。在表3、表4和图13中示出了评价结果。在表3、表4和图13中，在传统例1的轮胎的结果被设定为100的情况下，以指数值来表示实施例1至10的轮胎及比较例1至6的轮胎的评价。较大的值表示冰上的驱动稳定性较好。

(4)静肃性(花纹噪声)评价试验

对于轮胎的静肃性，由试验驾驶员对在干状态的一般路面上在各种行驶模式下行驶时的静肃性进行感觉试验。在表3、表4和图13中示出了评价结果。在表3、表4和图13中，在传统例1的轮胎的结果被设定为100的情况下，以指数值来表示实施例1至7的轮胎及比较例1至4的轮胎的评价。较大的值表示静肃性较好。

(5)排水性评价试验

对于排水性，测量在水深为5mm的湿路面上直线行驶时产生浮滑现象的极限速度，并且基于测量到的极限速度进行评价。在表3、表4和图13中示出了评价结果。在表3、表4和图13中，在传统例1的轮胎的结果被设定为100的情况下，以指数值来表示实施例1至7的轮胎及比较例1至4的轮胎的评价。较大的值表示排水性较好。

(6)干路面上的驱动稳定性评价试验

对于传统例1、实施例3、实施例8至10以及比较例5和6的轮胎，评价干路面上的驱动稳定性。对于干路面上的驱动稳定性，由试验驾驶员对在干状态的环形跑道上在各种行驶模式下以运动的方式行驶时的制动性能、加速性能、直进性能和转弯性能进行综合的感觉评价。在表3和表4中示出了评价结果。在表3和表4中，在传统例1的轮胎的结果被设定为100的情况下，以指数值来表示评价结果。较大的值表示干路面上的驱动稳定性较好。

由表3、表4和图13所示的评价结果可知，与传统例1的轮胎相比，实施例1至7的轮胎在冰上的制动性能、冰上的驱动性能、冰上的驱动稳定性和静肃性方面显示出优异的性能，特别地，与实施例1至6的轮胎及传统例1的轮胎相比，实施例7的轮胎显示出优异的排水性。此外，与不具有任何小孔的轮胎相比，具有一个或多个小孔的实施例8和9的轮胎显示出优异的冰上性能。

产业上的可利用性

根据本发明，通过确保实现优异的接地性能和边缘效果以及花纹块对水膜的有效去除，可以显著地提高冰上性能。

附图标记的说明

1胎面部

2槽

3花纹块

4周向槽

5横向槽

6肩部花纹块

7刀槽花纹

9小孔

C赤道面

G_B花纹块组

P基准间距

W花纹块组的宽度

Z基准区域

Claims

1.一种充气轮胎，其在胎面部的至少一部分具有花纹块组，通过彼此接近地配置多个花纹块而形成所述花纹块组，所述花纹块由槽限定并且彼此独立，其中，

当符号P代表所述花纹块组中的花纹块的基准节距长度、符号W代表所述花纹块组的宽度、符号a代表存在于所述花纹块组的基准区域中的花纹块的数量、N％代表所述基准区域中的负比率时，

作为所述花纹块组的单位实际接地面积中的花纹块的数量并且由等式S＝a/{P×W×(1-N/100)}给出的花纹块数量密度S被设定在0.003个/mm²以上且0.04个/mm²以下的范围，

其中，上述符号P、符号W的单位均为mm，上述符号a的单位为个，所述基准区域是由所述基准节距长度P和所述宽度W划分出的。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述花纹块以Z字形配置。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述胎面部的表面开口的至少一个小孔被设置于构成所述花纹块组的多于1个的花纹块上。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述小孔的开口部的直径位于0.5mm以上且3.5mm以下的范围。

5.根据权利要求3或4所述的充气轮胎，其特征在于，所述小孔的深度位于设置有所述小孔的花纹块的高度的5％以上且100％以下的范围。