JP4508677B2

JP4508677B2 - ガイドレールと給電線の取付構造

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Publication number: JP4508677B2
Application number: JP2004042807A
Authority: JP
Inventors: 金次伝明寺
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-02-19
Filing date: 2004-02-19
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2024-02-19
Also published as: JP2005231484A

Description

本発明は案内軌道車両の車両走行用軌道の側壁に沿って並設されるガイドレールと給電線の取付構造に関する。

新交通システムの一つとして案内軌道車両がある。図８から図１３に基づき、従来の案内軌道車両の一般的な車両走行用軌道のガイドレールと給電線の取付構造につき説明する。図８は単線の場合の一般的な車両走行用軌道の断面図、図９は複線の場合の一般的な車両走行用軌道の断面図、図１０（ａ）は図８中Ｄ部の拡大断面図であり従来のガイドレールと給電線の取付構造の説明図、同図（ｂ）は同図（ａ）中Ｅ−Ｅ矢視図、図１１は曲線軌道部分の一般的な車両走行用軌道の断面図、図１２は曲線軌道部分の一般的な車両走行用軌道の概略平面図、図１３は曲線軌道部分での従来のガイドレールの取付構造を示す断面図である。

図８に示すように単線の場合は、車両走行用軌道０３の軌道部３は道路面Ｅ上に脚台４を介して支持されている。軌道部３の両側には上方へ延びる側壁５が形成されている。図９は複線の場合の車両走行用軌道の断面を示しており、その中央部にはガイドレール支持構造物１０が配設されている。

車両１は下側にゴム車輪６を備え、かつ左右両側に横向きのガイド輪７を備えており、ゴム車輪６は軌道部３の上面、すなわち走行路面３ａ上を転動し、ガイド輪７は側壁５に取付けられたガイドレ−ル８に沿って転動する。図９に示す複線の車両走行用軌道０３の場合は、中央側のガイドレール８は軌道部３中央に立設されたコンクリート製の仕切り壁等のガイドレール支持構造物１０に取付けられている。ガイドレール支持構造物１０としては、コンクリート製のブロックや鋼製の支柱等の多様な形態がある。給電線９は両側壁５の両側またはいずれか一方に、ガイドレール８と平行に取付けられている。給電線９には車両１の集電器１ａが当接し電力が供給される。

ガイドレール８は車両１を案内するものであり、給電線９は車両１の集電器１ａと常に適切な接触状態を保つ必要があるから、それぞれ高い据付精度が要求されるが、車両１が通る軌道部３や、ガイドレール８を支持する側壁５は、一般にはコンクリート構造物であり、側壁５にガイドレール８を支える支柱などを、建設時に予め埋設しておこうとしても、その埋め込み精度を確保することが難しい。具体的には、コンクリート構造物である側壁５の軌道直角方向（側壁方向）の距離、傾きの製作精度がそのまま後述の埋め込み板２０の軌道直角方向（側壁方向）の距離、傾きの据付精度となる。

側壁５からガイドレール８および給電線９を支持する従来の取付構造の１例を図１０により説明する。図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、側壁５に適宜の間隔（通常１．５ｍから３ｍで可変）で埋め込み板２０が側壁５の建設時に埋め込まれる。２０ａは埋め込み強度を増すためのアンカーである。

ガイドレール８を据付するときは、先ずガイドレール８の据付されるべき位置を割り出し、埋め込み板２０に支持ボルト２１を溶接する。埋め込み板２０は最大取付誤差を想定し、十分大きめに作られている。支持ボルト２１のねじ部にナット２２がはまっており、ナット２２の上に取付板２４がその取付穴２４ａを挿通させて取付けられ、更にその上にクリップ２６が取付けられ、その上にダブルナット２７が取付けられる。

つまり、ナット２２とダブルナット２７の間に取付板２４およびクリップ２６がはさまれて共締めされる。更に取付板２４とクリップ２６の間にガイドレール８の取付側フランジ８ｂを挟みこむことによりガイドレール８が側壁５に固定される。ナット２２はガイドレール８のガイド輪案内側フランジ８ａと相対する反対側の側壁５に据付けられたガイドレール８のガイド輪案内側フランジ８ａとの距離、すなわち、車両案内面間距離Ｗ_１を調節する役目をする。また、上下のナットの位置により、取付板２４の傾きを調節できる。

次に、取付板２４の上部に取付けられる給電線９の取付構造について説明をする。取付板２４の上部にはねじ穴２４ｂが設けられており、これに調整ボルト３０のねじ部３０ａがねじ込まれている。そしてロックナット３１を締め付けることにより調整ボルト３０が取付板２４に固定される。調整ボルト３０の中間部には鍔３０ｂがあり、さらにその上部にはねじ部３０ｃが形成されている。ねじ部３０ｃには固定板３２およびスライド板３３がはめ込まれダブルナット３４で締め付けられる。スライド板３３は給電線９を碍子３６を介して取り付ける「碍子取付板」である。

こうして、固定板３２とスライド板３３が調整ボルト３０に固定される。調整ボルト３０の鍔３０ｂと取付板２４との距離は調整ボルト３０のねじ部３０ａのネジ穴２４ｂへのねじ込み量により調整できる。

一方、スライド板３３に設けられた調整ボルト３０の取付穴３３ｂは上下に長い取付穴（長穴）となっている。スライド板３３の上部には突起部３３ａが設けられており、これに調整ボルト３５がはまっている。調整ボルト３５の先端は固定版３２の上部に設けられた受板３２ａに当接している。

また、スライド板３３に取付けた碍子３６にはクランプ３７の機構があり、これによって給電線９が支持されている。給電線９のガイドレール８との相対位置は、上下方向は調整ボルト３５により、また、側壁方向は調整ボルト３０のねじ込み量により調整される。

以上は直線軌道部分のガイドレール８及び給電線９の取付構造であるが、これに対し曲線軌道部分にはそれ独特の据付条件がある。図１１に示すように、曲線軌道部分の軌道部３の走行路面３ａにはカント（曲線内側への傾き）がつけられている。そのため、曲線軌道部分では車体が傾き、傾いた分、車両１と側壁５との隙間が狭くなる。また、図１２に示すように長方形の車両１が曲線軌道部分に入ると、符号Ｘで示す個所は車両１と側壁５との隙間が狭くなる。従って曲線軌道部分では、直線軌道部分より両側の側壁５の間隔（Ｗ）を広くしている。すると、それに伴って側壁５とガイド輪７の距離が遠くなることになる。

そのような条件があるため、曲線軌道部分では図１３に示すようなガイドレール８の取付構造となっている。すなわち、埋め込み板４０を側壁５に埋め込んでおくのは直線軌道部分と同じであるが、これに、予め位置決めした支持ボルト２１を溶接した間隔板４１を埋め込み板４０に溶接する。その後、この支持ボルト２１に取付板２４を取付けて、それにガイドレール８や給電線９を取付けるのは前述の直線軌道部分と同じである。

曲線軌道部分では前述のごとくカントがつけられているし、側壁の幅（Ｗが拡幅されている。そして、それらの量は半径Ｒの大きさによって変わる。従って、予め埋め込み位置を決めることは直線軌道部分に比べ格段に難しい。そのため、曲線軌道部分の埋め込み板４０は直線軌道部分の埋め込み板２０より長くして余裕を持たせてある。

従来の案内軌道車両の車両走行用軌道のガイドレールと給電線の取付構造は、概略上記のようなものであるが、埋め込み板２０、４０を軌道直角方向（側壁方向）の所定寸法で高精度に予め埋め込むことは困難なため埋め込み板２０，４０に支持ボルト２１や間隔板４１を現場で溶接する作業が必要となり、また支持ボルト２１や間隔版４１のような調整部品が増えることになるが、特に支持ボルト２１や間隔板４１の溶接は軌道上下方向位置を正確に行う必要があり、現地工事の工数を増やし、建設コストを増やすことになる。

以上のようなガイドレールと給電線の取付構造については、種々の改良が考えられており、例えば特公昭６０−５５３２６号公報（特許文献１）には給電線をガイドレールに取付けた支持部材に取り付け相互の位置調整を容易にするものが示されているが、ガイドレールの取り付けに関しては特段示すものがない。特公昭６４−４９３５号公報（特許文献２）には給電線の取付面に対する傾斜を調整可能とするものが示されているが、ガイドレールの取付構造は示していない。実公平３−５２２４２号公報（特許文献３）には、ガイドレールと給電線とを同じ支持部材に取り付け相互の位置調節を容易するものが示されるが、それを軌道側壁に埋め込んだボルトに直接締結しており、これも軌道に対する上下左右位置調整の問題を残す。したがって、上記従来例のようなガイドレールと給電線の取付構造の問題を解消する手段とは為し難い。

特公昭６０−５５３２６号公報（第２頁、第１図）特公昭６４−４９３５号公報（第２頁、第２図）実公平３−５２２４２号公報（第２頁、第６図）

そこで、本発明は現場工事を簡素化でき、建設コストを低減でき、且つガイドレールおよび給電線の位置調整の容易なガイドレールおよび給電線の取付構造を提供しようとするものである。

本発明は、上記の課題を解決するためになされ、下記の（１）から（４）の手段を提供するものであり、以下、特許請求の範囲に記載の順に説明する。

（１）その第１の手段として、案内軌道車両の車両走行用軌道のガイドレールと給電線の取付構造において、同車両走行用軌道の側壁に埋め込み板を一部埋設して取付け、同埋め込み板に取付板を長穴を介してボルト締めし、同取付板にはガイドレールをクリップで固定すると共に給電線を碍子を介して取り付ける碍子取付板を長穴を介してボルト締めして固定してなることを特徴とするガイドレールの取付構造を提供する。

（２）第２の手段としては、第１の手段のガイドレールと給電線の取付構造において、前記ガイドレールを同ガイドレールの固定位置において支えるガイドレール受台を前記取付板に設けてなることを特徴とするガイドレールと給電線の取付構造を提供する。

（３）また、第３の手段として、第１の手段または第２の手段のガイドレールと給電線の取付構造において、前記埋め込み板と取付板とをボルト締めすることに代えて、同埋め込み板と取付板との間に連結プレートを長穴を介して締結して同埋め込み板と取付板を連結してなることを特徴とするガイドレールと給電線の取付構造を提供する。

（４）また、第４の手段として、第１の手段または第２の手段のガイドレールと給電線の取付構造において、前記取付板は、前記車両走行用軌道の側壁に一部埋設されて取付けられた埋め込み板に代えて、同車両走行用軌道の軌道部に設置された支柱に取付けられた支持板に、長穴を介してボルト締めして固定されてなることを特徴とするガイドレールと給電線の取付構造。

（１）特許請求の範囲に記載の請求項１の発明によれば、案内軌道車両の車両走行用軌道のガイドレールと給電線の取付構造において、同車両走行用軌道の側壁に埋め込み板を一部埋設して取付け、同埋め込み板に取付板を長穴を介してボルト締めし、同取付板にはガイドレールをクリップで固定すると共に給電線を碍子を介して取り付ける碍子取付板を長穴を介してボルト締めして固定してなるように構成したので、長穴を介した締結によってガイドレールおよび給電線の上下方向の位置、軌道直角方向の位置、傾きの調整が可能となり、ガイドレールに対する給電線の上下方向の相対位置は、取付板と碍子取付板を長穴を介して締結したため容易に調整できるため、ガイドレールと給電線の位置、傾きの調整を可能としながら、現場での溶接を行うことなくガイドレールならびに給電線の据付が可能となり、現地工事の工数を大幅に減少させ、建設コストが低減される。

（２）請求項２の発明によれば、請求項１に記載のガイドレールと給電線の取付構造において、前記ガイドレールを同ガイドレールの固定位置において支えるガイドレール受台を前記取付板に設けてなるように構成したので、請求項１の発明の作用効果に加え、ガイドレールをガイドレール受台に置くだけでガイドレールの固定位置を設定できるから芯出作業が著しく軽減できる。

（３）請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２に記載のガイドレールと給電線の取付構造において、前記埋め込み板と取付板とをボルト締めすることに代えて、同埋め込み板と取付板との間に連結プレートを長穴を介して締結して同埋め込み板と取付板を連結してなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、曲線軌道部分においても調整部品を現場溶接する必要がなく、取付精度が低下せず、現地工事の工数を大幅に減少させ、建設コストが低減される。そして、連結プレートが長穴を介して埋め込み板と取付板とに締結されることにより取付板の位置調整範囲が大きく広がるから、曲線軌道部分の調整範囲増大や軌道部工事の精度低下に対しても十分対応できる。

（４）請求項４の発明によれば、請求項１または請求項２に記載のガイドレールと給電線の取付構造において、前記取付板は、前記車両走行用軌道の側壁に一部埋設されて取付けられた埋め込み板に代えて、同車両走行用軌道の軌道部に設置された支柱に取付けられた支持板に、長穴を介してボルト締めして固定されてなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明の作用効果に加え、車両走行用軌道に側壁が設けられない場合や、複線の車両走行用軌道の中央側のガイドレールを中央の鋼製の支柱に取付ける場合等に特に有効である。

本発明を実施するための最良の形態として、以下に実施例１から実施例４を説明する。

本発明の実施例１に係るガイドレールと給電線の取付構造を、図１から図３に基づき説明する。本実施例は主に直線軌道部分に適用する構造であり、図１は、図８および図９中Ｄ部に相当する本実施例のガイドレールと給電線の取付構造の拡大断面図である。図２は図１中Ａ−Ａ矢視図、図３は図１中Ｂ−Ｂ矢視断面図である。なお、ガイドレールと給電線の取付構造以外、車両走行用軌道０３の軌道部３等の構造は、図８、図９に示したものと同様であるのでそれを参照することとし同じ部分には同じ符号を付して軌道部３の全体図示は省略し、従来例と異なる点を主に説明するが、このことは後述の他の実施例において同じである。

従来の埋め込み板２０は前述のように側壁５に平に埋め込まれていたのに対し、本実施例の埋め込み板５０は、側壁５に直角に一部が埋め込まれている。５０ａは埋め込み強度を増すためのアンカーである。埋め込み板５０の側壁５より突き出た部分には上下方向に長い取付穴（長穴）５０ｂが設けられている。この取付穴５０ｂと、取付板５４の支持部５４ａにあけられた取付穴５４ｆにボルト５１が通され、座金５３を挟んでナット５２により、埋め込み板５０と取付板５４の支持部５４ａとが合わさるように締結される。取付穴５４ｆは、後述のようにボルト５１に対してやや余裕を持たせた径のものとして、締結位置の調整代を得るようにすることが好ましいが、さらに横方向に長い長穴とすることもできる。

取付板５４は、図３に示されるように断面Ｔ字型をしており、支持部５４ａと直交してガイドレール取付部５４ｂがある。ガイドレール取付部５４ｂに、ガイドレール８の取付側フランジ８ｂがクリップ５５により把持され、ボルト５６およびダブルナット５７により固定される。取付板５４にはＬ字型のガイドレール受台５４ｄが溶接等で取付けられており、ガイドレール８をその固定位置においてそのウェブ８ｃを受けて支えるようになっている。

取付板５４の上方には、スライド板６０が上下方向に位置調整の上締結可能に取付けられている。取付板５４の取付穴５４ｃとスライド板６０の取付穴には碍子支持軸６１のねじ部６１ａがはまっている。そして、ねじ部６１ａに隣り合う支持部６１ｂの端面とねじ部６１ａに螺合するダブルナット６２にはさまれて、取付板５４とスライド板６０は締結される。６３は座金である。スライド板６０は、給電線９を碍子３６を介して取り付ける「碍子取付板」である。

取付板５４の、スライド板６０を取付ける穴５４ｃは上下に長い取付穴（長穴）となっており、スライド板６０を上下方向に位置調整の上締結可能になっている。取付板５４の上端には受板５４ｅが設けられている。また、スライド板６０の上部には、前記受板５４ｅに対向して、突起部６０ｂが設けられており、これに設けられたねじ穴６０ｃに調整ボルト６５がはまっており、調整ボルト６５によって取付板５４に対するスライド板６０の上下方向位置を調整、設定でき、その後上記のように碍子支持軸６１のねじ部６１ａにより締結される。

碍子支持軸６１の支持部６１ｂの端部とスライド板６０の間には、ガイドレールのガイド輪案内側フランジ８ａの案内面と給電線９との相対距離Ｗ_２が規定値にならない場合、適宜の厚さのシム６４を挿着し、相対距離Ｗ_２を調整するようになっている。碍子支持軸６１の上には碍子３６を介してクランプ３７が設けられており、このクランプ３７に給電線９を挟んで支持するのは従来と同様である。

以上のような本実施例のガイドレールと給電線の取付構造においては、取付作業は下記のようになる。従来例の埋め込み板２０の場合は、埋め込み板２０の取付け面が側壁５の表面と略同一の面となるように埋め込まれるため、コンクリート構造物である側壁５の軌道直角方向（側壁方向）の距離、傾きの製作精度がそのまま埋め込み板２０の軌道直角方向（側壁方向）の据付精度となるので、それに対して軌道直角方向（側壁方向）の距離、傾きの製作精度を補うため支持ボルト２１、間隔版４１等を現場溶接で取付けるものであるから、工程、工数上の問題を免れず、現場溶接における精度の問題も残すものであった。

しかし、本実施例の埋め込み板５０の場合は、埋め込み板５０の取付け面が側壁５の表面と略直角の面となるように一部が埋設されているため、側壁５から突き出た取付け面に上下方向の長穴とした取付穴（長穴）５０ｂを設けることができ、それによって側壁５の製作精度を補うことができる。すなわち、埋め込み板５０に設けた取付穴（長穴）５０ｂにより取付板５４を上下方向に位置調整できるから、これに支持されるガイドレール８の上下方向の取付位置を任意に調整できる。

また、取付穴５０ｂは上下方向は長穴としているが、軌道直角方向（側壁方向）は取付穴５０ｂまたは取付板５４の支持部５４ａの取付穴５４ｆをボルト５１のサイズに少し余裕を持たせた程度の大きさの取付穴とすることで、軌道直角方向の位置、傾きの調整ができ、所期の精度が得られる。軌道直角方向の位置、傾きの調整代を多く取る必要のある場合は、さらに取付穴５４ｆを横方向の長穴とすることで調整可能にできる。

したがって、従来例のように、取付板２４（５４）の取付位置、傾きの調整のために支持ボルト２１を現地で溶接する必要はなくなり、支持ボルト２１の現場溶接に係る工数増大、精度低下の問題を解消できる。

すなわち、埋め込み板５０を側壁５に直角に埋め込み、上下方向長穴の取付穴５０ｂを設けたことで上下方向の位置調整ができる他、ガイドレール８（および給電線９）の軌道直角方向（側壁方向）の位置、傾きの調整は埋め込み板５０と取付板５４とを締結するボルト５１とその取付穴５０ｂ、５４ｆの隙間分で、またはさらに取付穴５４ｆを横方向の長穴とすることで調整が可能となり、ガイドレール８に対する給電線９の上下方向の相対位置の調整は、長穴とした取付穴５４ｃを介した締結と調整ボルト６５によるスライド板６０の取付板５４に対する上下移動で行え、さらにガイドレール８との給電線９の軌道直角方向（側壁方向）の相対位置はシム６４の厚さを変えることで容易に調整できる。

このように本実施例のガイドレールと給電線の取付構造によれば、上記のように、位置、傾きの調整を可能としながら、現場での溶接を行うことなくガイドレール８ならびに給電線９の据付が可能となる。このことによって、現地工事の工数が大幅に減少し、建設コストが低減される。

また、取付板５４に設けたガイドレール受台５４ｄにより、ガイドレール８を置くだけでガイドレール８の固定位置を設定できるから芯出作業が著しく軽減できる。

本発明の実施例２に係るガイドレールと給電線の取付構造を、図４、図５に基づき説明する。本実施例は主に曲線軌道部分に適用する構造である。図４は、図１と同様の本実施例のガイドレールの取付構造の拡大断面図であり、給電線の取付構造部分は図１と同様であるので図示省略してある。図５は図４中Ｃ−Ｃ矢視断面図である。

本実施例は、実施例１では埋め込み板５０と取付板５４とをボルト締めしていたのに対し、埋め込み板７０と取付板５４との間に連結プレート７１を長穴を介して締結して、埋め込み板７０と取付板５４を連結したものである。

図４、図５に示すように、曲線軌道部分においても、側壁５に埋め込み板７０の取付け面が側壁５の表面と略直角の面となるように埋め込んでおくこと、および埋め込み板７０には埋め込み強度を増すためのアンカー７０ａが設けられていることは直線軌道部分と同じである。

本実施例の埋め込み板７０には、直線軌道部分と同様に上下方向に長い取付穴（長穴）７０ｂが設けられているが、取付穴（長穴）７０ｂの長穴部の長さは直線軌道部分の埋め込み板５０の取付穴５０ｂより長くし、調整代を大きくしている。

曲線軌道部分においてガイドレール面が側壁５からの遠のく分、埋め込み板７０と取付板５４とのつなぎ部材として、連結プレート７１を埋め込み板７０と取付板５４との間に介在させる。連結プレート７１の、埋め込み板７０との連結側には横方向の取付穴（長穴）７１ａが設けられており、ボルト７２、座金７４およびナット７３で固定される。連結プレート７１の、取付板５４との連結側には横方向の取付穴（長穴）７１ｂが設けられておりボルト７５、座金７７およびナット７６で固定される。

したがって、実施例１のガイドレールと給電線の取付構造の作用効果に加えて、曲線軌道部分においても従来例における間隔板４１のような調整部品を現場溶接する必要がなく、そのことによって、取付精度が低下せず、現地工事の工数を大幅に減少させ、建設コストが低減される。

さらに曲線軌道部分では、埋め込み板７０の取付穴７０ｂの長穴長さが大きく設定されて取付板５４の上下位置の調整範囲が拡大し、連結プレート７１の取付穴（長穴）７１ａ、７１ｂにより取付板５４のガイドレール取付面の軌道直角方向の位置調整範囲が大きく広がるから、曲線軌道部分の調整範囲の増大や軌道部工事の精度低下に対しても十分対応できる。

本発明の実施例３に係るガイドレールと給電線の取付構造を、図６に基づき説明する。本実施例は軌道部３の側壁５に代えて軌道部に埋設して設置した支柱に取り付ける場合に適用する構造であり、図６は、図１と同様の本実施例のガイドレールと給電線の取付構造の拡大断面図である。

図６に示すように、本実施例では、軌道部３に埋設して設置された支柱８１に、支持板８０をボルトナット８２で取付けており、支持板８０には取付板５４を上下位置、傾き調整可能に取付けるために上下方向に長い取付穴（長穴）８０ｂを設けている。支持板８０と取付板５４およびガイドレール８、給電線９との取付けは、前述の実施例１の埋め込み板５０と取付板５４およびガイドレール８、給電線９の取付けと同様であるので説明を省略する。

したがって、本実施例においても、実施例１と同様の作用効果を奏することができ、車両走行用軌道０３に側壁５が設けられない場合や、図９に示す複線の車両走行用軌道０３の中央側のガイドレール８を中央の支柱に取付ける場合等に特に有効である。

本発明の実施例４に係るガイドレールと給電線の取付構造を、図７に基づき説明する。本実施例は軌道部３の側壁５に代えて軌道部にボルト取付して設置した支柱に取り付ける場合に適用する構造であり、図７は、図１と同様の本実施例のガイドレールと給電線の取付構造の拡大断面図である。

図７に示すように、本実施例では、予め支持板９０を溶接で取付けた支柱９１が、軌道部３に基礎ボルト９２によって設置されており、支持板９０には取付板５４を上下位置、傾き調整可能に取付けるために上下方向に長い取付穴（長穴）９０ｂを設けている。この支持板９０と取付板５４およびガイドレール８、給電線９との取付けは、前述の実施例１の埋め込み板５０と取付板５４およびガイドレール８、給電線９の取付けと同様であるので説明を省略する。

したがって、本実施例においても、実施例１と同様の作用効果を奏することができ、車両走行用軌道０３に側壁５が設けられない場合や、図９に示す複線の車両走行用軌道０３の中央側のガイドレール８を中央の鋼製の支柱に取付ける場合等に特に有効である。

以上、本発明を図示の各実施例について説明したが、本発明は上記の実施例に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構成、構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。

本発明の実施例１に係るガイドレールと給電線の取付構造の説明図であり、図８中Ｄ部に相当する実施例１のガイドレールと給電線の取付構造の拡大断面図である。図１中Ａ−Ａ矢視図である。図１中Ｂ−Ｂ矢視断面図である。本発明の実施例２に係るガイドレールと給電線の取付構造の説明図であり、図１と同様の実施例２のガイドレールの取付構造の拡大断面図である。図４中Ｃ−Ｃ矢視断面図である。図１と同様の実施例３のガイドレールと給電線の取付構造の拡大断面図である。図１と同様の実施例４のガイドレールと給電線の取付構造の拡大断面図である。単線の場合の一般的な車両走行用軌道の断面図である。複線の場合の一般的な車両走行用軌道の断面図である。（ａ）は図８および図９中Ｄ部の拡大断面図であり、従来のガイドレールと給電線の取付構造の説明図、（ｂ）は（ａ）中Ｅ−Ｅ矢視図である。一般的な曲線軌道部分の車両走行用軌道の断面図である。一般的な曲線軌道部分の車両走行用軌道の概略平面図である。曲線軌道部分での従来のガイドレールの取付構造を示す断面図である。

符号の説明

０３車両走行用軌道
１車両
１ａ集電器
３軌道部
３ａ走行路面
４脚台
５側壁
６ゴム車輪
７ガイド輪
８ガイドレール
８ａガイド輪案内側フランジ
８ｂ取付側フランジ
８ｃウェブ
９給電線
５０埋め込み板
５０ａアンカー
５０ｂ取付穴（長穴）
５４取付板
５４ａ支持部
５４ｂガイドレール取付部
５４ｃ取付穴（長穴）
５４ｄガイドレール受台
５４ｅ受板
５４ｆ取付穴
５５クリップ
６０スライド板
６０ａ取付穴
６０ｂ突起部
６０ｃねじ穴
６１碍子支持軸
６１ａねじ部
６１ｂ支持部
６５調整ボルト
７０埋め込み板
７０ａアンカー
７０ｂ取付穴（長穴）
７１連結プレート
７１ａ取付穴（長穴）
７１ｂ取付穴（長穴）
８０支持板
８０ｂ取付穴（長穴）
８１支柱
８２ボルトナット
９０支持板
９０ｂ取付穴（長穴）
９１支柱
９２基礎ボルト

Claims

案内軌道車両の車両走行用軌道のガイドレールと給電線の取付構造において、同車両走行用軌道の側壁に埋め込み板を一部埋設して取付け、同埋め込み板に取付板を長穴を介してボルト締めし、同取付板にはガイドレールをクリップで固定すると共に給電線を碍子を介して取り付ける碍子取付板を長穴を介してボルト締めして固定してなることを特徴とするガイドレールと給電線の取付構造。
請求項１に記載のガイドレールと給電線の取付構造において、前記ガイドレールを同ガイドレールの固定位置において支えるガイドレール受台を前記取付板に設けてなることを特徴とするガイドレールと給電線の取付構造。
請求項１または請求項２に記載のガイドレールと給電線の取付構造において、前記埋め込み板と取付板とをボルト締めすることに代えて、同埋め込み板と取付板との間に連結プレートを長穴を介して締結して同埋め込み板と取付板を連結してなることを特徴とするガイドレールと給電線の取付構造。
請求項１または請求項２に記載のガイドレールと給電線の取付構造において、前記取付板は、前記車両走行用軌道の側壁に一部埋設されて取付けられた埋め込み板に代えて、同車両走行用軌道の軌道部に設置された支柱に取付けられた支持板に、長穴を介してボルト締めして固定されてなることを特徴とするガイドレールと給電線の取付構造。