JP6171885B2 - 車載電気システム - Google Patents
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Description
直流電源から駆動回路の2つの電源入力電極(11、12)の間に与えられる出力電圧を安定化する第1平滑コンデンサ(20)と、
直流電源の出力電圧に基づいて電動機を駆動させるように駆動回路を制御するための制御信号を駆動回路に出力する駆動信号生成手段(S104)と、
第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間に接続される第1放電抵抗(30)と、
第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間にて第1放電抵抗に対して直列に接続されて、第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第1放電スイッチング手段(40)と、
第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を第1放電スイッチング手段によって開放させるためのオフ信号を第1放電スイッチング手段に出力するオフ信号生成手段(S100)と、を備え、
第1放電スイッチング手段は、オフ信号生成手段からオフ信号が与えられる期間以外の期間にて、第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を第1放電抵抗を通して接続するノーマリオンタイプのスイッチング手段であり、
自動車に異常事態が生じたか否かを判定する異常判定手段(S120)と、
自動車に異常事態が生じたと異常判定手段が判定したときに、第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を第1放電スイッチング手段に出力する第1オン信号生成手段(S122、S124)と、
第1平滑コンデンサ、駆動回路、第1放電抵抗、および第1放電スイッチング手段と、直流電源との間を接続、或いは開放する第1リレー(70)と、
自動車の走行用駆動源を始動するための始動スイッチ(IG)に対して走行用駆動源を始動するための操作が実施された場合において、オフ信号生成手段が第1放電スイッチング手段にオフ信号を出力した後に、第1平滑コンデンサ、駆動回路、第1放電抵抗、および第1放電スイッチング手段と、直流電源との間を第1リレーによって接続させる電源オン制御手段(S103)と、
始動スイッチに対して走行用駆動源を停止するための操作が実施されたか否かを判定する停止操作判定手段(S110)と、
第1平滑コンデンサ、駆動回路、第1放電抵抗、および第1放電スイッチング手段と、直流電源との間を第1リレーによって開放させる電源オフ制御手段(S111)と、
第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を第1放電スイッチング手段に出力する第2オン信号生成手段(S112、S124A)と、を備え、
始動スイッチに対して走行用駆動源を停止するための操作が実施されたと停止操作判定手段が判定した場合において、第1平滑コンデンサ、駆動回路、第1放電抵抗、および第1放電スイッチング手段と、直流電源との間を電源オフ制御手段が第1リレーによって開放させた後に、第2オン信号生成手段がオン信号を第1放電スイッチング手段に出力し、
直流電源の正極電極および負極電極の間に配置されて直流電源の出力電圧に基づいて動作する電気装置(6)と、
直流電源から電気装置の2つの入力直流電源電極の間に与えられる電圧を安定化する第2平滑コンデンサ(50)と、第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間に接続される第2放電抵抗(111)と、
第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間にて第2放電抵抗に対して直列に接続されて、第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第2放電スイッチング手段(112)と、を備え、
第1平滑コンデンサの静電容量が第2平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、第1放電抵抗の消費電力が、第2放電抵抗の消費電力よりも大きくなるように第1、第2の放電抵抗の抵抗値が設定されており、
第2平滑コンデンサの静電容量が第1平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、第1放電抵抗の消費電力よりも、第2放電抵抗の消費電力の方が大きくなるように第1、第2の放電抵抗の抵抗値が設定されていることを特徴とする。
図1に本発明に係る車載用電気システム1の第1実施形態の電気的構成を示す。
(始動制御処理)
まず、イグニッションスイッチIGをオンする。すると、電子制御装置5は、イグニッションスイッチIGの出力信号に基づいて、使用者が自動車の走行用駆動源を始動するための操作をイグニッションスイッチIGに対して実施されたと判定する。これに伴い、リレースイッチ8をオンさせる。このため、低電圧電源7の出力電圧が制御装置80に与えられる。これに伴い、制御装置80は、低電圧電源7の出力電圧によって作動を開始する。そして、制御装置80は、図3のフローチャートにしたがって始動制御処理の実行を開始する。
制御装置80は、図4のフローチャートにしたがって停止放電処理を実行する。停止放電処理は、始動制御処理の実行開始後に、実行が開始される。
本実施形態では、上記第1実施形態の車載用電気システム1に対して、平滑コンデンサ20の電荷を放電させる抵抗素子100を追加した例について説明する。
上記第1実施形態では、イグニッションスイッチIGがオンされたときに、放電スイッチング素子40が故障したか否かを判定した例について説明したが、これに加えて、本実施形態では、リレーユニット70がオンした後に、放電スイッチング素子40が故障したか否かを判定する例について説明する。
本実施形態では、上記第1実施形態の車載用電気システム1に対して、平滑コンデンサ50の電荷を放電させる放電抵抗111およびリレースイッチ112を追加した例について説明する。
制御装置80は、図10のフローチャートにしたがって停止放電処理を実行する。図10のフローチャートは、図4のフローチャートにおいてステップS112に代わるステップS123A、S124Aを備えたものである。このため、イグニッションスイッチIGがオフされると、ステップS110でYESと判定して、ステップS111に移行する。これに伴い、リレーユニット70によって高電圧電源3および平滑コンデンサ50の間を開放する。
制御装置80は、図11のフローチャートにしたがって停止放電処理を実行する。
本実施形態では、上記第1実施形態の車載用電気システム1に対して、平滑コンデンサ20、50の間にリレーユニット120を追加した例について説明する。
制御装置80は、図13のフローチャートにしたがって始動制御処理を実行する。
図13のフローチャートは、図3のフローチャートにステップS103Aが追加されたものである。ステップS103Aは、ステップS103の前に配置されて、リレーユニット120をオンさせるステップである。このため、ステップS103で、リレーユニット70をオンさせる前に、ステップS103Aでリレーユニット120をオンさせる。つまり、リレーユニット120によって平滑コンデンサ20、50の間を接続させた後に、リレーユニット70によって平滑コンデンサ50および高電圧電源3の間を接続させる。その後、ステップS104に移行してインバータ制御処理を実行する。
制御装置80は、図14のフローチャートにしたがって停止放電処理を実行する。
制御装置80は、図15のフローチャートにしたがって衝突放電処理を実行する。
ステップS125Aは、図15中ステップS125、S122の間に配置されて、リレーユニット120をオフさせるステップである。このため、ステップS125で、リレーユニット70をオフさせた後に、ステップS125Aでリレーユニット120をオフさせる。つまり、リレーユニット70によって平滑コンデンサ50および高電圧電源3の間を開放させた後に、リレーユニット120によって平滑コンデンサ20、50の間を開放させる。その後、ステップS112に移行して、オン信号を放電スイッチング素子40に出力する。このため、放電スイッチング素子40がオンして平滑コンデンサ20の正極電極および負極電極間が放電抵抗30を介して接続される。図15中ステップS125とステップS125Aは同時に実行してもよいし,ステップS125Aを実行した後に、ステップS125を実行してもよい。
本実施形態では、上記第1実施形態の車載用電気システム1に対して、平滑コンデンサ50の出力電圧を昇圧する昇圧回路130を設けた例について説明する。
本実施形態の制御装置80の制御処理と上記第1実施形態の制御装置80の制御処理とは、停止放電処理と衝突放電処理が相違する。以下、本実施形態の停止放電処理および衝突放電処理について別々に説明する。
制御装置80は、図17のフローチャートにしたがって停止放電処理を実行する。
制御装置80は、図18のフローチャートにしたがって衝突放電処理を実行する。
上記第4実施形態では、平滑コンデンサ50の静電容量が、平滑コンデンサ20の静電容量に比べて大きくなっている例について説明したが、これに代えて、平滑コンデンサ20の静電容量を、平滑コンデンサ50の静電容量に比べて大きくしてもよい。この場合、放電抵抗111の消費電力よりも放電抵抗30の消費電力が大きくなるように放電抵抗30、111のそれぞれの抵抗値を設定してもよい。
2 三相交流電動機(電動機)
3 高電圧電源(直流電源)
5 電子制御装置
6 電気装置
10 インバータ回路(駆動回路)
11 正極母線
12 負極母線
20 平滑コンデンサ(第1平滑コンデンサ)
30 放電抵抗(第1放電抵抗)
40 放電スイッチング素子(第1放電スイッチング手段)
50 平滑コンデンサ(第2平滑コンデンサ)
80 制御装置
90 電圧センサ(電圧検出手段)
100 放電抵抗(抵抗素子)
111 放電抵抗(第2放電抵抗)
110 リレースイッチ
120 リレーユニット(第2リレー)
140 平滑コンデンサ(第3平滑コンデンサ)
150 放電抵抗(第3放電抵抗)
160 放電リレー(第3放電スイッチング手段)
Claims (8)
- 自動車に搭載される電動機(2)を直流電源(3)の出力電圧に基づいて駆動する駆動回路(10)と、
前記直流電源から前記駆動回路の2つの電源入力電極(11、12)の間に与えられる前記出力電圧を安定化する第1平滑コンデンサ(20)と、
前記直流電源の出力電圧に基づいて前記電動機を駆動させるように前記駆動回路を制御するための制御信号を前記駆動回路に出力する駆動信号生成手段(S104)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間に接続される第1放電抵抗(30)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間にて前記第1放電抵抗に対して直列に接続されて、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第1放電スイッチング手段(40)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第1放電スイッチング手段によって開放させるためのオフ信号を前記第1放電スイッチング手段に出力するオフ信号生成手段(S100)と、を備え、
前記第1放電スイッチング手段は、前記オフ信号生成手段から前記オフ信号が与えられる期間以外の期間にて、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第1放電抵抗を通して接続するノーマリオンタイプのスイッチング手段であり、
前記自動車に異常事態が生じたか否かを判定する異常判定手段(S120)と、
前記自動車に異常事態が生じたと前記異常判定手段が判定したときに、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように前記第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力する第1オン信号生成手段(S122、S124)と、
前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を接続、或いは開放する第1リレー(70)と、
前記自動車の走行用駆動源を始動するための始動スイッチ(IG)に対して前記走行用駆動源を始動するための操作が実施された場合において、前記オフ信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オフ信号を出力した後に、前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記第1リレーによって接続させる電源オン制御手段(S103)と、
前記始動スイッチに対して前記走行用駆動源を停止するための操作が実施されたか否かを判定する停止操作判定手段(S110)と、
前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記第1リレーによって開放させる電源オフ制御手段(S111)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように前記第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力する第2オン信号生成手段(S112、S124A)と、を備え、
前記始動スイッチに対して前記走行用駆動源を停止するための操作が実施されたと前記停止操作判定手段が判定した場合において、前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記電源オフ制御手段が前記第1リレーによって開放させた後に、前記第2オン信号生成手段が前記オン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力し、
前記直流電源の正極電極および負極電極の間に配置されて前記直流電源の出力電圧に基づいて動作する電気装置(6)と、
前記直流電源から前記電気装置の2つの入力直流電源電極の間に与えられる電圧を安定化する第2平滑コンデンサ(50)と、前記第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間に接続される第2放電抵抗(111)と、
前記第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間にて前記第2放電抵抗に対して直列に接続されて、前記第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第2放電スイッチング手段(112)と、を備え、
前記第1平滑コンデンサの静電容量が前記第2平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、前記第1放電抵抗の消費電力が、前記第2放電抵抗の消費電力よりも大きくなるように前記第1、第2の放電抵抗の抵抗値が設定されており、
前記第2平滑コンデンサの静電容量が前記第1平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、前記第1放電抵抗の消費電力よりも、前記第2放電抵抗の消費電力の方が大きくなるように前記第1、第2の放電抵抗の抵抗値が設定されていることを特徴とする車載電気システム。 - 前記第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第2放電スイッチング手段によって接続させるためのオン信号を前記第2放電スイッチング手段に出力する放電制御信号生成手段(S123)を備え、
前記第1平滑コンデンサの静電容量が前記第2平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、前記第1オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力した後に、前記放電制御信号生成手段が前記第2放電スイッチング手段に前記オン信号を出力するようになっており、
前記第2平滑コンデンサの静電容量が前記第1平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、前記第1オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力することに先だって、前記放電制御信号生成手段が前記第2放電スイッチング手段に前記オン信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項1に記載の車載電気システム。 - 前記第1平滑コンデンサの静電容量が前記第2平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、前記第2オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力した後に、前記放電制御信号生成手段が前記第2放電スイッチング手段に前記オン信号を出力するようになっており、
前記第2平滑コンデンサの静電容量が前記第1平滑コンデンサの静電容量よりも大きい場合には、前記第2オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力することに先だって、前記放電制御信号生成手段が前記第2放電スイッチング手段に前記オン信号を出力するようになっていることを特徴とする請求項2に記載の車載電気システム。 - 自動車に搭載される電動機(2)を直流電源(3)の出力電圧に基づいて駆動する駆動回路(10)と、
前記直流電源から前記駆動回路の2つの電源入力電極(11、12)の間に与えられる前記出力電圧を安定化する第1平滑コンデンサ(20)と、
前記直流電源の出力電圧に基づいて前記電動機を駆動させるように前記駆動回路を制御するための制御信号を前記駆動回路に出力する駆動信号生成手段(S104)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間に接続される第1放電抵抗(30)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間にて前記第1放電抵抗に対して直列に接続されて、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第1放電スイッチング手段(40)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第1放電スイッチング手段によって開放させるためのオフ信号を前記第1放電スイッチング手段に出力するオフ信号生成手段(S100)と、を備え、
前記第1放電スイッチング手段は、前記オフ信号生成手段から前記オフ信号が与えられる期間以外の期間にて、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第1放電抵抗を通して接続するノーマリオンタイプのスイッチング手段であり、
前記自動車に異常事態が生じたか否かを判定する異常判定手段(S120)と、
前記自動車に異常事態が生じたと前記異常判定手段が判定したときに、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように前記第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力する第1オン信号生成手段(S122、S124)と、
前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を接続、或いは開放する第1リレー(70)と、
前記自動車の走行用駆動源を始動するための始動スイッチ(IG)に対して前記走行用駆動源を始動するための操作が実施された場合において、前記オフ信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オフ信号を出力した後に、前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記第1リレーによって接続させる電源オン制御手段(S103)と、
前記始動スイッチに対して前記走行用駆動源を停止するための操作が実施されたか否かを判定する停止操作判定手段(S110)と、
前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記第1リレーによって開放させる電源オフ制御手段(S111)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように前記第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力する第2オン信号生成手段(S112、S124A)と、を備え、
前記始動スイッチに対して前記走行用駆動源を停止するための操作が実施されたと前記停止操作判定手段が判定した場合において、前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記電源オフ制御手段が前記第1リレーによって開放させた後に、前記第2オン信号生成手段が前記オン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力し、
前記直流電源の正極電極および負極電極の間に配置されて前記直流電源の出力電圧に基づいて動作する電気装置(6)と、
前記直流電源から前記電気装置の2つの入力直流電源電極の間に与えられる電圧を安定化する第2平滑コンデンサ(50)と、
前記第1、第2平滑コンデンサの間を開放、或いは接続する第2リレー(120)と、
前記第1、第2平滑コンデンサの間を前記第2リレーによって開放させるリレーオフ制御手段(S125A)と、を備え、
前記第1オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力することに先だって、前記リレーオフ制御手段が前記第1、第2平滑コンデンサの間を前記第2リレーによって開放させることを特徴とする車載電気システム。 - 前記第2オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力することに先だって、前記リレーオフ制御手段(S111A)が前記第1、第2平滑コンデンサの間を前記第2リレーによって開放させることを特徴とする請求項4に記載の車載電気システム。
- 自動車に搭載される電動機(2)を直流電源(3)の出力電圧に基づいて駆動する駆動回路(10)と、
前記直流電源から前記駆動回路の2つの電源入力電極(11、12)の間に与えられる前記出力電圧を安定化する第1平滑コンデンサ(20)と、
前記直流電源の出力電圧に基づいて前記電動機を駆動させるように前記駆動回路を制御するための制御信号を前記駆動回路に出力する駆動信号生成手段(S104)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間に接続される第1放電抵抗(30)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間にて前記第1放電抵抗に対して直列に接続されて、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第1放電スイッチング手段(40)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第1放電スイッチング手段によって開放させるためのオフ信号を前記第1放電スイッチング手段に出力するオフ信号生成手段(S100)と、を備え、
前記第1放電スイッチング手段は、前記オフ信号生成手段から前記オフ信号が与えられる期間以外の期間にて、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第1放電抵抗を通して接続するノーマリオンタイプのスイッチング手段であり、
前記自動車に異常事態が生じたか否かを判定する異常判定手段(S120)と、
前記自動車に異常事態が生じたと前記異常判定手段が判定したときに、前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように前記第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力する第1オン信号生成手段(S122、S124)と、
前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を接続、或いは開放する第1リレー(70)と、
前記自動車の走行用駆動源を始動するための始動スイッチ(IG)に対して前記走行用駆動源を始動するための操作が実施された場合において、前記オフ信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オフ信号を出力した後に、前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記第1リレーによって接続させる電源オン制御手段(S103)と、
前記始動スイッチに対して前記走行用駆動源を停止するための操作が実施されたか否かを判定する停止操作判定手段(S110)と、
前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記第1リレーによって開放させる電源オフ制御手段(S111)と、
前記第1平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を接続させるように前記第1放電スイッチング手段を制御するオン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力する第2オン信号生成手段(S112、S124A)と、を備え、
前記始動スイッチに対して前記走行用駆動源を停止するための操作が実施されたと前記停止操作判定手段が判定した場合において、前記第1平滑コンデンサ、前記駆動回路、前記第1放電抵抗、および前記第1放電スイッチング手段と、前記直流電源との間を前記電源オフ制御手段が前記第1リレーによって開放させた後に、前記第2オン信号生成手段が前記オン信号を前記第1放電スイッチング手段に出力し、
前記直流電源の正極電極および負極電極の間に配置されて前記直流電源の出力電圧に基づいて動作する電気装置(6)と、
前記直流電源から前記電気装置の2つの入力直流電源電極の間に与えられる電圧を安定化する第2平滑コンデンサ(50)と、
前記第2平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧を昇圧する昇圧回路(130)と、
前記昇圧回路によって昇圧された電圧を安定化する第3平滑コンデンサ(140)と、を備え、
前記電気装置が前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧に基づいて動作するようになっており、
前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間に接続される第3放電抵抗(150)と、
前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間にて前記第3放電抵抗に対して直列に接続されて、前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を開放、或いは接続する第3放電スイッチング手段(160)と、
前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間を前記第3放電スイッチング手段によって接続させるためのオン信号を前記第3放電スイッチング手段に出力する第3オン信号生成手段(S140)と、
前記第1、第2平滑コンデンサのうちいずれか一方の平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧と前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧とが同一であるか否かを電圧判定手段(S143)と、を備え、
前記自動車に異常事態が生じたと前記異常判定手段が判定した場合において、前記第3オン信号生成手段がオン信号を前記第3放電スイッチング手段に出力した後に、前記一方の平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧と前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧とが同一であると前記電圧判定手段が判定したとき、前記第1オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力することを特徴とする車載電気システム。 - 前記走行用駆動源を停止するための操作が前記始動スイッチに対して実施されたと前記停止操作判定手段が判定した場合において、前記第3オン信号生成手段がオン信号を前記第3放電スイッチング手段に出力した後に、前記一方の平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧と前記第3平滑コンデンサの正極電極と負極電極との間の電圧とが同一であると前記電圧判定手段が判定したとき、前記第2オン信号生成手段が前記第1放電スイッチング手段に前記オン信号を出力することを特徴とする請求項6に記載の車載電気システム。
- 前記異常判定手段は、前記自動車が衝突したか否かを判定することにより、前記自動車に前記異常事態が生じたか否かを判定することを特徴とする請求項1ないし7のいずれか1つに記載の車載電気システム。
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