JP6785859B2 - 自動運転ナビゲーション方法、装置、およびシステム、車載端末、ならびにサーバ - Google Patents

Description

本発明は、自動運転技術の分野に関し、詳細には、自動運転ナビゲーション方法、装置、およびシステム、車載端末、ならびにサーバに関する。

モノのインターネット技術の開発に伴い、かつ従来の交通に存在する事故、渋滞、または低効率性などの問題がますます深刻になるのに伴い、自動運転技術が、研究の中心になってきた。

既存の自動運転ナビゲーション方法においては、６４ラインライダおよび３Ｄ高精度マップが、車両の測位およびナビゲーションを実施するために使用される。具体的なソリューションは、以下の通りである。従来の全地球測位システム（英語：Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、略して、ＧＰＳ）を使用することによって、車両のおおまかな位置情報を獲得する。車両の周囲の見通し範囲内にあるビルディングまたはランドマークなどの固定物の３Ｄ画像を獲得するために、６４ラインライダを使用することによって、リアルタイムにスキャンを行う。その後、おおまかな位置情報に従って、３Ｄ高精度マップ内に事前記憶された画像から、車両が所在するエリアにおける３Ｄ画像を獲得する。３Ｄ高精度マップから獲得された３Ｄ画像と、６４ラインライダを使用することによって収集された３Ｄ画像とを照合する。車両の高精度位置を計算し、それによって、車両上において車線レベルの測位およびナビゲーションを実施する。

しかしながら、先行技術は、少なくとも以下の問題を有する。（１）６４ラインライダは、環境条件に対して比較的高い要件を有し、検出結果は、雨、雪、霧、または靄などの悪天候において、深刻な影響を受け、２４時間の測位およびナビゲーションは、実施されることができない。（２）実際の環境におけるビルディングまたはランドマークなどの固定物は、通常、変化する。３Ｄ高精度マップに記憶された画像が、タイムリに更新されない場合、測位精度は、影響を受ける。

先行技術が２４時間の測位およびナビゲーションを実施することができず、また３Ｄ高精度マップは環境変化に効果的に適合することが難しいために、測位精度が影響を受けるという上述の問題を解決するために、本発明の実施形態は、自動運転ナビゲーション方法、装置、およびシステム、車載端末、ならびにサーバを提供する。技術的ソリューションは、以下の通りである。

第１の態様によれば、自動運転ナビゲーション方法が、提供され、方法は、無線ネットワーク内の無線基地局によって、差分測位補正を車載端末に送信するステップと、車載端末によって、車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を使用することによって衛星測位データを補正して車両の高精度位置を獲得するステップと、車載端末によって、高精度位置をサーバに送信するステップと、サーバによって、高精度位置を車載端末から受信し、高精度位置に従い、かつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定するステップと、サーバによって、車線レベル計画運転ルートを車載端末に送信するステップと、車載端末によって、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御するステップとを含む。高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである。高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される。

車載端末は、車両の高精度位置を獲得するために、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正し、高精度位置に従って、かつサーバと対話することによって、車両の車線レベル計画運転ルートを獲得し、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御する。これは、先行技術が２４時間の測位およびナビゲーションを実施することができず、また３Ｄ高精度マップは環境変化に効果的に適合することが難しいために、測位精度が影響を受けるという問題を解決する。車両の高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得される。測位は、様々な天候条件において実行されることができ、２４時間および全道路状況自動運転ナビゲーションが、実施される。加えて、測位精度は、３Ｄ高精度マップに依存する必要がなく、そのため、ソリューション全体の適合性および信頼性が、著しく改善される。

第１の態様の第１の可能な実施においては、サーバによって、高精度位置を車載端末から受信し、高精度位置に従い、かつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定するステップは、サーバによって、車両の出発位置および行先位置を車載端末から受信するステップであって、出発位置は、車載端末によって、高精度位置に従って決定される、ステップと、サーバによって、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップとを含む。高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、動的情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む。

先行技術は、単独車両自動運転ナビゲーションソリューションであり、知覚範囲は、見通し範囲だけに限定されるので、集中型のスケジューリングおよび管理が、交通状況に従って実行されることはできず、交通渋滞および低効率性の問題は、解決されることができない。しかしながら、第１の態様の第１の可能な実施においては、サーバが、ルート計画を実行するとき、知覚範囲は、動的情報を統合することによって、見通し範囲から全道路ネットワーク範囲に拡大され、それによって、都市全体の総合的な車両スケジューリングを実施し、都市の交通渋滞問題を解決する助けとなる。加えて、先行技術と比較して、高精度マップにおいて提供される情報は、環境内のビルディングまたはランドマークなどの固定物の３Ｄ画像を含む必要がなく、サーバは、２Ｄ高精度マップを維持する必要があるだけである。マップ容量は、削減され、マップ複雑度は、著しく減少させられる。

第１の態様の第１の可能な実施を参照すると、第１の態様の第２の可能な実施においては、サーバによって、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップは、サーバによって、出発位置、行先位置、および道路計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、道路レベル計画運転ルートを決定するステップであって、道路レベル計画運転ルートは、車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートである、ステップと、サーバによって、道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップとを含む。

第１の態様の第１の可能な実施を参照すると、第１の態様の第３の可能な実施においては、方法は、サーバによって、動的情報の更新情報を獲得するステップと、サーバによって、動的情報の更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定するステップと、サーバによって、各車両の車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定するステップと、サーバによって、目標車両の高精度位置に従って、目標車両の出発位置を再決定し、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップを再び実行するステップとをさらに含む。目標車両は、影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両である。

上述の方式を使用することによって、渋滞または通行止めなどの問題は、車両において発生することを効果的に防止されることができ、それによって、車両が行先にタイムリに到着する助けとなる。

第１の態様または第１の態様の可能な実施のうちのいずれか１つを参照すると、第１の態様の第４の可能な実施においては、差分測位補正は、少なくとも３つの基準局によって獲得されたリアルタイムキネマティック（英語：Ｒｅａｌ Ｔｉｍｅ Ｋｉｎｅｍａｔｉｃ、略して、ＲＴＫ）ＲＴＫ観測値に従った中央局による解法を用いて獲得され、無線基地局に提供される。中央局およびＲＴＫ基準局を配備する方法は、以下の３つの可能なケースを有する。１．中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク内に配備される。２．中央局は、無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。３．中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。

現在の連続観測基準局（英語：Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｓｔａｔｉｏｎ、略して、ＣＯＲＳ）ネットワーク条件によれば、ＣＯＲＳネットワーク容量は、比較的小さく、多数の一般ユーザの使用要件は、満たされることができず、ＣＯＲＳネットワークは、通常、測量および地図作製局などの専門ユーザに開放されており、一般ユーザには開放されていない。したがって、ＣＯＲＳネットワークを直接的に使用することによって、高精度位置を獲得するのと比較して、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって、車両の高精度位置を獲得することは、多数の一般ユーザの使用要件を十分に満たし、ソリューションの実施の実現可能性を高めることができる。

第１の態様または第１の態様の可能な実施のうちのいずれか１つを参照すると、第１の態様の第５の可能な実施においては、車載端末によって、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御するステップは、車載端末によって、獲得された高精度位置、および車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成するステップを含む。車両制御コマンドは、車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、車両の実際の運転ルートを制御するために使用される。

第２の態様によれば、自動運転ナビゲーション方法が、提供され、方法は、車載端末に適用される。方法に含まれるステップについては、第１の態様において提供された自動運転ナビゲーション方法における、車載端末側のステップを参照されたい。

第３の態様によれば、自動運転ナビゲーション方法が、提供され、方法は、サーバに適用される。方法に含まれるステップについては、第１の態様において提供された自動運転ナビゲーション方法における、サーバ側のステップを参照されたい。

第４の態様によれば、自動運転ナビゲーション装置が、提供され、装置は、車載端末に適用される。装置に含まれる機能モジュールは、第２の態様において提供された自動運転ナビゲーション方法を実施するように構成される。

第５の態様によれば、自動運転ナビゲーション装置が、提供され、装置は、サーバに適用される。装置に含まれる機能モジュールは、第３の態様において提供された自動運転ナビゲーション方法を実施するように構成される。

第６の態様によれば、自動運転ナビゲーションシステムが、提供され、システムは、車載端末と、無線ネットワークと、サーバとを含む。車載端末とサーバは、無線ネットワークを使用することによって、通信接続を確立する。無線ネットワークは、少なくとも１つの無線基地局を含む。無線基地局は、差分測位補正を獲得し、差分測位補正を車載端末に送信するように構成される。車載端末は、車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を無線基地局から受信し、差分測位補正を使用することによって衛星測位データを補正して車両の高精度位置を獲得するように構成され、高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。車載端末は、高精度位置をサーバに送信するようにさらに構成される。サーバは、高精度位置を車載端末から受信し、高精度位置に従い、かつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定するように構成される。車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される。サーバは、車線レベル計画運転ルートを車載端末に送信するようにさらに構成される。車載端末は、車線レベル計画運転ルートをサーバから受信し、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御するようにさらに構成される。

第６の態様の可能な実施においては、無線基地局は、差分測位補正を中央局から獲得するように特に構成される。中央局は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたＲＴＫ観測値に従った解法を用いて、差分測位補正を獲得するように構成される。中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク内に配備され、または中央局は、無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備され、または中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。

第７の態様によれば、車載端末が、提供され、車載端末は、プロセッサと、メモリとを含む。メモリは、１つまたは複数の命令を記憶するように構成され、命令は、プロセッサによって実行されるように構成され、命令は、第２の態様において提供された自動運転ナビゲーション方法を実施するために使用される。

第８の態様によれば、サーバが、提供され、サーバは、プロセッサと、メモリとを含む。メモリは、１つまたは複数の命令を記憶するように構成され、命令は、プロセッサによって実行されるように構成され、命令は、第３の態様において提供された自動運転ナビゲーション方法を実施するために使用される。

本発明の実施形態における技術的ソリューションをより明確に説明するために、以下では、実施形態を説明するために必要とされる添付の図面について簡潔に説明する。明らかに、以下の説明における添付の図面は、本発明のいくつかの実施形態を示しているにすぎず、当業者は、創造的な努力なしに、これらの添付図面からまだ他の図面を導出し得る。

本発明の実施形態による実施環境の概略図である。 本発明の実施形態による自動運転ナビゲーション方法のフローチャートである。 本発明の別の実施形態による自動運転ナビゲーション方法のフローチャートである。 本発明の別の実施形態による自動運転ナビゲーション方法のフローチャートである。 図３Ａ−１および図３Ａ−２に示された実施形態による道路レベルルート計画の概略図である。 図３Ａ−１および図３Ａ−２に示された実施形態による車線レベルルート計画の概略図である。 本発明の実施形態による自動運転ナビゲーション装置のブロック図である。 図４Ａに示された実施形態による獲得モジュールのブロック図である。 本発明の別の実施形態による自動運転ナビゲーション装置のブロック図である。 図５Ａに示された実施形態による計画モジュールのブロック図である。 本発明の別の実施形態による自動運転ナビゲーション装置のブロック図である。 本発明の実施形態による自動運転ナビゲーションシステムのブロック図である。 本発明の実施形態による車載端末のブロック図である。 本発明の実施形態によるサーバのブロック図である。

本発明の目的、技術的ソリューション、および利点をより明確にするために、以下では、さらに、添付の図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。

図１を参照すると、図１は、本発明の実施形態による実施環境の概略図を示している。実施環境は、車載端末１２０と、無線ネットワーク１４０と、サーバ１６０とを含む。

車載端末１２０は、ユーザ側デバイスであり、車両内に配置される。車載端末１２０は、測位機能を有する。車載端末１２０は、グローバルナビゲーション衛星システム（英語：Ｇｌｏｂａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｓａｔｅｌｌｉｔｅ Ｓｙｓｔｅｍ、略して、ＧＮＳＳ）受信機を含み、ＧＮＳＳ受信機は、車両の衛星測位データを獲得する。車載端末１２０は、差分測位補正を無線ネットワーク１４０内の無線基地局１４１から受信し、車両の高精度位置を獲得するために、差分測位補正を使用することによって、ＧＮＳＳ受信機によって獲得された衛星測位データを補正するようにさらに構成される。高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。差分測位補正は、一般に、ＲＴＫ補正である。可能な実施においては、ＧＮＳＳ受信機は、ＲＴＫ機能を有する受信機である。ＧＮＳＳ受信機は、ＲＴＫ補正を無線ネットワーク１４０内の無線基地局１４１から受信し、車両の高精度位置を獲得するために、ＲＴＫ補正を使用することによって、衛星測位データを補正する。加えて、本発明のこの実施形態においては、車載端末は、車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスと、車両とは無関係の端末デバイスの２つのデバイスの一方または両方を含み得る。車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスは、構造的に車両に統合され、車両の一部である。車両とは無関係の端末デバイスは、例えば、モバイルフォンである。

無線ネットワーク１４０は、いくつかの無線基地局１４１を含む。無線ネットワーク１４０は、既存の無線ネットワークとは異なる。車載端末１２０が車両測位を実施するのを支援するように構成された機能モジュールが、無線基地局１４１に追加される。機能モジュールは、差分測位補正を中央局から受信し、差分測位補正を無線基地局１４１が所在するセル内の車載端末１２０に送信するように構成される。中央局は、データ計算および処理能力を有するデバイスである。中央局は、ＲＴＫ観測値を各ＲＴＫ基準局から獲得し、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたＲＴＫ観測値に従った解法を用いて、差分測位補正を獲得するように構成される。中央局およびＲＴＫ基準局を配備する方法は、以下の３つの可能なケースを有する。１．中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク１４０内に配備される。２．中央局は、無線ネットワーク１４０内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク１４０外に配備される。３．中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク１４０外に配備される。

サーバ１６０は、ネットワーク側デバイスである。サーバ１６０は、１つのサーバであってよく、またはいくつかのサーバを含むサーバクラスタ、もしくはクラウドコンピューティングサービスセンタであってよい。本発明のこの実施形態においては、サーバ１６０は、２Ｄ高精度マップを維持する。２Ｄ高精度マップ内において提供される高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含む。

静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含む。以下では、本発明のこの実施形態における道路および車線の概念と、道路と車線との関係について簡潔に説明する。道路は、車両が運行するための、２つの場所をつなぐために使用される通行路である。車線は、同じ方向に沿って運行する一列の車両が運行するための通行路である。一般にみられる車線は、直進車線、左折車線、および右折車線などの異なるタイプを含む。１つの道路は、１つまたは複数の車線を含む。例えば、１つの道路は、４つの車線を含み、１つは、左折車線、２つは、直進車線、１つは、右折車線である。静的情報は、限定されることなく、道路静的情報、車線静的情報、および道路インフラストラクチャ情報を含む。道路静的情報は、道路ネットワーク環境における道路の静的分布ステータスを示すために使用される。例えば、道路静的情報は、道路形状、道路曲がり、道路進行方向、道路速度制限、車線数、縦方向勾配、および横方向勾配などの情報を含む。車線静的情報は、道路ネットワーク環境における車線の静的分布ステータスを示すために使用される。例えば、車線静的情報は、車線形状、車線曲がり、車線進行方向、車線中心軸、車線幅、車線標識、車線速度制限、車線セグメント化、および車線合流などの情報を含む。道路インフラストラクチャ情報は、道路ネットワーク環境における道路インフラストラクチャ状況を示すために使用される。例えば、道路インフラストラクチャ情報は、縁石、ガードレール、トンネル、交通標識、有料道路料金所、交通信号、進路指示矢印、およびレールなどの道路インフラストラクチャについての情報を含む。道路インフラストラクチャは、一般に、道路の真ん中、または両脇に配置される。

動的情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む。例えば、動的情報は、限定されることなく、道路動的情報、および車線動的情報を含む。道路動的情報は、道路ネットワーク環境における道路のリアルタイム道路状況を示すために使用され、車線動的情報は、道路ネットワーク環境における車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される。任意選択で、動的情報は、利用可能性情報、および／または天候情報をさらに含む。利用可能性情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム利用可能性ステータスを示すために使用される情報を含む。例えば、利用可能性情報は、交通事故ステータス、道路工事ステータス、道路通行止めステータス、車線通行止めステータス、ならびに交通管理および制御などの情報を含む。天候情報は、道路ネットワーク環境における各場所のリアルタイム天候状況、および／または将来の天候状況を示すために使用される情報を含む。

加えて、無線ネットワーク１４０は、車載端末１２０とサーバ１６０との間の通信を実施する機能をさらに有する。車載端末１２０とサーバ１６０は、無線ネットワーク１４０を使用することによって、通信接続を確立する。無線ネットワーク１４０は、ロングタームエボリューション（英語：Ｌｏｎｇ Ｔｅｒｍ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ、略して、ＬＴＥ）無線ネットワークなどの通信技術規格に基づいた任意の無線ネットワークであってよい。

図２を参照すると、図２は、本発明の実施形態による自動運転ナビゲーション方法のフローチャートを示している。自動運転ナビゲーション方法は、図１に示される実施環境に適用され得る。自動運転ナビゲーション方法は、以下のいくつかのステップを含み得る。

ステップ２０２：無線ネットワーク内の無線基地局は、差分測位補正を車載端末に送信する。

ステップ２０４：車載端末は、車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を無線ネットワーク内の無線基地局から受信し、差分測位補正を使用することによって衛星測位データを補正して車両の高精度位置を獲得し、車載端末は、高精度位置をサーバに送信する。

高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。

ステップ２０６：サーバは、高精度位置を車載端末から受信し、高精度位置に従い、かつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定し、サーバは、車線レベル計画運転ルートを車載端末に送信する。

車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである。高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される。

ステップ２０８：車載端末は、車線レベル計画運転ルートをサーバから受信し、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御する。

結論として、この実施形態において提供される自動運転ナビゲーション方法によれば、車載端末は、車両の高精度位置を獲得するために、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正し、高精度位置に従い、かつサーバと対話することによって、車両の車線レベル計画運転ルートを獲得し、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御する。これは、先行技術が２４時間の測位およびナビゲーションを実施することができず、また３Ｄ高精度マップは環境変化に効果的に適合することが難しいために、測位精度が影響を受けるという問題を解決する。車両の高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得される。測位は、様々な天候条件において実行されることができ、２４時間および全道路状況自動運転ナビゲーションが、実施される。加えて、測位精度は、３Ｄ高精度マップに依存する必要がなく、それによりソリューション全体の適合性および信頼性が、著しく改善される。

図３Ａ−１および図３Ａ−２を参照すると、図３Ａ−１および図３Ａ−２は、本発明の別の実施形態による自動運転ナビゲーション方法のフローチャートを示している。この実施形態においては、自動運転ナビゲーション方法が図１に示される実施環境に適用される例が、説明のために使用される。自動運転ナビゲーション方法は、以下のいくつかのステップを含み得る。

ステップ３０１：無線基地局は、差分測位補正を獲得する。

ステップ３０２：無線基地局は、差分測位補正を車載端末に送信する。

それに対応して、車載端末は、差分測位補正を無線基地局から受信する。

本発明のこの実施形態においては、無線ネットワークは、既存の無線ネットワークとは異なる。車載端末が車両測位を実施するのを支援するように構成された機能モジュールが、無線ネットワーク内の無線基地局に追加される。機能モジュールは、差分測位補正を中央局から受信し、差分測位補正を無線基地局が所在するセル内の車載端末に送信するように構成される。

ステップ３０２は、以下の２つの可能な実施を含む。可能な実施においては、車載端末は、差分測位補正を無線基地局から獲得することを能動的に要求し、車載端末は、補正獲得要求を無線基地局に送信し、無線基地局は、補正獲得要求に応答して、最後に獲得された差分測位補正を車載端末に送信する。別の可能な実施においては、無線基地局は、事前決定された時間間隔で、差分測位補正を無線基地局が所在するセル内の各車載端末にブロードキャストする。２つの隣接する事前決定された時間間隔は、同じであってよく、または異なっていてよい。

差分測位補正は、一般に、ＲＴＫ補正である。可能な実施においては、車載端末内に装備されたＧＮＳＳ受信機は、ＲＴＫ機能を有する受信機であり、ＧＮＳＳ受信機は、ＲＴＫ補正を無線ネットワーク内の無線基地局から受信する。

加えて、中央局は、データ計算および処理能力を有するデバイスである。中央局は、ＲＴＫ観測値を各ＲＴＫ基準局から獲得し、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたＲＴＫ観測値に従った解法を用いて、差分測位補正を獲得するように構成される。

中央局およびＲＴＫ基準局を配備する方法は、以下の３つの可能なケースを有する。

１．中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク内に配備される。可能な実施においては、中央局は、無線ネットワークのコアネットワーク内に配備され、ＲＴＫ基準局は、すべてまたはいくつかの無線基地局内に配備される。別の可能な実施においては、中央局は、無線基地局内に配備され、ＲＴＫ基準局は、すべてまたはいくつかの無線基地局内に配備される。

２．中央局は、無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。例えば、中央局は、無線ネットワークのコアネットワーク内に、または無線基地局内に配備されてよく、ＲＴＫ基準局は、ＣＯＲＳネットワーク内に配備されてよい。

３．中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。例えば、中央局および各ＲＴＫ基準局は、ＣＯＲＳネットワーク外に配備される。

加えて、本発明のこの実施形態においては、中央局の数量は、特に制限されない。例えば、１つの中央局が、存在してよく、または複数の中央局が、存在してよく、複数の中央局は、分散方式で配備される。

ステップ３０３：車載端末は、車両の衛星測位データを獲得する。

車載端末は、ＧＮＳＳ受信機を使用することによって、車両の衛星測位データを獲得する。

ステップ３０４：車載端末は、差分測位補正を使用することによって衛星測位データを補正して、車両の高精度位置を獲得する。

高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。

本発明のこの実施形態においては、車両の高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得される。精度がサブメータレベル超に達する高精度位置は、車線レベル測位およびナビゲーションを実施するための保証を提供するために獲得されることができる。加えて、現在のＣＯＲＳネットワーク条件によれば、ＣＯＲＳネットワーク容量は、比較的小さく、多数の一般ユーザの使用要件は、満たされることができず、ＣＯＲＳネットワークは、通常、測量および地図作製局などの専門ユーザに開放されており、一般ユーザには開放されていない。したがって、ＣＯＲＳネットワークを直接的に使用することによって、高精度位置を獲得するのと比較して、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって、車両の高精度位置を獲得することは、多数の一般ユーザの使用要件を十分に満たし、ソリューションの実施の実現可能性を高めることができる。

ステップ３０５：車載端末は、車両の出発位置および行先位置をサーバに送信する。

車両の出発位置および行先位置を獲得することは、ルート計画を実施するための前提条件である。出発位置は、高精度位置に従って決定され得、測位によって獲得された車両の現在位置が、出発位置として使用される。行先位置は、ユーザによって提供され、ユーザは、車載端末によって提供される対話インターフェースにおいて、行先位置を入力し得る。

車載端末は、無線ネットワークを使用することによって、車両の出発位置および行先位置をサーバに送信する。それに対応して、サーバは、車両の出発位置および行先位置を車載端末から受信する。可能な実施においては、車載端末は、ルート計画をサーバに能動的に要求する。車載端末は、ルート計画要求をサーバに送信し、ルート計画要求は、少なくとも車両の出発位置および行先位置を含む。

任意選択で、ルート計画要求は、識別情報をさらに含む。異なる識別情報が、異なる識別子を有する車両を区別するために使用される。例えば、識別情報は、車載端末のデバイス識別子であってよく、または車載端末にログインするためのユーザアカウントであってよく、または車両の一意識別子もしくは別の事前設定された識別子であってよい。

任意選択で、ルート計画要求は、進行方向情報をさらに含む。進行方向情報は、車両の現在の進行方向、すなわち、車両の先頭部の順方向を示すために使用される。進行方向情報は、車載センサを使用することによって獲得され得る。

任意選択で、ルート計画要求は、ルート制約情報をさらに含む。ルート制約情報は、ルート計画のためにユーザによって提供される制約である。例えば、ルート制約情報が、出発位置から行先位置までの運転ルートを計画するようにサーバに命令するために使用される場合、運転ルートは、ユーザによって指定された目標位置を通行する必要がある。別の例を挙げると、ルート制約情報は、最短距離を有する運転ルートを計画するようにサーバに命令するために使用される。

ステップ３０６：サーバは、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定する。

サーバは、高精度マップ情報を維持する。高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含む。

静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含む。例えば、静的情報は、限定されることなく、道路静的情報、車線静的情報、および道路インフラストラクチャ情報を含む。道路静的情報は、道路ネットワーク環境における道路の静的分布ステータスを示すために使用される。例えば、道路静的情報は、道路形状、道路曲がり、道路進行方向、道路速度制限、車線数、縦方向勾配、および横方向勾配などの情報を含む。車線静的情報は、道路ネットワーク環境における車線の静的分布ステータスを示すために使用される。例えば、車線静的情報は、車線形状、車線曲がり、車線進行方向、車線中心軸、車線幅、車線標識、車線速度制限、車線セグメント化、および車線合流などの情報を含む。道路インフラストラクチャ情報は、道路ネットワーク環境における道路インフラストラクチャ状況を示すために使用される。例えば、道路インフラストラクチャ情報は、縁石、ガードレール、トンネル、交通標識、有料道路料金所、交通信号、進路指示矢印、およびレールなどの道路インフラストラクチャについての情報を含む。道路静的情報、車線静的情報、および道路インフラストラクチャ情報は、技術者によってあらかじめ収集および記録され得、技術者によって更新および維持され得る。

動的情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む。例えば、動的情報は、限定されることなく、道路動的情報、および車線動的情報を含む。道路動的情報は、各道路の道路交通ステータスまたは交通信号ステータスなど、道路ネットワーク環境における道路のリアルタイム道路状況を示すために使用される。車線動的情報は、各車線の車線交通ステータスまたは交通信号ステータスなど、道路ネットワーク環境における車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される。道路交通ステータスおよび車線交通ステータスは、すべての道路ネットワーク範囲内において各車載端末によってリアルタイムに報告された車両の高精度位置に従って、統計を収集することによって決定され得る。可能な実施においては、交通信号ステータスは、交通管理機関によって提供されるデータインターフェースを使用することによって、交通管理機関から獲得され得、交通信号ステータスは、変化が生じた場合は、タイムリに更新され得る。別の可能な実施においては、サーバは、交通信号ステータスを制御し、例えば、サーバは、各道路および各車線のリアルタイム道路状況に従って、各交差点の交通信号ステータスを制御し、サーバは、交通管理機関が、制御情報に従って、各交差点の交通信号を制御するように、交通管理機関によって提供されたデータインターフェースを使用することによって、交通信号ステータスを示すために使用される制御情報を交通管理機関に提供する。

任意選択で、動的情報は、利用可能性情報、および／または天候情報をさらに含む。利用可能性情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム利用可能性ステータスを示すために使用される情報を含む。例えば、利用可能性情報は、交通事故ステータス、道路工事ステータス、道路通行止めステータス、車線通行止めステータス、ならびに交通管理および制御などの情報を含む。利用可能性情報は、交通管理機関によって提供されるデータインターフェースを使用することによって、交通管理機関から獲得され得、または各道路区画に配備されたカメラを使用することによるリアルタイム収集を用いて獲得され得、または各車両の（カメラなどの）車載センサを使用することによる収集を用いて獲得され得る。天候情報は、道路ネットワーク環境における各場所のリアルタイム天候状況、および／または将来の天候状況を示すために使用される情報を含む。天候情報は、気象機関によって提供されるデータインターフェースを使用することによって、気象機関から獲得され得、天候情報は、変化が生じた場合は、タイムリに更新され得る。可能な実施においては、サーバは、天候情報に従って、他の動的情報を調整し、例えば、天候情報に従って、道路速度制限、または通行止め道路などを調整する。

具体的には、ステップ３０６は、以下のサブステップを含む。

最初に、サーバは、出発位置、行先位置、および道路計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、道路レベル計画運転ルートを決定する。

道路計画に関連する高精度マップ情報内の情報は、道路静的情報および道路動的情報を含み、任意選択で、道路インフラストラクチャ情報、利用可能性情報、および天候情報などをさらに含む。道路レベル計画運転ルートは、車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートである。

可能な実施においては、このステップは、出発位置、行先位置、および道路静的情報に従って、少なくとも１つの代替道路レベル計画運転ルートを決定するステップと、１つの代替道路レベル計画運転ルートが存在するときは、その代替道路レベル計画運転ルートを、車両の道路レベル計画運転ルートとして決定するステップと、複数の代替道路レベル計画運転ルートが存在するときは、各代替道路レベル計画運転ルートに対応するルート距離および道路動的情報に従って、各代替道路レベル計画運転ルートに対応する推定運転時間を別々に計算し、最小推定運転時間を有する代替道路レベル計画運転ルートを、車両の道路レベル計画運転ルートとして選択するステップとを含む。道路レベルルート計画の処理においては、道路交通ステータスなどを含む道路動的情報を考慮することによって、最高の速度および最高の効率性を有するルート計画ソリューションが、ユーザに提供されることができ、交通渋滞などの要因のせいで、ユーザが長い時間にわたって行先に到着することができないケースを防止するために、計画された道路レベル計画運転ルートは、より適切かつ効率的である。

例えば、図３Ｂを参照すると、出発位置Ａと行先位置Ｂとの間には、それぞれ、ルート１、ルート２、およびルート３という、３つの代替道路レベル計画運転ルートが存在することが仮定されている。サーバは、各代替道路レベル計画運転ルートに対応するルート距離および道路動的情報に従って、各代替道路レベル計画運転ルートに対応する推定運転時間を別々に計算する。ルート１に対応する推定運転時間がｔ₁であり、ルート２に対応する推定運転時間がｔ₂であり、ルート３に対応する推定運転時間がｔ₃であり、ｔ₂＜ｔ₁＜ｔ₃であると仮定すると、ルート２が、車両の道路レベル計画運転ルートとして選択される。

任意選択で、車載端末によって送信された情報が、進行方向情報をさらに含む場合、サーバは、進行方向情報を参照して、車両の道路レベル計画運転ルートを決定する。車載端末によって送信された情報が、ルート制約情報をさらに含む場合、サーバは、ルート制約情報を参照して、車両の道路レベル計画運転ルートを決定する。

第２に、サーバは、道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定する。

車線計画に関連する高精度マップ情報内の情報は、車線静的情報および車線動的情報を含み、任意選択で、車線に関連する利用可能性情報などをさらに含む。

可能な実施においては、このステップは、道路レベル計画運転ルート内の道路の各区画について、道路の区画に対応する車線静的情報および車線動的情報に従って、道路の区画上における車両の車線選択ソリューションを決定するステップと、道路の各区画上における車両の車線選択ソリューションを統合することによって、車両の車線レベル計画運転ルートを決定するステップとを含む。道路の各区画上における車両の車線選択ソリューションは、少なくとも１つの選択された車線、および各選択された車線に対応する運転距離を含む。車線レベルルート計画の処理においては、車線交通ステータスなどを含む車線動的情報を考慮することによって、より良い道路状況を有する車線が、選択され、計画された車線レベル計画運転ルートは、より適切かつ効率的である。

加えて、車両の運転ルートを計画する処理においては、動的情報内に含まれる利用可能性情報、および／または天候情報が、より適切な運転ルートを計画するために考慮されてよい。例えば、道路レベルルート計画の処理においては、利用可能性情報、および／または天候情報が、より適切な代替道路レベル計画運転ルートを選択するために考慮される。

ステップ３０７：サーバは、車線レベル計画運転ルートを車載端末に送信する。

車両の車線レベル計画運転ルートを計画した後、サーバは、車線レベル計画運転ルートを車載端末に送信する。それに対応して、車載端末は、車両の車線レベル計画運転ルートをサーバから受信する。

可能な実施においては、サーバは、ルート計画要求に応答して、ルート計画応答を車載端末に送信し、ルート計画応答は、少なくとも車線レベル計画運転ルートを含む。

任意選択で、サーバは、さらに、運転速度情報を車載端末に送信し、運転速度情報は、道路の各区画上における、かつ車線レベル計画運転ルート内の各車線上における車両の運転速度を示すために使用される情報を含む。

ステップ３０８：車載端末は、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御する。

具体的には、車載端末は、獲得された高精度位置、および車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成する。高精度位置は、車載端末によってリアルタイム獲得された車両の現在位置である。車両制御コマンドは、車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、車両の実際の運転ルートを制御するために使用される。車両制御コマンドは、限定されることなく、以下のうちの、すなわち、ハンドル制御コマンド、アクセル制御コマンド、ブレーキ制御コマンド、車両ライト制御コマンド、車両クラクション制御コマンド、車両窓制御コマンド、またはワイパ制御コマンドなどのうちの少なくとも１つを含む。車両制御コマンドは、車両の実際の運転ルートが車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、最新の高精度位置に従って、リアルタイムに更新される。

加えて、ステップ３０８の交換可能な方法として、車両の車線レベル計画運転ルートをサーバから受信した後、車載端末は、車線レベル計画運転ルートに従って、車両ナビゲーションサービスを提供する。例えば、車載端末は、ユーザが、放送された音声、および車線レベル計画運転ルートに従って、車両を運転するように、車両ナビゲーションサービスを音声放送方式でユーザに提供する。

任意選択で、図３Ａ−１および図３Ａ−２に示されるように、実施形態は、以下のステップ３０９からステップ３１２をさらに含む。

ステップ３０９：サーバは、動的情報の更新情報を獲得する。

道路動的情報、車線動的情報、利用可能性情報、および天候情報などの動的情報は、実際の状況に従って、リアルタイムに更新され、サーバは、動的情報の更新情報を獲得する。

ステップ３１０：サーバは、動的情報の更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定する。

影響を受ける道路および／または車線は、限定されることなく、渋滞している道路および／もしくは車線、適切に通過することができない道路および／もしくは車線、速度制限が変更された道路および／もしくは車線、または進行方向が変更された道路および／もしくは車線を含む。

ステップ３１１：サーバは、各車両の車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定し、目標車両は、影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両である。

車載端末は、高精度位置をサーバにリアルタイムに送信し、例えば、高精度位置をサーバに事前決定された時間間隔ごとに一度送信する。２つの隣接する事前決定された時間間隔は、同じであってよく、または異なっていてよい。サーバは、各車両の車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない目標車両を決定する。

ステップ３１２：サーバは、目標車両の高精度位置に従って、目標車両の出発位置を再決定する。それから、サーバは、目標車両の車線レベル計画運転ルートを再計画するために、ステップ３０６を再び実行する。

具体的には、サーバは、目標車両の最新の高精度位置を出発位置として使用することによって、かつ目標車両の以前に獲得された行先位置および高精度マップ情報を参照して、目標車両の車線レベル計画運転ルートを再計画する。目標車両が、車線だけを変更する必要があるときは、サーバは、目標車両のための車線レベル計画運転ルートを再計画する。目標車両が、道路を変更する必要があるときは、サーバは、目標車両のための道路レベル計画運転ルートを再計画し、道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、車両の車線レベル計画運転ルートを決定する。具体的な計画処理については、ステップ３０６における説明を参照されたく、詳細がここで再び説明されることはない。

それから、サーバは、再計画された車線レベル計画運転ルートを目標車両の車載端末に送信する。それに対応して、目標車両の車載端末は、再計画された車線レベル計画運転ルートをサーバから受信する。任意選択で、サーバは、さらに、運転速度情報を目標車両の車載端末に送信する。

例えば、サーバは、交通管理機関によって提供されるデータインターフェースを使用することによって、通行止めにされた目標道路上の目標車線についての更新情報を交通管理機関から獲得することが仮定される。サーバは、高精度地図情報において、更新情報に従って、目標道路上の目標車線を利用不可能として識別する。サーバは、各車両の車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標道路上の目標車線を通行する必要があるが、通行していない目標車両を決定する。その後、サーバは、目標車両のための車線レベル計画運転ルートを再計画する。例えば、目標車線が左折車線であると仮定すると、サーバは、別の左折車線が目標道路上に存在するかどうかを検出する。別の左折車線が目標道路上に存在する場合、サーバは、目標車両は車線だけを変更する必要があると決定し、サーバは、目標車両のための車線レベル計画運転ルートを再計画する。別の左折車線が目標道路上に存在しない場合、サーバは、目標車両は道路を変更する必要があると決定し、サーバは、目標車両のための道路レベル計画運転ルートを再計画し、道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、車両の車線レベル計画運転ルートを決定する。その後、サーバは、再計画された車線レベル計画運転ルートを目標車両の車載端末に送信する。

結論として、この実施形態において提供される自動運転ナビゲーション方法によれば、車載端末は、車両の高精度位置を獲得するために、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正し、高精度位置に従って、かつサーバと対話することによって、車両の車線レベル計画運転ルートを獲得する。これは、先行技術が２４時間の測位およびナビゲーションを実施することができず、また３Ｄ高精度マップは環境変化に効果的に適合することが難しいために、測位精度が影響を受けるという問題を解決する。車両の高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得される。測位は、様々な天候条件において実行されることができ、２４時間および全道路状況自動運転ナビゲーションが、実施される。加えて、測位精度は、３Ｄ高精度マップに依存する必要がなく、それによりソリューション全体の適合性および信頼性が、著しく改善される。

加えて、サーバが、ルート計画を実行するとき、知覚範囲は、動的情報を統合することによって、見通し範囲から全道路ネットワーク範囲に拡大され、それによって、都市全体の総合的な車両スケジューリングを実施し、都市の交通渋滞問題を解決する助けとなる。

加えて、３Ｄ高精度マップを必要とする先行技術と比較して、本発明のこの実施形態において提供される技術的ソリューションにおいては、２Ｄ高精度マップだけが、必要とされ、環境内のビルディングまたはランドマークなどの固定物の３Ｄ画像は、必要とされず、高精度マップについての要件は、引き下げられる。加えて、ルート計画のために必要とされる様々なタイプの情報は、２Ｄ高精度マップから獲得され得、様々なタイプの情報を獲得する方法は、大きく簡略化される。

上述の方法実施形態においては、車載端末側におけるステップは、車載端末側における自動運転ナビゲーション方法として別々に実施されてよく、サーバ側におけるステップは、サーバ側における自動運転ナビゲーション方法として別々に実施されてよいことに留意されたい。

上記で説明されたように、本発明のこの実施形態においては、車載端末は、車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスと、車両とは無関係の端末デバイスの２つのデバイスの一方または両方を含み得ることにさらに留意されたい。したがって、上述の方法実施形態においては、車載端末側におけるステップに対して、各ステップが車載端末だけによって実行される例が、説明のために使用されている。実際の応用においては、車載端末が、車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスだけを含むときは、車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスは、車載端末側におけるすべてのステップを実行する。車載端末が、車両とは無関係の端末デバイスだけを含むときは、車両とは無関係の端末デバイスは、車載端末側におけるすべてのステップを実行する。車載端末が、車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスと車両とは無関係の端末デバイスの両方を含むときは車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスは、車載端末側におけるいくつかのステップを実行し、車両とは無関係の端末デバイスは、車載端末側における他のステップを実行し、すなわち、２つのデバイスは、車載端末側におけるすべてのステップを完遂するために協力する。例えば、車両とは無関係の（モバイルフォンなどの）端末デバイスは、ユーザによって提供された行先位置を獲得し、行先位置をサーバに送信し、車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスは、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって、車両の高精度位置を獲得し、車両の高精度位置に従って、車両の出発位置を決定し、車両の出発位置をサーバに送信し、サーバは、出発位置および行先位置に従って、かつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定し、車線レベル計画運転ルートを車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスに配信し、車両内に装備されたインテリジェントフロントエンドデバイスは、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御する。

以下は、本発明の装置実施形態である。詳細については、本発明の装置実施形態においては開示されず、本発明の方法実施形態を参照されたい。

図４Ａを参照すると、図４Ａは、本発明の実施形態による自動運転ナビゲーション装置のブロック図を示している。自動運転ナビゲーション装置は、図１に示される実施環境における車載端末１２０のすべてまたは一部として、ソフトウェア、ハードウェア、またはソフトウェアとハードウェアの組み合わせを使用することによって実施され得る。自動運転ナビゲーション装置は、測位モジュール４１０と、処理モジュール４２０と、制御モジュール４３０とを含み得る。

測位モジュール４１０は、車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を無線ネットワーク内の無線基地局から受信し、差分測位補正を使用することによって衛星測位データを補正して、車両の高精度位置を獲得するように構成される。高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。

処理モジュール４２０は、車両の車線レベル計画運転ルートをサーバから獲得するように構成され、車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである。車線レベル計画運転ルートは、測位モジュール４１０によって獲得された高精度位置、および高精度マップ情報を参照して、サーバによって決定され、高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される。

制御モジュール４３０は、測位モジュール４１０によって獲得された高精度位置に従って、
処理モジュール４２０によって獲得された車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御するように構成される。

結論として、この実施形態において提供される自動運転ナビゲーション装置によれば、車載端末は、車両の高精度位置を獲得するために、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正し、高精度位置に従って、かつサーバと対話することによって、車両の車線レベル計画運転ルートを獲得する。これは、先行技術が２４時間の測位およびナビゲーションを実施することができず、また３Ｄ高精度マップは環境変化に効果的に適合することが難しいために、測位精度が影響を受けるという問題を解決する。車両の高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得される。測位は、様々な天候条件において実行されることができ、２４時間および全道路状況自動運転ナビゲーションが、実施される。加えて、測位精度は、３Ｄ高精度マップに依存する必要がなく、そのため、ソリューション全体の適合性および信頼性が、著しく改善される。

図４Ａに示される実施形態に基づいて提供される任意選択の実施形態においては、図４Ｂに示されるように、処理モジュール４２０は、送信ユニット４２０ａと、受信ユニット４２０ｂとを含む。

送信ユニット４２０ａは、車両の出発位置および行先位置をサーバに送信するように構成される。出発位置は、測位モジュール４１０によって獲得された高精度位置に従って、車載端末によって決定される。

受信ユニット４２０ｂは、車両の車線レベル計画運転ルートをサーバから受信するように構成される。車線レベル計画運転ルートは、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、サーバによって決定される。高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、動的情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む。

図４Ａに示される実施形態に基づいて提供される別の任意選択の実施形態においては、差分測位補正は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたＲＴＫ観測値に従った中央局による解法を用いて獲得され、無線基地局に提供される。中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク内に配備され、または中央局は、無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備され、または中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。

図４Ａに示される実施形態に基づいて提供される別の任意選択の実施形態においては、制御モジュール４３０は、測位モジュール４１０によって獲得された高精度位置、および処理モジュール４２０によって獲得された車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成するように特に構成される。車両制御コマンドは、車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、車両の実際の運転ルートを制御するために使用される。

図５Ａを参照すると、図５Ａは、本発明の別の実施形態による自動運転ナビゲーション装置のブロック図を示している。自動運転ナビゲーション装置は、図１に示される実施環境におけるサーバ１４０のすべてまたは一部として、ソフトウェア、ハードウェア、またはソフトウェアとハードウェアの組み合わせを使用することによって実施され得る。自動運転ナビゲーション装置は、受信モジュール５１０と、計画モジュール５２０と、送信モジュール５３０とを含み得る。

受信モジュール５１０は、車両の出発位置および行先位置を車載端末から受信するように構成される。出発位置は、車両の高精度位置に従って、車載端末によって決定され、高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報であり、高精度位置は、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正することによって獲得される。

計画モジュール５２０は、受信モジュール５１０によって受信された出発位置および行先位置に従って、かつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定するように構成される。高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、動的情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む。車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである。

送信モジュール５３０は、計画モジュール５２０によって決定された車線レベル計画運転ルートを車載端末に送信するように構成される。

結論として、この実施形態において提供される自動運転ナビゲーション装置によれば、サーバが、ルート計画を実行するとき、知覚範囲は、道路ネットワーク環境における動的情報を統合することによって、見通し範囲から全道路ネットワーク範囲に拡大され、それによって、都市全体の総合的な車両スケジューリングを実施し、都市の交通渋滞問題を解決する助けとなる。

図５Ａに示される実施形態に基づいて提供される任意選択の実施形態においては、図５Ｂに示されるように、計画モジュール５２０は、道路計画ユニット５２０ａと、車線計画ユニット５２０ｂとを含む。

道路計画ユニット５２０ａは、受信モジュール５１０によって受信された出発位置および行先位置に従って、かつ道路計画に関連する高精度マップ情報内の情報を参照して、道路レベル計画運転ルートを決定するように構成される。道路レベル計画運転ルートは、車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートである。

車線計画ユニット５２０ｂは、道路計画ユニット５２０ａによって決定された道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するように構成される。

図５Ａに示される実施形態に基づいて提供される任意選択の実施形態においては、図５Ｃに示されるように、自動運転ナビゲーション装置は、再計画モジュール５４０をさらに含む。

再計画モジュール５４０は、動的情報の更新情報を獲得し、動的情報の更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定し、各車両の車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定し、目標車両は、影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両であり、目標車両の高精度位置に従って、目標車両の出発位置を再決定し、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、計画モジュール５２０を使用することによって、車線レベル計画運転ルートを再び決定するように特に構成される。

上述の装置実施形態においては、上述の機能モジュールの分割は、説明のための例として使用されたにすぎないことに留意されたい。実際の応用においては、上述の機能は、要件に従って、完遂するために、異なる機能モジュールに割り当てられ得る。すなわち、デバイスの内部構造は、上で説明された機能のすべてまたはいくつかを完遂するために、異なる機能モジュールに分割される。加えて、上述の実施形態において提供される自動運転ナビゲーション装置は、自動運転ナビゲーション方法の方法実施形態と同じ概念に関する。具体的な実施処理については、方法実施形態を参照されたく、詳細がここで再び説明されることはない。

図６を参照すると、図６は、本発明の実施形態による自動運転ナビゲーションシステムのブロック図を示している。自動運転ナビゲーションシステムは、車載端末６２０と、無線ネットワーク６４０と、サーバ６６０とを含む。車載端末６２０とサーバ６６０は、無線ネットワーク６４０を使用することによって、通信接続を確立する。無線ネットワーク６４０は、少なくとも１つの無線基地局６４１を含む。

無線基地局６４１は、差分測位補正を獲得し、差分測位補正を車載端末６２０に送信するように構成される。

車載端末６２０は、車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を無線基地局６４１から受信し、差分測位補正を使用することによって衛星測位データを補正して、車両の高精度位置を獲得するように構成される。高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。車載端末６２０は、高精度位置をサーバ６６０に送信するようにさらに構成される。

サーバ６６０は、高精度位置を車載端末６２０から受信し、高精度位置に従って、かつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定するように構成される。車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである。高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される。サーバ６６０は、車線レベル計画運転ルートを車載端末６２０に送信するようにさらに構成される。

車載端末６２０は、車線レベル計画運転ルートをサーバ６６０から受信し、リアルタイムに獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御するようにさらに構成される。

結論として、この実施形態において提供される自動運転ナビゲーションシステムによれば、車載端末は、車両の高精度位置を獲得するために、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正し、高精度位置に従って、かつサーバと対話することによって、車両の車線レベル計画運転ルートを獲得する。これは、先行技術が２４時間の測位およびナビゲーションを実施することができず、また３Ｄ高精度マップは環境変化に効果的に適合することが難しいために、測位精度が影響を受けるという問題を解決する。車両の高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得される。測位は、様々な天候条件において実行されることができ、２４時間および全道路状況自動運転ナビゲーションが、実施される。加えて、測位精度は、３Ｄ高精度マップに依存する必要がなく、そのため、ソリューション全体の適合性および信頼性が、著しく改善される。

図６に示される実施形態に基づいて提供される任意選択の実施形態においては、無線基地局６４１は、差分測位補正を中央局から獲得するように特に構成される。中央局は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたＲＴＫ観測値に従った解法を用いて、差分測位補正を獲得するように構成される。中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク内に配備され、または中央局は、無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備され、または中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。

図７を参照すると、図７は、本発明の実施形態による車載端末のブロック図を示している。図７に示されるように、車載端末７００は、バス７１０と、バス７１０を使用することによって通信するプロセッサ７２０、メモリ７３０、および送受信機７４０とを含む。メモリ７３０は、１つまたは複数の命令を記憶するように構成され、命令は、プロセッサ７２０によって実行されるように構成される。

プロセッサ７２０は、車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を無線ネットワーク内の無線基地局から受信するように送受信機７４０を制御し、差分測位補正を使用することによって衛星測位データを補正して、車両の高精度位置を獲得するように構成され、高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である。

プロセッサ７２０は、車両の車線レベル計画運転ルートをサーバから対話を用いて獲得するように送受信機７４０を制御するようにさらに構成され、車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、車線レベル計画運転ルートは、高精度位置および高精度マップ情報を参照して、サーバによって決定され、高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される。

プロセッサ７２０は、獲得された高精度位置に従って、車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように車両を制御するようにさらに構成される。

結論として、この実施形態において提供される車載端末によれば、車載端末は、車両の高精度位置を獲得するために、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正し、高精度位置に従って、かつサーバと対話することによって、車両の車線レベル計画運転ルートを獲得する。これは、先行技術が２４時間の測位およびナビゲーションを実施することができず、また３Ｄ高精度マップは環境変化に効果的に適合することが難しいために、測位精度が影響を受けるという問題を解決する。車両の高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得される。測位は、様々な天候条件において実行されることができ、２４時間および全道路状況自動運転ナビゲーションが、実施される。加えて、測位精度は、３Ｄ高精度マップに依存する必要がなく、そのため、ソリューション全体の適合性および信頼性が、著しく改善される。

図７に示される実施形態に基づいて提供される任意選択の実施形態においては、プロセッサ７２０は、
車両の出発位置および行先位置をサーバに送信するように送受信機７４０を制御し、出発位置は、高精度位置に従って、車載端末によって決定され、
車両の車線レベル計画運転ルートをサーバから受信するように送受信機７４０を制御し、車線レベル計画運転ルートは、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、サーバによって決定され、高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、動的情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含むように特に構成される。

図７に示される実施形態に基づいて提供される別の任意選択の実施形態においては、差分測位補正は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたＲＴＫ観測値に従った中央局による解法を用いて獲得され、無線基地局に提供される。

中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク内に配備され、または中央局は、無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備され、または中央局および各ＲＴＫ基準局は、無線ネットワーク外に配備される。

図７に示される実施形態に基づいて提供される別の任意選択の実施形態においては、プロセッサ７２０は、獲得された高精度位置、および車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成するように特に構成され、車両制御コマンドは、車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、車両の実際の運転ルートを制御するために使用される。

図８を参照すると、図８は、本発明の実施形態によるサーバのブロック図を示している。図８に示されるように、サーバ８００は、バス８１０と、バス８１０を使用することによって通信するプロセッサ８２０、メモリ８３０、および送受信機８４０とを含む。メモリ８３０は、１つまたは複数の命令を記憶するように構成され、命令は、プロセッサ８２０によって実行されるように構成される。

プロセッサ８２０は、車両の出発位置および行先位置を車載端末から受信するように送受信機８４０を制御するように構成され、出発位置は、車両の高精度位置に従って、車載端末によって決定され、高精度位置は、測位精度がサブメータレベルに達する位置情報であり、高精度位置は、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、車両の衛星測位データを補正することによって獲得される。

プロセッサ８２０は、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するようにさらに構成され、高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、動的情報は、道路ネットワーク環境における道路および車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含み、車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである。

プロセッサ８２０は、車線レベル計画運転ルートを車載端末に送信するように送受信機８４０を制御するようにさらに構成される。

結論として、この実施形態において提供されるサーバによれば、ルート計画が実行されるとき、知覚範囲は、道路ネットワーク環境における動的情報を統合することによって、見通し範囲から全道路ネットワーク範囲に拡大され、それによって、都市全体の総合的な車両スケジューリングを実施し、都市の交通渋滞問題を解決する助けとなる。

図８に示される実施形態に基づいて提供される任意選択の実施形態においては、プロセッサ８２０は、
出発位置、行先位置、および道路計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、道路レベル計画運転ルートを決定し、道路レベル計画運転ルートは、車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、
道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する高精度マップ情報内の情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するように特に構成される。

図８に示される実施形態に基づいて提供される別の任意選択の実施形態においては、プロセッサ８２０は、
動的情報の更新情報を獲得し、
動的情報の更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定し、
各車両の車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定し、目標車両は、影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両であり、
目標車両の高精度位置に従って、目標車両の出発位置を再決定し、出発位置、行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップを再び実行するようにさらに構成される。

本明細書において使用される「１つの（ｏｎｅ）」（「ａ」、「ａｎ」、および「ｔｈｅ」）を冠した単数形は、文脈が明らかにそれ以外のケースを支持していない限り、複数形をさらに含むことが意図されていることが理解されるべきである。本明細書において使用される「および／または」は、列挙された関連アイテムのうちの１つまたは複数を含むいずれかまたはすべての可能な組み合わせを示すことも理解されるべきである。

本発明の上述の実施形態のシーケンス番号は、説明のためのものにすぎず、実施形態の優先順位を示すことは意図されていない。

実施形態のステップのうちのすべてまたはいくつかは、ハードウェアによって、または関連ハードウェアに命令するプログラムによって実施され得ることを、当業者は理解し得る。プログラムは、コンピュータ可読記憶媒体内に記憶され得る。記憶媒体は、リードオンリメモリ、磁気ディスク、または光ディスクを含み得る。

上述の説明は、本発明の例示的な実施形態にすぎず、本発明を限定することは意図されていない。本発明の主旨および原理から逸脱することなく行われる任意の変更、等価の置換、および改善は、本発明の保護範囲内に包含されるものとする。

Claims (29)

1. 自動運転ナビゲーション方法であって、前記方法は、
   無線ネットワーク内の無線基地局によって、差分測位補正を車載端末に送信するステップと、
   前記車載端末によって、車両の衛星測位データを獲得し、前記差分測位補正を使用することによって前記車両位置の前記衛星測位データを補正して前記車両の高精度位置を獲得するステップであって、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメートルレベルに達する位置情報である、ステップ、および前記車載端末によって、前記高精度位置をネットワーク側デバイスであるサーバに送信するステップと、
   前記サーバによって、前記高精度位置を前記車載端末から受信するステップ、および前記高精度位置に従いかつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定するステップであって、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメートルレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、前記高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される、ステップ、および前記サーバによって、前記車線レベル計画運転ルートを前記車載端末に送信するステップと、
   前記車載端末によって、前記獲得された高精度位置に従って、前記車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように前記車両を制御するステップと
   を含む方法。
2. 前記サーバによって、前記高精度位置を前記車載端末から受信する前記ステップ、および前記高精度位置に従いかつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定する前記ステップは、
   前記サーバによって、前記車両の出発位置および行先位置を前記車載端末から受信するステップであって、前記出発位置は、前記車載端末によって、前記高精度位置に従って決定される、ステップと、
   前記サーバによって、前記出発位置、前記行先位置、および前記高精度マップ情報に従って、前記車線レベル計画運転ルートを決定するステップであって、前記高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、前記静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、前記動的情報は、前記道路ネットワーク環境における前記道路および前記車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む、ステップとを含む請求項１に記載の方法。
3. 前記サーバによって、前記出発位置、前記行先位置、および前記高精度マップ情報に従って、前記車線レベル計画運転ルートを決定する前記ステップは、
   前記サーバによって、前記出発位置、前記行先位置、および道路計画に関連する前記高精度マップ情報内の情報に従って、道路レベル計画運転ルートを決定するステップであって、前記道路レベル計画運転ルートは、前記車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートである、ステップと、
   前記サーバによって、前記道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する前記高精度マップ情報内の情報に従って、前記車線レベル計画運転ルートを決定するステップとを含む請求項２に記載の方法。
4. 前記方法は、
   前記サーバによって、前記動的情報の更新情報を獲得するステップと、
   前記サーバによって、前記動的情報の前記更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定するステップと、
   前記サーバによって、各車両の前記車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定するステップであって、前記目標車両は、前記影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両である、ステップと、
   前記サーバによって、前記目標車両の高精度位置に従って、前記目標車両の出発位置を再決定するステップ、および、前記出発位置、前記行先位置、および前記高精度マップ情報に従って、前記車線レベル計画運転ルートを決定するステップを再び実行するステップとをさらに含む請求項２に記載の方法。
5. 前記差分測位補正は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたリアルタイムキネマティック，ＲＴＫ観測値に従った中央局による解法を用いて獲得され、前記無線基地局に提供され、
   前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク内に配備され、または前記中央局は、前記無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備され、または前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備される請求項１乃至４のいずれか一項に記載の方法。
6. 前記車載端末によって、前記獲得された高精度位置に従って、前記車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように前記車両を制御する前記ステップは、
   前記車載端末によって、前記獲得された高精度位置、および前記車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成するステップを含み、
   前記車両制御コマンドは、前記車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、前記車両の実際の運転ルートを制御するために使用される請求項１乃至５のいずれか一項に記載の方法。
7. 車載端末に適用される自動運転ナビゲーション方法であって、前記方法は、
   車両の衛星測位データを獲得するステップ、差分測位補正を無線ネットワーク内の無線基地局から受信するステップ、および前記差分測位補正を使用することによって前記車両位置の前記衛星測位データを補正して前記車両の高精度位置を獲得するステップであって、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメートルレベルに達する位置情報である、ステップと、
   前記車両の車線レベル計画運転ルートをネットワーク側デバイスであるサーバから獲得するステップであって、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメートルレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、前記車線レベル計画運転ルートは、前記サーバによって、前記高精度位置、および高精度マップ情報を参照して決定され、前記高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される、ステップと、
   前記獲得された高精度位置に従って、前記車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように前記車両を制御するステップと
   を含む方法。
8. 前記車両の車線レベル計画運転ルートをサーバから獲得する前記ステップは、
   前記車両の出発位置および行先位置を前記サーバに送信するステップであって、前記出発位置は、前記車載端末によって、前記高精度位置に従って決定される、ステップと、
   前記車両の前記車線レベル計画運転ルートを前記サーバから受信するステップであって、前記車線レベル計画運転ルートは、前記サーバによって、前記出発位置、前記行先位置、および前記高精度マップ情報に従って決定され、前記高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、前記静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、前記動的情報は、前記道路ネットワーク環境における前記道路および前記車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む、ステップとを含む請求項７に記載の方法。
9. 前記差分測位補正は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたリアルタイムキネマティック，ＲＴＫ観測値に従った中央局による解法を用いて獲得され、前記無線基地局に提供され、
   前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク内に配備され、または前記中央局は、前記無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備され、または前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備される請求項７または８に記載の方法。
10. 前記獲得された高精度位置に従って、前記車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように前記車両を制御する前記ステップは、
    前記獲得された高精度位置、および前記車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成するステップを含み、
    前記車両制御コマンドは、前記車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、前記車両の実際の運転ルートを制御するために使用される請求項７乃至９のいずれか一項に記載の方法。
11. ネットワーク側デバイスであるサーバに適用される自動運転ナビゲーション方法であって、前記方法は、
    車両の出発位置および行先位置を車載端末から受信するステップであって、前記出発位置は、前記車載端末によって、前記車両の高精度位置に従って決定され、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメートルレベルに達する位置情報であり、前記高精度位置は、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、前記車両位置の衛星測位データを補正することによって獲得される、ステップと、
    前記出発位置、前記行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップであって、前記高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、前記静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、前記動的情報は、前記道路ネットワーク環境における前記道路および前記車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含み、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメートルレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである、ステップと、
    前記車線レベル計画運転ルートを前記車載端末に送信するステップと
    を含む方法。
12. 前記出発位置、前記行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定する前記ステップは、
    前記出発位置、前記行先位置、および道路計画に関連する前記高精度マップ情報内の情報に従って、道路レベル計画運転ルートを決定するステップであって、前記道路レベル計画運転ルートは、前記車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートである、ステップと、
    前記道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する前記高精度マップ情報内の情報に従って、前記車線レベル計画運転ルートを決定するステップとを含む請求項１１に記載の方法。
13. 前記方法は、
    前記動的情報の更新情報を獲得するステップと、
    前記動的情報の前記更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定するステップと、
    各車両の前記車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定するステップであって、前記目標車両は、前記影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両である、ステップと、
    前記目標車両の高精度位置に従って、前記目標車両の出発位置を再決定するステップ、および、前記出発位置、前記行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップを再び実行するステップとをさらに含む請求項１１または１２に記載の方法。
14. 車載端末に適用される自動運転ナビゲーション装置であって、前記装置は、
    車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を無線ネットワーク内の無線基地局から受信し、前記差分測位補正を使用することによって前記車両位置の前記衛星測位データを補正して前記車両の高精度位置を獲得するように構成された測位モジュールであって、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメータレベルに達する位置情報である、測位モジュールと、
    前記車両の車線レベル計画運転ルートをネットワーク側デバイスであるサーバから獲得するように構成された処理モジュールであって、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、前記車線レベル計画運転ルートは、前記サーバによって、前記高精度位置、および高精度マップ情報を参照して決定され、前記高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用される、処理モジュールと、
    前記獲得された高精度位置に従って、前記車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように前記車両を制御するように構成された制御モジュールと
    を備える装置。
15. 前記処理モジュールは、送信ユニットと、受信ユニットとを備え、
    前記送信ユニットは、前記車両の出発位置および行先位置を前記サーバに送信するように構成され、前記出発位置は、前記車載端末によって、前記高精度位置に従って決定され、
    前記受信ユニットは、前記車両の前記車線レベル計画運転ルートを前記サーバから受信するように構成され、前記車線レベル計画運転ルートは、前記サーバによって、前記出発位置、前記行先位置、および前記高精度マップ情報に従って決定され、前記高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、前記静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、前記動的情報は、前記道路ネットワーク環境における前記道路および前記車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含む請求項１４に記載の装置。
16. 前記差分測位補正は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたリアルタイムキネマティック，ＲＴＫ観測値に従った中央局による解法を用いて獲得され、前記無線基地局に提供され、
    前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク内に配備され、または前記中央局は、前記無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備され、または前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備される請求項１４または１５に記載の装置。
17. 前記制御モジュールは、前記獲得された高精度位置、および前記車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成するように特に構成され、
    前記車両制御コマンドは、前記車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、前記車両の実際の運転ルートを制御するために使用される請求項１４乃至１６のいずれか一項に記載の装置。
18. ネットワーク側デバイスであるサーバに適用される自動運転ナビゲーション装置であって、前記装置は、
    車両の出発位置および行先位置を車載端末から受信するように構成された受信モジュールであって、前記出発位置は、前記車載端末によって、前記車両の高精度位置に従って決定され、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメータレベルに達する位置情報であり、前記高精度位置は、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、前記車両位置の衛星測位データを補正することによって獲得される、受信モジュールと、
    前記出発位置、前記行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するように構成された計画モジュールであって、前記高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、前記静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、前記動的情報は、前記道路ネットワーク環境における前記道路および前記車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含み、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートである、計画モジュールと、
    前記車線レベル計画運転ルートを前記車載端末に送信するように構成された送信モジュールと
    を備える装置。
19. 前記計画モジュールは、道路計画ユニットと、車線計画ユニットとを備え、
    前記道路計画ユニットは、前記出発位置、前記行先位置、および道路計画に関連する前記高精度マップ情報内の情報に従って、道路レベル計画運転ルートを決定するように構成され、前記道路レベル計画運転ルートは、前記車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、
    前記車線計画ユニットは、前記道路レベル計画運転ルート、および車線計画に関連する前記高精度マップ情報内の情報に従って、前記車線レベル計画運転ルートを決定するように構成される請求項１８に記載の装置。
20. 前記装置は、再計画モジュールをさらに備え、
    前記再計画モジュールは、
    前記動的情報の更新情報を獲得し、
    前記動的情報の前記更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定し、
    各車両の前記車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定し、前記目標車両は、前記影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両であり、
    前記目標車両の高精度位置に従って、前記目標車両の出発位置を再決定し、前記出発位置、前記行先位置、および高精度マップ情報に従って、前記計画モジュールを使用することによって、前記車線レベル計画運転ルートを再び決定するように特に構成される請求項１８または１９に記載の装置。
21. 自動運転ナビゲーションシステムであって、車載端末と、無線ネットワークと、ネットワーク側デバイスであるサーバとを備え、前記車載端末と前記サーバは、前記無線ネットワークを使用することによって、通信接続を確立し、前記無線ネットワークは、少なくとも１つの無線基地局を備え、
    前記無線基地局は、差分測位補正を獲得し、前記差分測位補正を前記車載端末に送信するように構成され、
    前記車載端末は、車両の衛星測位データを獲得し、前記差分測位補正を前記無線基地局から受信し、前記差分測位補正を使用することによって前記車両位置の前記衛星測位データを補正して前記車両の高精度位置を獲得するように構成され、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメータレベルに達する位置情報であり、前記車載端末は、前記高精度位置を前記サーバに送信するようにさらに構成され、
    前記サーバは、前記高精度位置を前記車載端末から受信し、前記高精度位置に従いかつ高精度マップ情報を参照して、車線レベル計画運転ルートを決定するように構成され、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、前記高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用され、前記サーバは、前記車線レベル計画運転ルートを前記車載端末に送信するようにさらに構成され、
    前記車載端末は、前記車線レベル計画運転ルートを前記サーバから受信し、前記獲得された高精度位置に従って、前記車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように前記車両を制御するようにさらに構成される
    自動運転ナビゲーションシステム。
22. 前記無線基地局は、前記差分測位補正を中央局から獲得するように特に構成され、前記中央局は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたリアルタイムキネマティック，ＲＴＫ観測値に従った解法を用いて、前記差分測位補正を獲得するように構成され、
    前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク内に配備され、または前記中央局は、前記無線ネットワーク内に配備され、各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備され、または前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備される請求項２１に記載のシステム。
23. 車載端末であって、前記車載端末は、プロセッサと、メモリと、送受信機とを備え、前記メモリは、１つまたは複数の命令を記憶するように構成され、前記命令は、前記プロセッサによって実行されるように構成される、車載端末において、
    前記プロセッサは、車両の衛星測位データを獲得し、差分測位補正を無線ネットワーク内の無線基地局から受信するように前記送受信機を制御し、前記差分測位補正を使用することによって前記車両位置の前記衛星測位データを補正して前記車両の高精度位置を獲得するように構成され、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメータレベルに達する位置情報であり、
    前記プロセッサは、前記車両の車線レベル計画運転ルートをネットワーク側デバイスであるサーバから獲得するように前記送受信機を制御するようにさらに構成され、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、前記車線レベル計画運転ルートは、前記サーバによって、前記高精度位置、および高精度マップ情報を参照して決定され、前記高精度マップ情報は、車線レベルルート計画のために必要とされる情報を提供するために使用され、
    前記プロセッサは、前記獲得された高精度位置に従って、前記車線レベル計画運転ルートに従って自動的に運行するように前記車両を制御するようにさらに構成される
    車載端末。
24. 前記プロセッサは、
    前記車両の出発位置および行先位置を前記サーバに送信するように前記送受信機を制御し、前記出発位置は、前記車載端末によって、前記高精度位置に従って決定され、
    前記車両の前記車線レベル計画運転ルートを前記サーバから受信するように前記送受信機を制御し、前記車線レベル計画運転ルートは、前記サーバによって、前記出発位置、前記行先位置、および前記高精度マップ情報に従って決定され、前記高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、前記静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、前記動的情報は、前記道路ネットワーク環境における前記道路および前記車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含むように特に構成される請求項２３に記載の車載端末。
25. 前記差分測位補正は、少なくとも３つのＲＴＫ基準局によって獲得されたリアルタイムキネマティック，ＲＴＫ観測値に従った中央局による解法を用いて獲得され、前記無線基地局に提供され、
    前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク内に配備され、または前記中央局は、前記無線ネットワーク内に配備されかつ各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備され、または前記中央局および各ＲＴＫ基準局は、前記無線ネットワーク外に配備される請求項２３または２４に記載の車載端末。
26. 前記プロセッサは、
    前記獲得された高精度位置、および前記車線レベル計画運転ルートに従って、車両制御コマンドを生成するように特に構成され、
    前記車両制御コマンドは、前記車線レベル計画運転ルートに常に一致するように、前記車両の実際の運転ルートを制御するために使用される請求項２３乃至２５のいずれか一項に記載の車載端末。
27. ネットワーク側デバイスであるサーバであって、前記サーバは、プロセッサと、メモリと、送受信機とを備え、前記メモリは、１つまたは複数の命令を記憶するように構成され、前記命令は、前記プロセッサによって実行されるように構成され、
    前記プロセッサは、車両の出発位置および行先位置を車載端末から受信するように前記送受信機を制御するように構成され、前記出発位置は、前記車載端末によって、前記車両の高精度位置に従って決定され、前記高精度位置は、無線ネットワーク支援に基づいた衛星差分測位技術を使用することによって獲得され測位精度がサブメータレベルに達する位置情報であり、前記高精度位置は、無線ネットワーク内の無線基地局から受信された差分測位補正を使用することによって、前記車両位置の衛星測位データを補正することによって獲得され、
    前記プロセッサは、前記出発位置、前記行先位置、および高精度マップ情報に従って、前記車両の車線レベル計画運転ルートを決定するようにさらに構成され、前記高精度マップ情報は、静的情報および動的情報を含み、前記静的情報は、道路ネットワーク環境における道路、車線、および道路インフラストラクチャの静的分布ステータスを示すために使用される情報を含み、前記動的情報は、前記道路ネットワーク環境における前記道路および前記車線のリアルタイム道路状況を示すために使用される情報を含み、前記車線レベル計画運転ルートは、サブメータレベルの正確性をもち、前記車両が指定された車線上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、
    前記プロセッサは、前記車線レベル計画運転ルートを前記車載端末に送信するように前記送受信機を制御するようにさらに構成される
    サーバ。
28. 前記プロセッサは、
    前記出発位置、前記行先位置、および前記高精度マップ情報内でかつ道路計画に関連する情報に従って、道路レベル計画運転ルートを決定し、前記道路レベル計画運転ルートは、前記車両が指定された道路上を運行することを可能にするために使用されるルートであり、
    前記道路レベル計画運転ルート、および前記高精度マップ情報内でかつ車線計画に関連する情報に従って、前記車線レベル計画運転ルートを決定するように特に構成される請求項２７に記載のサーバ。
29. 前記プロセッサは、
    前記動的情報の更新情報を獲得し、
    前記動的情報の前記更新情報に従って、影響を受ける道路および／または車線を決定し、
    各車両の前記車線レベル計画運転ルートおよび高精度位置に従って、目標車両を決定し、前記目標車両は、前記影響を受ける道路および／または車線を通行する必要があるが、通行していない車両であり、
    前記目標車両の高精度位置に従って、前記目標車両の出発位置を再決定し、前記出発位置、前記行先位置、および高精度マップ情報に従って、車線レベル計画運転ルートを決定するステップを再び実行するようにさらに構成される請求項２７または２８に記載のサーバ。

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