JP2010260437A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部1に複数のブロック4からなる2以上のブロック群GB1〜GB3を設け、ブロック群に存在するブロック4の基準ピッチ長さをPL(mm)、該ブロック群の幅をW(mm)、該基準ピッチ長さPと該幅Wとで区画される、該ブロック群の基準区域内に存在するブロックの個数をa(個)、該基準区域内のネガティブ率をN(%)としたとき、a/{PL×W×(1−N/100)}として与えられる各ブロック群GB1〜GB3のブロック個数密度D1〜D3(個/mm2)を、少なくとも一のブロック群GB2にて0.003(個/mm2)以上0.04(個/mm2)以下とするとともに、残りのブロック群GB1、GB3にて0.003(個/mm2)未満とした。
【選択図】図1
Description
上記各供試タイヤについて、サイズ6.5J×16のリムに組み付け、内圧220kPa(相対圧)として車両に装着し、以下の試験を行って性能を評価した。
氷上でのブレーキ性能は、氷板路面上を時速20km/hからフル制動したときの制動距離を測定し、その測定した距離から評価した。その評価結果を表3に示す。表3中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1、2のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど氷上でのブレーキ性能が良好であることを示す。
雪上でのブレーキ性能は、圧雪路面のテストコースにて時速40km/hからフル制動したときの制動距離を測定し、その測定した距離から評価した。その評価結果を表3に示す。表3中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1、2のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど雪上でのブレーキ性能が良好であることを示す。
ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードでスポーツ走行し、テストドライバーのフィーリングにより評価した。その評価結果を表3に示す。表3中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1、2のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほどドライ時の操縦安定性が良好であることを示す。
ドライ状態の一般路を各種走行モードにて走行し、5000km走行時のトレッド端近傍の残溝深さを測定し、その測定した残溝深さから評価した。その評価結果を表3に示す。表3中の評価は、従来例1の結果を100とし実施例1〜3のタイヤ及び比較例1、2のタイヤについて指数で表したものであり、数値が大きいほど耐摩耗性が良好であることを示す。
2a 縦溝
2b、2c 横溝
4 ブロック
5a、5b、5c 周方向主溝
GB1〜GB3 ブロック群
PL1〜PL3 ブロックの基準ピッチ長さ
W1〜W3 ブロック群の幅
Z1〜Z3 基準区域
Claims (4)
- トレッド部に、溝により区画される独立した複数のブロックからなるブロック群を2以上設け、
前記ブロック群に存在するブロックの基準ピッチ長さをPL(mm)、該ブロック群の幅をW(mm)、該基準ピッチ長さPLと該幅Wとで区画される、該ブロック群の基準区域内に存在するブロックの個数をa(個)、該基準区域内のネガティブ率をN(%)としたとき、a/{PL×W×(1−N/100)}として与えられる各ブロック群のブロック個数密度D(個/mm2)を、少なくとも一のブロック群にて0.003(個/mm2)以上0.04(個/mm2)以下とするとともに、残りのブロック群にて0.003(個/mm2)未満とした、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部に、少なくとも1本のタイヤ周方向に沿って直線状に延びるシースルー溝部分を含む周方向主溝を配設してなる、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部に、前記ブロック個数密度が0.003(個/mm2)以上0.04(個/mm2)以下となるブロック群を2以上設け、これらのブロック群におけるブロック個数密度を2種以上の異なるブロック個数密度とした、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 2以上のブロック群のうちの任意の1つのブロック群におけるブロックの基準ピッチ長さをPL(mm)、トレッド接地面の接地幅をTW(mm)、該基準ピッチ長さPLと該接地幅TWとで区画される、トレッド部に係る基準区域内に存在するブロックの個数をA(個)、該トレッド部に係る基準区域内のネガティブ率をNa(%)としたとき、A/{PL×TW×(1−Na/100)}として与えられる、該トレッド部に係る基準区域におけるブロック個数密度Da(個/mm2)を、0.003(個/mm2)以上0.04(個/mm2)以下とした、請求項1〜3の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。
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