EA003819B1 - Способ создания места соединения на дороге - Google Patents
Способ создания места соединения на дороге Download PDFInfo
- Publication number
- EA003819B1 EA003819B1 EA200300236A EA200300236A EA003819B1 EA 003819 B1 EA003819 B1 EA 003819B1 EA 200300236 A EA200300236 A EA 200300236A EA 200300236 A EA200300236 A EA 200300236A EA 003819 B1 EA003819 B1 EA 003819B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- accord
- foregoing
- preceding paragraphs
- measurement
- processing
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 54
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 25
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 22
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 7
- 238000003801 milling Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 43
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 238000005553 drilling Methods 0.000 claims description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 12
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract description 6
- 238000003860 storage Methods 0.000 abstract description 2
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 abstract 2
- 238000005339 levitation Methods 0.000 abstract 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 2
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000009415 formwork Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000007781 pre-processing Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 239000011513 prestressed concrete Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
- E01B25/32—Stators, guide rails or slide rails
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49758—During simulated operation or operating conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49764—Method of mechanical manufacture with testing or indicating
- Y10T29/49771—Quantitative measuring or gauging
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
В способе изготовления места соединения на дороге для рельсового транспортного средства, в частности на дороге на магнитной подвеске, между балкой (2) и, по меньшей мере, одной закрепленной на балке (2) присоединяемой деталью (3) для прохождения транспортного средства устанавливается балка (2), по существу соответствующая своему дальнейшему положению установки или с некоторым отклонением от своего дальнейшего положения установки. Положение мест соединения между балкой (2) и присоединенной деталью (3) измеряется и при необходимости изготавливается ее необходимый заданный размер путем удаления или наложения материала на место соединения.
Description
Настоящее изобретение относится к способу в соответствии с ограничительной частью п.1 или 2.
Сходные дороги выполняют в виде надземных дорог. Надземные дороги обычно имеют расположенные с промежутками между собой опоры, между которыми установлены несущие дорогу балки, проходящие от опоры к опоре. Опоры и балки воспринимают как статические, так и динамические силы и поэтому должны иметь габариты, соответствующие величине воспринимаемых грузов. Так как балки во многих случаях, в частности, на скоростных железных дорогах на магнитной подвеске, должны выдерживать также их функциональные детали, которые в зависимости от их функций допускают лишь незначительные отклонения от положения, то для соблюдения этих относительно малых допусков очень трудно изготовить балки с присоединяемыми деталями для этих функциональных деталей в одной операции.
Кроме того, после изготовления таких дорог для относительно продолжительного срока работы, вследствие процессов усадки и ползучести чрезвычайно трудно соблюдать или обеспечивать как в фундаменте, так и в собственно сооружении, относительно малые допуски как при сооружении дороги, так и за всю продолжительность эксплуатации дороги.
Из ЕР 0 410 153 А1 известна несущая конструкция для дороги рельсового транспортного средства. Необходимые балки, в зависимости от примера выполнения, изготовлены или из стали, или из бетона. При этом оборудование закреплено на балке точно по положению. С этой целью в данной заявке предлагается, чтобы на балке были установлены присоединяемые детали, имеющие первые упорные поверхности. Эти первые упорные поверхности соответствуют вторым упорным поверхностям, которые расположены на соединенных с деталью оборудования траверсах. После закрепления насадок с первыми упорными поверхностями на балке их обрабатывают резанием так, что соблюдаются необходимые допуски для установки деталей оборудования. При этом обработка упорных поверхностей должна быть произведена предпочтительно в кондиционированном цехе завода в контролируемых условиях. В данном способе недостатком является то, что обработка упорных поверхностей производится как можно более правильно относительно балок. Однако, после установки балки на строительной площадке, особенно, при использовании бетонных балок заводского изготовления, например, балок из предварительно напряженного бетона или железобетонных балок, следует ожидать отклонений. Эти отклонения могут возникнуть, например, вследствие перекоса отдельных железобетонных балок при установке на опорах. Если при установке этих бетонных балок возникает вертикальное или горизонтальное смещение, то точно обработанные перед этим упорные поверхности уже не находятся в необходимых пределах относительно всей дороги. Эта проблема не поставлена в ЕР 0 410 153 А1.
Поэтому задачей настоящего изобретения является создание возможности того, чтобы при строительстве соответствующей дороги иметь возможность соблюдать требуемые допуски не только в отношении балки, но и в отношении всей дороги.
Задача решается способом в соответствии с признаками 1 или 2 формулы изобретения.
В дальнейшем под понятием монтажного состояния балки или части дороги понимается, какой она является после вмонтирования в дорогу рельсового транспортного средства. Это означает, в частности, размеры балки и части дороги после затухания сжатия бетонной балки или перекоса балки и части дороги, когда она установлена на опорах и т.п. (встроенное положение). Состояние обработки означает состояние балки и части дороги во время обработки, то есть, когда ее сжатие еще не полностью закончилось; или ее индивидуальная установка во время обработки (положение обработки).
В соответствии с изобретением балка устанавливается, по существу, в соответствии с ее дальнейшим встроенным положением или с определенным отклонением от своего дальнейшего встроенного положения. Положение мест соединения между балкой и присоединяемой деталью измеряется и устанавливается при необходимости требуемого заданного размера. Данный заданный размер достигается тем, что в месте соединения материал снимают или наращивают. Изобретением достигается то особое преимущество, что балка может быть изготовлена, например, в заводском цехе очень точно, причем климатические условия наилучшим образом пригодны для того, чтобы получать малые допуски. Эти малые допуски очень важны для дорог на магнитной подвеске с целью обеспечения безаварийной эксплуатации дороги на магнитной подвеске. Если этого недостаточно для точного изготовления в кондиционируемом заводском цеху, а в частности, при дальнейшей эксплуатации, то балка с преимуществом уже при получении заданного размера устанавливается так, как она будет позднее встроена в дорогу. Это означает, что уже во время обработки мест соединения балку устанавливают так, как это соответствует последующему монтажному положению. Поэтому перекосы, как их можно ожидать на строительной площадке для каждой индивидуальной балки, изготавливают при обработке мест соединения. Этим самым балка снабжается заданным размером для важных мест соединения, как они будут требоваться от балки в последующем монтажном положении в дороге.
Альтернативно можно рассчитать отклонение между положением обработки балки и последующим монтажным положением балки и учесть при обработке мест соединения. При этом места соединения балки изготавливают с определенным отклонением между последующим заданным размером и фактическим размером обработки. Отклонение учитывает разное положение между обработкой и последующим монтажом балки. Когда в последующем балка будет монтироваться в предусмотренное для нее место, тогда необходимый размер соответствует фактическому размеру балки и местам соединения. Способом согласно изобретению достигается чрезвычайно точное изготовление мест соединения для дороги, в частности, для дорог на магнитной подвеске. Способом согласно изобретению можно изготовить индивидуальные балки, которые устанавливаются на предназначенное место. Это гарантирует максимальную точность дороги и тем самым надежную эксплуатацию, например, дороги на магнитной подвеске.
Согласно другому способу в соответствии с изобретением, п.2, изготавливают точный по положению размер между местами соединений для крепления присоединяемых деталей или между рабочими поверхностями для дороги на балке. Тем самым задается первый заданный размер для монтажного состояния. При отклонении монтажного состояния от состояния обработки балки устанавливается второй заданный размер для состояния обработки балки. Рассчитывается фактический размер места соединения или рабочих поверхностей в состоянии обработки балки и при необходимости изготавливается первый или второй заданный размер для состояния обработки балки. При этом снова снимают или наращивают материал на месте соединения или на рабочих поверхностях. Место соединения может быть или на самой балке или на консоли между балкой и рабочей поверхностью или соответственно присоединяемой деталью, несущей рабочие поверхности, или на самой присоединяемой детали и обрабатываться там же. Разумеется, то же самое относится к способу по п.1. В том случае, чтобы монтажное состояние и состояние обработки были идентичными, первый и второй заданные размеры идентичны. Тем самым обработку можно производить так, чтобы обработкой достичь заданного размера, какой должен сохраниться в монтажном состоянии балки.
Поскольку для работы транспортного средства очень важно, чтобы рабочие поверхности были расположены точно по положению, в данном случае особенное преимущество может быть, если сами рабочие поверхности также имели такие размеры, и обработка осуществлялась соответственно и согласованно с этими рабочими поверхностями. Тем самым устраняются допуски, имеющиеся между местом соединения и, например, присоединительной деталью, несущей рабочие поверхности. Тем самым достигается оптимальное состояние для рабочих поверхностей внутри дороги.
Особое преимущество имеется, если балка для обработки установлена в соответствии с последующим монтажным положением. Этим самым можно избежать расчета между заданным размером монтажного положения и заданным размером в состоянии обработки балки, так как оба размера идентичные.
Обычно обрабатываемые размеры представляют собой клещевой размер между противолежащими балке местами соединения или рабочими поверхностями или угол и/или, если смотреть в продольном направлении дороги, расстояние места соединения от предшествующего и/или последующего места соединения. Обычно эти размеры типичны для точного направления транспортного средства так, что эти размеры следует обрабатывать для того, чтобы обеспечить точное направление транспортного средства.
Для получения точного заданного размера имеет преимущество, если заданы базовые точки, линии или плоскости, в частности, средняя линия балки, на которые может выравниваться заданный размер. За счет этого удается избегать такой ситуации, когда место соединения или функциональные поверхности правильны, а положение относительно балки смещено. Вследствие этого могло бы произойти смещение, которое препятствует точному направлению транспортного средства.
Если балка является бетонным монтажным блоком, то особенно предпочтительно, если до обработки балки и соответственно места соединения на балке бетонный монтажный блок устанавливается только перед окончанием усадки балки. Этим достигается, что вследствие изменения балки изменились бы также обработанные заданные размеры. Если усадка балки закончена, когда производится обработка, то опасаться этого изменения уже не следует, и заданный размер может соответственно сохраняться. В частности, если балка остается приблизительно на 60 дней перед обработкой, усадка балки в значительной мере закончена и может с большой точностью по размерам производиться обработка.
Но если присоединяемые детали устанавливаются после обработки мест соединений, то при этом может повторно производиться контроль размеров присоединяемых деталей, в частности, рабочих поверхностей. Тем самым может быть установлено, что рабочие поверхности расположены точно по размеру на балке. При необходимости рабочие детали можно обработать дополнительно.
Особенно предпочтительно, если присоединяемые детали измеряются магнитным способом. Этим в дорогах на магнитной подвеске измеряется, в частности, пакет активной стали статора в части своего магнитного поля. Магнитное поле имеет значение для точного движения транспортного средства дороги на магнит ной подвеске, так что измерение магнитного поля обеспечивает точное движение транспортного средства. При этом заданное значение ориентировано на фактические магнитные поля транспортного средства.
Когда материал на месте соединения между балкой и присоединяемой деталью снят или наращен, когда достигнут необходимый размер, монтируется присоединяемая деталь. Тем самым создается жесткое и устойчивое место соединения, которое по размерам сохраняется для надежной эксплуатации дороги на магнитной подвеске с малыми допусками. Особое преимущество данного изобретения заключается в том, что место соединения на месте имеет правильный размер.
Предпочтительно, когда обмер или обработка мест соединения производятся с помощью рельсового транспортного средства. Рельсовое транспортное средство проводится при этом вдоль балки и тем самым вызывает точное по положению измерение и обработку места соединения.
Особенно предпочтительно, когда место соединения предусмотрено на соединенной с балкой консоли. При этом консоль выполнена с преимуществом, так что она особенно хорошо пригодна для обмера места соединения и обработки этого места соединения. Тем самым материал, независимо от свойств, которым должна удовлетворять балка, следует выбирать так, чтобы производились оптимальные обработка и соединения с присоединяемой деталью.
При соответствующей конструкции консоли можно механически обрабатывать соединения для присоединяемой детали на консоли перед и/или после монтажа на балке. Это позволяет, например, предварительную обработку, последующий монтаж консоли на балке и необходимую дополнительную обработку места соединения.
Обычно материал удаляют резанием, это означает, что фрезерованием или сверлением создаются соответствующие места соединения. Но обработка места соединения может производиться также с помощью лазера или других способов.
При необходимости при соответствующем выборе материала консоли и места соединения можно произвести наварку материала на балку. Тем самым при необходимости можно устранить недостаток в размере.
При недостатке материала дополнительный материал можно разместить на месте крепления распорного элемента. В данном случае особенно пригодны шайбы или распорные детали. Данный дополнительный материал может быть, например, наварен на место соединения и затем снова удален до необходимого размера.
Если обмер и обработка производятся по окончании процесса деформации, в частности, процесса усадки и процесса ползучести, то ос тающееся соответственно правильное сохранение заданного значения с допустимыми допусками сохраняется на длительное время, так как материал изменяется незначительно. Это также особое преимущество изобретения, так как в соответствии с уровнем техники при обработке соответствующих мест соединения непосредственно после изготовления в цехах, особенно при бетонных работах, следует ожидать дальнейшей деформации. Эти изменения прекращаются через несколько недель, так что имеющееся между изготовлением и встройкой время для транспортировки и хранения балки предпочтительно, и после встройки балки эти процессы в большой мере закончены.
Обмеры места соединения производятся, в основном, исходя из опорных точек, линий и плоскостей. Это обеспечивает то, что необходимые размеры соблюдаются правильно. На опорные точки, линии или плоскости в соответствии с вариантом выполнения изобретения ориентируется рельсовое транспортное средство с целью осуществления обмеров.
После того как может быть осуществлено соединение консолей с балками и также установка несущих элементов на консоли после затвердения бетона, и тем самым после обусловленной затвердением усадки бетона согласно изобретению устраняется вызываемое усадкой бетона изменение положения.
Решение согласно изобретению предоставляет на базе модульной конструкции другое преимущество в том, что консоли и также несущие элементы могут быть механически обработаны до и после их установки. Даже допуски по месту могут быть тем самым во всех пространственных осях выполнены относительно легко. Модульная конструкция позволяет также, наряду с точным и дешевым изготовлением простую замену поврежденных при авариях несущих элементов для функциональных деталей.
Наконец, необходимую для функциональной плоскости пространственную кривую можно выгодно осуществить соответствующим оформлением и/или обработкой партии консолей.
С целью компенсации особенно больших изменений положения можно предусмотреть различные консоли, имеющие распорки разной длины. Благодаря им можно при большом смещении балки из своего заданного значения применять увеличенную консоль, которая закрепляет присоединяемую деталь, наконец, в необходимом положении.
Для достижения особенно высокой устойчивости при креплении консоли на балке особенно предпочтительно, если балка изготовлена из бетона с волокнистым заполнителем. Бетон с волокнистым заполнителем в настоящем случае обеспечивает, что даже на краевых участках балки, на которых закреплена консоль, сохраня ется прочность бетона. Тем самым консоль для создания высокой стабильности должна устанавливаться не до участка обычной арматуры.
Другие преимущества и варианты выполнения изобретения описаны на нижеследующих фигурах, где фиг. 1 - дорога согласно изобретению с подвесной дорогой на магнитной подвеске;
фиг. 2 - балка с консолями;
фиг. 3 - эскиз устройства для обработки консолей;
фиг. 4 - крепление присоединительных деталей на консолях;
фиг. 5 - еще одно крепление присоединительных деталей на консолях;
фиг. 6 - часть балки.
На фиг. 1 изображена дорога для дороги 100 на магнитной подвеске в поперечном сечении. Дорога 100 на магнитной подвеске содержит присоединительные детали 3, закрепленные сбоку на балке 2. Крепление осуществляется с помощью консолей 1, которые забетонированы в балке 2. Балка 2 представляет собой бетонный монтажный блок, закрепленный на строительной площадке на опорах 20. Для обеспечения надлежащей эксплуатации дороги 100 на магнитной подвеске важно, чтобы присоединительные детали 3 были установлены в определенном положении относительно друг друга и балки 2. Только такое относительно точное расположение присоединительных деталей 3 делает надежным эксплуатацию скоростной дороги на магнитной подвеске. Присоединительные детали имеют при этом опорные поверхности, боковые направляющие поверхности и пакеты активной стали статора и, соответственно, их крепления, которые позволяют осуществлять управление дорогой 100 на магнитной подвеске и ее эксплуатацию.
На фиг. 2 изображен вырез балки 2 в перспективе. На балке 2 установлено несколько консолей 1. Балка 2 выполнена в виде полой балки для того, чтобы добиться высокой устойчивости. Благодаря этому можно добиться очень большой ширины пролета, вследствие чего можно уменьшить расходы на изготовление соответствующей дороги. На участке верхнего пояса балки 2 установлены соответственно на ее концах консоли 1. Они расположены на расстоянии Ь друг от друга в продольном направлении балки. Длина Ь с преимуществом выбрана такой, что она представляет собой целочисленную часть положений присоединяемой детали 3. Этим обеспечивается то, что присоединяемые детали, которые имеют существенно меньшую длину по сравнению с балками 2, постоянно проталкиваются на участке консоли. Вследствие этого возможно точное соединение и привязка без необходимых дополнительных деталей. Это облегчает дешевизну строительства, так как не требуются отдельные соединительные средства.
Верхний пояс балки 2 имеет ширину х, которая меньше ширины у наружной поверхности консолей. На наружных поверхностях (местах соединения) консолей 1 установлены присоединяемые детали 3. В соответствии с этим размер у важен для требуемого размера для установки присоединяемых деталей. В результате изменения размера у изменяется горизонтальное расстояние присоединяемых деталей, которое очень важно для точного провождения транспортного средства на магнитной подвеске.
Модульная конструкция позволяет закреплять также консоли 1 независимо от опалубки для балок 2 на отдельной вспомогательной конструкции, причем консоли могут иметь разные размеры и позиционированы, например, в продольных отверстиях вспомогательных конструкций в направлениях х, у и ζ. Этим достигается, что необходимая для присоединяемых деталей 3 пространственная кривая может быть изображена независимо от формы и точности балки 2.
На фиг. 3 изображена эскизно обработка консолей 1. Для этого транспортное средство 30 проходит над балкой 2, например, по непоказанным рельсам. Транспортное средство 30 замеряет расстояние наружных поверхностей поперечных листов 4 консолей 1 и определяет при этом значение уфакт. Способом обработки фрезой 33, установленной на рычаге 32 транспортного средства, устанавливаются координаты для значения узад., которое должно быть на консолях. Затем путем опускания рычага 32 на участке консолей 1 поперечный лист 4 обрабатывается до тех пор, пока не будет достигнуто значение узад. Для измерения расстояния узад. и уфакт. транспортное средство 30 устанавливается на определенные опорные точки, линии или поверхности. Тем самым, например, достигается, что относительно средней оси балки 2 поперечные листы 4 расположены симметрично после обработки и не выходят за среднюю линию.
На фиг. 4 показана балка 2, каждая с консолью 1 и с установленными на ней присоединяемыми деталями 3. Консоль 1 закреплена стяжками 10 и 11 в балке 2. Консоль 3 имеет верхнюю опорную поверхность 24, боковую направляющую поверхность 25 и пакет активной стали статора 26. Пакет активной стали статора 26 установлен на соответствующей крепежной поверхности присоединяемой детали 3. Присоединяемая деталь 3 выполнена, по существу, коробчатой, в результате чего достигается очень устойчивая и стабильная конструкция. Присоединяемая деталь 3 прикреплена болтами 16 к консоли 1. При повреждении присоединяемой детали 3 или балки 2 присоединяемая деталь 3 и балка 2 могут удаляться друг от друга с помощью резьбового соединения.
В примере выполнения по фиг. 5 консоль закреплена с помощью проходящих через верхний пояс балки 2 тяг 10 и 11. Тяги 10 и 11 пред ставляют собой стальные стержни с резьбой, соединяющие консоль 1 и соответствующую расположенную напротив консоль 1 друг с другом. В балке 2 для этого можно забетонировать не показанные полые трубы, через которые проходят стержни с резьбой 10 и 11 и затем консоли 1 свинчиваются друг с другом. Для опоры консолей 1 можно забетонировать упорные плиты 19 на внутренней стенке 9 балки 2 для того, чтобы обеспечить хорошую опору консоли 1 на балке 2. Для регулировки можно вставить между упорной плитой 19 и консолью 1 распорные детали.
На фиг. 6 показана часть балки 2. На балке 2 установлены консоли 1. Консоли 1 закреплены друг против друга на балке 2. Консоли 1 имеют клещевую соразмерность, обозначаемую Уфакт.-в. При этом консоли 1 должны быть обработаны так, чтобы они содержали соразмерность Узад.-в. Кроме того, в данном изображении предусмотрен еще угол α, который внесен, например, исходя от внесенной в качестве примера базовой плоскости. Если заданный угол азад.-в в положении обработки на одном конце балки 2 другой, чем на другом конце балки 2 (азад.-в1, азад.-в0), то тем самым может быть компенсировано кручение балки 2 в монтажном положении. Если балка 2 в дороге установлена скрученной, то оба места соединения соосны друг другу. Тем самым кручение балки 2 компенсируется.
Настоящее изобретение не ограничивается показанными примерами выполнения. В частности, в любое время возможны комбинации отдельных признаков, не выходящие за рамки изобретения.
Claims (19)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Способ получения на дороге для рельсового транспортного средства, в частности на дороге на магнитной подвеске, точного по положению размера между местами соединений для крепления присоединяемых деталей (3) на балке (2) или между рабочими поверхностями (24, 25, 26) для транспортного средства на балке (2), причем присоединяемые детали (3) и соответственно рабочие поверхности служат для направления транспортного средства на месте установки балки (2), отличающийся тем, что балку (2) на месте изготовления устанавливают, по существу, в соответствии со своим последующим монтажным положением на месте монтажа или с определенным отклонением от своего последующего монтажного положения на месте монтажа, измеряют положение мест соединения между балкой (2) и присоединяемой деталью (3) или рабочими поверхностями (24, 25, 26) и при необходимости устанавливают ее заданное значение путем удаления или нанесения материала на месте соединения или на рабочих поверхностях (24, 25, 26).
- 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на месте монтажа задают первый заданный размер (азад.-Е, Узад.-Е) для монтажного состояния балки (2), при отклонении монтажного состояния на месте монтажа от состояния обработки балки (2) на месте изготовления устанавливают второй заданный размер (азад.-в, Узад.-Е) для состояния обработки балки (2), определяют фактический размер (афакт.-в, Тфакт.-в) места соединения или рабочих поверхностей (24, 25, 26) в состоянии обработки и при необходимости устанавливают необходимый первый и второй заданный размер (азад.-Е, Уэад.-Е; азад.-в, Узад.-в) для состояния обработки балки (2) путем удаления или нанесения материала на местах соединения или рабочих поверхностях (24, 25, 26) так, что в состоянии монтажа балки (2) получают первый заданный размер (азад.-Е, У3ад.-Е).
- 3. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что балку (2) устанавливают для обработки в соответствии с последующим монтажным положением.
- 4. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что размером является расстояние с охватом и/или угол между двумя расположенными на балке (2) напротив друг друга местами или рабочими поверхностями (24, 25, 26) и/или, если смотреть в продольном направлении дороги, расстояние и/или угол места соединения относительно предшествующего места соединения и/или последующего места соединения.
- 5. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что заданный размер задан относительно опорных точек и линий или плоскостей, в частности средней линии балки (2).
- 6. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что балка (2) представляет собой бетонный монтажный элемент, который перед обработкой выдерживают, по существу, до окончания усадки балки (2).
- 7. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что балки (2) перед обработкой своих мест соединения или рабочих поверхностей (24, 25, 26) складируют приблизительно в течение 60 дней.
- 8. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что присоединяемые детали (3) устанавливают после обработки мест соединения, но до установки балки в дорогу.
- 9. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что присоединяемые детали (3) измеряют до и/или после их установки на балке (2) для контроля.
- 10. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что присоединяемые детали (3) измеряют магнитным способом и заданный размер балки (2) устанавливают в зависимости от этого магнитного измерения присоединяемых деталей.
- 11. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что измерение производят с помощью рельсового транспортного средства.
- 12. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что место соединения предусматривают на соединенной с балкой (2) консоли (1).
- 13. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что место соединения на консоли (1) обрабатывают механически до и/или после установки на балке (2).
- 14. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что материал удаляют, в частности, фрезерованием или сверлением.
- 15. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что материал наваривают.Х--Ю0Фиг. 1Фиг. 2
- 16. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дополнительный материал, в частности шайбу или распорную плиту, устанавливают на месте соединения в качестве распорной детали.
- 17. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что измерение и обработку производят по окончании процесса деформации балки (2) и/или укладки балки (2).
- 18. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что консоль (1) и/или присоединяемую деталь (3) надстраивают на балке, выполненной в виде бетонного монтажного элемента.
- 19. Способ по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что материал места соединения или рабочие поверхности (24, 25, 26) снимают или надстраивают на месте монтажа.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10038851A DE10038851A1 (de) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | Verfahren zum Herstellen einer Verbindungsstelle an einem Fahrweg |
PCT/EP2001/009009 WO2002012628A1 (de) | 2000-08-04 | 2001-08-03 | Verfahren zum herstellen einer verbindungsstelle an einem fahrweg |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EA200300236A1 EA200300236A1 (ru) | 2003-06-26 |
EA003819B1 true EA003819B1 (ru) | 2003-10-30 |
Family
ID=7651841
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EA200300236A EA003819B1 (ru) | 2000-08-04 | 2001-08-03 | Способ создания места соединения на дороге |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6785945B2 (ru) |
EP (1) | EP1305474B1 (ru) |
JP (1) | JP2004506108A (ru) |
KR (1) | KR20030024828A (ru) |
CN (1) | CN100346034C (ru) |
AR (1) | AR031255A1 (ru) |
AT (1) | ATE280859T1 (ru) |
AU (1) | AU778963B2 (ru) |
BR (1) | BR0112829A (ru) |
CA (1) | CA2417952A1 (ru) |
DE (2) | DE10038851A1 (ru) |
EA (1) | EA003819B1 (ru) |
HK (1) | HK1044577A1 (ru) |
HU (1) | HUP0301492A2 (ru) |
PL (1) | PL359844A1 (ru) |
WO (1) | WO2002012628A1 (ru) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20208421U1 (de) * | 2002-05-28 | 2003-10-09 | Thyssenkrupp Technologies Ag | Biegeträger aus Stahl für eine Spurwechseleinrichtung bei Fahrwegen von Magnetschwebefahrzeugen |
CN100489194C (zh) * | 2002-05-28 | 2009-05-20 | 埃菲尔德国钢铁技术有限公司 | 用于磁悬浮列车的行车路轨 |
DE10242744A1 (de) * | 2002-09-13 | 2004-03-18 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Konsole und Fahrweg für ein spurgebundenes Fahrzeug |
CN100415563C (zh) * | 2004-09-03 | 2008-09-03 | 尚德敏 | 一种高速铁路 |
US7334525B2 (en) * | 2004-10-15 | 2008-02-26 | General Atomics | Modular guideway for a magnetic levitation vehicle and method for manufacturing a guideway module |
KR100675314B1 (ko) * | 2005-12-30 | 2007-01-29 | 한국기계연구원 | 자기부상 열차용 분기기의 이송장치 |
US8468766B1 (en) * | 2012-02-15 | 2013-06-25 | LEK Innovations, LLC | Precast concrete flange connection and method of use |
WO2014093422A1 (en) * | 2012-12-11 | 2014-06-19 | Diebel Peter H | Solar railway system and related methods |
KR101504106B1 (ko) * | 2013-05-06 | 2015-03-19 | 한국철도기술연구원 | 자기부상열차용 브라켓 매립형 가이드웨이 구조물 및 그 시공 방법 |
KR101469148B1 (ko) * | 2013-05-06 | 2014-12-04 | 한국철도기술연구원 | 단차부가 형성된 콘크리트 거더와 마운팅부재를 구비한 가이드웨이 구조물 및 그 시공 방법 |
KR102605011B1 (ko) * | 2015-01-09 | 2023-11-24 | 다이내믹 어트랙션스 리미티드 | V-트랙 지지 구조 컴포넌트 |
CN106960110A (zh) * | 2017-04-12 | 2017-07-18 | 中国二十二冶集团有限公司 | 包含多节点的铸钢件的连接方法 |
Family Cites Families (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE928047C (de) | 1953-04-03 | 1955-05-31 | Gutehoffnungshuette Sterkrade | Eisenbahnbruecke mit geschlossener Fahrbahn |
US3212390A (en) | 1963-03-20 | 1965-10-19 | Otto J Litzkow | Mortar recess nut and thread protector |
FR2163782A5 (ru) | 1971-12-01 | 1973-07-27 | Aerotrain | |
DE2216484B2 (de) | 1972-04-06 | 1975-03-13 | Dyckerhoff & Widmann Ag, 8000 Muenchen | Verfahren zum Herstellen einer Fahrbahn aus Stahl- oder Spannbeton sowie nach diesem Verfahren hergestellte Fahrbahn |
US3890904A (en) | 1973-10-01 | 1975-06-24 | Lawrence K Edwards | Railway system |
US4375193A (en) | 1980-05-29 | 1983-03-01 | Universal Mobility, Inc. | Monorail guideway assembly |
CH653729A5 (de) | 1981-11-17 | 1986-01-15 | Bureau Bbr Ltd | Bauglied. |
US4631772A (en) | 1983-12-28 | 1986-12-30 | Bonasso S G | Tension arch structure |
DE3322019C2 (de) | 1983-06-18 | 1986-09-04 | Dyckerhoff & Widmann AG, 8000 München | Verfahren zum vorübergehenden Übertragen von außerhalb der Querschnittsfläche eines Bauwerks parallel zu dessen Außenfläche wirkenden Kräften sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens |
DE3404061C1 (de) | 1984-02-06 | 1985-09-05 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Verfahren zur Iagegenauen Befestigung von Ausruestungsteilen an vorgegebenen Anschlussorten an der Tragkonstruktion von Fahrwegen |
DE3412584A1 (de) | 1984-04-04 | 1985-10-24 | Karlheinz Schulz | Sonnenkraftanlage |
DE3639265A1 (de) | 1986-11-17 | 1988-06-16 | Marijan Dipl Ing Kresic | Dom-schalung |
DE3705773A1 (de) | 1987-02-24 | 1988-09-01 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Verfahren zur justierung, befestigung und/oder bearbeitung von funktionsflaechen eines fahrwegs einer elektromagnetischen schnellbahn |
DE3709619A1 (de) | 1987-03-24 | 1988-10-13 | Thyssen Industrie | Duale weichenanordnung zur gemeinsamen benutzung durch spurgefuehrte schienen- und magnetfahrzeuge |
DE3716260C1 (de) * | 1987-05-15 | 1988-07-28 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Verfahren zur Justierung und Befestigung von Funktionsflaechen eines Fahrwegs einer elektromagnetischen Schnellbahn und Vorrichtung zur Durchfuehrung des Verfahrens |
DE3810326A1 (de) | 1988-03-26 | 1989-10-05 | Thyssen Industrie | Verfahren zur lagegenauen befestigung von ausruestungsteilen |
US4987833A (en) | 1988-03-28 | 1991-01-29 | Antosh Mark J | Solar induction monorail apparatus and method |
DE3825508C1 (de) * | 1988-07-27 | 1989-10-19 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Verfahren zur Justierung und Befestigung von Funktionsflächen eines Fahrwegs einer elektromagnetischen Schnellbahn und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
DE3902949A1 (de) | 1989-02-01 | 1990-08-09 | Thyssen Industrie | Fahrwegtraeger fuer magnetbahnen |
DE3928277C1 (ru) * | 1989-07-25 | 1990-12-13 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen, De | |
DE3924486C1 (en) | 1989-07-25 | 1991-01-03 | Dyckerhoff & Widmann Ag, 8000 Muenchen, De | Side-rail fixing system - is for electromagnetic railway and uses recesses in sides of concrete beam folded with poured concrete |
DE4021834A1 (de) | 1990-07-09 | 1992-01-16 | Brodthage Dieter | Fahrwegkonfigurationen fuer magnetschwebebahnen |
DE4115936A1 (de) | 1991-05-16 | 1992-11-19 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Aus stahl- oder spannbeton bestehender traeger fuer einen fahrweg fuer magnetschwebefahrzeuge |
DE4115935C2 (de) | 1991-05-16 | 1996-11-07 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Fahrwegkonstruktion für Magnetschwebefahrzeuge |
US5437072A (en) | 1992-01-23 | 1995-08-01 | J. Muller International | Rapid transit viaduct with post-tensioning cable system |
DE9217792U1 (ru) | 1992-12-29 | 1993-07-15 | Witting, Gerhard, 8243 Ramsau, De | |
DE4228310C2 (de) * | 1992-08-26 | 1997-06-19 | Magnetbahn Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Befestigen von Statorpaketen an Magnetschwebebahnfahrwegen mittels Verschraubungen |
US5651318A (en) | 1994-12-01 | 1997-07-29 | O'donohue; James P. | Straddle and underwrap nebel beam and jimmy electromagnetic technology train prototype mating system |
US5823114A (en) | 1996-03-25 | 1998-10-20 | Maglev, Inc. | Utility distribution system incorporating magnetic levitation vehicle guideways |
DE19619866C2 (de) | 1996-05-17 | 2003-10-02 | Boegl Max Bauunternehmung Gmbh | Fahrweg für Magnetbahnzüge |
DE29612404U1 (de) | 1996-07-17 | 1996-09-12 | Szekely Istvan | Solarstrasse mit Linealmotor |
DE19805086A1 (de) | 1998-02-09 | 1998-07-23 | Bock Manfred | Multifunktionales Brückenelement |
DE69933552T2 (de) | 1998-04-08 | 2007-06-28 | Einar Bend Svensson | Trägerstruktur für einen erhöhten Führungsweg für ein Schienenvehikel |
DE29809580U1 (de) | 1998-05-28 | 1998-08-20 | Noell Stahl Und Maschinenbau G | Fahrwegplatte für die Fahrbahn von Magnetbahnzügen |
EP1092065A1 (en) | 1998-07-01 | 2001-04-18 | Grimbergen Holding B.V. | Railway system and its supporting structure, as well as their method of construction |
DE19841936C2 (de) * | 1998-09-14 | 2001-03-01 | Boegl Max Bauunternehmung Gmbh | Fahrweg für Hochbahnen |
DE19982003D2 (de) | 1998-10-02 | 2001-01-04 | Gus Ring Gmbh & Co Vertriebs K | Vorrichtung zur Aufnahme von Lasten an Betonbauwerken |
DE19919703C2 (de) | 1999-04-30 | 2001-05-23 | Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh | Fahrweg für Transrapid |
-
2000
- 2000-08-04 DE DE10038851A patent/DE10038851A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-01-11 CN CNB011007958A patent/CN100346034C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-30 AR ARP010103626A patent/AR031255A1/es not_active Application Discontinuation
- 2001-08-03 EA EA200300236A patent/EA003819B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-08-03 AT AT01971866T patent/ATE280859T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-08-03 PL PL35984401A patent/PL359844A1/xx not_active Application Discontinuation
- 2001-08-03 EP EP20010971866 patent/EP1305474B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-03 BR BR0112829-9A patent/BR0112829A/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-08-03 WO PCT/EP2001/009009 patent/WO2002012628A1/de not_active Application Discontinuation
- 2001-08-03 CA CA002417952A patent/CA2417952A1/en not_active Abandoned
- 2001-08-03 HU HU0301492A patent/HUP0301492A2/hu unknown
- 2001-08-03 JP JP2002517899A patent/JP2004506108A/ja not_active Ceased
- 2001-08-03 AU AU91733/01A patent/AU778963B2/en not_active Ceased
- 2001-08-03 DE DE50104315T patent/DE50104315D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-03 US US10/169,822 patent/US6785945B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-03 KR KR10-2003-7001632A patent/KR20030024828A/ko not_active Application Discontinuation
-
2002
- 2002-08-23 HK HK02106192.1A patent/HK1044577A1/zh unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2417952A1 (en) | 2003-02-04 |
DE50104315D1 (de) | 2004-12-02 |
HK1044577A1 (zh) | 2002-10-25 |
EP1305474B1 (de) | 2004-10-27 |
JP2004506108A (ja) | 2004-02-26 |
PL359844A1 (en) | 2004-09-06 |
HUP0301492A2 (en) | 2003-09-29 |
WO2002012628A1 (de) | 2002-02-14 |
KR20030024828A (ko) | 2003-03-26 |
CN100346034C (zh) | 2007-10-31 |
EA200300236A1 (ru) | 2003-06-26 |
DE10038851A1 (de) | 2002-02-14 |
AU9173301A (en) | 2002-02-18 |
ATE280859T1 (de) | 2004-11-15 |
CN1337493A (zh) | 2002-02-27 |
AR031255A1 (es) | 2003-09-17 |
EP1305474A1 (de) | 2003-05-02 |
AU778963B2 (en) | 2004-12-23 |
BR0112829A (pt) | 2003-10-21 |
US20030121151A1 (en) | 2003-07-03 |
US6785945B2 (en) | 2004-09-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2684439B2 (ja) | 軌道式輸送システム、特に磁気浮上鉄道の軌道路の支持構造物およびその製造方法 | |
JP2684440B2 (ja) | 軌道式輸送システム、特に磁気浮上鉄道の軌道路の支持構造物 | |
EA003819B1 (ru) | Способ создания места соединения на дороге | |
EP1621671A2 (en) | A high safety, modular system for provisionally supporting working railway tracks during under-track works. | |
EP0987370B1 (de) | Herstellungsverfahren der lagegenauen Verbindungen von Statoren an einer Magnetschwebebahn und deren Tragkonstruktion | |
JPH02248501A (ja) | 磁気軌道等に軌条連結した輸送系用の走行路支持体 | |
EA003073B1 (ru) | Дорога для рельсового транспортного средства, в частности подвесная дорога на магнитной подвеске | |
JP2000045231A (ja) | アーチ橋梁の架設方法 | |
KR100373783B1 (ko) | 피시빔교용 가설브래킷 및 이를 이용한 피시빔교 가설방법 | |
CN213952280U (zh) | 混凝土轨道基础预埋螺栓的支架系统 | |
KR200222611Y1 (ko) | 피씨빔 공법 또는 스틸 박스 공법에 적용되는 슬라브콘크리트 타설용 거푸집 | |
CN111119521A (zh) | 一种地铁车站的预制站台板及其吊运安装方法 | |
JP3087093B2 (ja) | 鉄道高架橋の縦粱の構造 | |
CN218813850U (zh) | 多地脚螺栓预埋结构 | |
CN219839954U (zh) | 一种架桥机连接支架 | |
KR100195786B1 (ko) | 기성콘크리트거더와 철골빔의 연결구조 및 그 시공방법 | |
CN219568498U (zh) | 轨排支撑系统 | |
JP4828465B2 (ja) | 荷役装置及び合成床版を用いた床版の施工方法 | |
KR102409723B1 (ko) | 자동화랙을 위한 철골 기둥 구조 및 그 시공 방법 | |
CN115559189A (zh) | 一种钢桁架连续梁桥节点板预埋定位装置及其工作方法 | |
KR0172034B1 (ko) | 구조물의 앵커볼트 설치용 기준틀 및 그를 이용한 앵커볼트의 설치방법 | |
CN110082080B (zh) | 一种适用于不同梁长和曲率的pc轨道梁静载试验台座 | |
JP4870607B2 (ja) | 荷役装置及び合成床版を用いた床版の施工方法 | |
CN112518978A (zh) | 一种t梁人行道预埋件的定位方法及定位工装 | |
CN114293414A (zh) | 一种高架桥过渡段结构及其施工方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |