JP5792672B2 - 乗用型水田作業機 - Google Patents
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Description
本発明は、運転座席に搭座した操縦者の脚元に位置する基部ステップの左右両外側に、上方側から下方側を見通し可能な拡張ステップを接続してある乗用型水田作業機に関する。
上記のように拡張ステップを設けた乗用型水田作業機としては、従来より次のような構造のものが知られている。
すなわち、メインステップ（フロアステップ；以下、（）内は特許文献に記載の呼称を指す）として、中央に位置する基部ステップ（中央部のセンターステップ）と、その左右両側に位置して下方を見通すことのできる拡張ステップ（スノコ状の左右スリットステップ）とを備えたもの（特許文献１参照）。
すなわち、メインステップ（フロアステップ；以下、（）内は特許文献に記載の呼称を指す）として、中央に位置する基部ステップ（中央部のセンターステップ）と、その左右両側に位置して下方を見通すことのできる拡張ステップ（スノコ状の左右スリットステップ）とを備えたもの（特許文献１参照）。
上記特許文献１に記載の構造のように、メインステップとして、基部ステップの左右にスノコ状の拡張ステップを備えた構造のものでは、メインステップを全体として広く構成しながら、下方を見通し可能な拡張ステップが存在することで、前輪の向きを把握し易い点で有用なものである。
しかしながら、この構造のものでは、前輪が拡張ステップの横外側端近くに位置するように拡張ステップを設けているため、拡張ステップを設けながらもメインステップ全体の左右幅はあまり広く構成されていないものであった。
また、操向操作して前輪の向きを直進状態から旋回状態へ変更したとき、旋回内側の前輪の後部が機体内方側に向くので、その機体内方側に向く前輪後部で泥土が持ち上げられたとき、直進姿勢時の前輪位置よりも機体内方側のスノコ状の拡張ステップ部分に、前記持ち上げられた泥土の飛散分が付着して、直進姿勢時の前輪位置を視認し難くなったり、スノコ状の部分を通して拡張ステップ上面が汚れ易くなる虞があった。
しかしながら、この構造のものでは、前輪が拡張ステップの横外側端近くに位置するように拡張ステップを設けているため、拡張ステップを設けながらもメインステップ全体の左右幅はあまり広く構成されていないものであった。
また、操向操作して前輪の向きを直進状態から旋回状態へ変更したとき、旋回内側の前輪の後部が機体内方側に向くので、その機体内方側に向く前輪後部で泥土が持ち上げられたとき、直進姿勢時の前輪位置よりも機体内方側のスノコ状の拡張ステップ部分に、前記持ち上げられた泥土の飛散分が付着して、直進姿勢時の前輪位置を視認し難くなったり、スノコ状の部分を通して拡張ステップ上面が汚れ易くなる虞があった。
本発明の目的は、メインステップの左右幅をできるだけ広く確保するとともに下方の車輪を見通すことができるように拡張ステップを用いながら、操向時に前輪で跳ね上げられる泥土がステップ上面に及ぶことを回避できるようにした乗用型水田作業機を提供することにある。
上記目的を達成するために講じた本発明の技術手段は、次の点に構成上の特徴、及び作用効果がある。
〔解決手段１〕
解決手段１にかかる発明の乗用型水田作業機では、運転座席に搭座した操縦者の脚元に位置する基部ステップの左右両外側に、上方側から下方側を見通し可能な拡張ステップを接続してあるとともに、前記拡張ステップが、平面視で直進姿勢の前輪と重複する箇所の上方に位置し、かつ、この拡張ステップの左右幅方向での中央位置が前記直進姿勢の前輪が存在する箇所よりも機体外方側に存在するように配設され、前記拡張ステップは、前記基部ステップを支持する主フレームと、その主フレームとエンジンを搭載するエンジンフレームとを繋ぐ連結フレームとで支持され、前記連結フレームは、前記主フレームに繋がる側から前記エンジンフレームに繋がる側にわたる全体が前記基部ステップの下側に位置するように配設されていることを特徴とする。
解決手段１にかかる発明の乗用型水田作業機では、運転座席に搭座した操縦者の脚元に位置する基部ステップの左右両外側に、上方側から下方側を見通し可能な拡張ステップを接続してあるとともに、前記拡張ステップが、平面視で直進姿勢の前輪と重複する箇所の上方に位置し、かつ、この拡張ステップの左右幅方向での中央位置が前記直進姿勢の前輪が存在する箇所よりも機体外方側に存在するように配設され、前記拡張ステップは、前記基部ステップを支持する主フレームと、その主フレームとエンジンを搭載するエンジンフレームとを繋ぐ連結フレームとで支持され、前記連結フレームは、前記主フレームに繋がる側から前記エンジンフレームに繋がる側にわたる全体が前記基部ステップの下側に位置するように配設されていることを特徴とする。
〔解決手段１にかかる発明の作用及び効果〕
上記解決手段１にかかる発明によると、直進姿勢の前輪が存在する箇所よりも機体外方側に拡張ステップが幅広く存在することになり、広い拡張ステップを用いても直進姿勢の前輪を視認することができる利点がある。
そして、拡張ステップの左右幅方向での中央位置が直進姿勢の前輪が存在する箇所よりも機体外方側に存在しているので、その前輪よりも機体内方側における拡張ステップの左右方向幅は、当然のことながら機体外方側における拡張ステップの左右方向幅よりも狭くなる。
したがって、機体旋回時には、旋回内側の前輪の後部から跳ね上げられる泥土は、拡張ステップの機体内方側の端縁よりも機体内方側の基部ステップへ向けられて、拡張ステップ部分に対する飛散泥土の付着を回避し易いという利点がある。
上記解決手段１にかかる発明によると、直進姿勢の前輪が存在する箇所よりも機体外方側に拡張ステップが幅広く存在することになり、広い拡張ステップを用いても直進姿勢の前輪を視認することができる利点がある。
そして、拡張ステップの左右幅方向での中央位置が直進姿勢の前輪が存在する箇所よりも機体外方側に存在しているので、その前輪よりも機体内方側における拡張ステップの左右方向幅は、当然のことながら機体外方側における拡張ステップの左右方向幅よりも狭くなる。
したがって、機体旋回時には、旋回内側の前輪の後部から跳ね上げられる泥土は、拡張ステップの機体内方側の端縁よりも機体内方側の基部ステップへ向けられて、拡張ステップ部分に対する飛散泥土の付着を回避し易いという利点がある。
また、この発明によると、主フレームとエンジンを搭載するエンジンフレームとを繋ぐ連結フレームを、拡張ステップの支持のためにも用いているので、拡張ステップの支持箇所を適切に定め易いという利点がある。
〔解決手段２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、平面視で直進姿勢の前輪と重複する位置に、前後方向に沿う前後方向フレームを備えているということである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、平面視で直進姿勢の前輪と重複する位置に、前後方向に沿う前後方向フレームを備えているということである。
〔解決手段２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段２にかかる発明によると、前後方向フレームと前輪との位置関係を見て、前輪が直進方向に向けられているか否かを簡単に判別し易いという利点がある。
上記の解決手段２にかかる発明によると、前後方向フレームと前輪との位置関係を見て、前輪が直進方向に向けられているか否かを簡単に判別し易いという利点がある。
〔解決手段３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記基部ステップの横外側縁のうち、前記拡張ステップを接続する箇所の横外側縁は、平面視で機体前方側ほど機体中心側寄りに傾斜した形状に形成されているということである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記基部ステップの横外側縁のうち、前記拡張ステップを接続する箇所の横外側縁は、平面視で機体前方側ほど機体中心側寄りに傾斜した形状に形成されているということである。
〔解決手段３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段３にかかる発明によると、直進姿勢の前輪の前方側ほど基部ステップの横外側縁から離れて位置することになるので、前方側ほど低くなる前輪の外周部を含めて、前輪の前後方向での広範囲を視認し易くなることによって、直進姿勢にあるか否かをより一層容易に判別し易くなる利点がある。
上記の解決手段３にかかる発明によると、直進姿勢の前輪の前方側ほど基部ステップの横外側縁から離れて位置することになるので、前方側ほど低くなる前輪の外周部を含めて、前輪の前後方向での広範囲を視認し易くなることによって、直進姿勢にあるか否かをより一層容易に判別し易くなる利点がある。
〔解決手段４〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記拡張ステップに、その拡張ステップを車体フレームに支持させるための接続フレームを設けてあり、この接続フ
レームを前記車体フレームに支持させるための支持機構が、前記車体フレームと、その車体フレームの下方に位置して該車体フレームとの間に前記接続フレームを差し込み可能なフレーム支持部を構成するチャンネル状の支持部構成材と、前記フレーム支持部に挿入された接続フレームを抜け止め状態に連結する抜け止め部材とで構成されているということである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記拡張ステップに、その拡張ステップを車体フレームに支持させるための接続フレームを設けてあり、この接続フ
レームを前記車体フレームに支持させるための支持機構が、前記車体フレームと、その車体フレームの下方に位置して該車体フレームとの間に前記接続フレームを差し込み可能なフレーム支持部を構成するチャンネル状の支持部構成材と、前記フレーム支持部に挿入された接続フレームを抜け止め状態に連結する抜け止め部材とで構成されているということである。
〔解決手段４にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段４にかかる発明によると、車体フレームの下部にチャンネル状の支持部構成材を装着することと、抜け止め部材を用いることとによって、大型の車体フレーム自体には特別な加工を要さずに、接続フレームの支持部を簡単に構成し得る製作加工上の利点がある。
上記の解決手段４にかかる発明によると、車体フレームの下部にチャンネル状の支持部構成材を装着することと、抜け止め部材を用いることとによって、大型の車体フレーム自体には特別な加工を要さずに、接続フレームの支持部を簡単に構成し得る製作加工上の利点がある。
〔解決手段５〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記連結フレームは、前記主フレームと前記エンジンフレームとの間に位置する前車軸ケースにも連結されているということである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記連結フレームは、前記主フレームと前記エンジンフレームとの間に位置する前車軸ケースにも連結されているということである。
〔解決手段５にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段５にかかる発明によると、連結フレームの支持強度をより向上させることができる点で有利である。
上記の解決手段５にかかる発明によると、連結フレームの支持強度をより向上させることができる点で有利である。
〔解決手段６〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記連結フレームに、駐車ブレーキ操作具及びアクセルペダルが装着されているということである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記連結フレームに、駐車ブレーキ操作具及びアクセルペダルが装着されているということである。
〔解決手段６にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段６にかかる発明によると、連結フレームを駐車ブレーキ操作具やアクセルペダルの取り付け手段としても活用でき、構造の簡素化や組み付け加工の簡素化を図り得る利点がある。
上記の解決手段６にかかる発明によると、連結フレームを駐車ブレーキ操作具やアクセルペダルの取り付け手段としても活用でき、構造の簡素化や組み付け加工の簡素化を図り得る利点がある。
〔解決手段７〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジンフレームの左右一対の側枠部分における前端部同士を接続する架橋部材が備えられたことである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記エンジンフレームの左右一対の側枠部分における前端部同士を接続する架橋部材が備えられたことである。
〔解決手段７にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段７にかかる発明によると、前記架橋部材によってエンジンフレームの強度向上を図るとともに、その架橋部材を、乗用型水田作業機が深い湿田で脱出し難い状況となった場合に、牽引用ロープの巻回箇所として利用することができ、エンジンフレームを変形させずに機体を引き上げ易くなる点で有用である。
上記の解決手段７にかかる発明によると、前記架橋部材によってエンジンフレームの強度向上を図るとともに、その架橋部材を、乗用型水田作業機が深い湿田で脱出し難い状況となった場合に、牽引用ロープの巻回箇所として利用することができ、エンジンフレームを変形させずに機体を引き上げ易くなる点で有用である。
〔解決手段８〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記架橋部材の左右方向での中間部と、その中間部に対応する箇所の前記エンジンフレームとにわたって、前記架橋部材の左右方向での中間部と前記エンジンフレームとを連結する左右一対の補強板部材が設けられたことである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記架橋部材の左右方向での中間部と、その中間部に対応する箇所の前記エンジンフレームとにわたって、前記架橋部材の左右方向での中間部と前記エンジンフレームとを連結する左右一対の補強板部材が設けられたことである。
〔解決手段８にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段８にかかる発明によると、補強板部材を用いることで、より一層、架橋部材及びエンジンフレーム周りの強度向上を図り得るとともに、補強板部材同士の間にロープを巻回すれば、ロープの巻回位置を左右方向でも安定的に維持できて、機体を、その直前位置から少し横方向にずれた位置からでも引き上げ易くなる点で有利である。
上記の解決手段８にかかる発明によると、補強板部材を用いることで、より一層、架橋部材及びエンジンフレーム周りの強度向上を図り得るとともに、補強板部材同士の間にロープを巻回すれば、ロープの巻回位置を左右方向でも安定的に維持できて、機体を、その直前位置から少し横方向にずれた位置からでも引き上げ易くなる点で有利である。
〔解決手段９〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記架橋部材の上方側に位置する前記エンジンフレームの部分で、前記左右一対の補強板部材同士の間に対応する箇所に開口が設けられたことである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記架橋部材の上方側に位置する前記エンジンフレームの部分で、前記左右一対の補強板部材同士の間に対応する箇所に開口が設けられたことである。
〔解決手段９にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段９にかかる発明によると、架橋部材の上方側に位置するエンジンフレームの部分に設けた開口を通して上方側からロープの操作が可能になるので、左右一対の補強板部材同士の間の狭い空間にでもロープを巻回し易くなる利点がある。
上記の解決手段９にかかる発明によると、架橋部材の上方側に位置するエンジンフレームの部分に設けた開口を通して上方側からロープの操作が可能になるので、左右一対の補強板部材同士の間の狭い空間にでもロープを巻回し易くなる利点がある。
〔解決手段１０〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記拡張ステップの横外側部に位置する外フレームに、バッテリ取付部が備えられたことである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記拡張ステップの横外側部に位置する外フレームに、バッテリ取付部が備えられたことである。
〔解決手段１０にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１０にかかる発明によると、バッテリを比較的高く位置させることができ、かつ外部からアプローチし易い位置に設けることができるので、メンテナンス作業を行い易いという利点がある。
上記の解決手段１０にかかる発明によると、バッテリを比較的高く位置させることができ、かつ外部からアプローチし易い位置に設けることができるので、メンテナンス作業を行い易いという利点がある。
〔解決手段１１〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記外フレームは、平面視で前記拡張ステップの左右方向での最外側位置から機体内方側へ向かうフレーム部分を備え、その機体内方側へ向かうフレーム部分に前記バッテリ取付部が設られていることである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記外フレームは、平面視で前記拡張ステップの左右方向での最外側位置から機体内方側へ向かうフレーム部分を備え、その機体内方側へ向かうフレーム部分に前記バッテリ取付部が設られていることである。
〔解決手段１１にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１１にかかる発明によると、バッテリ取付部が拡張ステップの横外方へ大きく張り出すことなく設けられ、他物との接触を回避し易い点で有利である。
上記の解決手段１１にかかる発明によると、バッテリ取付部が拡張ステップの横外方へ大きく張り出すことなく設けられ、他物との接触を回避し易い点で有利である。
〔解決手段１２〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記バッテリ取付部が、平面視で予備苗のせ台と重複する位置に配設されていることである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記バッテリ取付部が、平面視で予備苗のせ台と重複する位置に配設されていることである。
〔解決手段１２にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１２にかかる発明によると、予備苗のせ台の最下部の苗載せ部と運転部ステップとの間に生じる、デッドスペースとなり易い空間を有効利用して、バッテリを配設し得る利点がある。
上記の解決手段１２にかかる発明によると、予備苗のせ台の最下部の苗載せ部と運転部ステップとの間に生じる、デッドスペースとなり易い空間を有効利用して、バッテリを配設し得る利点がある。
〔解決手段１３〕
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、機体左右方向での一方側にバッテリ取付部が設けられるとともに、他方側にマフラーが配設されていることである。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、機体左右方向での一方側にバッテリ取付部が設けられるとともに、他方側にマフラーが配設されていることである。
〔解決手段１３にかかる発明の作用及び効果〕
上記の解決手段１３にかかる発明によると、マフラーの排熱が、機体の反対側に存在するバッテリに対して及ぶことを回避し易い点で有用である。
上記の解決手段１３にかかる発明によると、マフラーの排熱が、機体の反対側に存在するバッテリに対して及ぶことを回避し易い点で有用である。
以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔乗用型水田作業機の全体構成〕
図１に本発明に係る乗用型田植機の側面が、図２にその平面がそれぞれ示されている。この乗用型田植機は、前輪１と後輪２を備えた４輪駆動式の走行機体の後部に、昇降駆動用の油圧シリンダ３を備えて昇降操作される平行四連リンク構造のリンク機構４を介して苗植付け装置５が昇降自在に連結された基本構造を備えている。走行機体の前部における左右両側には予備苗のせ台６が装備され、運転座席７の後部側の機体上に手摺り８が設置されている。
〔乗用型水田作業機の全体構成〕
図１に本発明に係る乗用型田植機の側面が、図２にその平面がそれぞれ示されている。この乗用型田植機は、前輪１と後輪２を備えた４輪駆動式の走行機体の後部に、昇降駆動用の油圧シリンダ３を備えて昇降操作される平行四連リンク構造のリンク機構４を介して苗植付け装置５が昇降自在に連結された基本構造を備えている。走行機体の前部における左右両側には予備苗のせ台６が装備され、運転座席７の後部側の機体上に手摺り８が設置されている。
前輪１及び後輪２によって支持される車体フレーム２０の前部に、エンジン９を収容した原動部１０が設けられるとともに、車体フレーム２０の後部側に前記運転座席７が設けられている。車体フレーム２０上には、運転座席７に搭座する操縦者の脚元に位置するように運転部ステップ３０が設けられている。
この運転部ステップ３０は、運転座席７と、その前方側で前記原動部１０の後方に設けてあるステアリングハンドル１１との間に相当する範囲のみならず、原動部１０の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ範囲と、運転座席７の左右両側、及び運転座席７の背部側を含む範囲に設けてあり、走行機体の左右両側から乗降可能であるのみならず、機体前端側からも原動部１０の横側を通って乗降することができるようになっている。
この運転部ステップ３０は、運転座席７と、その前方側で前記原動部１０の後方に設けてあるステアリングハンドル１１との間に相当する範囲のみならず、原動部１０の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ範囲と、運転座席７の左右両側、及び運転座席７の背部側を含む範囲に設けてあり、走行機体の左右両側から乗降可能であるのみならず、機体前端側からも原動部１０の横側を通って乗降することができるようになっている。
苗植付け装置５は８条植え仕様に構成されており、８条分のマット状の苗を並列載置して一定ストロークで往復横移動される苗のせ台５ａ、及び苗のせ台５ａの下端から１株分づつ苗を切り出して田面に押し込むように構成された周知の８組の回転式の植付け機構５ｂを備えている。
さらに、田面の植付け箇所を均平化するよう並列配備された５個の整地フロート５ｃ、及び、起伏揺動により姿勢変更可能な左右一対のマーカ５ｄ、等を備えて、苗のせ台５ａから取り出した苗を植付け機構５ｂによって圃場に植え付けながら、走行機体の進行に伴って整地フロート５ｃによる圃場の整地を行うとともに、次の植付け走行行程における走行基準をマーカ５ｄによって田面に形成するように構成されている。
さらに、田面の植付け箇所を均平化するよう並列配備された５個の整地フロート５ｃ、及び、起伏揺動により姿勢変更可能な左右一対のマーカ５ｄ、等を備えて、苗のせ台５ａから取り出した苗を植付け機構５ｂによって圃場に植え付けながら、走行機体の進行に伴って整地フロート５ｃによる圃場の整地を行うとともに、次の植付け走行行程における走行基準をマーカ５ｄによって田面に形成するように構成されている。
〔車体フレーム構造〕
車体フレーム２０は、図３〜図７に示すように構成されている。
すなわち、車体フレーム２０は、ミッションケース１２の後方側に連結される主フレーム２１と、ミッションケース１２の前方側に連結されるエンジン搭載用のエンジンフレーム２２と、そのエンジンフレーム２２に固定されたフレームである予備苗のせ台支持フレーム２３とを備え、さらに予備苗のせ台支持フレーム２３と前記主フレーム２１とを一体化するように連結する連結フレーム２４を備えて構成されている。
車体フレーム２０は、図３〜図７に示すように構成されている。
すなわち、車体フレーム２０は、ミッションケース１２の後方側に連結される主フレーム２１と、ミッションケース１２の前方側に連結されるエンジン搭載用のエンジンフレーム２２と、そのエンジンフレーム２２に固定されたフレームである予備苗のせ台支持フレーム２３とを備え、さらに予備苗のせ台支持フレーム２３と前記主フレーム２１とを一体化するように連結する連結フレーム２４を備えて構成されている。
この車体フレーム２０は、前記主フレーム２１とエンジンフレーム２２との間に連結されるミッションケース１２と一体的に組み合わされることによって走行機体を構成している。
また、ミッションケース１２は、その後部の下部側でも主フレーム２１に対して連結されている。つまり、図５に示すように、主フレーム２１には、その中央部フレーム２５の後方下部に、後車軸ケース１３を前後方向軸心ｘ１周りでローリング揺動可能に支持するための前後一対の連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃを設けてあり、この連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃと前記ミッションケース１２とを下部補強フレーム２８で連結することにより、ミッションケース１２の下部側が主フレーム２１の後方下部に対して連結されている。
また、ミッションケース１２は、その後部の下部側でも主フレーム２１に対して連結されている。つまり、図５に示すように、主フレーム２１には、その中央部フレーム２５の後方下部に、後車軸ケース１３を前後方向軸心ｘ１周りでローリング揺動可能に支持するための前後一対の連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃを設けてあり、この連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃと前記ミッションケース１２とを下部補強フレーム２８で連結することにより、ミッションケース１２の下部側が主フレーム２１の後方下部に対して連結されている。
前記下部補強フレーム２８は、図３及び図５に示されるように、平面視では、中央部フレーム２５を構成する左右一対の前後向きフレーム２５Ａ、２５Ａよりも幅狭の間隔を隔てて、ミッションケース１２から後車軸ケース１３への伝動軸１４の両側に位置する左右一対の丸パイプ製のもので構成されている。側面視では、前記伝動軸１４よりも下方側で、前端側がミッションケース１２の下端部近くに連結され、後端側が前後一対の連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃのうちの、後方側の連結用ブラケット２５Ｃの前側に連結され、かつ、それよりも少し前方側寄り箇所が前方側の連結用ブラケット２５Ｃの下端側に連結固定されている。
〔主フレーム〕
前記主フレーム２１は、機体左右方向での中央側に位置する中央部フレーム２５と、その中央部フレーム２５の上部側で運転部ステップ３０を支持するように、中央部フレーム２５よりも幅広に構成されたステップフレーム２６と、中央部フレーム２５の上部側で、運転座席７等の取り付け支持台を兼ねる縦フレーム枠２７とを備えて構成されている。
前記主フレーム２１は、機体左右方向での中央側に位置する中央部フレーム２５と、その中央部フレーム２５の上部側で運転部ステップ３０を支持するように、中央部フレーム２５よりも幅広に構成されたステップフレーム２６と、中央部フレーム２５の上部側で、運転座席７等の取り付け支持台を兼ねる縦フレーム枠２７とを備えて構成されている。
前記中央部フレーム２５は、前後方向に長い左右一対の角パイプ製の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａと、この前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａ同士を連結する複数の横フレーム部材２５Ｂとで梯子状に形成されている。この前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａは、前端がミッションケース１２に連結固定され、後端側に後車軸ケース１３に対する前後一対の連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃを備えている。
この連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃに対して、前記後車軸ケース１３が、その後車軸ケース１３に対する前後方向の入力軸１３ａの軸心と同一の前記前後方向軸心ｘ１周りでローリング揺動可能であるように支持されている。
この連結用ブラケット２５Ｃ，２５Ｃに対して、前記後車軸ケース１３が、その後車軸ケース１３に対する前後方向の入力軸１３ａの軸心と同一の前記前後方向軸心ｘ１周りでローリング揺動可能であるように支持されている。
前記ステップフレーム２６は、左右一対の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの夫々の前端部に一端側を溶接固定されたパイプフレーム２６Ａ，２６Ａを備えている。このパイプフレーム２６Ａ，２６Ａは、前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの各前端部から、斜め前方横外側に延出されたのちに、前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの横外側で前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａと平面視でほぼ平行に後方側へ折り返して、後方上方で縦フレーム枠２７に左右中間部を固定された丸パイプ製の横フレーム２６Ｃの左右両側に後端部を連結してある。さらに、横フレーム２６Ｃの左右両側の後部には平面視コの字状の固定部材２６Ｄが溶接固定してあって、その固定部材２６Ｄの背後に長尺の角パイプ製のリアステップフレーム２６Ｅが連結固定されている。
上記のパイプフレーム２６Ａ，２６Ａと、中央側に位置する前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａと前記パイプフレーム２６Ａ，２６Ａとの間を連結する複数本の下向き開放のチャンネル状部材からなる横桟部材２６Ｂと、左右のパイプフレーム２６Ａ，２６Ａの後端部同士を連結する前記横フレーム２６Ｃと、前記固定部材２６Ｄ及び角パイプ製のリアステップフレーム２６Ｅとで前記ステップフレーム２６が構成されている。
このように構成されたステップフレーム２６は、パイプフレーム２６Ａ，２６Ａが、側面視では前半部が前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの上面に沿ってほぼ平行に形成され、後半部が後方側ほど前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの上面から離れて高くなるように後上がりに傾斜した形状に形成されているので、前半部がほぼ水平な面に沿って形成され、後半部が後方側ほど高くなる傾斜面に沿って形成されている。
このように構成されたステップフレーム２６は、パイプフレーム２６Ａ，２６Ａが、側面視では前半部が前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの上面に沿ってほぼ平行に形成され、後半部が後方側ほど前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの上面から離れて高くなるように後上がりに傾斜した形状に形成されているので、前半部がほぼ水平な面に沿って形成され、後半部が後方側ほど高くなる傾斜面に沿って形成されている。
また、パイプフレーム２６Ａ，２６Ａの上端部では、その上端部に連結された横フレーム２６Ｃの左右両側の後部に固定された平面視コの字状の固定部材２６Ｄ、及びその固定部材２６Ｄの背後に連結された長尺のリアステップフレーム２６Ｅが、前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの上面と平行な面にほぼ沿って形成されている。
これによって、前記縦フレーム枠２７の上側に設置される運転座席７の座面７ａよりも少し低い位置で、かつパイプフレーム２６Ａ，２６Ａの前半部よりも高い位置で、運転部ステップ３０の後述するリアステップ３２の乗り上がり部５０の上面５０ａに相当する箇所を下側から支持し得るように構成されている。
これによって、前記縦フレーム枠２７の上側に設置される運転座席７の座面７ａよりも少し低い位置で、かつパイプフレーム２６Ａ，２６Ａの前半部よりも高い位置で、運転部ステップ３０の後述するリアステップ３２の乗り上がり部５０の上面５０ａに相当する箇所を下側から支持し得るように構成されている。
前記中央部フレーム２５の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａと前記パイプフレーム２６Ａ，２６Ａとの間を連結する横桟部材２６Ｂの横外方側の端部には、後述する拡張ステップ３５の第２接続フレーム４５を挿入させた状態で支持するフレーム支持部４７が設けられている。このフレーム支持部４７を用いた拡張ステップ３５の支持機構については後述する。
前記縦フレーム枠２７は、前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａから立ち上がる状態に、その後部上面に固着される板金製の立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａと、左右の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａを跨ぐように門形に形成された門形フレーム２７Ｂと、左右の立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａの上下方向での中間位置と門形フレーム２７Ｂの上下方向での中間位置とを前後方向で連結する連結部材２７Ｃとを備えて構成されている。
縦フレーム枠２７の前記立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａの上端部に運転座席７を取り付けるための座席支持部材２７Ｄを装着可能に構成してあり、この座席支持部材２７Ｄと前記立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａとが、運転座席７の支持台部分としての役割を果たすように構成されている。
また、縦フレーム枠２７の後方側の門形フレーム２７Ｂは、左右の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの後端側を一体連結するための連結部材として機能するとともに、前記ステップフレーム２６の後端側上部に設けられた横フレーム２６Ｃや、平面視コの字状の固定部材２６Ｄ、及びその固定部材２６Ｄの背後に連結された長尺のリアステップフレーム２６Ｅとともに、運転部ステップ３０のリアステップ３２部分を支持するように構成されている。
また、縦フレーム枠２７の後方側の門形フレーム２７Ｂは、左右の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａの後端側を一体連結するための連結部材として機能するとともに、前記ステップフレーム２６の後端側上部に設けられた横フレーム２６Ｃや、平面視コの字状の固定部材２６Ｄ、及びその固定部材２６Ｄの背後に連結された長尺のリアステップフレーム２６Ｅとともに、運転部ステップ３０のリアステップ３２部分を支持するように構成されている。
〔エンジンフレーム〕
エンジンフレーム２２は、図３〜図７に示されているように、平面視矩形状の枠体によって形成され、後端側がミッションケース１２の前部側に対して連結されるように構成されている。
このエンジンフレーム２２は、長手方向を前後方向に沿わせた左右一対の側枠部分２２Ａ，２２Ａと、その側枠部分２２Ａ，２２Ａ同士を連結する左右方向の横枠部分２２Ｂ，２２Ｂを、前記側枠部分２２Ａ，２２Ａの前後に備えている。この前後の横枠部分２２Ｂ，２２Ｂに対して、クランク軸（図外）の軸線方向を左右方向に向けた横置き姿勢で水冷式のエンジン９が搭載されている。
エンジンフレーム２２は、図３〜図７に示されているように、平面視矩形状の枠体によって形成され、後端側がミッションケース１２の前部側に対して連結されるように構成されている。
このエンジンフレーム２２は、長手方向を前後方向に沿わせた左右一対の側枠部分２２Ａ，２２Ａと、その側枠部分２２Ａ，２２Ａ同士を連結する左右方向の横枠部分２２Ｂ，２２Ｂを、前記側枠部分２２Ａ，２２Ａの前後に備えている。この前後の横枠部分２２Ｂ，２２Ｂに対して、クランク軸（図外）の軸線方向を左右方向に向けた横置き姿勢で水冷式のエンジン９が搭載されている。
前方側の横枠部分２２Ｂの下方には、左右の側枠部分２２Ａ，２２Ａの前部同士を連結する連結パイプ２２Ｃ（架橋部材に相当する）を設けてある。そして、前記前方側の横枠部分２２Ｂには、機体の左右方向での中心線ＣＬを含む範囲で、前記連結パイプ２２Ｃの上方相当箇所に開口２２Ｂａを形成してあり、かつ、開口２２Ｂａの左右両側に、連結パイプ２２Ｃと前記横枠部分２２Ｂとを連結するブラケット２２Ｄ（補強板部材に相当する）を設けてある。
これによって、例えば、特に深い泥濘地や湿田で機体が大きく沈み込んで、機体に備える動力だけでは脱出不可能であるような場合に、前記連結パイプ２２Ｃにロープを掛けて引き上げる作業を行うことができる。このとき、連結パイプ２２Ｃを上下方向で横枠部分２２Ｂに近い位置に設けてエンジンフレーム２２の全体の強度を向上させたものであっても、前記横枠部分２２Ｂに開口２２Ｂａが設けてあることにより、連結パイプ２２Ｃに対するロープ掛けを、開口２２Ｂａを利用してロープを通しやすくすることで容易に行い易い。
これによって、例えば、特に深い泥濘地や湿田で機体が大きく沈み込んで、機体に備える動力だけでは脱出不可能であるような場合に、前記連結パイプ２２Ｃにロープを掛けて引き上げる作業を行うことができる。このとき、連結パイプ２２Ｃを上下方向で横枠部分２２Ｂに近い位置に設けてエンジンフレーム２２の全体の強度を向上させたものであっても、前記横枠部分２２Ｂに開口２２Ｂａが設けてあることにより、連結パイプ２２Ｃに対するロープ掛けを、開口２２Ｂａを利用してロープを通しやすくすることで容易に行い易い。
また、開口２２Ｂａの左右両側にブラケット２２Ｄが存在することで、横枠部分２２Ｂと連結パイプ２２Ｃとの連結強度の向上を図りながら、ロープ掛けの際の案内作用をも図ることができる。
しかも、開口２２Ｂａは機体の左右方向での中心線ＣＬを含む範囲に設けてあるので、前方側から機体全体に安定した引き上げ作用力が伝達されやすく、また、前記ブラケット２２Ｄが存在することでロープの位置が左右に変化しないように規制しながら安定した引き上げ作業を行い易い。
尚、前記中心線ＣＬは、前記後車軸ケース１３のローリング中心となる前後方向軸心ｘ１と平面視で同一直線上に存在している。
しかも、開口２２Ｂａは機体の左右方向での中心線ＣＬを含む範囲に設けてあるので、前方側から機体全体に安定した引き上げ作用力が伝達されやすく、また、前記ブラケット２２Ｄが存在することでロープの位置が左右に変化しないように規制しながら安定した引き上げ作業を行い易い。
尚、前記中心線ＣＬは、前記後車軸ケース１３のローリング中心となる前後方向軸心ｘ１と平面視で同一直線上に存在している。
〔予備苗のせ台支持フレーム〕
図３〜図７に示すように、前記エンジンフレーム２２の左右両側には、左右の側枠部分２２Ａ，２２Ａから、横外側へ向けて予備苗のせ台６を支持する予備苗のせ台支持フレーム２３が延出されている。
この予備苗のせ台支持フレーム２３は、側枠部分２２Ａに取り付けられる機体内方側の端部が、側枠部分２２Ａの下縁近くの低い位置に連結され、側枠部分２２Ａから離れた機体外方側の端部が、運転部ステップ３０の横外側に達する位置にまで延出されている。そして、上下方向では、機体外方側の端部が、運転部ステップ３０の後述するメインステップ３１を搭載する連結フレーム２４の上面に近い高さ位置に達するように、前記機体内方
側の端部に比べて高く位置させてある。
図３〜図７に示すように、前記エンジンフレーム２２の左右両側には、左右の側枠部分２２Ａ，２２Ａから、横外側へ向けて予備苗のせ台６を支持する予備苗のせ台支持フレーム２３が延出されている。
この予備苗のせ台支持フレーム２３は、側枠部分２２Ａに取り付けられる機体内方側の端部が、側枠部分２２Ａの下縁近くの低い位置に連結され、側枠部分２２Ａから離れた機体外方側の端部が、運転部ステップ３０の横外側に達する位置にまで延出されている。そして、上下方向では、機体外方側の端部が、運転部ステップ３０の後述するメインステップ３１を搭載する連結フレーム２４の上面に近い高さ位置に達するように、前記機体内方
側の端部に比べて高く位置させてある。
つまり、この予備苗のせ台支持フレーム２３は、その左右方向で側枠部分２２Ａよりも横外方側への延出部分に、前後方向視では、側枠部分２２Ａに近い機体内方側が低く、側枠部分２２Ａから離れた横外側方への延出端部側が高い傾斜部分２３ａを有した外上がり傾斜形状に形成されている。
予備苗のせ台６は、上下多段に備えた予備苗載せ部６０を、前後一対の支柱６１，６２で支えるように構成され、その前方側の支柱６１の下端が前記予備苗のせ台支持フレーム２３の機体外方側の端部近くで支持され、後方側の支柱６２の下端は、運転部ステップ３０の後述する拡張ステップ３５の外フレーム４２に支持されている。
前後一対の支柱６１，６２同士は、前後方向視で最下段の予備苗載せ部６０を支持する箇所よりも高い部分では、ほぼ同一の左右方向位置に存在するが、最下段の予備苗載せ部６０よりも下方側では、前方側の支柱６１に対して後方側の支柱６２が少し外側に位置している。
このため、前方側の支柱は上端から下端まで一直線状に形成されているが、後方側の支柱６２は、下端側が少し外側に位置するように屈曲された形状に形成されている。
このため、前方側の支柱は上端から下端まで一直線状に形成されているが、後方側の支柱６２は、下端側が少し外側に位置するように屈曲された形状に形成されている。
〔連結フレーム〕
前記予備苗のせ台支持フレーム２３と主フレーム２１とは、連結フレーム２４を介して接続されている。
この連結フレーム２４は、図３〜図７に示すように、予備苗のせ台支持フレーム２３の傾斜部分２３ａにおける下端側近くの部分に前端側を溶接して接続された丸パイプ製の前部支持体２４Ａと、その前部支持体２４Ａの後部側に上方から重合して溶接接合された板状の後部支持体２４Ｂとを備えている。
前記予備苗のせ台支持フレーム２３と主フレーム２１とは、連結フレーム２４を介して接続されている。
この連結フレーム２４は、図３〜図７に示すように、予備苗のせ台支持フレーム２３の傾斜部分２３ａにおける下端側近くの部分に前端側を溶接して接続された丸パイプ製の前部支持体２４Ａと、その前部支持体２４Ａの後部側に上方から重合して溶接接合された板状の後部支持体２４Ｂとを備えている。
そして、後部支持体２４Ｂは、前記主フレーム２１のステップフレーム２６の前端部に当てつけられた状態でボルト連結されているとともに、その後部支持体２４Ｂの後端部から下方側へ向けて延出された平面視チャンネル状の下部支持体２４Ｃによって、前車軸ケース１５と接続されている。つまり、ミッションケース１２の左右横側部から横外方へ向けて延出された前車軸ケース１５の前側面に下部支持体２４Ｃの下端部側を着脱可能にボルト連結してある。下部支持体２４Ｃの上端側は後部支持体２４Ｂの下面側に溶接して一体的に固定されている。
これによって、連結フレーム２４は、前端側を予備苗のせ台支持フレーム２３に連結され、後端側がステップフレーム２６に連結され、下端側が前車軸ケース１５に連結された状態で固定される。そして、前記予備苗のせ台支持フレーム２３はエンジンフレーム２２と一体的に構成されたものであり、ステップフレーム２６は主フレーム２１を構成するものであり、前車軸ケース１５はミッションケース１２と一体的に構成されたものである。したがって、連結フレーム２４は、前端側が予備苗のせ台支持フレーム２３を介してエンジンフレーム２２と連結され、後端側がステップフレーム２６を介して主フレーム２１と連結され、下端側が前車軸ケース１５を介してミッションケース１２と連結された状態に支持される。
また、この連結フレーム２４には、図８乃至図１０に示すように、前記下部支持体２４Ｃの上端部に、運転部ステップ３０のうちの、拡張ステップ３５の後述する第１接続フレーム４４を挿入して止め付け付可能な角パイプ製のフレーム支持部４６を設けてある。この角パイプ製のフレーム支持部４６は、前記後部支持体２４Ｂの下面側で、かつ後部支持体２４Ｂに設けた下部支持体２４Ｃの前縁付近に溶接してある。このフレーム支持部４６を用いた拡張ステップ３５の支持機構については後述する。
連結フレーム２４のうち、右側の連結フレーム２４には、図１１及び図１２に示すように、アクセルペダル６３と、駐車ブレーキ操作具としてのロックレバー６４とが装備されている。
すなわち、車体フレーム２０の右側の連結フレーム２４の後部支持体２４Ｂの上面側に露出する状態でアクセルペダル６３が、後部支持体２４Ｂの上面側に設けた水平横軸心ｐ１周りで前後揺動自在に枢支されている。このアクセルペダル６３は、前方側への踏み込み操作でアクセル開度を増大させて増速側へ操作し、踏み込み解除でアクセル開度を減少させるように、戻しバネ６３ａにより減速側へ復帰付勢されている。
すなわち、車体フレーム２０の右側の連結フレーム２４の後部支持体２４Ｂの上面側に露出する状態でアクセルペダル６３が、後部支持体２４Ｂの上面側に設けた水平横軸心ｐ１周りで前後揺動自在に枢支されている。このアクセルペダル６３は、前方側への踏み込み操作でアクセル開度を増大させて増速側へ操作し、踏み込み解除でアクセル開度を減少させるように、戻しバネ６３ａにより減速側へ復帰付勢されている。
前記連結フレーム２４の後部支持体２４Ｂの左横側部には、支持ピン６５を介してロックレバー６４が回動可能に装備されている。このロックレバー６４は、一端側をＵ字状に屈曲形成して、その屈曲形成箇所に前記支持ピン６５よりも径の大きな係合孔を形成して係合連結することにより、支持ピン６５に対して、支持ピン６５の径方向及び軸線方向で融通のある状態に連結してある。そして、ロックレバー６４の前記屈曲させた箇所と後部支持体２４Ｂの左横側箇所とにわたって姿勢規制用の引っ張りバネ６４ａを掛張させてある。
ロックレバー６４の他端側には、運転部ステップ３０上に設けてあるブレーキペダル１８の係止部１８ａに対して係脱可能なフック部（図示せず）を設けてある。
したがって、ブレーキペダル１８を踏み込んだ状態で、前記ロックレバー６４を人為的に操作して、ブレーキペダル１８の係止部１８ａに係合させることにより、ブレーキペダル１８の踏み込み状態を維持するようにロックして、ブレーキペダル１８で操作されるブレーキ（図外）を駐車ブレーキとして用いることができる。駐車ブレーキとしての使用状態を解除するには、再度ブレーキペダル１８を踏み込んで、ロックレバー６４による係合状態を解除すればよい。
したがって、ブレーキペダル１８を踏み込んだ状態で、前記ロックレバー６４を人為的に操作して、ブレーキペダル１８の係止部１８ａに係合させることにより、ブレーキペダル１８の踏み込み状態を維持するようにロックして、ブレーキペダル１８で操作されるブレーキ（図外）を駐車ブレーキとして用いることができる。駐車ブレーキとしての使用状態を解除するには、再度ブレーキペダル１８を踏み込んで、ロックレバー６４による係合状態を解除すればよい。
〔運転部ステップ〕
車体フレーム２０上に設けられる運転部ステップ３０は次のように構成されている。
図２、図７〜図１０、及び図１３〜図１６に示されるように、運転部ステップ３０は、運転座席７に搭座する操縦者の脚元に位置するメインステップ３１と、そのメインステップ３１よりも後方側で、かつメインステップの上面よりも高い位置に上面を備えるリアステップ３２と、運転座席７の支持台部分を覆うセンターカバー３３とを備えて構成されている。
車体フレーム２０上に設けられる運転部ステップ３０は次のように構成されている。
図２、図７〜図１０、及び図１３〜図１６に示されるように、運転部ステップ３０は、運転座席７に搭座する操縦者の脚元に位置するメインステップ３１と、そのメインステップ３１よりも後方側で、かつメインステップの上面よりも高い位置に上面を備えるリアステップ３２と、運転座席７の支持台部分を覆うセンターカバー３３とを備えて構成されている。
上記のメインステップ３１と、リアステップ３２と、センターカバー３３とは、それぞれが別部材で構成されていて、前記メインステップ３１が、運転座席７の前方側における主フレーム２１、及びエンジンフレーム２２の上部側に配設されている。リアステップ３２は、運転座席７の左右両横側部、及び運転座席７の後方側における主フレーム２１上に配設されている。
センターカバー３３は、主フレーム２１に設けられた縦フレーム枠２７の立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａと、その上部に装着された座席支持部材２７Ｄとで構成されるところの、運転座席７の支持台部分を覆うように、前記座席支持部材２７Ｄの上部及びその周辺を覆う状態でに設けられている。
センターカバー３３は、主フレーム２１に設けられた縦フレーム枠２７の立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａと、その上部に装着された座席支持部材２７Ｄとで構成されるところの、運転座席７の支持台部分を覆うように、前記座席支持部材２７Ｄの上部及びその周辺を覆う状態でに設けられている。
〔メインステップ〕
前記メインステップ３１は、運転座席７の足元付近から原動部１０の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ板金プレス材からなる基部ステップ３４と、この基部ステップ３４とは別部材で合成樹脂材からなる拡張ステップ３５とで構成されている。
上記の基部ステップ３４は主フレーム２１に対して固定されているのに対して、前記拡張ステップ３５は、主フレーム２１に対して着脱可能に構成され、主フレーム２１に対して装着された状態で、拡張ステップ３５の上面と基部ステップ３４の上面とがほぼ面一のステップ面を有したメインステップ３１を構成するようにしてある。
このように構成されたメインステップ３１は、左右の拡張ステップ３５の横外側部に乗降用ステップ３６を備えて、機体の左右方向からの乗降が可能に構成されているのみならず、前記基部ステップ３４が原動部１０の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ範囲に設けられているので、機体前端側からも乗降できるように構成されている。
前記メインステップ３１は、運転座席７の足元付近から原動部１０の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ板金プレス材からなる基部ステップ３４と、この基部ステップ３４とは別部材で合成樹脂材からなる拡張ステップ３５とで構成されている。
上記の基部ステップ３４は主フレーム２１に対して固定されているのに対して、前記拡張ステップ３５は、主フレーム２１に対して着脱可能に構成され、主フレーム２１に対して装着された状態で、拡張ステップ３５の上面と基部ステップ３４の上面とがほぼ面一のステップ面を有したメインステップ３１を構成するようにしてある。
このように構成されたメインステップ３１は、左右の拡張ステップ３５の横外側部に乗降用ステップ３６を備えて、機体の左右方向からの乗降が可能に構成されているのみならず、前記基部ステップ３４が原動部１０の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ範囲に設けられているので、機体前端側からも乗降できるように構成されている。
図７乃至図９に示すように、拡張ステップ３５は、前輪１が存在する箇所の上部に位置し、上方側から下方の前輪１を見通し可能なスノコ状に形成されている。そして、基部ステップ３４の横外側縁３４Ａのうち、拡張ステップ３５が接続される箇所は、直進姿勢にある左右の前輪１よりも平面視で少し機体中央側寄りの位置にあり、運転者が運転座席７に搭座したままで前輪１の外周縁を目視可能であるように構成されている。
さらに、拡張ステップ３５が接続される箇所の前記基部ステップ３４の横外側縁３４Ａは、直進姿勢にある前輪１の後端近くから前端近くにかけて、前方側ほど左右方向で前輪１から離れて機体中央側へ近づくように傾斜した緩やかな湾曲線によって形成された内寄り傾斜部分３４Ａａを備えている。したがって、運転座席７に搭座した運転者の目線の高さを、前輪１の前方側ほど下方にまで向け易くなり、前方側ほど外周縁の高さが低くなる前輪１の外周縁を前後方向の広範囲で視認し易くなるように構成されている。
さらに、拡張ステップ３５が接続される箇所の前記基部ステップ３４の横外側縁３４Ａは、直進姿勢にある前輪１の後端近くから前端近くにかけて、前方側ほど左右方向で前輪１から離れて機体中央側へ近づくように傾斜した緩やかな湾曲線によって形成された内寄り傾斜部分３４Ａａを備えている。したがって、運転座席７に搭座した運転者の目線の高さを、前輪１の前方側ほど下方にまで向け易くなり、前方側ほど外周縁の高さが低くなる前輪１の外周縁を前後方向の広範囲で視認し易くなるように構成されている。
また、基部ステップ３４の横外側縁３４Ａのうち、前輪１が存在する箇所よりも前方側では、前輪１の横側部に形成された機体中央側へ近づく方向に傾斜した前記内寄り傾斜部分３４Ａａとは逆に、機体横外側へ張り出すように湾曲した逆方向の湾曲線によって形成された外寄り傾斜部分３４Ａｂが存在する。
これによって、外寄り傾斜部分３４Ａｂの最外側箇所は、直進姿勢にある前輪１のほぼ延長線上に位置するほどに横外側に張り出している。このように機体前端部の運転部ステップ３０の左右幅を比較的広くすることによって、機体前端側からの乗降を行い易くしてある。
このように構成されたことによって、前記内寄り傾斜部分３４Ａａと外寄り傾斜部分３４Ａｂとで構成される箇所の横外側縁３４Ａは、前輪１の横側部に位置する箇所が、平面視で前輪１の位置よりも機体中央側へに凹入した形状に形成されている。
これによって、外寄り傾斜部分３４Ａｂの最外側箇所は、直進姿勢にある前輪１のほぼ延長線上に位置するほどに横外側に張り出している。このように機体前端部の運転部ステップ３０の左右幅を比較的広くすることによって、機体前端側からの乗降を行い易くしてある。
このように構成されたことによって、前記内寄り傾斜部分３４Ａａと外寄り傾斜部分３４Ａｂとで構成される箇所の横外側縁３４Ａは、前輪１の横側部に位置する箇所が、平面視で前輪１の位置よりも機体中央側へに凹入した形状に形成されている。
〔拡張ステップ〕
前記拡張ステップ３５は、合成樹脂材料製でスノコ状に形成された拡張板部材４０が、支えフレーム４１によって支持されるように構成されたものであり、拡張板部材４０の機体内方側に向く内側縁４０Ａが前記基部ステップ３４の前記内寄り傾斜部分３４Ａａと外寄り傾斜部分３４Ａｂとに沿って、内向き内側縁４０Ａａと外向き内側縁４０Ａｂとを備えている。
そして、拡張板部材４０の機体外方側に向く外側縁４０Ｂは、基部ステップ３４の前端近くの横外側縁３４Ａの延長方向に沿って、後方側に至るほど外広がりになる前方側の傾斜外側縁４０Ｂａと、その傾斜外側縁４０Ｂａの後方側に連なり、機体の直進方向に沿う前後方向外側縁４０Ｂｂとを備えている。
前記拡張ステップ３５は、合成樹脂材料製でスノコ状に形成された拡張板部材４０が、支えフレーム４１によって支持されるように構成されたものであり、拡張板部材４０の機体内方側に向く内側縁４０Ａが前記基部ステップ３４の前記内寄り傾斜部分３４Ａａと外寄り傾斜部分３４Ａｂとに沿って、内向き内側縁４０Ａａと外向き内側縁４０Ａｂとを備えている。
そして、拡張板部材４０の機体外方側に向く外側縁４０Ｂは、基部ステップ３４の前端近くの横外側縁３４Ａの延長方向に沿って、後方側に至るほど外広がりになる前方側の傾斜外側縁４０Ｂａと、その傾斜外側縁４０Ｂａの後方側に連なり、機体の直進方向に沿う前後方向外側縁４０Ｂｂとを備えている。
拡張ステップ３５の支えフレーム４１は、前記拡張板部材４０の外側縁４０Ｂに沿って中間箇所でくの字状に屈曲した金属製の丸パイプ材からなる外フレーム４２を備えている。さらに、支えフレーム４１は、前記外フレーム４２の下面側と前記拡張板部材４０の下面側とにわたって当てつけるように前後一対の第１下面支持部材４３Ａと第２下面支持部材４３Ｂとを設けるとともに、後方側の第２下面支持部材４３Ｂの機体内方側の端部から外フレーム４２の前端部にわたり、板面を上下方向に沿わせて設けた平板状の第３下面支持部材４３Ｃ（前後方向フレームに相当する）を備えて構成されている。
前記外フレーム４２は、拡張板部材４０の機体外方側に向く外側縁４０Ｂの形状に沿って形成されている。つまり、外フレーム４２の前記屈曲した中間箇所よりも前方側に位置する前部フレーム部分４２Ａは、後方側に至るほど外広がりになる傾斜外側縁４０Ｂａに沿って、後方側ほど外広がりの形状に形成され、外フレーム４２の前記屈曲した中間箇所よりも後方側に位置する後部フレーム部分４２Ｂは、前後方向外側縁４０Ｂｂに沿って機体の直進方向に沿うように形成されている。
これによって、拡張ステップ３５の左右方向での最外側位置に外フレーム４２の後部フレーム部分４２Ｂが位置し、その後部フレーム部分４２Ｂの前端部に相当する屈曲した中間位置よりも前方側に、機体内方側へ向かう前部フレーム部分４２Ａが位置することになる。
これによって、拡張ステップ３５の左右方向での最外側位置に外フレーム４２の後部フレーム部分４２Ｂが位置し、その後部フレーム部分４２Ｂの前端部に相当する屈曲した中間位置よりも前方側に、機体内方側へ向かう前部フレーム部分４２Ａが位置することになる。
支えフレーム４１のうち、前方側の第１下面支持部材４３Ａ、及び後方側の第２下面支持部材４３Ｂは、それぞれが断面Ｌ型の鋼材で構成され、Ｌ型の一辺を拡張板部材４０の下面側に当てつけた状態で拡張板部材４０にボルト連結してある。また、第１下面支持部材４３Ａと第２下面支持部材４３Ｂとは、その外方側の端部が外フレーム４２に溶接して固定されている。第１下面支持部材４３Ａと第２下面支持部材４３Ｂとの内方側の端部は、前記平板状の第３下面支持部材４３Ｃの上下方向に沿う板面に当てつけた状態で溶接固定されている。
さらに、前記第１下面支持部材４３Ａと第２下面支持部材４３Ｂとの下側に、その第１下面支持部材４３Ａと第２下面支持部材４３Ｂとの延出方向に沿って、拡張ステップ３５を基部ステップ３４に接続するための、接続フレームとしての第１接続フレーム４４と第２接続フレーム４５とが備えられている。
第１接続フレーム４４は、前記外フレーム４２の前記屈曲箇所付近から機体内方側へ向けて延出された金属製角パイプ材からなり、前記第１下面支持部材４３Ａの下側に位置して第１下面支持部材４３Ａの下部に溶接固定されている。第２接続フレーム４５は、前記外フレーム４２の後端部から機体内方側へ向けて延出された金属製角パイプ材からなり、前記第２下面支持部材４３Ｂの下側に位置して第２下面支持部材４３Ｂの下部に溶接固定されている。
第１接続フレーム４４は、前記外フレーム４２の前記屈曲箇所付近から機体内方側へ向けて延出された金属製角パイプ材からなり、前記第１下面支持部材４３Ａの下側に位置して第１下面支持部材４３Ａの下部に溶接固定されている。第２接続フレーム４５は、前記外フレーム４２の後端部から機体内方側へ向けて延出された金属製角パイプ材からなり、前記第２下面支持部材４３Ｂの下側に位置して第２下面支持部材４３Ｂの下部に溶接固定されている。
前記第１接続フレーム４４と第２接続フレーム４５との機体外方側の端部には、乗降用ステップ３６が溶接連接されて、第１接続フレーム４４と第２接続フレーム４５とが一体化されている。
そして、第１接続フレーム４４と第２接続フレーム４５との機体内方側は、拡張ステップ３５の拡張板部材４０の内側縁４０Ａよりも機体内方側へ突出するように延出されていて、その延出部分が車体フレーム２０側の連結フレーム２４に備えたフレーム支持部４６、及び主フレーム２１側のフレーム支持部４７に支持されている。
前記外フレーム４２の前端部は、前記予備苗のせ台支持フレーム２３の機体外方側の端部近くに、連結金具４８を介して着脱可能の連結固定されている。
そして、第１接続フレーム４４と第２接続フレーム４５との機体内方側は、拡張ステップ３５の拡張板部材４０の内側縁４０Ａよりも機体内方側へ突出するように延出されていて、その延出部分が車体フレーム２０側の連結フレーム２４に備えたフレーム支持部４６、及び主フレーム２１側のフレーム支持部４７に支持されている。
前記外フレーム４２の前端部は、前記予備苗のせ台支持フレーム２３の機体外方側の端部近くに、連結金具４８を介して着脱可能の連結固定されている。
前記第１接続フレーム４４の機体内方側への延出部分を支持する連結フレーム２４に備えたフレーム支持部４６は、後部支持体２４Ｂの下面側で、かつ後部支持体２４Ｂに設けた下部支持体２４Ｃの前縁付近に溶接してある。そして、このフレーム支持部４６に拡張ステップ３５の第１接続フレーム４４を横外方側から挿入した状態で、その第１接続フレーム４４がフレーム支持部４６から抜け出さないように、後方側から抜き差し可能な止めピン４６ａで抜け止め状態に連結可能に構成してある。
このフレーム支持部４６及び止めピン４６ａで、第１接続フレーム４４を車体フレーム２０の一部である前記連結フレーム２４に支持させるための支持機構を構成している。
このフレーム支持部４６及び止めピン４６ａで、第１接続フレーム４４を車体フレーム２０の一部である前記連結フレーム２４に支持させるための支持機構を構成している。
前記第２接続フレーム４５の機体内方側への延出部分を支持する主フレーム２１に備えたフレーム支持部４７は、中央部フレーム２５の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａと前記パイプフレーム２６Ａ，２６Ａとの間を連結する横桟部材２６Ｂの横外方側の端部に備えられている。
このフレーム支持部４７は、図４、図８、図９、及び図１０に示すように、下向き開放のチャンネル状部材からなる横桟部材２６Ｂの横外方側の端部でステップフレーム２６のパイプフレーム２６Ａと交差する箇所に、そのパイプフレーム２６Ａが上方側から入り込む状態で位置させる切り欠き４７ｂを設けてある。
このフレーム支持部４７は、図４、図８、図９、及び図１０に示すように、下向き開放のチャンネル状部材からなる横桟部材２６Ｂの横外方側の端部でステップフレーム２６のパイプフレーム２６Ａと交差する箇所に、そのパイプフレーム２６Ａが上方側から入り込む状態で位置させる切り欠き４７ｂを設けてある。
パイプフレーム２６Ａと交差する箇所の横桟部材２６Ｂの下端側には、チャンネル状の下向きの開放箇所を閉塞する当て板４７ｃを溶接接合して、横桟部材２６Ｂの前後の壁部と、前記パイプフレーム２６Ａの下縁と、当て板４７ｃの上面とで、角パイプ製の第２接続フレーム４５を嵌合させることのできる側面視矩形の開口を有したフレーム支持部４７が形成される。
そして、このフレーム支持部４７に拡張ステップ３５の第２接続フレーム４５を横外方側から挿入した状態で、その第２接続フレーム４５がフレーム支持部４７から抜け出さないように、後方側から抜き差し可能な止めピン４７ａで抜け止め状態に連結可能に構成してある。
このフレーム支持部４７及び止めピン４７ａで、第２接続フレーム４５を車体フレーム２０の一部である主フレーム２１に支持させるための支持機構を構成している。
そして、このフレーム支持部４７に拡張ステップ３５の第２接続フレーム４５を横外方側から挿入した状態で、その第２接続フレーム４５がフレーム支持部４７から抜け出さないように、後方側から抜き差し可能な止めピン４７ａで抜け止め状態に連結可能に構成してある。
このフレーム支持部４７及び止めピン４７ａで、第２接続フレーム４５を車体フレーム２０の一部である主フレーム２１に支持させるための支持機構を構成している。
〔リアステップ〕
図１３乃至図１７に示されているように、メインステップ３１よりも後方側には、運転座席７の横側において、運転座席７に搭座する操縦者の脚元の高さ位置に相当するメインステップ３１の面よりも一段高い位置に乗り上がり部５０を形成するようにリアステップ３２が設けられている。
このリアステップ３２は、合成樹脂材をブロー成形して中空板状に形成され、メインステップ３１から上方側へ向けて立ち上げられた前壁５１部分の上端部から後方側へ屈曲延出された乗り上がり部５０を備えている。この乗り上がり部５０は、その上面５０ａ（踏み面）が、運転座席７の座面７ａよりも少し低い高さ位置にあって、運転座席７の左右横側から後側に回り込むように形成されている。
図１３乃至図１７に示されているように、メインステップ３１よりも後方側には、運転座席７の横側において、運転座席７に搭座する操縦者の脚元の高さ位置に相当するメインステップ３１の面よりも一段高い位置に乗り上がり部５０を形成するようにリアステップ３２が設けられている。
このリアステップ３２は、合成樹脂材をブロー成形して中空板状に形成され、メインステップ３１から上方側へ向けて立ち上げられた前壁５１部分の上端部から後方側へ屈曲延出された乗り上がり部５０を備えている。この乗り上がり部５０は、その上面５０ａ（踏み面）が、運転座席７の座面７ａよりも少し低い高さ位置にあって、運転座席７の左右横側から後側に回り込むように形成されている。
前記リアステップ３２は、側面視では、図１４に示すように前記メインステップ３１からの立ち上がり箇所における前壁５１部分が鉛直面に沿った急角度の後傾姿勢の傾斜面によって形成されている。平面視では、図１４に示すように、乗り上がり部５０の左右方向の中央箇所に運転座席７が入り込む凹部５２を備えている。そして、その凹部５２の左右両側と、運転座席７の後方側とに前記上面５０ａが設けられている。
このリアステップ３２の乗り上がり部５０における上面５０ａは、ほぼ水平な面に形成されていて、左右方向では機体のほぼ全幅に及ぶ横方向長さを有しており、上面５０ａのほぼ全域に滑り止め用の小突起５０ｂが形成されている。
このリアステップ３２の乗り上がり部５０における上面５０ａは、ほぼ水平な面に形成されていて、左右方向では機体のほぼ全幅に及ぶ横方向長さを有しており、上面５０ａのほぼ全域に滑り止め用の小突起５０ｂが形成されている。
また、リアステップ３２の乗り上がり部５０の外周部には、その後方側、及び左右両外側に、前記上面５０ａの滑り止め用の小突起５０ｂよりも高く突出する一連の突条５３ａ（凸部に相当する）によって形成されたストッパー部５３が形成されている。このストッパー部５３は、リアステップ３２の乗り上がり部５０に予備苗を載置したとき、その予備苗が接当して水平方向移動を制限されるようにするためのものである。
つまり、リアステップ３２の乗り上がり部５０に予備苗を載置可能な苗載置用スペースＳとなる上面５０ａを設けてあり、その苗載置用スペースＳの周辺に相当するところの前記上面５０ａの外周部にストッパー部５３を形成してある。
つまり、リアステップ３２の乗り上がり部５０に予備苗を載置可能な苗載置用スペースＳとなる上面５０ａを設けてあり、その苗載置用スペースＳの周辺に相当するところの前記上面５０ａの外周部にストッパー部５３を形成してある。
リアステップ３２の乗り上がり部５０の外周部のうち、運転座席７の左右両側における前側の外周部には、前記後方側、及び左右両外側の突条５３ａと同程度の高さの複数個の突起５３ｂ（凸部に相当する）が、左右方向で不連続状に設けてあって、この不連続状で間欠的に設けられた突起５３ｂによって前側のストッパー部５３が形成されている。
この不連続状の突起５３ｂ同士の間における凹入箇所は、リアステップ３２の上面５０ａに溜まった水を排出するための水抜き溝５４として作用するものであり、前記上面５０ａに滑り止め用の小突起５０ｂが形成されていることと相俟って、この上面５０ａに載置されたマット状苗の裏面が溜まった水に濡れて崩れやすくなるような事態を回避し易くしてある。
この不連続状の突起５３ｂ同士の間における凹入箇所は、リアステップ３２の上面５０ａに溜まった水を排出するための水抜き溝５４として作用するものであり、前記上面５０ａに滑り止め用の小突起５０ｂが形成されていることと相俟って、この上面５０ａに載置されたマット状苗の裏面が溜まった水に濡れて崩れやすくなるような事態を回避し易くしてある。
上記のように、苗載置用スペースＳの周辺に相当する前記上面５０ａの外周部にストッパー部５３を形成しているのは、機体の急停止時や急発進時に、苗載置用スペースＳに搭載されている予備苗が前後に位置ずれして変形したり、苗載置用スペースＳから滑落することを抑止するように、予備苗の端部に接当して水平方向移動を制限するように構成するためである。
リアステップ３２の乗り上がり部５０の外周部のうち、運転座席７が入り込む凹部５２の周辺に相当する箇所のストッパー部５３、つまり、運転座席７の後方側で前記上面５０ａの後方側の外周部ではなく、前記上面５０ａの運転座席７に近い前方側の外周部、及び、前記上面５０ａの左右両外側の外周部ではなく、運転座席７に近い側の外周部には、前記上面５０ａの後方側の外周部や、左右両外側の外周部の突条５３ａよりも低い高さの突条５３ｃによって形成されたストッパー部５３が形成されている。
この部位のストッパー部５３の高さを低くしてあるのは、前記凹部５２に入り込む運転座席７を支持する支持台部分を覆うセンターカバー３３に、リアステップ３２の外周部に形成される突条５３ａよりも十分に高い立ち上がり壁状の後部周辺部分３３ｂ（凸部に相当する）が存在するので、センターカバー３３自体がストッパー部５３としての役割を分担し得ることによる。
この部位のストッパー部５３の高さを低くしてあるのは、前記凹部５２に入り込む運転座席７を支持する支持台部分を覆うセンターカバー３３に、リアステップ３２の外周部に形成される突条５３ａよりも十分に高い立ち上がり壁状の後部周辺部分３３ｂ（凸部に相当する）が存在するので、センターカバー３３自体がストッパー部５３としての役割を分担し得ることによる。
リアステップ３２の乗り上がり部５０には、図２及び図１５に示すように、運転座席７と後輪２との間に位置するリアステップ３２の上面５０ａで、かつ平面視における運転座席７と後輪２の外周部箇所とを結ぶ仮想直線（図示せず）上の箇所に、運転座席７に搭座する操縦者が後方下方の後輪２の位置を視認することが可能な複数個の後輪透視窓５５が設けられている。
この後輪透視窓５５は、後輪２の外周部の真上からは左右方向で少し外れた位置に形成されている。したがって、後輪２の外周部から半径方向外方側へ遠心力で放出された飛散泥土が前記後輪透視窓５５に付着して、その後輪透視窓５５を通しての後方下方の視認が妨げられるというような事態が発生する虞も少なくて済む。
この後輪透視窓５５は、後輪２の外周部の真上からは左右方向で少し外れた位置に形成されている。したがって、後輪２の外周部から半径方向外方側へ遠心力で放出された飛散泥土が前記後輪透視窓５５に付着して、その後輪透視窓５５を通しての後方下方の視認が妨げられるというような事態が発生する虞も少なくて済む。
上記リアステップ３２は、運転座席７の左右両側に位置する箇所の前端部の下端がメインステップ３１に固定されているとともに、運転座席７の後方側におけるリアステップ３２の乗り上がり部５０は、その下面側がステップフレーム２６の後端側に設けられたリアステップフレーム２６Ｅによって支えられるように構成してある。
このリアステップフレーム２６Ｅは、図１３及び図１４に示すように、パイプフレーム２６Ａの後端部に設けた横フレーム２６Ｃの左右両側の後部に固定された平面視コの字状の固定部材２６Ｄを介してパイプフレーム２６Ａに固定されている。また、リアステップフレーム２６Ｅは、縦フレーム枠２７の左右の立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａと門形フレーム２７Ｂとを前後方向で連結する一対の連結部材２７Ｃの中途部から上方に向けて設けた座席支持部材２７Ｄによって下方側からも支持されている。
このリアステップフレーム２６Ｅは、図１３及び図１４に示すように、パイプフレーム２６Ａの後端部に設けた横フレーム２６Ｃの左右両側の後部に固定された平面視コの字状の固定部材２６Ｄを介してパイプフレーム２６Ａに固定されている。また、リアステップフレーム２６Ｅは、縦フレーム枠２７の左右の立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａと門形フレーム２７Ｂとを前後方向で連結する一対の連結部材２７Ｃの中途部から上方に向けて設けた座席支持部材２７Ｄによって下方側からも支持されている。
図１３、図１４、及び図１７に示すように、リアステップ３２の乗り上がり部５０で、運転座席７の背部に相当する箇所では、ブロー成形された中空状のリアステップ３２の乗り上がり部５０の下面側を構成する部分が部分的に上部側へ凹入して、乗り上がり部５０の上面５０ａを構成する部分と接合し、日除け取り付け金具５７を装着するための日除け取り付け部５６が構成されている。
この日除け取り付け部５６は、その下面側が後述する台形状の支え部材５８の上面に接合して下方側から支えられている。そして、上面側に載置した日除け取り付け金具５７と、下方側に接合する支え部材５８とで、日除け取り付け部５６を挟み込む状態で、日除け取り付け部５６に形成されている取り付け孔５６ａに挿通された連結ボルトにより三者が連結固定されている。
この日除け取り付け部５６は、その下面側が後述する台形状の支え部材５８の上面に接合して下方側から支えられている。そして、上面側に載置した日除け取り付け金具５７と、下方側に接合する支え部材５８とで、日除け取り付け部５６を挟み込む状態で、日除け取り付け部５６に形成されている取り付け孔５６ａに挿通された連結ボルトにより三者が連結固定されている。
前記支え部材５８は、中央部フレーム２５を構成する左右一対の前後向きフレーム２５Ａ，２５Ａから立ち上がる左右の立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａ同士の間に配設されている燃料タンク１６をまたぐように、上方側へ膨出する台形状に形成されている。
そして、支え部材５８は、その左右両側の下端部が縦フレーム枠２７の左右両側の連結部材２７Ｃにボルト連結されていて、リアステップ３２の乗り上がり部５０を上下方向及び左右方向で支え、そのリアステップ３２の強度を確保し、リアステップ３２とともに燃料タンク１６の上部側の保護をも行えるように構成されている。
そして、支え部材５８は、その左右両側の下端部が縦フレーム枠２７の左右両側の連結部材２７Ｃにボルト連結されていて、リアステップ３２の乗り上がり部５０を上下方向及び左右方向で支え、そのリアステップ３２の強度を確保し、リアステップ３２とともに燃料タンク１６の上部側の保護をも行えるように構成されている。
〔センターカバー〕
運転座席７の支持台に設けられるセンターカバー３３は、図２及び図７に示すように、前記リアステップ３２の左右方向での中央箇所に形成された凹部５２に対して後部外周が内接するように平面視形状がほぼ矩形で、底部側が開放された箱状の板金製材料で構成されている。
このセンターカバー３３は、図１４に示すように、運転座席７の支持台部分としての役割を果たすところの縦フレーム枠２７の前記立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａ、及びその上端部に取り付けられた座席支持部材２７Ｄを覆うように、縦フレーム枠２７の前部側で運転座席７の下側に配設されている。
運転座席７の支持台に設けられるセンターカバー３３は、図２及び図７に示すように、前記リアステップ３２の左右方向での中央箇所に形成された凹部５２に対して後部外周が内接するように平面視形状がほぼ矩形で、底部側が開放された箱状の板金製材料で構成されている。
このセンターカバー３３は、図１４に示すように、運転座席７の支持台部分としての役割を果たすところの縦フレーム枠２７の前記立ち上がり壁部２７Ａ，２７Ａ、及びその上端部に取り付けられた座席支持部材２７Ｄを覆うように、縦フレーム枠２７の前部側で運転座席７の下側に配設されている。
運転座席７の座面７ａの下部に隠れた箇所のセンターカバー３３の上面に、座席支持部材２７Ｄの一部を突出させるための開放部分が形成してあるとともに、運転座席７の座面７ａの左右両側には、各種操作具（図示せず）の操作方向を案内するガイド部３３ａを一体的に形成してある。
また、前記リアステップ３２の凹部５２に内接する後部周辺部分３３ｂ（凸部に相当する）は、リアステップ３２の凹部５２の周辺に形成されている突条５３ｃよりも高く位置する立ち上がり壁状に形成してある。
また、前記リアステップ３２の凹部５２に内接する後部周辺部分３３ｂ（凸部に相当する）は、リアステップ３２の凹部５２の周辺に形成されている突条５３ｃよりも高く位置する立ち上がり壁状に形成してある。
〔後部手摺り〕
左右の拡張ステップ３５の支えフレーム４１の後部と、前記主フレーム２１の後部とにわたって、リアステップ３２の乗り上がり部５０よりも高いループ状の手摺り８が取り付けられている。
この手摺り８は、平面視でリアステップ３２の左右横外側部に位置する左右一対のサイド手摺り７１と、リアステップ３２の後端側で、左右のサイド手摺り７１，７１の上部同士を連結するように左右方向に沿って架設された丸パイプ材からなる後部手摺り７０とを備えて構成されている。
左右の拡張ステップ３５の支えフレーム４１の後部と、前記主フレーム２１の後部とにわたって、リアステップ３２の乗り上がり部５０よりも高いループ状の手摺り８が取り付けられている。
この手摺り８は、平面視でリアステップ３２の左右横外側部に位置する左右一対のサイド手摺り７１と、リアステップ３２の後端側で、左右のサイド手摺り７１，７１の上部同士を連結するように左右方向に沿って架設された丸パイプ材からなる後部手摺り７０とを備えて構成されている。
前記サイド手摺り７１は、丸パイプ材を屈曲して構成されており、乗降用ステップ３６の後方近傍位置から立ち上がる前支柱としての縦手摺り部７１ａと、この縦手摺り部７１ａの上端から後方に伸びる横手摺り部７１ｂと、横手摺り部７１ｂの後端から下方に伸びる後支柱７１ｃとが一連に形成されている。
前記サイド手摺り７１の縦手摺り部７１ａの下端は、拡張ステップ３５の支えフレーム４１のうち、図５及び図８に示すように、第２下面支持部材４３Ｂの後面側に溶接固定されたリアステップ３２の前部固定用のブラケット４８の横側面４８ａに対して連結ボルトを介して、着脱可能に連結固定してある。また、前記サイド手摺り７１の後支柱７１ｃの下端は、図４及び図５に示すように、主フレーム２１のうち、ステップフレーム２６の後端側のリアステップフレーム２６Ｅの左右横外側端部に連結ボルトを介して着脱可能に連結固定してある。
前記サイド手摺り７１の縦手摺り部７１ａの下端は、拡張ステップ３５の支えフレーム４１のうち、図５及び図８に示すように、第２下面支持部材４３Ｂの後面側に溶接固定されたリアステップ３２の前部固定用のブラケット４８の横側面４８ａに対して連結ボルトを介して、着脱可能に連結固定してある。また、前記サイド手摺り７１の後支柱７１ｃの下端は、図４及び図５に示すように、主フレーム２１のうち、ステップフレーム２６の後端側のリアステップフレーム２６Ｅの左右横外側端部に連結ボルトを介して着脱可能に連結固定してある。
縦手摺り部７１ａは、乗降用ステップ３６を利用して機体横から乗り降りする場合に使用することができるとともに、苗植付装置５の苗のせ台５ａへの苗補給のためにメインステップ３１から乗り上がり部５０に乗り上がる際の身体の支えに使用することができる。横手摺り部７１ｂは、乗り上がり部５０の横外側上方位置において、乗り上がり部５０に乗り上がった作業者の膝よりも高い位置に配備されており、乗り上がり部５０に乗り上がる際の身体の支えに使用することができるとともに、乗り上がり部５０に乗り上がって苗補給作業をする場合に、乗り上がり部５０の作業者が、身体（腿など）を横手摺り部７１ｂに当て付けて体勢を安定保持して、苗のせ台５ａにおける最外端条の苗載置部に苗補給を容易に行うことができる。
後部手摺り７０は、左右方向に沿う横架手摺り部７０ａと、その横架手摺り部７０ａの左右両側で前記後支柱７１ｃに沿う上下方向の短い連結パイプ部７０ｂとを備え、その全体がサイド手摺り７１に対して、調節連結具７２を介して上下位置調節可能に連結されている。
〔その他〕
図２及び図７に示すように、機体左右方向での右側に設けられた拡張ステップ３５の外フレーム４２のうち、屈曲した中間箇所よりも前方側で、拡張板部材４０の傾斜外側縁４０Ｂａに沿って後方側ほど外広がりに形成された前部フレーム部分４２Ａの上方位置には、バッテリ取付部としてのバッテリ取り付け台４９が装備されている。
このバッテリ取り付け台４９は、外フレーム４２の後部フレーム部分４２Ｂの延長線（図示せず）よりも機体内方側に位置するように、拡張ステップ３５の外フレーム４２の上側に取り付けられていて、平面視で予備苗のせ台６と重複する位置に、つまり、予備苗のせ台６の最下段の予備苗のせ部６０の下方側で平面視では予備苗のせ部６０に隠れるように設けられている。
図２及び図７に示すように、機体左右方向での右側に設けられた拡張ステップ３５の外フレーム４２のうち、屈曲した中間箇所よりも前方側で、拡張板部材４０の傾斜外側縁４０Ｂａに沿って後方側ほど外広がりに形成された前部フレーム部分４２Ａの上方位置には、バッテリ取付部としてのバッテリ取り付け台４９が装備されている。
このバッテリ取り付け台４９は、外フレーム４２の後部フレーム部分４２Ｂの延長線（図示せず）よりも機体内方側に位置するように、拡張ステップ３５の外フレーム４２の上側に取り付けられていて、平面視で予備苗のせ台６と重複する位置に、つまり、予備苗のせ台６の最下段の予備苗のせ部６０の下方側で平面視では予備苗のせ部６０に隠れるように設けられている。
この乗用型田植機において、エンジンフレーム２２に搭載されたエンジン９からの排気路に備えられるマフラー１７は、前記バッテリ取り付け台４９が設けられた機体右側とは反対側の機体左側で、運転部ステップ３０よりも下方側において、エンジンフレーム２２の横外側方に配設されている。
このマフラー１７は、前後方向に長い円筒状に形成され、前記運転部ステップ３０と、エンジンフレーム２２の左側の側枠部分２２Ａと、予備苗のせ台支持フレーム２３の傾斜部分２３ａとで囲まれた空間部に格納された状態で設けられている。
したがって、このマフラー１７からの発熱による影響が、機体の反対側に位置するバッテリ取り付け台４９に搭載されたバッテリに及ぶことを回避し易く、また、機体の外方側から接触し難い箇所にマフラー１７が配設された状態となる。
このマフラー１７は、前後方向に長い円筒状に形成され、前記運転部ステップ３０と、エンジンフレーム２２の左側の側枠部分２２Ａと、予備苗のせ台支持フレーム２３の傾斜部分２３ａとで囲まれた空間部に格納された状態で設けられている。
したがって、このマフラー１７からの発熱による影響が、機体の反対側に位置するバッテリ取り付け台４９に搭載されたバッテリに及ぶことを回避し易く、また、機体の外方側から接触し難い箇所にマフラー１７が配設された状態となる。
〔別実施形態の１〕
上記の実施形態では、車体フレーム２０として、主フレーム２１とエンジンフレーム２２の他、中間に位置するミッションケース１２をも利用した構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、車体フレーム２０として、ミッションケース１２を含まずに、主フレーム２１とエンジンフレーム２２とを一体的に構成した構造のものを採用してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、車体フレーム２０として、主フレーム２１とエンジンフレーム２２の他、中間に位置するミッションケース１２をも利用した構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、車体フレーム２０として、ミッションケース１２を含まずに、主フレーム２１とエンジンフレーム２２とを一体的に構成した構造のものを採用してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
〔別実施形態の２〕
上記の実施形態では、運転部ステップ３０として、メインステップ３１と、リアステップ３２と、センターカバー３３とが、それぞれ別体で構成された構造のものを例示したが、これに限らず、これらの全体、もしくは一部を一連の部材で構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、運転部ステップ３０として、メインステップ３１と、リアステップ３２と、センターカバー３３とが、それぞれ別体で構成された構造のものを例示したが、これに限らず、これらの全体、もしくは一部を一連の部材で構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
〔別実施形態の３〕
上記の実施形態では、メインステップ３１として、基部ステップ３４と、これとは別体のスノコ状の拡張ステップ３５とを備えて着脱可能に構成されたものを示したが、これに限らず、例えば、基部ステップ３４に相当する部分と、拡張ステップ３５に相当する部分とを一体に構成したもの、あるいは、前輪１の上側に位置する拡張ステップ３５に相当する部分を備えずにメインステップ３１を構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、メインステップ３１として、基部ステップ３４と、これとは別体のスノコ状の拡張ステップ３５とを備えて着脱可能に構成されたものを示したが、これに限らず、例えば、基部ステップ３４に相当する部分と、拡張ステップ３５に相当する部分とを一体に構成したもの、あるいは、前輪１の上側に位置する拡張ステップ３５に相当する部分を備えずにメインステップ３１を構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
〔別実施形態の４〕
上記の実施形態では、リアステップ３２の上面５０ａに設けられるストッパー部５３は、予備苗のずれ動きを抑制するのに、予備苗の外周端部に接当することによって抑制するものに限らず、例えば、ロール苗であれば、苗の底面に接当して移動を阻止するように構成されたものであってもよい。
また、上面５０ａに形成されるストッパー部５３は、上面５０ａに形成される凸部に限らず、例えば、図示しないが、苗の移動を制限する横棒部材などで構成したものでもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
上記の実施形態では、リアステップ３２の上面５０ａに設けられるストッパー部５３は、予備苗のずれ動きを抑制するのに、予備苗の外周端部に接当することによって抑制するものに限らず、例えば、ロール苗であれば、苗の底面に接当して移動を阻止するように構成されたものであってもよい。
また、上面５０ａに形成されるストッパー部５３は、上面５０ａに形成される凸部に限らず、例えば、図示しないが、苗の移動を制限する横棒部材などで構成したものでもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
〔別実施形態の５〕
上記の各実施形態では、リアステップ３２の乗り上がり部５０の外周部に設けられるストッパー部５３として、乗り上がり部５０の後方側、及び左右両外側に一連の突条５３ａを設け、運転座席７の左右両側における前側の外周部には、前記後方側、及び左右両外側の突条５３ａと同程度の高さの複数個の突起５３ｂを設け、運転座席７が入り込む凹部５２の周辺に相当する箇所では、前記後方側の外周部や、左右両外側の外周部の突条５３ａよりも低い高さの突条５３ｃを設けた構造のものを例示したがこれに限るものではない。
例えば、ストッパー部５３を、すべて突条で構成したり、すべて突起で構成したり、すべて同一高さのもので構成したりするなど、載せられた予備苗のずれ落ちや滑落を抑制し得る適宜の構造を採用することができる。
また、運転座席７が入り込む凹部５２の周辺に相当する箇所では凸部５３ｃを設けずに、凹部５２に内接するセンターカバー３３の後部周辺部分３３ｂのみによってストッパー部５３の代用としてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
上記の各実施形態では、リアステップ３２の乗り上がり部５０の外周部に設けられるストッパー部５３として、乗り上がり部５０の後方側、及び左右両外側に一連の突条５３ａを設け、運転座席７の左右両側における前側の外周部には、前記後方側、及び左右両外側の突条５３ａと同程度の高さの複数個の突起５３ｂを設け、運転座席７が入り込む凹部５２の周辺に相当する箇所では、前記後方側の外周部や、左右両外側の外周部の突条５３ａよりも低い高さの突条５３ｃを設けた構造のものを例示したがこれに限るものではない。
例えば、ストッパー部５３を、すべて突条で構成したり、すべて突起で構成したり、すべて同一高さのもので構成したりするなど、載せられた予備苗のずれ落ちや滑落を抑制し得る適宜の構造を採用することができる。
また、運転座席７が入り込む凹部５２の周辺に相当する箇所では凸部５３ｃを設けずに、凹部５２に内接するセンターカバー３３の後部周辺部分３３ｂのみによってストッパー部５３の代用としてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
〔別実施形態の６〕
上記の実施形態では、主フレーム２１側における拡張ステップ３５の支持機構として、図９、及び図１０に示したように、下向き開放のチャンネル状部材からなる横桟部材２６Ｂや、そのチャンネル状の下向きの開放箇所を閉塞する当て板４７ｃ、及び、パイプフレーム２６Ａが上方側から入り込む状態で位置させる切り欠き４７ｂで構成されたフレーム支持部４７、及び止めピン４７ａを備えた構造のものを採用したが、これに限らず、例えば図１８乃至図２１に示すような構造を採用してもよい。
上記の実施形態では、主フレーム２１側における拡張ステップ３５の支持機構として、図９、及び図１０に示したように、下向き開放のチャンネル状部材からなる横桟部材２６Ｂや、そのチャンネル状の下向きの開放箇所を閉塞する当て板４７ｃ、及び、パイプフレーム２６Ａが上方側から入り込む状態で位置させる切り欠き４７ｂで構成されたフレーム支持部４７、及び止めピン４７ａを備えた構造のものを採用したが、これに限らず、例えば図１８乃至図２１に示すような構造を採用してもよい。
すなわち、この図１８乃至図２１に示す構造では、主フレーム２１に備えるステップフレーム２６の横桟部材２６Ｂが、下向き開放のチャンネル状部材からなる構造のものではなく、角パイプ製のもので構成され、かつ、横桟部材２６Ｂは機体横外方側のパイプフレーム２６Ａには届かず、パイプフレーム２６Ａに対しては直接には連結されていない。
そして、横桟部材２６Ｂの端部とパイプフレーム２６Ａとにわたって、図１８乃至図２０に示すように、上方開放のチャンネル状の支持部構成材６６を横桟部材２６Ｂに対して下方側から嵌合する状態に装着させてある。このチャンネル状の支持部構成材６６は、後述するように、機体内方側の一端部に抱き込み部６７を備え、その抱き込み部６７よりも機体外方側にチャンネル状部分６６ａを備えて、横桟部材２６Ｂの端部に下方側から嵌め込んだ状態で装着してある。
そして、横桟部材２６Ｂの端部とパイプフレーム２６Ａとにわたって、図１８乃至図２０に示すように、上方開放のチャンネル状の支持部構成材６６を横桟部材２６Ｂに対して下方側から嵌合する状態に装着させてある。このチャンネル状の支持部構成材６６は、後述するように、機体内方側の一端部に抱き込み部６７を備え、その抱き込み部６７よりも機体外方側にチャンネル状部分６６ａを備えて、横桟部材２６Ｂの端部に下方側から嵌め込んだ状態で装着してある。
前記支持部構成材６６は金属製板状体で構成され、機体外方側に上方開放のチャンネル状部分６６ａを備え、そのチャンネル状部分６６ａが横桟部材２６Ｂと機体横外方側のパイプフレーム２６Ａとの両者にまたがる左右方向長さを有し、かつ機体内方側の端部に抱き込み部６７を備えている。
前記抱き込み部６７は、その上方側の端部のうち、横桟部材２６Ｂの前方側に位置する上方側の端部に、機体前方側へ屈曲させた突片６７ａと、機体後方側へ屈曲させた突片６７ｂとを備えるとともに、それらの突片６７ａ，６７ｂの上側に、上下方向よりも左右横幅方向が広い変形角パイプ状の連結材６７ｃを重ね、これらの連結材６７ｃと前記突片６７ａ，６７ｂとを共締め状態で連結ボルト６９，６９により連結することで、横桟部材２６Ｂと拡張ステップ３５の第２接続フレーム４５とを抱き込み状態で固定する抱き込み部６７を構成している。
前記抱き込み部６７は、その上方側の端部のうち、横桟部材２６Ｂの前方側に位置する上方側の端部に、機体前方側へ屈曲させた突片６７ａと、機体後方側へ屈曲させた突片６７ｂとを備えるとともに、それらの突片６７ａ，６７ｂの上側に、上下方向よりも左右横幅方向が広い変形角パイプ状の連結材６７ｃを重ね、これらの連結材６７ｃと前記突片６７ａ，６７ｂとを共締め状態で連結ボルト６９，６９により連結することで、横桟部材２６Ｂと拡張ステップ３５の第２接続フレーム４５とを抱き込み状態で固定する抱き込み部６７を構成している。
支持部構成材６６の機体外方側の端部は、パイプフレーム２６Ａの下部に溶接して固定してあり、このパイプフレーム２６Ａの下縁と、支持部構成材６６のチャンネル状部分６６ａと、前記横桟部材２６Ｂの下面とで、角パイプ製の第２接続フレーム４５を嵌合させることのできる側面視矩形の開口を有したフレーム支持部４７が形成される。
そして、このフレーム支持部４７に拡張ステップ３５の第２接続フレーム４５を横外方側から挿入した状態で、その第２接続フレーム４５がフレーム支持部４７から抜け出さないように、後方側から抜き差し可能な止めピン６８で抜け止め状態に連結可能に構成してある。
このフレーム支持部４７及び止めピン６８で、第２接続フレーム４５を車体フレーム２０の一部である主フレーム２１に支持させるための支持機構を構成している。
そして、このフレーム支持部４７に拡張ステップ３５の第２接続フレーム４５を横外方側から挿入した状態で、その第２接続フレーム４５がフレーム支持部４７から抜け出さないように、後方側から抜き差し可能な止めピン６８で抜け止め状態に連結可能に構成してある。
このフレーム支持部４７及び止めピン６８で、第２接続フレーム４５を車体フレーム２０の一部である主フレーム２１に支持させるための支持機構を構成している。
前記拡張ステップ３５の第１接続フレーム４４の機体内方側への延出部分を支持する連結フレーム２４に備えたフレーム支持部４６、及び止めピン４６ａは、前述した図９、及び図１０に示したものと同一の構造によって構成されているので、第１接続フレーム４４を車体フレーム２０の一部である前記連結フレーム２４に支持させるための支持機構についての具体構成の説明は省略する。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
〔別実施形態の７〕
上記の実施形態では、拡張ステップの支持機構として、連結フレーム２４側に設けられる支持機構と、主フレーム２１側に設けられる支持機構とで、別々の構造のものを採用したが、これに限らず、例えば、連結フレーム２４側に設けられる支持機構と、主フレーム２１側に設けられる支持機構とを同じ構造のもので構成してもよい。
その場合、両方を主フレーム２１側に設けられる支持機構と同じ構造で構成しても良いし、連結フレーム２４側に設けられる支持機構と同じ構造で構成しても良い。
また、主フレーム２１側に設けられる支持機構と、連結フレーム２４側に設けられる支持機構とを、前述した実施形態とは逆の組み合わせにしても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
上記の実施形態では、拡張ステップの支持機構として、連結フレーム２４側に設けられる支持機構と、主フレーム２１側に設けられる支持機構とで、別々の構造のものを採用したが、これに限らず、例えば、連結フレーム２４側に設けられる支持機構と、主フレーム２１側に設けられる支持機構とを同じ構造のもので構成してもよい。
その場合、両方を主フレーム２１側に設けられる支持機構と同じ構造で構成しても良いし、連結フレーム２４側に設けられる支持機構と同じ構造で構成しても良い。
また、主フレーム２１側に設けられる支持機構と、連結フレーム２４側に設けられる支持機構とを、前述した実施形態とは逆の組み合わせにしても良い。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
〔別実施形態の８〕
上記の実施形態では、駐車ブレーキ操作具として、ブレーキペダル１８を係合するロックレバー６４を例示したが、これに限らず、例えば、専用の駐車ブレーキペダルを用いて、これを連結用フレーム２４に装着するようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
上記の実施形態では、駐車ブレーキ操作具として、ブレーキペダル１８を係合するロックレバー６４を例示したが、これに限らず、例えば、専用の駐車ブレーキペダルを用いて、これを連結用フレーム２４に装着するようにしてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
本発明は、実施の形態で示したような８条植え仕様の苗植付装置５を備えた乗用型田植機に限らず、異なる植付条仕様の苗植付装置５を備えた乗用型田植機であったり、圃場に種籾を播種する直播機であったり、あるいは薬剤散布機であるなどの各種の乗用型水田作業機に適用することができる。
１ 前輪
２ 後輪
６ 予備苗のせ台
７ 運転座席
９ エンジン
１５ 前車軸ケース
１７ マフラー
２０ 車体フレーム
２１ 主フレーム
２２ エンジンフレーム
２２Ａ 側枠部分
２２Ｂ 部分
２２Ｂａ 開口
２２Ｃ 架橋部材
２２Ｄ 補強板部材
２４ 連結フレーム
３０ 運転部ステップ
３４ 基部ステップ
３４Ａ 横外側縁
３４Ａａ 横外側縁
３５ 拡張ステップ
４２ 外フレーム
４２Ａ フレーム部分
４３Ｃ 前後方向フレーム
４５ 接続フレーム
４７ フレーム支持部
４９ バッテリ取付部
６３ アクセルペダル
６４ 駐車ブレーキ操作具
６６ 支持部構成材
６８ 抜け止め部材
２ 後輪
６ 予備苗のせ台
７ 運転座席
９ エンジン
１５ 前車軸ケース
１７ マフラー
２０ 車体フレーム
２１ 主フレーム
２２ エンジンフレーム
２２Ａ 側枠部分
２２Ｂ 部分
２２Ｂａ 開口
２２Ｃ 架橋部材
２２Ｄ 補強板部材
２４ 連結フレーム
３０ 運転部ステップ
３４ 基部ステップ
３４Ａ 横外側縁
３４Ａａ 横外側縁
３５ 拡張ステップ
４２ 外フレーム
４２Ａ フレーム部分
４３Ｃ 前後方向フレーム
４５ 接続フレーム
４７ フレーム支持部
４９ バッテリ取付部
６３ アクセルペダル
６４ 駐車ブレーキ操作具
６６ 支持部構成材
６８ 抜け止め部材
Claims (13)
- 運転座席に搭座した操縦者の脚元に位置する基部ステップの左右両外側に、上方側から下方側を見通し可能な拡張ステップを接続してあるとともに、
前記拡張ステップが、平面視で直進姿勢の前輪と重複する箇所の上方に位置し、かつ、この拡張ステップの左右幅方向での中央位置が前記直進姿勢の前輪が存在する箇所よりも機体外方側に存在するように配設され、
前記拡張ステップは、前記基部ステップを支持する主フレームと、その主フレームとエンジンを搭載するエンジンフレームとを繋ぐ連結フレームとで支持され、
前記連結フレームは、前記主フレームに繋がる側から前記エンジンフレームに繋がる側にわたる全体が前記基部ステップの下側に位置するように配設されている乗用型水田作業機。 - 平面視で直進姿勢の前輪と重複する位置に、前後方向に沿う前後方向フレームを備えている請求項１記載の乗用型水田作業機。
- 前記基部ステップの横外側縁のうち、前記拡張ステップを接続する箇所の横外側縁は、平面視で機体前方側ほど機体中心側寄りに傾斜した形状に形成されている請求項１又は２記載の乗用型水田作業機。
- 前記拡張ステップに、その拡張ステップを車体フレームに支持させるための接続フレームを設けてあり、この接続フレームを前記車体フレームに支持させるための支持機構が、
前記車体フレームと、その車体フレームの下方に位置して該車体フレームとの間に前記接続フレームを差し込み可能なフレーム支持部を構成するチャンネル状の支持部構成材と、前記フレーム支持部に挿入された接続フレームを抜け止め状態に連結する抜け止め部材とで構成されている請求項１〜３のいずれか一項記載の乗用型水田作業機。 - 前記連結フレームは、前記主フレームと前記エンジンフレームとの間に位置する前車軸ケースにも連結されている請求項１〜４のいずれか一項記載の乗用型水田作業機。
- 前記連結フレームに、駐車ブレーキ操作具及びアクセルペダルが装着されている１〜５のいずれか一項記載の乗用型水田作業機。
- 前記エンジンフレームの左右一対の側枠部分における前端部同士を接続する架橋部材が備えられた請求項１〜６のいずれか一項記載の乗用型水田作業機。
- 前記架橋部材の左右方向での中間部と、その中間部に対応する箇所の前記エンジンフレームとにわたって、前記架橋部材の左右方向での中間部と前記エンジンフレームとを連結する左右一対の補強板部材が設けられた請求項７記載の乗用型水田作業機。
- 前記架橋部材の上方側に位置する前記エンジンフレームの部分で、前記左右一対の補強板部材同士の間に対応する箇所に開口が設けられた請求項８記載の乗用型水田作業機。
- 前記拡張ステップの横外側部に位置する外フレームに、バッテリ取付部が備えられた請求項１〜９のいずれか一項記載の乗用型水田作業機。
- 前記外フレームは、平面視で前記拡張ステップの左右方向での最外側位置から機体内方側へ向かうフレーム部分を備え、その機体内方側へ向かうフレーム部分に前記バッテリ取付部が設られている請求項１０記載の乗用型水田作業機。
- 前記バッテリ取付部が、平面視で予備苗のせ台と重複する位置に配設されている請求項１０又は１１記載の乗用型水田作業機。
- 機体左右方向での一方側にバッテリ取付部が設けられるとともに、他方側にマフラーが配設されている請求項１０〜１２のいずれか一項記載の乗用型水田作業機。
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