JPH071499A - 一体的カバー層を有する成形製品と成形製品を製造する方法 - Google Patents

一体的カバー層を有する成形製品と成形製品を製造する方法

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JPH071499A
JPH071499A JP5214445A JP21444593A JPH071499A JP H071499 A JPH071499 A JP H071499A JP 5214445 A JP5214445 A JP 5214445A JP 21444593 A JP21444593 A JP 21444593A JP H071499 A JPH071499 A JP H071499A
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ギャリー・ケイ・プルース
Donald W Boehlke
ドナルド・ダブリュ・ボールキ
Theodore Melvin Sarver
セオドア・メルヴィン・サーヴァー
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、革や弾性シート状材料等のカバ
ーを有するプラスチック樹脂材料で成形された自動車用
乗員拘束装置のエアバッグを目的としている。 【構成】 この発明のエアバッグカバーは、革や他の被
覆層が接着された弾性プラスチック樹脂材料の頂壁と、
カバーを自動車に取付ける固着部材とから成り、被覆さ
れた頂壁の破れ易い破裂模様がエアバッグ展開のための
分離を許すことを特徴とし、エアバッグカバーの製造方
法は、革や他の被覆材料を型内に入れる工程、破裂継目
を形成するよう被覆材料に対して型部分上の突部を前進
する工程、被覆材料に接着されて合致した溝を形成する
裏当て層を形成するよう被覆材料の背後に成形可能な材
料を射出する工程とから成ることを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、弾性被覆層、特に革
が上に設けられたプラスチック樹脂材料から成形された
製品に関するものである。また、この発明は、、成形さ
れた層が被覆層にしっかり固着される様に革または弾性
被覆層の背後に成形可能なプラスチック樹脂材料を射出
する工程を有する該製品を製造する方法に関するもので
ある。この発明の特別な形態は、革や他の弾性被覆材料
の外層を有する自動車の乗員拘束エアバッグのカバー、
およびこの様なカバー、特にカバーが上に取付けられる
時に車両内にエアバッグを放出するようエアバッグの膨
張の際に分離するよう出来る所要の模様の壊れ易い破裂
継目を有するカバーを製造する方法を教えるものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグとして良く知られた自動車用
の補助的な乗員拘束装置の出現は、必要となるまでエア
バッグを自動車内部装備内に収納するようカバーを必要
としている。これらカバーは、車両の突然の減速でエア
バッグが膨張される時に車両内の適所にエアバッグを適
切に放出しなければならない。これらカバーの使用は、
カバーを車両の内部装備および装飾材料に適切に合致さ
せる努力が必要とされている。大半の車両においては、
計器パネル、シート、ドアーパネル、舵取ハンドルおよ
び舵取ハンドル柱等のカバー部分に革が使用されてお
り、この様な車両に使用されるエアバッグカバーに革を
使用するよう所望される。併し、エアバッグカバーの上
に革を使用する試みには困難が見られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】先ず、天然の革は、厚
さ、引裂き強さ、表面仕上げが幅広い範囲に亙って変化
する不均一な材料である。成形または他の予め造られた
エアバッグカバーの上に革を糊付けまたは他の接着剤等
を設けるよう試みられている。併し、エアバッグを放出
するカバーの適切な開口を被覆カバーの強さによって度
々阻止されるために、斯様なカバーを用いたエアバッグ
の放出が不十分である。予め造られたカバーへの革の適
切な接着を得るのに困難が見られる。革は時間が経過す
ると下の部分から緩んだり剥がれたりする。縫い合わせ
たり或は同様に多数の革条片から造られた革シートを使
用する別の試みが有る。併し、この様な製品には縫い目
が出来たり、自動車製造業者により必要とされる所要の
滑らかな仕上げの革が提供されない。更に、この様なカ
バーの製造に関連した労働集中費用が高く、エアバッグ
カバーの所要される分離模様に、造られた革シートの継
目を適切に一致させることが度々困難に成る。また、こ
れはエアバッグの適切な放出を制限する。
【０００４】革で覆われた成形製品の使用において同時
に起こる問題は、製品の露出した表面の適切な革しぼの
外観状況を得るのが一般的に出来ないことである。予め
造られた製品に革カバーを接着剤や同様なもの等による
接着における製造処理は革の自然に表れるしぼを度々低
減し、所要される自然な革のしぼの代わりに殆ど滑らか
な状態にして仕舞う。更に、革が寿命に亙って適切な状
態で、予め造られた製品に固着される様に製品に革を適
切に接着するには従来の技術では困難が見られる。
【０００５】自動車用エアバッグのカバーに見られる別
の問題は、一般的な自動車が作動するよう要求される幅
広い範囲の温度に亙って適切なエアバッグの放出を得る
ことに困難が見られる。大半のエアバッグにおいては、
エアバッグが放出されるべく通る開口を設けるよう折り
曲げられたフラップにカバーが分離される様な具合に厚
さが薄くなった分離線が設けられている。併し、氷点下
の温度では、カバーが種々なプラスチック樹脂材料で造
られる時に、プラスチックの引張強さはこの様な低温度
でプラスチックの脆性に基づいて大いに低減される。従
って、従来周知の成形されたプラスチックのエアバッグ
カバーは非常な低温度にて度々時ならず破砕されたり、
この様な低温度での膨張においてエアバッグを適切に放
出するよう出来ない。
【０００６】この発明は、革で覆われた成形プラスチッ
ク製品、特に革や他の弾性外層を使用する車両拘束装置
の成形されたプラスチックエアバッグカバーにおいて出
会う上述の問題や他の問題等を解決するよう考えられた
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、弾性のシー
ト状材料、特に天然の革等の一体的カバーを有するプラ
スチック樹脂材料から成形された製品を提供するもので
ある。自動車用乗員拘束装置のエアバッグカバーとして
使用すべく適用される時に、成形されたプラスチック材
料の裏当て層に厚さが薄くなるよう形成される溝と正確
に一致された革や他の弾性カバーに破れ易くなった破裂
継目が設けられる。破れ易くなった部分は均一な一定の
具合に幅広い温度範囲において膨張によってエアバッグ
を適切に放出する。
【０００８】更に、この発明は、成形された製品の表面
にしっかり接着された革の層と、革の層に形成された予
定された模様とを有する革で覆われた成形されたプラス
チック樹脂の製品を提供するものである。更に、この発
明はこの様な製品を製造する方法を提供するものであ
る。
【０００９】１つの形態において、この発明は、革や他
の弾性被覆材料で覆われた頂壁を有する自動車用の乗員
拘束エアバッグのカバーがある。頂壁は、取付けられる
時に自動車の内部に向かって向かい合うよう出来る外面
と、カバーを膨張可能なエアバッグに亙って固定された
自動車部分に取付けるために頂壁上の少なくとも１つの
固着部材とを有している。頂壁はプラスチック樹脂材料
から造られる。革や他の被覆層は露出した面と、内面に
所要の模様で形成された破れ易い破裂継目の在る内面と
を有しており、破れ易い継目は革や他の被覆材料に厚さ
が薄くなった部分を形成する窪みを有している。頂壁
は、破裂継目の窪みと整列一致した厚さの薄くなった部
分を形成する溝を有している。プラスチック樹脂材料の
頂壁の外面は、破裂継目窪みを有する革または他の被覆
材料の内面にしっかり接着されており、エアバッグの膨
張の際に頂壁内面に圧力が作用される場合にエアバッグ
を放出するよう合致した破裂継目窪みと頂壁の厚さが薄
くなった溝を介してカバーが破れ易いよう成っている。
【００１０】この発明のこの形の推奨形態は革や他の被
覆材料の露出面に窪み溝を有しており、この窪み溝は破
裂継目の少なくとも一部に沿って同じ長さに延びてい
る。また、革や他の被覆層の表面には製品の外観状況を
強めるよう革のしぼの様な予定された模様を浮き彫りす
ることが出来る。裏当て層の整列した破裂継目と厚さが
薄くなった溝は、エアバッグが膨張する時の分離を容易
にするよう溝に沿った一連の穿孔を有するよう出来る。
また、頂壁に対する革の層の接着は、成形の前に革内面
に接着プライマーを設けることによって強化できる。
【００１１】この発明の別の形態において、成形された
プラスチック樹脂製品は、弾性裏当て層の成形の際に浮
き彫りされた型面との接触によって予定された模様が浮
き彫りされる革の被覆層を有するよう設けられる。革の
層の内面は、革の層と裏当て樹脂層が互いに強固に接着
される様に、成形の際に裏当て樹脂層にしっかり埋設さ
れる革の糸や繊維または突部等を有するよう成形の前は
粗く成っている。
【００１２】この発明の他の形態において、自動車用の
乗員拘束エアバッグの革または他の被覆層を有するカバ
ーを製造する方法は、革の条片を成形機械の型空所内に
入れる工程、所要される模様の窪んだ厚さの薄くなった
破裂継目を形成するよう革または被覆材料の内面に対し
て成形機械の一部上の突部を前進させる工程、革または
他の被覆材料の内面の背後に空所を形成するよう該成形
機械部分を引き下げる工程、裏当て層に接着された破裂
継目を有する革または被覆材料内面と一緒に裏当て層を
形成するよう革または被覆材料内面の背後の空所内に成
形可能なプラスチック樹脂材料を供給して成形機械部分
上の突部にて破裂継目と合致した厚さの薄くなった溝を
裏当て層に形成する工程、成形機械内の裏当て層を少な
くとも部分的に硬化して成形機械を開いてカバーを取り
出す工程から成っている。
【００１３】この発明の方法の推奨形態においては、成
形する前に置かれる雄型部材の形状に加熱によって革条
片を予め造ることが出来る。更に、革を型空所の形状に
適合させると共に、型面に形成された模様を革の露出面
に浮き彫りする様に型面に対して革を押圧するよう革の
内面に対してプラスチック樹脂材料を射出できる。ま
た、エアバッグの膨張の際のカバーの分離を容易にする
ようカバーの成形および少なくとも部分的な硬化の後に
破裂継目と裏当て層を貫通する間隔を置いた穿孔が形成
できる。
【００１４】この発明の方法の別の形態では、外面と、
革の糸と繊維または突部を有する粗い内面とを有する革
の条片を設けることによって革の外面に予定された模様
を有する革の被覆されたプラスチック樹脂の製品を造る
よう成す。革は、成形機械の所要される盛り上がった模
様を有する型空所内に入れられる。裏当て層を形成する
よう成形可能なプラスチック樹脂材料が粗い革内面と成
形機械の一部との間に供給され、革外面に模様が浮き彫
りされるよう型空所面上の盛り上がった模様に対して革
外面が押圧される様に成る。粗い革内面は裏当て層に埋
設された糸や繊維または突部と一緒に裏当て層にしっか
り接着される。その後、裏当て層は成形機械内にて少な
くとも部分的に硬化された後に、成形機械が開かれてカ
バーが取り出される。
【００１５】この発明は、周知のエアバッグカバー、成
形製品およびエアバッグカバーと成形製品とを製造する
方法以上の多数の利点を提供するものである。革か他の
弾性材料のいずれかを有するエアバッグカバーは、膨張
の際の適切なエアバッグの放出のための均一な分離強さ
を有している。プラスチック樹脂の裏当て層に接着され
る時の革の均一で、円滑で、質の高い外観状況が設けら
れる。また、成形操作は全操作を一操作で、裏当て層の
厚さの薄い溝を革または弾性材料の破裂継目溝と正確に
合致させる。革または他の弾性被覆は、強さが維持され
て且つ適宜なエアバッグ放出を確実にするよう低温脆さ
が克服される様に厚さが薄くなった裏当て層によって構
成支持される。更に、成形中の革または他の弾性被覆の
表面模様の浮き彫りは、特に革のしぼが型表面に形成さ
れる時に最終製品のエアバッグカバーの外観状況を強め
る。終に、この発明の方法は、接着を強固にし、革や他
のカバーの裏当てプラスチック層からの分離を防止する
よう為す。
【００１６】この発明の以上の目的と他の目的、利点お
よび特長は添付図面に沿っての以下の詳細な説明から一
層明らかに成ろう。
【００１７】
【実施例】図面を詳細に参照するに、図１乃至図１４に
は、運転者および同乗者の両者のための自動車用の乗員
拘束エアバッグ装置に使用出来る皮革または他の弾性被
覆層を有する成形体の幾つかの例が図示されている。図
１乃至図４および図４Ａに明示される様に、革で覆われ
たエアバッグカバーの第１の実施例が図示される如く舵
取ハンドル１６を有する舵取ハンドル柱１４の一端に取
付けられた膨張可能なエアバッグ装置１２の上に取付け
られている。自動車用の乗員拘束エアバッグ装置１２
は、事故や他の急激な減速の時の損傷を防ぐよう運転者
と舵取ハンドル柱１４の間にエアバッグが展開出来る様
な具合に舵取ハンドル１６内で舵取ハンドル柱１４の内
端に一般的に取付けられる。図１と図３に示される様
に、乗員拘束エアバッグ装置１２は、舵取ハンドル柱１
４に取付板１８を固着するようねじや他の締着部材２２
が差し込まれるフランジ２０を両端に有する取付板１８
を一般的に有している。ガス用缶２４が取付板１８から
運転者に向かって外方に延びるよう取付けられており、
突然の減速に感応してガス用缶２４を作動して押し潰さ
れていたエアバッグ２８を膨張するガスを生じるべく出
来るように自動車の加速度センサーに適宜なワイヤー２
６を介して接続されている。また、取付板１８は下方に
曲がったフランジ３０を両側縁に有しており、後に詳し
く説明される様にエアバッグカバー１０から固着用のフ
ランジ３６が設けられている。急激な減速の際にガス用
缶２４からのガスによってエアバッグ２８が膨張され、
舵取ハンドル柱１４に固着された取付板１８にフランジ
３０を介してエアバッグカバー１０が固着されている時
に、外方に膨張するエアバッグ２８の圧力は、損傷を防
ぐべくエアバッグ２８の展開を許すようエアバッグカバ
ー１０の破れ易い部分を破壊して開く。
【００１８】図２乃至図４に明示される様に、エアバッ
グカバー１０は多層に革で覆われていて底部が開いた箱
型の成形されたプラスチック樹脂製品で、成形されたプ
ラスチックの頂壁または背後層３２を有している。周側
壁３４は背後層３２と一体部材として一体的に成形さ
れ、頂壁、すなわち背後層３２から下方に延びている。
周側壁３４の両端には下方に延びる固着用のフランジ３
６が形成されており、エアバッグの取付板１８のフラン
ジ３０に対応した形状を成していてフランジ３０の上に
位置されている。エアバッグカバー１０が取付けられる
時に、舵取ハンドル１６のスポークを受けるべく両側の
位置で周側壁３４の別の部分に溝または窪み３８を設け
るよう出来る。この様な溝または窪み３８は自動車毎に
変えることが出来、エアバッグカバー１０が使用される
特別な自動車の舵取ハンドルと舵取ハンドル柱の設計と
調和してエアバッグカバー１０の周辺に必要とされるよ
うに配置される。
【００１９】好適には、エアバッグカバー１０の頂壁３
２と周側壁３４に使用される成形可能なプラスチック樹
脂材料は、ポリプロピレン、ポリスチレン、アクリロニ
トリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、熱可塑性オ
レフイン（ＴＰＯ）、熱可塑性ウレタン（ＴＰＵ）、ゼ
ネラル・エレクトリック・プラスチック社から商品名
「ノリール」として販売されている様なポリフェニレン
・オキシド（ＰＰＯ）、クラトン（商品名）、シェル・
オイル・カンパニーから市販されているゴムを基材とし
た材料等から選ばれる。ジュロメーターや弾性モジュー
ル材料は所要の硬さのエアバッグカバーに基づいて変え
ることが出来る。一般的に、ジュロメーター材料はショ
アーＡ硬度で約４０〜９５の範囲にあり、弾性モジュー
ルは約５,６２４〜３１,６４５kg／cm2（８０,０００〜
４５０,０００ｐｓｉ）の範囲にある。
【００２０】頂壁３２と周側壁３４によって形成される
全く箱形の囲いの上には仕上げられた外面と粗い内面と
を有する天然の革４０の層が有り、内面はこの発明の方
法に関連して後に詳細に説明される様に成形の際に頂壁
や周側壁部分に革をしっかり接着するよう頂壁と周側壁
に埋設された糸や繊維または他の突部等が有る。頂壁３
２は革４０の層を補強している。図４に示される様に、
革４０の層はフランジ３６の底部に延びていて成形され
たカバーを形造るようフランジ３６にしっかり接着され
ている。革４０の層と固着されたフランジ３６とを貫い
て一連の孔４２が延びていて各フランジ３６にねじ等の
締着部材４４を受けて図３、図４に示される様に取付板
１８にエアバッグカバー１０を取付けるよう出来る。
【００２１】図２と図４Ａに明示される様に、エアバッ
グカバー１０は破れ易い厚さが薄く成った破裂用の分離
線、すなわち破裂／分離線４６を有しており、例えば図
１１Ａ、１１Ｄに示される様に種々な型に形成できる。
図２〜図４に示される実施例において、破裂／分離線４
６は細長いＨ形をしていて線に沿って分離して舵取ハン
ドル柱１４から外方にフラップまたは扉４８、５０が撓
んでエアバッグが膨張によって展開するよう出来る。図
４Ａに示される様に、破裂／分離線４６は多層に成った
エアバッグカバー１０の幾つかの正確に一致した窪んだ
溝から形成されている。革４０の層は革の厚さの約１／
２〜３／４の深さで延びるＶ字形の窪んだ破裂継目５２
を有している。革４０の層の意図した窪んだ破裂継目み
５２と正確に一致したＶ字形の溝５４がエアバッグカバ
ー１０の頂壁３２の内面に形成されている。溝５４は、
意図した破裂継目５２内に延びるプラスチックの頂壁に
よって形成された薄くなった部分５６を区画している。
溝５４の一方の側を強固にするために、丸く盛り上がっ
た突部５７が図４Ａに点線で示される様に溝５４と平行
に形成できる。任意に、革と頂壁との組合せられた層の
分離性能は、窪んだ破裂継目５２の少なくとも一部と一
致し且つほゞ同じ程に延びた革４０の層の外面の二次的
なＶ字形の窪み、すなわち溝５８の形成によって強調で
きる。エアバッグカバーの均一な分離強さの形成を助け
るのに加えて、窪みまたは溝５８は、革４０の層を介し
て部分的に見るよう出来る破裂継目５２を隠す様式的な
線と二重に成っている。好適に、もし、革４０の層が約
０.５０８〜１.５２４mm（０.０２０〜０.０６０イン
チ）の厚さであれば、破裂継目５２を形成した後の革４
０の層の薄くなった部分は約０.２５４〜０.３８１mm
（０.０１０〜０.０１５インチ）の好適な厚さであり、
破裂継目５２と溝５４の間の頂壁３２の薄くなった部分
５６は約０.２５４〜０.６３５mm（０.０１０〜０.０２
５インチ）の好適な厚さである。従って、エアバッグカ
バー１０の破裂／分離線部分の組合った厚さは約０.５
０８〜１.０１６mm（０.０２０〜０.０４０インチ）の
範囲内が好適である。
【００２２】上述し且つ図１１Ａ〜図１１Ｄに示される
様に、破裂／分離線４６は直線と細長いＨ型やＸ型また
はＩ型等の種々な形に形成できる。夫々の形において、
エアバッグカバー１０の下の膨張するエアバッグからの
圧力は破れ易い破裂／分離線を破いて、分離線によって
形成されたフラップまたは扉部分を後方に曲げてエアバ
ッグが展開できるように成す。
【００２３】また、図５に示される様に、同図において
同一符号は図１〜図４Ａと同一部材を示しており、別の
エアバッグカバー１０ａは、周側壁３４から内方に横に
延びる湾曲した固着フランジ３６ａを有している。この
実施例において、革４０の層は周側壁３４の上を下方に
延びており、更に、エアバッグカバー１０ａの全周の周
りを４０ａにおいてフランジ３６ａの下に内方に延びて
いる。従って、フランジ３６ａが取付板１８にボルト止
めや同様に固着される時に、エアバッグ２８の膨張と破
裂／分離線４６の分離における革４０の自由な引張りを
防止するのを助けるよう取付板１８に対して革のフラッ
プ４０ａが機械的に保持される。
【００２４】図６において、エアバッグカバー１０の更
に別の形の例１０ｂは周側壁３４から内方に延びる固着
フランジ３６ｂを有している。この実施例において、細
長いフラップ４０ｂは固着フランジ３６ｂ全体の下方に
延びていて、革のフラップ４０ａを固着するよう固着ボ
ルトや締着部材Ｆがフランジ３６ｂとフラップ４０ｂと
を貫いて延びており、エアバッグの膨張の時に引張って
緩めるのを防止している。
【００２５】図７乃至図１０に示される様に、革で覆わ
れたエアバッグカバー７０の第４の実施例が示されてい
る。エアバッグカバー７０は、エアバッグカバー７０の
全体が収められるスポーク付の形状のボスを有した型の
舵取ハンドル１６の中心の舵取ハンドル柱１４’にエア
バッグ１２’を収めるように出来る。エアバッグカバー
７０は頂壁７２と一連の４つの固着フランジ７４、７６
とを有しており、総てのフランジ７４、７６は、ポリプ
ロピレン、ポリスチレン、アクリロニトリル・ブタジエ
ン・スチレン（ＡＢＳ）、熱可塑性オレフイン（ＴＰ
Ｏ）、熱可塑性ウレタン（ＴＰＵ）、ポリフエニレン・
オキシド（ＰＰＯ）、クラトン（商品名）等の様なプラ
スチック樹脂材料から頂壁７２と一体部材として一体的
に造られている。固着フランジ７４、７６は頂壁７２の
下方に湾曲した縁から内方に隔たっており、リベットＲ
の様な締着部材によって取付板１８’の上方に湾曲した
取付フランジ１９’にリベット止めや同様な手段によっ
て固着出来るよう固着のための孔７８、８０を有してい
る。
【００２６】頂壁７２の湾曲した頂部外面全体には、頂
面全体に革が接着されるように成形の際に頂壁７２にし
っかりと内面が固着される革８０の層が有る。エアバッ
グカバー１０における様に、エアバッグカバー７０は図
４Ａに示される様な構造をした弱くなった薄い破裂／分
離線８２を有しており、革８０の層の内面の窪んだ破裂
継目と、頂壁７２の一致したＶ字形の溝と、革８０の外
面の一致した外窪み、すなわち溝とを有している。破裂
／分離線８２は直線が好適で、エアバッグカバーの上に
並んで延びている。エアバッグの展開のための頂壁７２
の対向部分の分離と撓みを許すために、固着フランジ７
４は、薄くなった破裂／分離線を形成するフランジ全体
を横切って頂壁７２の内面にほゞ平行に延びる窪んだ溝
８４を有している。エアバッグ２８’が膨張して頂壁７
２を外方に押す時に、破裂／分離線８２はエアバッグカ
バーの一端のフランジ７４の分離線８４におけるように
壊れて分離する。これは図９に示される様にエアバッグ
の展開のための頂壁の両側部分の上方への枢動を許して
いる。
【００２７】図１２乃至図１４をいま参照するに、エア
バッグカバー９０の第５の実施例は自動車の搭乗者側の
計器パネル９２に取付けるよう出来る。計器パネル９２
は一般的に下方に湾曲した取付フランジ９６、９８を有
する乗員拘束エアバッグ取付板９４と、膨張可能なエア
バッグ１０２がエアバッグカバー９０の内側に取付けら
れるよう中心に設けられたエアバッグ膨張装置とを有し
ている。エアバッグカバー９０はエアバッグ１０、７０
に使用されると同一材料から成形され、頂壁の下面から
延びる固着フランジ１０６、１０８と一体的に成形され
た細長い矩形の頂壁１０４を有している。この実施例に
おいて、下方に湾曲した周側縁１０５を有する頂壁全体
はエアバッグカバー１０、７０におけるよう革の層で覆
われている。破裂／分離線１１０は革のカバーの頂壁１
０４を部分１０４ａ、１０４ｂに分けており、エアバッ
グの膨張に際して破裂／分離線１１０が分離する時に部
分１０４ａ、１０４ｂが外方に撓む。併し、エアバッグ
カバー９０において、エアバッグカバー９０が図１２に
示される様に取付けられる時に、計器パネルの背後にこ
れらフランジ１０６、１０８が隠されるので、フランジ
１０６、１０８の外面は革で覆われない。破裂／分離線
１１０に沿った分離と、部分１０４ａ、１０４ｂの撓み
とを許すために、固着フランジ１０６はエアバッグカバ
ー７０の固着フランジ７４の破裂／分離線８４と同様に
薄くなった破裂／分離線１１２を有している。従って、
固着フランジ１０６、１０８が取付板９４のフランジ９
６、９８に取付用の孔１０７、１０９を通って延びる固
着部材によって固着される時に、自動車の助手席側の乗
員の前のエアバッグを展開すべく部分１０４ａ、１０４
ｂを外方に撓めるようエアバッグの膨張は破裂／分離線
１１０、１１２を分離する。エアバッグカバー１０、７
０における様に、破裂／分離線１１０における頂壁１０
４の構造は図４Ａに示される頂壁と大体同じで、革の層
は成形されたプラスチックの頂壁１０４のＶ字形の溝と
一致する窪んだ破裂継目を内面に有すると共に、窪んだ
破裂継目と一致するＶ字形の窪みを革の外面に有してい
る。
【００２８】各エアバッグカバー１０、７０、９０は上
述した様な成形可能なプラスチック樹脂材料から好適に
造られ、製造の際に成形可能な材料と一緒に成る糸やフ
イラメントや突出部の有る内面を持った天然の革の層の
背後にプラスチック樹脂材料が噴射される。種々な実施
例のエアバッグカバーにおける破裂／分離線４６、８
２、１１０に沿った均一な分離を強調するために、各破
裂／分離線は、組合せられた層を一層弱めてエアバッグ
の膨張における分離を許すよう外側の窪んだ破裂／分離
線に沿った組合せられた革と頂壁とを貫いて形成された
間隔を置いた孔（図２４〜２６）を有するよう出来る。
これは種々な破裂継目の形状と部分的な形の良好な適合
を許す。この様な間隔を置いた孔の形成方法は推奨され
る方法に関連して以下に十分に説明されよう。
【００２９】更に、エアバッグカバー１０、７０、９０
の形状は、成形作業の際の革被覆層の外面上の押出模
様、設計または表示によって強調できる。印１２０（図
２、図７、図８）は、成形の際の成形可能なプラスチッ
ク材料の背後への射出によって革が押される力に対向し
た型の内面上の適宜に盛り上がった設計、表示または印
等を含めてエアバッグカバーに形成できる。また、表示
や設計に加えて、成形の際に革の外面に浮き出し写され
る革に似せたしぼ模様を設けるよう型の面に蝕刻するよ
う出来る。この様な革のしぼは一層美しい好ましい製品
を造るよう革の自然的なしぼを強調して、革自体の自然
に出来た目に付く汚れや傷等を隠したり減少するよう助
ける。
【００３０】更に、後に詳しく説明される様に、エアバ
ッグカバー１０、７０、９０の成形されたプラスチック
頂壁への革の粗い側の接着は、製造過程の際に成形材料
を噴射する前に革の粗い側にミネソタ州、セント・ポー
ルのスリー・エム社から市販されている「ジエット・ウ
エルド ＴＥ−０３０」の様な接着促進プライマーを革
に被覆することによって高めることが出来る。成形の際
の熱がプライマー材料に作用されて、２つの材料が化学
的に接着され、これによって上述の機械的接着が強化さ
れる。
【００３１】更に、天然の革の代わりにエアバッグカバ
ー１０、７０、９０に弾性カバーシートを使用すること
が出来る。適宜なカバー材料にはポリ塩化ビニールシー
トが含まれる。この様な材料によって、外面上の窪んだ
破裂継目と破裂／分離線は丁度革の層と一緒に形成さ
れ、カバー材料を形成するシートは天然の革に就いて後
に記載されるよう同一状態で型内に配置できる。他のカ
バー材料の使用は、種々な乗用自動車内装にエアバッグ
カバーを使用できるよう適した融通性と変化を与えてい
る。
【００３２】図１５乃至図２６を参照するに、エアバッ
グカバー１０、７０、９０とこの発明の特長に関連した
他の成形部材が図１５に示される型のプラスチック噴射
成形機１５０によって好適に製造される。プラスチック
噴射成形機１５０は、型空所が形成された雌形の型部材
１５４が固着された固定の垂直方向を向いたプラテン１
５２を一般的に有している。このプラテン１５２に対向
して、流体ラム１６２や同様な部材を介してレールやロ
ッド１５８、１６０に移動可能に案内される可動の垂直
方向を向いた滑動可能に取付けられたプラテン１５６が
有る。雄形の型部材１６４が、開放位置と閉鎖位置の間
を雌形の型部材１５４と係合離脱すべくプラテン１５６
に取付けられている。型部材１５４、１６４が閉鎖され
た時に、成形可能なプラスチックの樹脂材料が噴射部１
６６を介して型空所内に噴射できる。
【００３３】図１６乃至図１８に示される様に、雌形お
よび雄形の型部材１５４、１６４の推奨例が図示されて
いる。雄形の型部材１６４は、リフターロッド１７２に
往復動可能に取付けられたリフター１７０を受ける支持
板１６８を有している。リフターロッド１７２は、ハウ
ジング１７８により囲まれてエゼクタ板１８０上に支持
された機械的または流体的な駆動機構１７６上に支持さ
れた停止肩部１７４に取付けられている。エゼクタ板１
８０は可動成形プラテンまたは取付部１５６上に支持さ
れている。
【００３４】リフター１７０は、雌形の型部材１５４の
雌形の型空所１８４の形状に平行的に適合した型面１８
２を有している。図１６に示される様に、リフター１７
０の型面１８２は図５、６のエアバッグカバー１０ａ、
１０ｂを形成するよう造られている。従って、型面１８
２は頂面１８６、僅かに外方に広がった側面１８８、ア
ンダーカット肩部１９０を有している。更に、細長い直
立した逆Ｖ字形の突部１９２が頂面１８６に沿って延び
ている。この突部１９２の両側に間隔をおいて仕上がっ
たエアバッグカバーにヒンジ線を形成する丸くなった突
部１９４、１９６が有る。カシュー形噴射ゲート１９８
が噴射板１６８の上面から湾曲した形状でリフター１７
０内を貫通して延びており、頂面１８６で小さな噴射孔
２００にテーパーに成っている。
【００３５】図１６に示される様に、製造工程は先ず型
部材１５４、１６４が開放位置に有ってリフター１７０
が支持板１６８に対して引き込められて始められる。こ
の状態において、好適には１４３.３℃（３００°F）以
上の熱を以て正確な形状の型面１８２に平行に成るよう
造られて予備形成された革部材２１０が型面１８２の上
に平行に成るように且つ型面１８２から隔って置かれ
る。革部材２１０は頂面２１２と周側面２１４と湾曲さ
れた下フランジ２１６とを有する。革部材２１０の外面
は獣皮の仕上げに起因する自然な革のしぼを持ってお
り、内面はなめし法に起因して粗くなっている。また、
内面は、型内に革を置いたり予備形成する前に革に糸や
繊維や他の突出部を形成するようワイヤブラシや他の機
械器具または研磨器具等で機械的に粗くするよう出来
る。予備形成された革部材２１０の使用は高熱による形
成と成形が革を皺寄せするよう作用して次の加熱サイク
ルや後成形試験の際に仕上がった部分の革の収縮を防止
するので好適である。
【００３６】また、予備形成された革部材２１０の配置
において、点線で示される革の条片または部片２１８は
リフター１７０の頂面１８６と雌形の型空所１８４との
間にほゞ平らな状態に置くようできる。革部片２１８は
雌形の型空所と粗くなった内面とに向かい合った仕上げ
られたしぼの有る外面を有しており、内面の粗らさは上
述した様に機械的に強めることが出来る。
【００３７】上述した様に革を置いた後に、リフター１
７０が型空所１８４内に動かされて予備形成された革部
材２１０または革部片２１８が型空所１８４内に動かさ
れて型空所１８４の形状に大体適合される様に雌形の型
部材１５４と固定された取付板１５２に向って取付板１
５６を移動することによって型は閉じられる。次に、Ｖ
字形の突部１９２が型空所１８４に対して予備形成され
た革部材２１０の内面と係合して革部材２１０の内面に
押圧されて突部１９２の形状のＶ字形の窪んだ破裂継目
を形成する様に雌形の型空所に向かってリフター１７０
を前進するようロッド１７２上のリフター１７０を動か
すよう駆動機構１７６が作動される。上述した様に、窪
んだ破裂継目は図１１Ａ〜図１１Ｄに示される様な幾つ
かの全体形状の１つを有するよう出来る。この模様形状
は、上述した様に矩形、Ｈ型、Ｉ型またはＸ型等にする
よう出来る頂面１８６上に形成される突部１９２の形に
基づいている。リフター１７０の移動量、従って、型空
所１８４の型面に対する革部材２１０または革部片２１
８への突部１９２の押圧量は、図１６に寸法Ａとして示
される様に停止肩部１７４とハウジング１７８の内側面
との間の隙間により調整される。好適には、この様な間
隔は、革が初めに約０.５０８〜１.０１６mm（０.０２
０〜０.０４０インチ）の間に有る時に、破裂継目の形
成の後の革の残りの厚さが約０.２５４〜０.７６２mm
（０.０１０〜０.０３０インチ）の間に有る様に押圧箇
所の革の厚さの約１／２〜３／４の間である。破裂継目
の革の薄くなった厚さは革を弱めて、革に見られる自然
な不一致と強度の変化とに打ち勝つ均一で且つ一定な具
合にエアバッグの膨張の際に革を分離するように出来
る。
【００３８】突部１９２による破裂継目の形成の後、リ
フター１７０は図１６に示される元の位置に引き込めら
れ、これによって革内面と雄形の型面１８２の間に型空
所２２０を形成する。次に、成形可能なプラスチックの
樹脂材料がゲート１９８と開口２００を介して型空所２
２０内に噴射されて、樹脂材料が肩部１９０と周側面１
８８と頂面１８６に沿って型空所２２０を完全に満たす
と同時に樹脂材料内に革の粗い内面の糸や繊維または突
部等を埋設する。同様に、樹脂材料は革と突部１９２、
１９２の間の部分を満たし、突部１９２によって形成さ
れる窪んだ破裂継目を満たして、革全体が樹脂材料の硬
化の後に樹脂材料にしっかりと接着される。好適には、
樹脂材料は、ポリプロピレン、ポリスチレン、アクリロ
ニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、熱可塑性
オレフイン（ＴＰＯ）、熱可塑性ウレタン（ＴＰＵ）、
ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）、クラトン（商品
名）、ゴムを基材としたポリプロピレン材料等を含む群
から選ばれて、温度約１７６.７〜３１２.３℃（３５０
〜６００°F）の間で、圧力約２８１〜３１６ｋｇ／cm2
（４,０００〜４５,０００ｐｓｉ）の間で空所２２０内
に一般に噴射される。この様な噴射圧力は革２１０また
は２１８を型空所１８４の型面に対して外方に押圧す
る。
【００３９】随意に、樹脂材料を空所２２０に噴射して
革部材２１０または革片２１８を成形装置内に配置する
前に、革の粗い内面は上述したジエット・ウエルド Ｔ
Ｅ−０３０の様な接着促進プライマーで被覆することが
出来る。この様なプライマーは、革に対して噴射される
時の高温の成形可能な樹脂材料との係合によって化学的
に作用され、これによって樹脂材料との化学的接着を生
じて樹脂材料と革表面の糸や繊維または突部等との機械
的接着を強める。
【００４０】樹脂材料の噴射の後、エアバッグカバーは
閉じた状態の成形装置において一般的に３０〜１２０秒
の期間硬化乃至は固化するよう出来る。好適に、もし、
湾曲したフランジ２１６を有する予備形成された革が使
用されると、図１８に示される様に支持板１６８からリ
フター１７０を引き離す取付板１５６から離れてエゼク
タ板１８０が動かされた後に雄形の型部材１６４と一緒
に取付板１５６を引き下げて型を開いた後に樹脂材料を
部分的に硬化するよう出来る。その後に、未だ熱い部分
的に硬化した弾性のエアバッグカバーを型面１８２から
引き剥がして型面１８２から持ち上げることが出来る。
次いで、エアバッグカバーは輸送や取付の前に十分に硬
化するよう出来る。
【００４１】好適に、型空所１８４の型面は図１９、２
０に示される様に革のしぼ模様を設けるよう浮き彫りさ
れる。この様な革のしぼ模様は、成形後の革外面や他の
被覆材料の形状を強調する自然な革のしぼ模様を設ける
よう型面に蝕刻することによって形成するよう出来る。
革部材２１０や革部片２１７または他の被覆材料の背後
の樹脂材料の噴射圧力は革しぼ模様に対して革や他の被
覆材料を押圧して成形工程の際に革外面に革のしぼ模様
を押印または浮き出す。仕上がった物品の形状の強調に
加えて、革のしぼ模様の押印は、革に自然に出来る表面
の欠陥や汚れを隠すよう作用して、仕上がった製品の一
層均一な品質を与える。
【００４２】更に、もし、必要ならば、成形工程の際
に、革外面に押印される図１６に符号１２０で示される
様な盛り上がった模様としてデザインや表語記号や標印
や他の図形等を形成できる。この様な模様は図２、図
７、図８に示される様な仕上がった部分の記号や標印と
成る。
【００４３】図２１〜図２３に示される様に、カシュー
形ゲート１９８の代わりに、別の型のプラスチック噴射
ゲートが成形装置に使用できる。例えば、図２１に示さ
れる様に、図５と図６に符号１０ａ、１０ｂで示される
様なカバーにおいて、テーパー付の挿入部２３２と、予
備形成された革フランジ２１６に隣接した湾曲したフラ
ンジ３６ａに開口した直線ランナー２３４とを有するタ
ブゲート２３０が使用できる。
【００４４】また、図２２に示される様に、カバーの底
部に湾曲したフランジの無い図２〜４に示される様なカ
バーを形成するようエッジゲート２４０が使用できる。
この場合に、エッジゲート２４０は型面１８８と隣接し
た周側部の下端部と連通する開口２４２を有している。
【００４５】中央噴射ゲートまたは開口２５０を有する
別の噴射装置が図２３に示されている。この場合に、リ
フター１７０は、支持板１６８を介して往復動する間隔
を置いたリフター案内ロッド２５２に支持されており、
中央噴射部材２５４は支持板１６８の開口２５６を通っ
て延びている。リフター案内ロッド２５２は、取付板１
５６の部分に支持された間隔を置いたエゼクタ板１８０
ａ、１８０ｂの上に支持されている。この場合に、成形
可能な樹脂材料は噴射部材２５４の中央通路を通ってカ
バー部材の頂壁の開口２５０から噴射されて、樹脂材料
は頂壁に沿って外方に、更に周側壁に沿って固着フラン
ジを形成する湾曲した肩部分に流れるように成る。
【００４６】随意に、成形硬化されたエアバッグカバー
１０、７０、９０は、エアバッグ展開の際の適宜な分離
を一層確実にするよう形成された弱くなった破裂継目部
分に沿って孔を穿けるよう出来る。図２４〜図２６に示
される様に、頂壁３２と側壁３４の内面の形状に適合す
る表面を有し且つエアバッグカバーの弱くなった破裂継
目／溝部分と一致した開口２８２を有する支持部２８０
の上に成形されたエアバッグカバー１０、７０、９０を
置いて破裂継目部分に別の穿孔を形成できる。エアバッ
グカバー１０、７０、９０が載せられた支持部２８０
は、底面に間隔を置いて先の尖ったロッド、スタッドま
たは針２９２を有する機械的ポンチ装置２９０の下に配
置される。針２９２は破裂継目部分と整列され、ポンチ
装置２９０は支持部２８０に向かって往復動されて、針
２９２が革とプラスチック裏当て層を貫いて間隔を置い
位置で破裂継目を貫通して突出し、これによって間隔を
置いた位置に穿孔を形成して破裂継目部分を更に弱めて
いる。また、針２９２の代わりに、ポンチ装置２９０は
間隔を置いた刃物２９４を有して間隔を置いたスロット
状の孔を形成できる。後成形穿孔工程において、破裂継
目部分を弱める別の方法は、間隔を置いた穿孔を形成す
るようエアバッグカバーの革と裏当て層とを通って圧力
水の間隔を置いた流れを噴射する圧力水ジエットの利用
や、エアバッグカバーを貫通する穿孔を形成するよう間
隔を置いた位置で破裂継目部分に対する高エネルギのレ
ーザービームの指向等を含んでいる。
【００４７】また、図１６〜図１８に示される様に、リ
フター１７０上の突部１９２に対向して型空所１８４の
表面に形成された小さなＶ字形の突部１９３を用いる成
形工程の際に、エアバッグカバーの破裂継目部分を更に
弱めることによって破裂継目の一層均一的で定常的な操
作が達成できる。突部１９３が使用される時に、突部１
９２を介して窪んだ破裂継目５２を形成するリフター１
７０の前進は、内側面の窪んだ破裂継目５２と整列して
一致する溝５８（図４Ａ参照）を形成する突部１９３に
対して同時に革を押圧する。溝５８は革の厚さを更に薄
くすることによって破裂継目部分の革の強さを更に弱め
ると共に、革自体の強度を弱めて、一層一定した操作を
設けるよう為す。更に、溝５８の形成は、革の内面に突
部１９２によって生じられるよう成る革の変形を覆って
隠す様式的な線として作用する。
【００４８】説明した方法から明らかな様に、弱くなっ
た破裂継目部分は無いが、押印された革のしぼや他の記
号や模様を表面に有する説明した方法によって革の被覆
層を有するよう他の成形された部材を造ることが出来
る。従って、もし、必要ならば樹脂の裏当て層に押印し
て接着する革の利点を取った方法を用いて自動車以外に
利用するための革で被覆された他の成形部材を造ること
が出来る。
【００４９】更に、予備形成した革２１０や革条片２１
８の代わりに他の弾性シート状の層を成形方法において
使用できる。例えば、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣＣ）が革
条片２１８の代わりに使用でき、図１５〜図２６に関連
して上述した様に成形方法の別の工程が実質的に行われ
る。この様な場合に、樹脂の裏当て層材料がポリ塩化ビ
ニルシートや他のカバー層にしっかり接着されるが、接
着促進プライマー層の使用は一般的に省略できる。
【００５０】この発明の幾つかの例が図示説明された
が、当業者には他の形の例が明らかであろう。従って、
上述の図示説明された実施例は単に説明のためだけで、
以下の請求の範囲によって規定されるこの発明の範囲を
何等制限するものでないことが理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従ったエアバッグカバーを有する乗
員拘束エアバッグ装置が設けられた一般的な自動車の舵
取ハンドルと舵取ハンドル柱の側面図である。
【図２】図１に示されるエアバッグカバーの平面斜視図
である。
【図３】図１と図２のエアバッグカバーを有するエアバ
ッグカバー装置の底面斜視図である。
【図４】エアバッグ装置に取付けられる時の図１〜図３
のエアバッグカバーの断面部分図であり、Ａはエアバッ
グカバーの破裂継目部分の拡大断面部分図である。
【図５】この発明のエアバッグカバーの別の実施例に従
った舵取ハンドル柱とエアバッグ装置の概略断面図であ
る。
【図６】この発明のエアバッグカバーの第２の別の実施
例に従った舵取ハンドル柱とエアバッグ装置の一部の概
略断面図である。
【図７】舵取ハンドル柱に取付けられたこの発明のエア
バッグカバーの第３の別の実施例を一部破断して示す斜
視図である。
【図８】図７のエアバッグカバーの平面斜視図である。
【図９】図８のIXーIX線に沿ったエアバッグカバーの断
面図である。
【図１０】図８のXーX線に沿ったエアバッグカバーの断
面図である。
【図１１】この発明のエアバッグカバーに含まれる幾つ
かの破裂継目模様の形を示す図であり、Ａはその１つの
形を示す図で、Ｂは別の１つの形を示す図で、Ｃは他の
１つの形を示す図で、Ｄは更に別の形を示す図である。
【図１２】同乗者側の乗員拘束エアバッグ装置に設けら
れるこの発明のエアバッグカバーの第５の別の形に従っ
た自動車の計器パネルの概略斜視図である。
【図１３】図１２のエアバッグカバー頂部斜視図であ
る。
【図１４】エアバッグ装置に取付けられる図１２、１３
のエアバッグカバーの底部斜視図である。
【図１５】この発明の製造に好適に使用される型の一般
的なプラスチック射出成形機械の概略図である。
【図１６】この発明の乗員拘束エアバッグカバーを製造
する方法を実施するよう出来る成形機械を開放位置で示
す断面図である。
【図１７】閉鎖位置で示される図１６の成形機械の断面
図である。
【図１８】成形後に開いて示される図１６、１７の成形
機械の断面図である。
【図１９】成形型空所面上の革しぼ模様を示すよう一部
破断した図１６〜１８の成形機械の雌形の型部材の斜視
図である。
【図２０】図１９の成形型空所面上の革しぼ模様の拡大
図である。
【図２１】図１６〜１８の成形機械の別のプラスチック
噴射ゲート装置の断面図である。
【図２２】図１６〜１８の成形機械の第２の別のプラス
チック噴射ゲート装置の断面図である。
【図２３】図１６〜１８の成形機械の第３の更に他のプ
ラスチック噴射ゲート装置の断面図である。
【図２４】この発明の方法に任意に使用される後成形穿
孔工程を行う穿孔装置の断面図である。
【図２５】図２４のXXVーXXV線に沿った穿孔装置の拡大
断面図である。
【図２６】図２５に示されると同様な穿孔装置の拡大断
面図である。
【符号の説明】
１０ エアバッグカバー １２ エアバッグ装置 １４ 舵取ハンドル柱 １６ 舵取ハンドル １８ 取付板 ２０ フランジ ２２ 締着部材 ２４ ガス缶 ２６ ワイヤ ２８ エアバッグ ３２ 頂壁 ３４ 周側壁 ３８ 窪み ４０ 革 ４２ 孔 ４６ 破裂／分離線 ４８ 扉 ５０ 扉 ５２ 破裂継目 ５４ 溝 ５７ 突部 ７０ エアバッグカバー ７２ 頂壁 ７４ フランジ ７６ フランジ ８２ 破裂／分離線 ９０ エアバッグカバー ９２ 計器パネル ９４ 取付板 ９６ フランジ ９８ フランジ １０２ エアバッグ １０４ 頂壁 １０６ フランジ １０８ フランジ １１０ 破裂／分離線 １５０ プラスチック噴射成形機 １５２ プラテン １５４ 型部材 １５６ プラテン １５８ ロッド １６０ ロッド １６４ 型部材 １７０ リフター １７２ ロッド １７４ 停止肩部 １８４ 型空所 １９２ 突部 １９４ 突部 １９６ 突部 １９８ 噴射ゲート ２１０ 革条片 ２１２ 頂面 ２１４ 周側面 ２１６ フランジ ２１８ 革
フロントページの続き (72)発明者 ドナルド・ダブリュ・ボールキ アメリカ合衆国、ミシガン州、グランド・ ラピッズ、エヌ・イー、ウインターウッド 1449 (72)発明者 セオドア・メルヴィン・サーヴァー アメリカ合衆国、ミシガン州、グランドヴ ィル、ケノワ・アベニュー ０−5385

Claims (64)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 成形された樹脂材料から造られて取付け
    られる時に自動車の内部に向かって向かい合うよう出来
    る外面と、内面と、膨張可能なエアバッグ上の固定され
    た自動車部分にカバーを取付けるために頂壁上の少なく
    とも１つの固着部材とを有し且つプラスチック樹脂材料
    から造られた頂壁を備え、 該頂壁の外面はシート状の革の層によって覆われて、該
    シート状の革の層は露出した面と内面とを有すると共に
    内面に所要の破裂模様に形成された壊れ易い破裂継目を
    有し、該破裂継目は革に厚さが薄くなった部分を形成す
    る窪みを有し、 該頂壁は破裂継目の窪みと整列一致した厚さが薄くなっ
    た部分を区画する溝を有し、 プラスチック樹脂材料の該頂壁の外面は破裂継目窪みを
    有する革の層の内面にしっかり接着され、これによって
    カバーは、エアバッグの膨張の際に頂壁内面に圧力が作
    用される時にエアバッグを放出するよう分離するために
    整列した破裂継目窪みと頂壁の厚さが薄くなった部分と
    を介してカバーが壊れ易くなっている、自動車の乗員拘
    束エアバッグを収納するカバー。
  2. 【請求項２】 露出した革の表面に窪み溝を有し、該窪
    み溝は破裂継目の少なくとも一部に沿って同一長さに延
    びている請求項１記載のカバー。
  3. 【請求項３】 露出した革の表面は、製造の際に革の外
    面に見られる予定された模様が浮き彫りされる請求項２
    記載のカバー。
  4. 【請求項４】 予定された模様は、革の層の露出した表
    面の自然なしぼの形状を強めるよう革のしぼを成してい
    る請求項３記載のカバー。
  5. 【請求項５】 整列した破裂継目と頂壁の厚さが薄くな
    った部分は破裂継目模様に沿ったカバーの分離を容易に
    するよう該破裂継目に沿って一連の間隔を置いた穿孔を
    有している請求項４記載のカバー。
  6. 【請求項６】 頂壁は、溝と、カバーにヒンジ部分を形
    成するよう溝から隔たった少なくとも１つの別の厚さが
    薄くなった部分とを内面に有している請求項５記載のカ
    バー。
  7. 【請求項７】 頂壁は革の内面に対して成形され、革の
    層の内面は頂壁の外面に対する革の接着接合を促進する
    接着プライマーを有している請求項５記載のカバー。
  8. 【請求項８】 整列した破裂継目と頂壁の厚さが薄くな
    った部分は破裂継目模様に沿ったカバーの分離を容易に
    するよう該破裂継目に沿って一連の間隔を置いた穿孔を
    有している請求項１記載のカバー。
  9. 【請求項９】 頂壁は革の内面に対して成形され、革の
    層の内面は頂壁の外面に対する革の接着接合を促進する
    接着プライマーを有している請求項１記載のカバー。
  10. 【請求項１０】 頂壁は周辺部と、固着部材を形成する
    周側壁とを有し、該周側壁は開放底部を有する箱形カバ
    ーを形成するように頂壁周辺部から延びており、該革の
    層は頂壁と周側壁とを覆い且つ頂壁と周側壁に接着さ
    れ、該周側壁はカバーを固定自動車部分に取付けるべく
    貫通した少なくとも１つの開口を有している請求項１記
    載のカバー。
  11. 【請求項１１】 合致した破裂継目と溝は、直線型、Ｈ
    型、Ｘ型から成る群から選ばれた形状をしている請求項
    １０記載のカバー。
  12. 【請求項１２】 周側壁は湾曲したフランジを有し、革
    の層が湾曲したフランジの少なくとも一部を囲んで延び
    且つ覆っている請求項１０記載のカバー。
  13. 【請求項１３】 開口は、革の層を上に有している湾曲
    したフランジを貫通して延びている請求項１２記載のカ
    バー。
  14. 【請求項１４】 固着部材は頂壁内面から離れるよう延
    びる固着フランジであり、固着フランジはカバーを固定
    自動車部分に取付けるべく貫通した少なくとも１つの開
    口を有している請求項１記載のカバー。
  15. 【請求項１５】 頂壁と大体平行に延びていて破裂継目
    と頂壁の厚さが薄くなった部分とがエアバッグ膨張によ
    って分離される時に分離されるよう出来る厚さが薄くな
    った部分を固着フランジが有している請求項１４記載の
    カバー。
  16. 【請求項１６】 少なくとも一対の固着フランジを有
    し、頂壁にほゞ平行に延びる溝を有し且つ破裂継目と厚
    さが薄くなった頂壁部分がエアバッグ膨張によって分離
    される時に分離するよう出来る厚さが薄くなった部分を
    区画する溝を有する破裂継目に対して大体横方向に各フ
    ランジが延びている請求項１４記載のカバー。
  17. 【請求項１７】 頂壁は周辺部を有し、固着フランジは
    頂壁内面の周辺部から内方に隔たっている請求項１４記
    載のカバー。
  18. 【請求項１８】 頂壁は周辺部と側壁を有し、固着フラ
    ンジは側壁の延長部を成していて周辺部と合致している
    請求項１４記載のカバー。
  19. 【請求項１９】 頂壁は、ポリプロピレン、ポリスチレ
    ン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢ
    Ｓ）、熱可塑性オレフイン（ＴＰＵ）、熱可塑性ウレタ
    ン（ＴＰＵ）、ポリフェニレンオキシド（ＰＰＯ）、ク
    ラトン（商品名）から成る群から選ばれた材料から成形
    される請求項１記載のカバー。
  20. 【請求項２０】 取付けられる時に自動車の内部に向か
    って向かい合うよう出来る外面と、内面と、膨張可能な
    エアバッグ上の固定された自動車部分にカバーを取付け
    るために頂壁から延びる少なくとも１つの固着部材とを
    有し且つ頂壁と固着部材が成形可能な樹脂材料から造ら
    れた頂壁を備え、 少なくとも該頂壁は別のシート状の弾性材料の層で覆わ
    れて、該層は露出した面と内面とを有すると共に内面に
    所要の破裂模様に形成された破裂継目を有し、該破裂継
    目は弾性材料に厚さが薄くなった部分を形成する窪みを
    有し、 該頂壁内面は破裂継目の窪みと整列一致した厚さが薄く
    なった部分を区画する溝を有し、 弾性プラスチックシート材料の該頂壁の外面は破裂継目
    窪みを有する弾性層の内面にしっかり接着され、これに
    よってカバーは、エアバッグの膨張の際に頂壁内面に圧
    力が作用される時にエアバッグを放出するよう該頂壁の
    整列した破裂継目窪みと厚さが薄くなった部分とを介し
    て壊れ易くなっている、自動車の乗員拘束エアバッグを
    収納するカバー。
  21. 【請求項２１】 弾性層の露出した面上に窪み溝を有
    し、該窪み溝は破裂継目の少なくとも一部に沿って同一
    長さに延びている請求項２０記載のカバー。
  22. 【請求項２２】 弾性層の露出した面は、製造の際に弾
    性層の外面に見られる予定された模様が浮き彫りされる
    請求項２１記載のカバー。
  23. 【請求項２３】 整列した破裂継目と頂壁の厚さが薄く
    なった部分は破裂継目模様に沿ったカバーの分離を容易
    にするよう該破裂継目に沿って一連の間隔を置いた穿孔
    を有している請求項２２記載のカバー。
  24. 【請求項２４】 弾性層が革である請求項２０記載のカ
    バー。
  25. 【請求項２５】 革の層の内面は頂壁の外面に対する革
    の接着接合を促進する接着促進プライマーを有している
    請求項２４記載のカバー。
  26. 【請求項２６】 固着部材は頂壁内面から離れるよう延
    びる固着フランジであり、固着フランジはカバーを固定
    自動車部分に取付けるべく貫通した少なくとも１つの開
    口を有している請求項２０記載のカバー。
  27. 【請求項２７】 固着フランジは、頂壁と大体平行に延
    びていて破裂継目と頂壁の厚さが薄くなった部分とがエ
    アバッグ膨張によって展開される時に分離されるよう出
    来る厚さが薄くなった部分を有している請求項２６記載
    のカバー。
  28. 【請求項２８】 合致した破裂継目と溝は、直線型、Ｈ
    型、Ｘ型から成る群から選ばれた形状をしている請求項
    ２０記載のカバー。
  29. 【請求項２９】 弾性材料はポリ塩化ビニルのシートで
    ある請求項２０記載のカバー。
  30. 【請求項３０】 内面および外面と、該内面上にプラス
    チック樹脂材料から成形された裏当て層とを有する革被
    覆層を有し、 該革被覆層の外面は樹脂の裏当て層の成形の際に浮き彫
    りされる成形面との接触によって浮き彫りされる所要の
    模様を有し、 該革被覆層の内面は成形の前は粗く成っており、該裏当
    て層は、革被覆層と樹脂裏当て層が互いに強固に接着さ
    れるように成形の際に樹脂裏当て層内にしっかり埋設さ
    れる該内面上に革の糸や繊維または突部を有している、
    予定された模様を有する革の被覆層を有した成形された
    プラスチック樹脂製品。
  31. 【請求項３１】 予定された模様は、革被覆層の外面の
    自然なしぼの状態を強めるよう革のしぼを成している請
    求項３０記載のプラスチック樹脂製品。
  32. 【請求項３２】 所要される模様は成形の際に浮き彫り
    される印を有している請求項３１記載のプラスチック樹
    脂製品。
  33. 【請求項３３】 革被覆層の内面は裏当て層への革の接
    着接合を促進する接着プライマーを有している請求項３
    ０記載のプラスチック樹脂製品。
  34. 【請求項３４】 革の条片を成形機械の型空所内に入
    れ、 所要される模様の窪んだ厚さの薄くなった破裂継目を形
    成するよう革の内面に対して成形機械の一部上の突部を
    前進させ、 革内面の背後に空所を形成するよう該成形機械部分を引
    き下げ、 裏当て層に接着された破裂継目を有する革内面と一緒に
    裏当て層を形成するよう革内面の背後の該空所内に成形
    可能なプラスチック樹脂材料を導入して、成形機械部分
    上の突部にて破裂継目と合致した厚さの薄くなった溝を
    裏当て層に形成し、 成形機械内の裏当て層を少なくとも部分的に硬化して成
    形機械を開いてカバーを取り出す、 ことから成る、壊れ易い破裂継目を有する自動車の乗員
    拘束エアバッグの革被覆カバーを製造する方法。
  35. 【請求項３５】 突部を有する雄型部材と、型空所を有
    する雌型部材とを備えた成形機械を設け、 成形機械が開いている際に突部を有する雄型部材上に革
    の条片を置き、 型空所内に革を動かすよう成形機械を閉じる、工程から
    成る請求項３４記載の方法。
  36. 【請求項３６】 雄型部材の形状に大体従うよう熱で形
    成される革の予備形成された条片を設けること工程を有
    する請求項３５記載の方法。
  37. 【請求項３７】 革条片が型空所の形状に一致するよう
    に型空所の面に対して革条片を押圧するよう革内面に対
    してプラスチック樹脂材料が射出される請求項３６記載
    の方法。
  38. 【請求項３８】 予定された持ち上がった模様を有する
    型空所の表面を設けて、模様が革の表面に浮き彫りされ
    るよう型空所内の模様に対して革を押圧する工程を射出
    工程が有している請求項３７記載の方法。
  39. 【請求項３９】 模様が革のしぼであり、革の様子を強
    調するよう革表面の革のしぼを射出工程にて浮き彫りす
    る請求項３８記載の方法。
  40. 【請求項４０】 成形機械の開放とカバーの取出しは雌
    型部材および雄型部材を分離して雄型部材からカバーを
    引き剥す工程を有し、カバーは比較的弾性的で、且つ射
    出成形工程から暖かである請求項３９記載の方法。
  41. 【請求項４１】 成形した後の革の破裂継目の少なくと
    も一部と裏当て層の厚さの薄くなった部分とを貫通する
    間隔を置いた穿孔を形成し、エアバッグの膨張の際のカ
    バーの分離を容易にするようカバーを少なくとも部分的
    に硬化する工程を有する請求項４０記載の方法。
  42. 【請求項４２】間隔を置いた穿孔の形成は間隔を置いた
    突部を有するポンチによりカバーを穿孔する工程を有し
    ている請求項４１記載の方法。
  43. 【請求項４３】 間隔を置いた穿孔の形成は、間隔を置
    いてカバーを貫く圧力水ジェットを指向する工程と間隔
    を置いてカバーを貫くレーザービームを指向する工程の
    少なくとも１つによってカバーを穿孔するよう成る請求
    項４１記載の方法。
  44. 【請求項４４】 前進工程は、第１の突部と合致する第
    ２の突部を有する雌型部材型空所を設け、破裂継目の少
    なくとも一部と合致する窪みを第２の突部によって革の
    外面に形成すると同時に第１の突部によって破裂継目を
    形成する工程を有している請求項３５記載の方法。
  45. 【請求項４５】 成形した後の革の破裂継目の少なくと
    も一部と裏当て層の厚さの薄くなった部分とを貫通する
    間隔を置いた穿孔を形成し、エアバッグの膨張の際のカ
    バーの分離を容易にするようカバーを少なくとも部分的
    に硬化する工程を有する請求項３４記載の方法。
  46. 【請求項４６】 第１の突部から間隔を置いた位置にて
    成形機械の一部に少なくとも２つの別の突部を設け、裏
    当て層の内面にヒンジ線を形成するよう該別の突部の上
    に成形可能な樹脂材料を供給する工程を有している請求
    項３４記載の方法。
  47. 【請求項４７】 頂壁に対する裏当て層の接着が強めら
    れる様に型空所内への成形可能な材料の供給の前に革内
    面に接着促進プライマー材料を供給する工程を有してい
    る請求項３７記載の方法。
  48. 【請求項４８】 頂壁に対する裏当て層の接着が強めら
    れる様に型空所内への成形可能な材料の供給の前に革内
    面に接着促進プライマー材料を供給する工程を有してい
    る請求項３４記載の方法。
  49. 【請求項４９】 薄い弾性被覆材料の条片を成形機械の
    型空所内に入れ、 所要される模様の窪んだ厚さの薄くなった破裂継目を形
    成するよう被覆材料の内面に対して成形機械の一部上の
    突部を前進させ、 被覆材料内面の背後に空所を形成するよう該成形機械部
    分を引き下げ、 裏当て層に接着された破裂継目を有する被覆材料内面と
    一緒に裏当て層を形成するよう被覆材料内面の背後の該
    空所内に成形可能なプラスチック樹脂材料を導入して、
    該成形機械部分上の突部にて破裂継目と合致した厚さの
    薄くなった溝を裏当て層に形成し、 成形機械内の裏当て層を少なくとも部分的に硬化して成
    形機械を開いてカバーを取り出す、 ことから成る、壊れ易い破裂継目を有する被覆弾性材料
    を有する自動車の乗員拘束エアバッグのカバーを製造す
    る方法。
  50. 【請求項５０】 突部を有する雄型部材と、型空所を有
    する雌型部材とを備えた成形機械を設け、 成形機械が開いている際に突部を有する雄型部材上に被
    覆材料の条片を置き、 型空所内に被覆材料を動かすよう成形機械を閉じる、工
    程から成る請求項４９記載の方法。
  51. 【請求項５１】 被覆材料が型空所の形状に一致するよ
    うに型空所の面に対して被覆材料の条片を押圧するよう
    被覆材料内面に対してプラスチック樹脂材料が射出され
    る請求項５０記載の方法。
  52. 【請求項５２】 予定された持ち上がった模様を有する
    型空所の表面を設けて、模様が被覆材料の表面に浮き彫
    りされるよう型空所内の模様に対して被覆材料を押圧す
    る工程を射出工程が有している請求項５１記載の方法。
  53. 【請求項５３】 模様が革のしぼであり、被覆材料の様
    子を強調するよう被覆材料表面に革のしぼを射出工程に
    て浮き彫りする請求項５２記載の方法。
  54. 【請求項５４】 成形機械の開放とカバーの取出しは雌
    型部材および雄型部材を分離して雄型部材からカバーを
    引き剥す工程を有し、カバーは比較的弾性的で、且つ射
    出成形工程から暖かである請求項５３記載の方法。
  55. 【請求項５５】 成形した後の被覆材料の破裂継目の少
    なくとも一部と裏当て層の厚さの薄くなった溝とを貫通
    する間隔を置いた穿孔を形成し、エアバッグの膨張の際
    のカバーの分離を容易にするようカバーを少なくとも部
    分的に硬化する工程を有する請求項５４記載の方法。
  56. 【請求項５６】 第１の突部と合致する第２の突部を有
    する雌型空所を設けて、前進工程は、第２の突部により
    被覆材料の外面の破裂継目の少なくとも一部と合致する
    窪みを形成し、第１の突部によって破裂継目を同時に形
    成する工程を有する、している請求項４９記載の方法。
  57. 【請求項５７】 成形可能なプラスチック材料を供給す
    る工程は型空所内に材料を射出し、該材料はポリプロピ
    レン、熱可塑性オレフイン（ＴＰＯ）、熱可塑性ウレタ
    ン（ＴＰＵ）を含む群から選ばれ、被覆材料は革とポリ
    塩化ビニルのシートを含む群から選ばれている請求項４
    ９記載の方法。
  58. 【請求項５８】 外面と粗い内面とを有し粗い該内面が
    革の糸と繊維と突部とを有する革の条片を設け、 成形機械の、所要の持ち上がった模様を有する型空所内
    に革条片を入れ、 革外面に模様を浮き彫りするよう型空所の持ち上がった
    模様に対して革外面が押圧されて裏当て層に埋設された
    糸と繊維と突部とによって裏当て層に革の粗い内面がし
    っかり接着される様に裏当て層を形成するよう革の粗い
    内面と成形機械の一部との間の空所内に成形可能なプラ
    スチック樹脂材料を供給し、 成形機械内の裏当て層を少なくとも部分的に硬化して成
    形機械を開いてカバーを取り出す、 ことから成る所要の模様を革カバーに有する革が被覆さ
    れたプラスチック樹脂製品を製造する方法。
  59. 【請求項５９】 革条片を成形機械内に入れる前に接着
    工具によって革条片の内面を粗くする工程を有する請求
    項５８記載の方法。
  60. 【請求項６０】 成形可能な材料を供給する工程は該材
    料を型内に射出する工程を有し、該材料はポリプロピレ
    ン、ポリスチレン、アクリロニトリル・ブタジエン・ス
    チレン（ＡＢＳ）、熱可塑性オレフイン（ＴＰＵ）、熱
    可塑性ウレタン（ＴＰＵ）、ポリフェニレンオキシド
    （ＰＰＯ）、クラトン（商品名）を含む群から選ばれる
    請求項５８記載の方法。
  61. 【請求項６１】 模様が革のしぼであり、革の様子を強
    めるよう革の表面に革のシボを浮き彫りする工程を射出
    工程が有している請求項５８記載の方法。
  62. 【請求項６２】 突部を有する雄型部材と、型空所を有
    する雌型部材とを備えた成形機械を設け、 成形機械が開いている際に突部を有する雄型部材上に革
    の条片を置き、 型空所内に革を動かすよう成形機械を閉じる、工程から
    革条片を型空所内に入れる工程が成っている請求項５８
    記載の方法。
  63. 【請求項６３】 雄型部材の形状に大体従うよう熱で形
    成された革の予備成形条片を設ける工程を有する請求項
    ６２記載の方法。
  64. 【請求項６４】 頂壁に対する裏当て層の接着が強めら
    れる様に型空所に成形可能な材料を供給する前に革内面
    に接着促進プライマー材料を供給する工程を有する請求
    項５８記載の方法。
JP5214445A 1992-08-31 1993-08-30 一体的カバー層を有する成形製品と成形製品を製造する方法 Pending JPH071499A (ja)

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