JPH0219241B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、工業用に用いられるトロリー
（trolley）用あるいは素材や石炭，水などを運搬
するトロリーなどの被懸架物のための軌道装置に
関する。

かかる軌道装置は、ウエブによつて連結された
中空状の上側及び下側の構造部を有し、そのウエ
ブに対してサスペンシヨン・ホルダーが取付けら
れ、トロリーが前記中空構造部の一方又は両方に
ころがり係合する構成となつている。

従来において、トロリー自体はケーブルによつ
て引つぱられ、重力により作動するか、あるい
は、動力駆動モータにより駆動され、その装置に
固定された電流供給母線ないしレールを介して制
御信号をうけるようになつている。この形式の軌
道装置は、たとえば西ドイツ特許第1806381号公
報に開示されている。ここに示された軌道装置は
断面円形の管状の下側部と、同様の形状の上側部
よりなる。この両円形管状部は、それらに溶接さ
れたウエブにより連結されている。しかしこの軌
道装置の製造には、相当に費用がかかり、使用材
料も多く、又、製作に要する労力も大きくなる。
又、この場合電流供給の配線や制御信号用の配線
の取付が困難であつた。というのは、それら配線
は絶縁ホルダーによつてウエブに連結されねばな
らず、そのために、絶縁物を挿着する穴をドリル
で形成しなければならなかつたからである。又、
軌道装置をサスペンシヨン・ホルダーに取付ける
とともに適宜のブラケツトや柱、あるいは鉄搭に
懸架させるために、別途に取付用の穴やスロツト
が必要となる。しかも、軌道装置をサスペンシヨ
ン・ホルダーに取付ける構造も複雑であり、その
構造部分の製作も厄介であつた。しかも、かかる
軌道装置はしばしば数キロメートルの長さにも及
ぶので、複雑な構造はきわめて問題であつた。更
に、外的な条件のために、サスペンシヨン・ホル
ダーを軌道装置に対して正確に位置決めするのが
困難であつた。そのため、サスペンシヨン・ホル
ダーを孔や開口部に取付けることが必要となり、
従つて、軌道装置の設置中にドリルによる穴あけ
作業を要した。一方、予め穴あけをしておいた場
合には、設置位置における局部的な位置の調整が
困難であつた。このように軌道装置に対してサス
ペンシヨン・ホルダーを正確に誤りなく位置決め
することはきわめて困難であつた。

更に、軌道装置に電流供給母線やトロリーの運
動制御のためのスイツチ部材や接触部材を組付け
る作業にも多大に時間を要するとともに、予め取
付け穴を設けて部分的に組立てておいたり、位置
決めすることも、ごく限られた範囲しか行い得
ず、殆んどの取付用穴は設置場所で逐一あけなけ
ればならなかつた。

その他に、すでに提案されている軌道装置とし
ては、上側及び下側の開口した中空部を形成する
ように断面略Ｕ字形の部材を有し、上下の中空部
がウエブにより一体的に連結された構成のものが
見られる。又、たとえば、西ドイツ特許公開第
2343502号公報に開示されているように、軌道装
置に射出成型材料を用いることができる。

従つて、本発明の目的とするところは、構造が
簡単で製作費が廉価であり、組立が容易で、設置
場所の外的条件に対する適応性が高く耐久性に富
み、相当に長い距離にわたつて、モノレールなど
を懸架させるトロリーのための軌道装置を提供す
るにある。

本発明の軌道装置は、要約すれば、上側の中空
構造部と下側の中空構造部を有し、それら両構造
部がウエブにより互いに連結され、そのウエブに
は取付用の穴や開口を設けることなくウエブを懸
架部材に支持させるようにし、その懸架部材をウ
エブの横方向に延出するとともにウエブに固定す
るように構成したものである。

前記ウエブは、トロリーに電力を供給したり、
制御信号供給のために電気的接続トラツクないし
レールを支持する。本発明においては、ウエブは
断面略Ｃ字形をなす一体部材で構成され、おおむ
ね縦方向に沿う部分と、それに一体的に連続する
とともに互いに近接するように延出してその間に
挿入用ポケツトを有する開口を残すように対応し
た一対の部分とを備えている。ポケツトの外側領
域は、互いに外方に延出したウイング部分によつ
て形成され、その各ウイング部分は開口から離れ
るように上方向及び下方向にそれぞれ延出する。
そしてウイング部分は断面中空状の構造部に連接
する。これら構造部は、半円形状をなすのが好ま
しい。

この軌道装置の構造全体は、冷間圧延によるレ
ール材で形成することができる。そして、この構
造は十分な縦方向の強度を有し、しかも一体的な
ウエブの構成により、ねじりに対する抵抗力があ
り、そのウエブはレール材の端部によつて、互い
に対向するウイング部のところで補強され、その
ウイング部を形成する内側部と外側部の間にレー
ル材の端部が固定される構成となつている。しか
も、軌道装置は曲げることができる。そして、軌
道装置へのサスペンシヨン・ホルダーの取付けは
簡単になされる。すなわち、ホルダーは上方及び
下方に延出した部材を開口のポケツトに挿着すれ
ば取付けがなされる。ここでは、何等固定的な連
結手段を要せず、サスペンシヨン・ホルダーをＣ
字形のポケツトに取付けて位置決めできるととも
にポケツト内でホルダーを移動させて取付位置を
長手方向に沿つて変えることもできる。従つて、
軌道装置の設置が大幅に容易化された。

また、本発明の軌道装置は、外方に延出したウ
イング部も含めた断面形状は、おおむね、水平に
おかれたΩの形とみることもできる。そして、よ
り少い材料と製作の手間で、より強度があつてね
じりにも強く、安定性に富んだ軌道装置が構成さ
れる。

開口部分で開放された長尺のポケツトには、ス
イツチや制御部材や係合部材を取付けに位置づけ
るため、あるいはサスペンシヨン・ホルダーを取
付けるために、何等、取付穴などを予め設ける必
要がない。前述したようにホルダーはポケツトの
ところで任意の長手方向に沿う位置に簡単に位置
決めできるのである。又、長尺の絶縁部材によつ
て支持された電気的接続母線、ないしレールの形
状をなす電気供給トラツクは、ウエブに対し、他
のホルダーやクランプ部材により簡単に取付けら
れる。軌道装置は、さび止めの処理が施されると
ともに、溶融メツキと熱間圧延により亜鉛で被覆
された幅広の圧延金属ストリツプの素材を、冷間
圧延した構造物よりつくられる。ここにおいて
は、長手方向に沿つて軌道装置には何等溶接を施
す必要がない。

以下、図面に示す本発明の実施例を説明する。
本発明の軌道装置は第１図ないし第３図に最もよ
く示されている。当該装置は断面形で中空状の上
側中空レール部１と下側中空レール部２を有し、
両中空レール部１，２はウエブ３で一体的に連結
されている。この両中空部１，２がウエブ３によ
り連結されたレール部を構成する。このレール部
１，２とウエブ３とにより、全体が水平に配置さ
れたΩ形をなし、ここにはＣ字形の開口４が形成
されている。開口４は、第１図及び第３図に示す
ように、その上側及び下側のところにおいて、Ｕ
字形に折曲された平行な一対のウイング部５，６
により形成されている。両中空レール部１，２
は、一体的な帯状の端部７を有し、各端部は第１
図に示すように、対応する一対のウイング部５，
６の間に挿入されるとともにその位置で固定され
ている。そして、各端部の延出端はウイング部
５，６の連結底部８のところに接続している。こ
の構成により、中空レール部１，２の長手方向に
対する横方向の支持が効果的になされる。

このような軌道装置は、適宜の幅の鋼板を折曲
加工することによりつくられるので、溶接は必要
としない。両中空レール部１，２は閉鎖した室を
形成し、各レール部の外表面９は、実質的に半円
形のシリンダ状をなす。そのシリンダ状表面９は
縦部分１０に滑らかに連続するとともに、その縦
部分１０はウイング部６及び開口４の方へ延出
し、その開口４内にＣ字形のウエブにより形成さ
れた長尺のポケツトが設けられている。当該装置
の構成素材である金属ストリツプは、溶融メツキ
と熱間圧延により亜鉛を被覆した鋼が望ましい。

ウエブ３の中央部１１は、軌道を通る長手方向
に沿う中心の面に対して対称形状になつているの
が望ましい。この軌道は両レール部１，２に対し
て、内方に設定される。

当該軌道装置は、第４図に示すように、開口４
のところで開放している溝状のポケツトに取付け
られたサスペンシヨン・ホルダーにより懸架され
ている。トロリーは上側中空レール部１から、た
とえば、上側中空レール部１上を走行するトロリ
ーのボギーの破線で示すホイール１３とレール部
１との係合により懸架される。縦方向の懸架と案
のためには、横方向におかれた一対のホイール１
４，１４′が設けられ、これら各ホイールはそれ
ぞれ縦方向に沿う支軸１４１，１４１′のまわり
に回転可能となつていて縦部分１０に係合してい
る。このホイール１３と同様のボギー・ホイール
を湾曲した面９に係合させるようにすることもで
きる。

当該軌道装置は、水平におくこともできるし、
傾斜状態に、あるいは縦方向におくこともでき
る。又、当該装置は、曲面９又は真直な面１０の
ところにボギー・ホイールを係合させることによ
つて、あるいは、これらの面９，１０に装着した
部材に係合させることによつて、エレベータの案
内軌道として使用することもできる。

ウエブ３の中央部３の背面側、すなわち開口４
の反対側には、レール状の電流供給母線１５が支
持されている。この母線１５はホルダー１６内に
おかれていて、そのホルダーは絶縁材料よりつく
られている。このホルダー１６は、断面Ｕ字形の
取付ブラケツト１７により当該装置に位置づけら
れている。第７図及び第８図に示すように、取付
ブラケツト１７は、ホルダー１６が下側の脚部１
９の開放溝１８に入り込み、そして、上側の脚部
２１に掛止できるような形状をなす。上側の脚部
２１のところでは、絶縁材料よりなるホルダー１
６内に食い込み可能な突起２０が設けられ、これ
によつてホルダー１６の掛止が確実になされる。
ブラケツト１７の裏側には、断面略Ｕ字形のスナ
ツプ・スプリング２２が、たとえば、リベツト２
３により取付けられている。第７図に最もよく示
されているが、スプリング２２は第１図及び第６
図に示すようにＣ字形のウエブの外側の丸みのあ
る外面にスナツプ係合するようになつている。こ
のスプリング２２は、ばね鋼によりつくられ、上
述のように外面にスナツプ係合させて取付けれ
ば、これによつてブラケツト１６及び母線レール
１５の位置保持がなされる。従つて、このような
電気配線は、軌道装置に対して、取付用のドリル
穴をあけるとか、別途の複雑な取付部材を必要と
することなく簡単に取付けられる。ウエブ３の中
央部１１は、上下の縦部分１０を結んだ外側限界
線よりも内方、すなわち、第１図において左方に
ある。そしてこの中央部１１は縦方向に見て、装
置を丁度中心に位置する。従つて、ボルダー１６
は母線レール１５及びブラケツト１７とともに、
当該装置の外側限界線よりも内側に入つている。
更に好ましい構成は、各母線１５の外面が、それ
ぞれ縦方向に沿つて上下の縦の面１０に整合する
ようになつていることである。スナツプ・スプリ
ング２２は、Ｃ字形のウエブ３の外側の丸みのあ
る部分に重ねてスナツプ係合しているので、前述
のように、ホルダー１６と母線１５を容易かつ確
実に位置決めする。ウエブに取付用の穴などを設
けると、それによりウエブの構造が弱化する問題
があるが、本発明の場合には、取付穴などの必要
がないので、ウエブ構造をより簡単にすることが
できる。

本発明の軌道装置は、略Ｌ字形のサスペンシヨ
ン・ホルダー２５（第４図）により懸架される。
そのホルダー２５は図示しない支持部材によつて
適宜の方法で、たとえばビルデイング建築部分か
ら懸架されたり、あるいは鉄搭から懸架される。
このホルダー２５は、又、ボルト，溶接などの方
法により固定して、軌道装置から縦方向に上方又
は下方に外部の取付状況に合わせて延出させるこ
とができる。サスペンシヨン・ホルダー２５は、
帯状あるいはブロツク状の把持部材２６を有し、
その部材２６は横方向に配置されている。この部
材２６が、実際の懸架取付部を構成する。把持部
材２６は開口４の幅と同じ高さを有するので、ウ
エブ３、従つて軌道装置全体は開口４に把持部材
２６が嵌合することにより、開口４の端部のとこ
ろで、第１３図に示すように支持されている。把
持部材２６は、ウエブ３のＣ字形のポケツト内に
進入している。ウエブ３のポケツト内に２つのク
ランプ・バー２７がおかれる。これらクランプ・
バー２７は、第３図に破線で示す位置から矢印Ｅ
で示すように回転して実線で示す縦位置に来たと
き、ウエブ３のウイング部５に係合する。バー２
７はボルトあるいはネジ２８により把持部材２６
にクランプされる。把持部材２６の外端部２９は
ウエブ３のウイング部６に支持される。

第９図及び第１０図にクランプ・バー２７が詳
細に示されている。バー２７は、両端部に係合粗
面３０を有すると共に、中間部に一対のタツプ孔
３１を有する。このバー２７の大きさは次のよう
な操作ができる程度に定められる。すなわち、こ
れらバー２７が第３図に破線で示すように水平に
おかれる。このとき、これらバー２７は、開口４
に容易に挿入できる。その後、バー２７に縦位置
まで90度回転すれば、バーはもはや開口４より引
き出し得ず、ウエブ３のＣ字形のポケツトに取付
けられた状態となる。当該軌道装置を把持部材２
６上に取付けた後、ボルト２８をしめて把持部材
２６をウエブ３のウイング部５にクランプする。
もし軌道装置の位置を変えたり、あるいは、ホル
ダー２５の位置を変えたい場合には、ボルト２８
の締付けを単にゆるめればよく、それによつて、
軌道装置はホルダー２５に対し長手方向に自由に
移動可能となる。又、ここにおいても取付用の穴
などを用いないので、取付作業が簡単であるとと
もに構造自体の強度が増す利点がある。そして、
ボルト２８を締付ける前にホルダー２５に対し、
軌道装置の取付位置を正確に決めることができ
る。たとえば、取付穴を介して取付ける方法で
は、取付位置が一義的に決まつてしまうので、正
確な位置合わせがきわめて難しい。

前述のように、軌道装置は把持部材２６との嵌
合により部材２６に支持されるので、当該装置自
体の重量及びトロリーなどの懸架装置の通過の際
にそれに加わる荷重は、直接、サスペンシヨン・
ホルダー２５に伝達される。クランプ用ボルト２
８にはホルダー２５を取付けるために、単に引張
力のみ作用し、せん断力は作用しない。というの
は、軌道装置が把持部材２６上に直接載置される
か、あるいは、その部材２６に固定されるかホル
ダー２５と一体となつた取付部材上に載置される
からである。

２つの軌道部を把持部材２６により容易に連結
することができる。すなわち、把持部材２６は連
結部材としても機能する。第１３図及び第１４図
には、２つの軌道部をサスペンシヨン・ホルダー
２５のところで突合わせ状態で連結した態様が示
されている。第１４図において、把持部材２６は
突合わせられた両軌道部の端部にまたがつてい
る。突合わせ端部は２３で示されている。２つの
把持部材２６が設けられ、その各々は両軌道部の
各一方に固定される。開口４の端部のところで両
軌道部がホルダー２５の両把持部材２６により係
合しているので、この突合わせ部分で曲げとか座
屈、あるいは分離などの問題は生じない。これら
両方の軌道部の突合わせ端部において、上下の中
空レール部１，２の内方に連結ピンの形状をなす
連結部材３３を図示のように取付けるのが望まし
い。これにより、両レール部が確実に連結され、
両軌道部の相対位置の誤差が補償されるととも
に、強度が増し、レール部１，２の外面がより正
確に整合するようになる。このピン状の連結部材
３３自体は、レール部１，２の内面に係合できる
形状であればよく、中実のものでなく管状のもの
でよい。そしてこれら部材３３は嵌合によりレー
ル部１，２内に保持される。更に軸方向に沿うス
リツトを形成し、端部にナツトを有するボルトを
軸方向に整合した開口を介して挿通し、このボル
トを突合わせ部３２のところの間隙を介して回転
させることによつて取付けることもできる。これ
によつて、連結部材３３は、ターン・バツクルの
回転の場合のように、ボルトの回転により拡張さ
せられる。

懸架されるトロリーなどを自動的に走行案内す
るために、軌道装置にはスイツチや接触部材など
を設け、トロリーなどの上に設けた案内突起と係
合させるように構成し、それによつて軌道走行の
プログラム化をはかることができる。第６図には
軌道装置と共働する作動部材３４が示されるとと
もに、第１１図及び第１２図には、その部材３４
の詳細が示されている。

板状の作動部材３４は開口４から横方向に、す
なわち、サスペンシヨン・ホルダーの方向に延出
している。作動部材３４は弾性的に変形可能な側
部３５を有し、それはウエブ３により形成された
中空のポケツト（第６図及び第１２図）にはまり
込んでいる。すなわち、内側部３５はウエブ３の
Ｃ字形ウイング部のまわりにぴつたりと係合す
る。部材３４はばね鋼でつくられるのが望まし
い。そして、この部材３４は第６図で示すよう
に、軌道装置に取外し自在に固定されるのが望ま
しい。又、この部材３４は所望の任意の位置にお
くことができる。そしてこの部材の形状は、軌道
装置全体の設計に応じて決められる。部材３４の
取付は、板状の部分が開口４により形成されたポ
ケツト内で少なくとも部分的に当接する位置に来
るようにすればよい。そうすれば軌道装置上を走
行するトロリーに固定された変形可能な感知部材
がその板状の部分に係合することになる。第６図
に示すように、部材３４の内側壁面がウエブ３の
中央部１１に係合するような形状に構成するのが
望ましい。

閉じた形状のレール部１，２は、トロリーのホ
イールの走行レールに対し、高い強度の構造にな
つている。そして軌道装置は、外部条件に容易に
適合させることができるとともに相当に小さい曲
率でわん曲させることができるなどの利点があ
る。軌道装置を形成するために上述のように曲げ
られた金属の帯体は、Ｃ字形のポケツトを形成す
るように、その自由端部がウイング部５，６の間
で保持されるのでコンパクトな形状となり、ねじ
りに対し、高い強度を有し、トロリーを支持する
ボギーのホイール１３によつて相当の荷重がかか
つても十分に耐えられる。

軌道装置の横方向に沿う幅は取付けが容易なよ
うに上下のレール部１，２の外形を越えない大き
さになつていて、その縦方向の外形線よりも突出
しない状態で電流供給母線や制御用配線などが取
付けられる。電流取出しブラシをガイドする延長
絶縁部材は必要に応じて設けられる。

このような軌道装置は、特別の位置におかれた
サスペンシヨン・ホルダーにのみ適用し得るだけ
でなく、ホルダー２５は適宜の位置にあつてよ
い。そしてホルダー２５（第４図）は、必要に応
じて軌道装置と相対的に長手方向に移動させるこ
とができる。クランプ・バー２７はＣ字形のポケ
ツトにおいて所定位置まで回転させ、そして、ホ
ルダー２５と軌道装置との間の位置合わせがなさ
れる間、クランプをゆるめた状態にしておくこと
ができる。そして位置合わせができたときにクラ
ンプ・ボルトを締めれば軌道装置が確実に保持さ
れる。従つて、軌道装置は設置の過程で位置の調
整ができる利点がある。そしてホルダー２５の位
置の相対誤差は軌道装置を長手方向に相対的に移
動させることによつて容易に修正できる。

前述した制御手段としての作動部材３４，３５
はＣ字状のポケツト内に任意の位置で装着でき
る。もし、部材３４，３５に対して、トロリー上
に設けた突起から衝撃力を受けて長手方向に移動
する恐れがある場合、それら部材３４，３５を、
たとえば、サスペンシヨン・ホルダーの取付けに
用いたクランプ・バー２７のような部材を用いて
所定位置にクランプして、移動しないように配慮
することができる。作動部材３４の位置決めや移
動はクランプ部材を単にゆるめたり締めたりすれ
ばでき、軌道装置の構成部材にドリル穴などを設
ける必要がない。軌道装置の長さは任意に設定で
きる。たとえば、金属性の鋸で適宜の長さに切断
し、そして、第１３図及び第１４図で説明したよ
うに、複数のものを互いに必要な長さに連絡する
ことができる。この連絡に際しても、ドリル穴の
加工を必要とせず、又、継目板なども要しない。
軌道装置のウイング部５，６の両端部を突合わせ
た状態で保持する把持部材２６によつて、突合わ
せ部分に十分な強度が得られ、直接、トロリーの
重量を担持することができる。この突合わせ部分
では、位置のずれとか、曲がりなどの不具合が効
果的に防止される。又、この突合わせ部分の強度
を更に高めるために、前述したようにピン状の連
結部材を用い、これを対向する中空レール部１，
２に嵌合させることができる。又、この連結部材
に円錐形部材を挿入して連結部材の端部を拡張し
て連結部材をより強くレール部に係合させるよう
にもできる。従つて本発明は図面に示す実施例に
限定されず、種々の変形構成を含むものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の軌道装置の一実施例の横断面
図、第２図は第１図において矢印Ａ方向より見た
軌道装置の図、第３図は第１図において矢印Ｂ方
向から見るとともにクランプ・バーを取付けて動
作状態を鎖線で示した軌道装置の図、第４図は第
１図に示す軌道装置をサスペンシヨン・ホルダー
に取付けた状態を示す第１図と同様の断面図、第
５図は第４図を矢印Ｃ方向から見た図、第６図は
スイツチ制御部材が装着された状態の第１図と同
様の断面図、第７図は第６図に示す軌道装置の電
流供給母線を取付けるためのブラケツトを取出し
て示す側面図、第８図は第７図の上面図、第９図
は第３図に示すクランプ・バーを取出して示す上
面図、第１０図は第９図の―線に沿う断面
図、第１１図は第６図に示された作動部材を取出
して示す正面、第１２図は第１１図の側面図、第
１３図は２つの軌道装置を突合わせ状態で連結す
るための連結部材を装着した状態で示す第１図と
同様の断面図、第１４図は第１３図を矢印Ｄ方向
から見た図である。 １……上側中空レール部、２……下側中空レー
ル部、３……ウエブ、４……開口、１５……電流
供給母線、２２……スナツプ・リング、２５……
サスペンシヨン・ホルダー、２７……クランプ・
バー、３４……作動部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上側中空構造部１と下側中空構造部２と、そ
   れら両構造部を連結するウエブ３とを有し、当該
   ウエブに取付手段を介して横方向に取付け可能な
   サスペンシヨン・ホルダー２５により支持され、
   かつレール状電気接続母線１５を支持手段を介し
   て支持するトロリーのための軌道装置において、
   前記ウエブは、縦方向に沿う中央部１１と、両端
   部８の間に開口４を残すように互いに対向する第
   １のウイング部５と、前記開口４から下方向及び
   上方向にそれぞれ延出するとともに、それぞれ前
   記上側中空構造部及び下側中空構造部に連結する
   第２のウイング部６を備えているトロリーのため
   の軌道装置。 ２ 前記上側及び下側中空構造部１，２は、ウエ
   ブ３とともに冷間圧延により形成されたレール材
   により一体的に構成されている特許請求の範囲第
   １項に記載の軌道装置。 ３ 前記上側及び下側中空構造部１，２とウエブ
   ３は、単一の帯状材料を圧延して形成された一体
   のレール材よりなり、当該レール材の端部７が、
   それぞれ上側及び下側中空構造部１，２から延出
   するとともに前記ウエブ３の第１のウイング部５
   と第２のウイング部６の間に位置し、それら両ウ
   ング部がＵ字形に折曲されて互いに平行な脚状に
   構成され、レール材の前記端部７が両ウイング部
   ５，６の間でクランプされている特許請求の範囲
   第１項に記載の軌道装置。 ４ 前記端部７は、第１及び第２のウイング部
   ５，６により構成されたＵ字形部分の底部に当接
   し、端部から底部への直接的な力の伝達をすると
   ともに端部の位置決め及びねじりに対して端部の
   保持をする特許請求の範囲第３項に記載の軌道装
   置。 ５ 前記ウエブ３は、上側及び下側中空構造部
   １，２の一部を構成する縦部分１０に対して引込
   んだ位置に設けられている特許請求の範囲第１項
   に記載の軌道装置。 ６ 前記ウエブ３の中央部１１は、上側及び下側
   中空構造部１，２を通る縦方向の中心線上に配置
   されている特許請求の範囲第５項に記載の軌道装
   置。 ７ 前記支持手段は、前記電気接続母線１５を支
   持する絶縁材料よりなる長尺の絶縁ホルダー１６
   と、そのホルダーに固定されるとともにＣ字形の
   ウエブ３の丸みを有する外面に装着可能なわん曲
   部を有する弾性支持部材２２とを備えている特許
   請求の範囲第１項に記載の軌道装置。 ８ 前記弾性支持部材２２は、電気接続母線１５
   とは反対側において絶縁ホルダー１６の側面に間
   隔をおいて固定された複数個のスナツプ・スプリ
   ングよりなり、当該スナツプ・スプリングが前記
   開口４の反対側からウエブ３の丸みを有する部分
   に弾性的に係合している特許請求の範囲第７項に
   記載の軌道装置。 ９ 前記取付手段は、前記開口４と第１のウイン
   グ部５及び第２のウイング部６の間に取付けられ
   る把持部材２６と、Ｃ字形のウエブにより形成さ
   れた空間部に取付けられるとともに第１のウイン
   グ部５に対し内側から係合するクランプ・バー２
   ７と、そのクランプ・バーをサスペンシヨン・ホ
   ルダー２５に対してクランプさせる第１のクラン
   プ手段２８とよりなる特許請求の範囲第１項に記
   載の軌道装置。 １０ 前記クランプ・バー２７は、前記開口４に
   挿通させることができるとともに、続いてクラン
   プ位置まで回転できるように、開口の幅よりも小
   さい寸法を有している特許請求の範囲第９項に記
   載の軌道装置。 １１ 前記クランプ・バー２７は、当該軌道装置
   の長手方向にクランプ・バー及び取付部材の移動
   ができるように、Ｃ字形のウエブの横方向の距離
   よりも小さい寸法を有している特許請求の範囲第
   ９項に記載の軌道装置。 １２ 前記サスペンシヨン・ホルダー２５は、前
   記把持部材２６を含む当接部を備え、その当接部
   と前記第１及び第２のウイング部の連結部との係
   合によつて、前記上側及び下側構造部及びその上
   のトロリーを支持している特許請求の範囲第９項
   に記載の軌道装置。 １３ 前記第１のクランプ手段は、クランプ・バ
   ー２７をサスペンシヨン・ホルダー２５に対して
   クランプさせる締付けボルト２８よりなり、前記
   サスペンシヨン・ホルダーは、前記第２のウイン
   グ部６上に外方に延出する支持部を有している特
   許請求の範囲第９項に記載の軌道装置。 １４ 前記取付手段は、前記ウエブの断面Ｃ字形
   の部分によつて形成されたポケツト内に位置づけ
   られるとともに開口４より外方に延出した板状の
   延長部を有する作動部材３４を備えている特許請
   求の範囲第１項に記載の軌道装置。 １５ 前記作動部材３４は、前記ポケツト内に装
   置されるとともに前記作動部材３４を長手方向に
   沿う任意位置でクランプするための第２のクラン
   プ手段３５を備えている特許請求の範囲第１４項
   に記載の軌道装置。 １６ 前記上側及び下側中空構造部１，２の少な
   くとも１つがウエブ３の中央部１１よりも突出し
   た縦部分１０を有し、その縦部分に縦方向の軸線
   のまわりに回転するトロリーのホイール１４が係
   合している特許請求の範囲第１項に記載の軌道装
   置。 １７ 前記取付手段は、２つの軌道装置を長手方
   向に沿つて互いに突き合わせた状態で連結するた
   めの連結手段を備え、当該連結手段は、対応する
   軌道装置の突合わせ部３２をまたいで長手方向の
   一定の幅を有するとともに前記第２のウイング部
   ６上に外側より延出する延出部と第１及び第２の
   ウイング部５，６の両端部８に対し当接する肩部
   とよりなり、開口４内に装着される把持部材２６
   と、ウエブ３のポケツトの内側から第１のウイン
   グ部５に係合するとともに前記２つの軌道装置に
   わたつて外側で重なり合う前記延出部とクランプ
   結合するクランプ・バー２７とを有する特許請求
   の範囲第１項に記載の軌道装置。 １８ 前記連結手段は、前記中空構造部１，２の
   少なくとも１つの中空構造部に取付けられるとと
   もにそれに対して嵌合保持される連結ピン３３を
   備えている特許請求の範囲第１７項に記載の軌道
   装置。