JP5788826B2 - 乗用型田植機 - Google Patents
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Description
すなわち、運転部ステップ(ステップ)として、操縦者の脚元に位置するメインステップ(主ステップ)と、そのメインステップよりも後方側で、メインステップ面よりも高い位置に上面を有したリアステップ(乗り上がりステップ)とを備えたもの(特許文献1参照)。
しかしながら、この構造のものでは、リアステップの上面に仮置きされた予備苗が、機体の急激な速度変化があると位置ずれしてしまうことがあり、そうするとリアステップの上面から外れた苗部分が変形したり滑落してしまうなどの虞があって、この点で改善の余地がある。
解決手段1にかかる発明の乗用型田植機では、走行機体上に運転座席、及び運転部ステップを備えるとともに、前記運転部ステップが、前記運転座席に搭座する操縦者の脚元に位置するメインステップと、そのメインステップよりも後方側で、かつメインステップの上面よりも高い位置に上面を備えるリアステップとを備え、前記リアステップの上面に予備苗を載置可能な苗載置用スペースが設けられ、平面視で前記リアステップの前後及び左右方向の外周部に、前記苗載置用スペースに搭載した予備苗に接当して水平方向移動を制限するストッパー部が形成され、前記リアステップの上面のうち、前記苗載置用スペースとして用いられる箇所のほぼ全域に滑り止め用の小突起が設けられ、前記運転座席の横外側に位置する箇所の前記苗載置用スペースに設けられた前記ストッパー部には、その苗載置用スペースの内側から外側への水の通過を許す水抜き溝が形成されていることを特徴とする。
上記解決手段1にかかる発明によると、リアステップの前後及び左右方向の外周部に、苗載置用スペースに搭載した予備苗に接当して水平方向移動を制限するストッパー部が形成されているので、機体の急激な速度変化があっても、予備苗がリアステップ上の苗載置用スペースから外れてしまうことを回避し易い。
したがって、リアステップに置かれた予備苗が変形したり滑落してしまうような不具合を回避し易いという利点がある。
また、この発明によると、ストッパー部に水抜き溝が形成されているので、リアステップ上面の苗載置用スペースに、搭載した苗から滲み出した水等が溜まって、土付きの予備苗を軟弱にしたり、リアステップ上面を必要以上に汚すような不具合を回避し易い利点がある。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記ストッパー部は、前記運転座席の後方側を含んで該運転座席の左右両側にわたって設けられた前記苗載置用スペースの外周部に設けられ、前記運転座席の横外側に位置する箇所の苗載置用スペースに設けられたストッパー部は、苗載置用スペースに搭載した予備苗に接当するようにリアステップに形成した凸部によって構成され、前記運転座席の後方側に位置する箇所の苗載置用スペースに設けられたストッパー部のうち、運転座席に近い前方側のストッパー部は、運転座席の支持台部分を覆うセンターカバーに形成した凸部によって構成されているということである。
上記の解決手段2にかかる発明によると、リアステップとして運転座席の後方側を含んで運転座席の左右両側にわたる幅広のものを用いた場合にも、リアステップの上面に広い苗載置用スペースを設けることができ、リアステップの上面を予備苗の載置箇所として有効利用できる利点がある。
また、苗載置用スペースの外周部に設けるストッパー部として、運転座席の支持台部分を覆うセンターカバーに形成した凸部をも利用することができるので、リアステップの上面側における苗載置用スペースをできるだけ広く構成し易い点で有利である。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記運転部ステップは、前記メインステップと、前記リアステップと、前記センターカバーとで構成されているということである。
上記の解決手段3にかかる発明によると、運転部ステップを、全体が一体の大型の部材によって構成するのではなく、メインステップと、リアステップと、センターカバーとの、それぞれ別部材からなる各構成部材の組み合わせによって構成したので、製作加工の簡便化を図り得る利点がある。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記リアステップは、前記メインステップからの立ち上がり箇所における前壁部分が鉛直面に沿った傾斜面に形成されているということである。
上記の解決手段4にかかる発明によると、リアステップの前壁部分を鉛直面に沿った傾斜面に形成することによって、この前壁部分が前記鉛直面に沿った傾斜面よりも後傾方向に傾く姿勢である場合に比べて、リアステップの上面をより広く確保し易い点で有利である。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記運転座席と後輪との間に位置する前記リアステップの上面で、かつ平面視における前記運転座席と前記後輪の外周部箇所とを結ぶ仮想直線上の箇所に、前記運転座席に搭座する操縦者が後方下方の後輪の位置を視認することが可能な後輪透視窓が設けられているということである。
上記の解決手段5かかる発明によると、前記後輪透視窓を利用して後方の後輪の位置を監視することができるので、運搬車両に対して乗用型田植機を乗せて乗り降りさせる際に、後輪が歩み板から外れないように後輪の位置を比較的簡単に把握し易いという利点がある。
上記課題を解決するために講じた本発明の他の技術手段は、前記後輪透視窓は、後輪の外周部の真上から左右方向で外れた位置に形成されているということである。
上記の解決手段6にかかる発明によると、後輪透視窓が後輪の外周部の真上から外れているので、後輪の外周部からの飛散泥土によって前記後輪透視窓が閉塞されてしまうような不具合を回避し易いという利点がある。
〔乗用型田植機の全体構成〕
図1に本発明に係る乗用型田植機の側面が、図2にその平面がそれぞれ示されている。この乗用型田植機は、前輪1と後輪2を備えた4輪駆動式の走行機体の後部に、昇降駆動用の油圧シリンダ3を備えて昇降操作される平行四連リンク構造のリンク機構4を介して苗植付け装置5が昇降自在に連結された基本構造を備えている。走行機体の前部における左右両側には予備苗のせ台6が装備され、運転座席7の後部側の機体上に手摺り8が設置されている。
この運転部ステップ30は、運転座席7と、その前方側で前記原動部10の後方に設けてあるステアリングハンドル11との間に相当する範囲のみならず、原動部10の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ範囲と、運転座席7の左右両側、及び運転座席7の背部側を含む範囲に設けてあり、走行機体の左右両側から乗降可能であるのみならず、機体前端側からも原動部10の横側を通って乗降することができるようになっている。
さらに、田面の植付け箇所を均平化するよう並列配備された5個の整地フロート5c、及び、起伏揺動により姿勢変更可能な左右一対のマーカ5d、等を備えて、苗のせ台5aから取り出した苗を植付け機構5bによって圃場に植え付けながら、走行機体の進行に伴って整地フロート5cによる圃場の整地を行うとともに、次の植付け走行行程における走行基準をマーカ5dによって田面に形成するように構成されている。
車体フレーム20は、図3〜図7に示すように構成されている。
すなわち、車体フレーム20は、ミッションケース12の後方側に連結される主フレーム21と、ミッションケース12の前方側に連結されるエンジン搭載用のエンジンフレーム22と、そのエンジンフレーム22に固定されたフレームである予備苗のせ台支持フレーム23とを備え、さらに予備苗のせ台支持フレーム23と前記主フレーム21とを一体化するように連結する連結フレーム24を備えて構成されている。
また、ミッションケース12は、その後部の下部側でも主フレーム21に対して連結されている。つまり、図5に示すように、主フレーム21には、その中央部フレーム25の後方下部に、後車軸ケース13を前後方向軸心x1周りでローリング揺動可能に支持するための前後一対の連結用ブラケット25C,25Cを設けてあり、この連結用ブラケット25C,25Cと前記ミッションケース12とを下部補強フレーム28で連結することにより、ミッションケース12の下部側が主フレーム21の後方下部に対して連結されている。
前記主フレーム21は、機体左右方向での中央側に位置する中央部フレーム25と、その中央部フレーム25の上部側で運転部ステップ30を支持するように、中央部フレーム25よりも幅広に構成されたステップフレーム26と、中央部フレーム25の上部側で、運転座席7等の取り付け支持台を兼ねる縦フレーム枠27とを備えて構成されている。
この連結用ブラケット25C,25Cに対して、前記後車軸ケース13が、その後車軸ケース13に対する前後方向の入力軸13aの軸心と同一の前記前後方向軸心x1周りでローリング揺動可能であるように支持されている。
このように構成されたステップフレーム26は、パイプフレーム26A,26Aが、側面視では前半部が前後向きフレーム25A,25Aの上面に沿ってほぼ平行に形成され、後半部が後方側ほど前後向きフレーム25A,25Aの上面から離れて高くなるように後上がりに傾斜した形状に形成されているので、前半部がほぼ水平な面に沿って形成され、後半部が後方側ほど高くなる傾斜面に沿って形成されている。
これによって、前記縦フレーム枠27の上側に設置される運転座席7の座面7aよりも少し低い位置で、かつパイプフレーム26A,26Aの前半部よりも高い位置で、運転部ステップ30の後述するリアステップ32の乗り上がり部50の上面50aに相当する箇所を下側から支持し得るように構成されている。
また、縦フレーム枠27の後方側の門形フレーム27Bは、左右の前後向きフレーム25A,25Aの後端側を一体連結するための連結部材として機能するとともに、前記ステップフレーム26の後端側上部に設けられた横フレーム26Cや、平面視コの字状の固定部材26D、及びその固定部材26Dの背後に連結された長尺のリアステップフレーム26Eとともに、運転部ステップ30のリアステップ32部分を支持するように構成されている。
エンジンフレーム22は、図3〜図7に示されているように、平面視矩形状の枠体によって形成され、後端側がミッションケース12の前部側に対して連結されるように構成されている。
このエンジンフレーム22は、長手方向を前後方向に沿わせた左右一対の側枠部分22A,22Aと、その側枠部分22A,22A同士を連結する左右方向の横枠部分22B,22Bを、前記側枠部分22A,22Aの前後に備えている。この前後の横枠部分22B,22Bに対して、クランク軸(図外)の軸線方向を左右方向に向けた横置き姿勢で水冷式のエンジン9が搭載されている。
これによって、例えば、特に深い泥濘地や湿田で機体が大きく沈み込んで、機体に備える動力だけでは脱出不可能であるような場合に、前記連結パイプ22Cにロープを掛けて引き上げる作業を行うことができる。このとき、連結パイプ22Cを上下方向で横枠部分22Bに近い位置に設けてエンジンフレーム22の全体の強度を向上させたものであっても、前記横枠部分22Bに開口22Baが設けてあることにより、連結パイプ22Cに対するロープ掛けを、開口22Baを利用してロープを通しやすくすることで容易に行い易い。
しかも、開口22Baは機体の左右方向での中心線CLを含む範囲に設けてあるので、前方側から機体全体に安定した引き上げ作用力が伝達されやすく、また、前記ブラケット22Dが存在することでロープの位置が左右に変化しないように規制しながら安定した引き上げ作業を行い易い。
尚、前記中心線CLは、前記後車軸ケース13のローリング中心となる前後方向軸心x1と平面視で同一直線上に存在している。
図3〜図7に示すように、前記エンジンフレーム22の左右両側には、左右の側枠部分22A,22Aから、横外側へ向けて予備苗のせ台6を支持する予備苗のせ台支持フレーム23が延出されている。
この予備苗のせ台支持フレーム23は、側枠部分22Aに取り付けられる機体内方側の端部が、側枠部分22Aの下縁近くの低い位置に連結され、側枠部分22Aから離れた機体外方側の端部が、運転部ステップ30の横外側に達する位置にまで延出されている。そして、上下方向では、機体外方側の端部が、運転部ステップ30の後述するメインステップ31を搭載する連結フレーム24の上面に近い高さ位置に達するように、前記機体内方側の端部に比べて高く位置させてある。
このため、前方側の支柱は上端から下端まで一直線状に形成されているが、後方側の支柱62は、下端側が少し外側に位置するように屈曲された形状に形成されている。
前記予備苗のせ台支持フレーム23と主フレーム21とは、連結フレーム24を介して接続されている。
この連結フレーム24は、図3〜図7に示すように、予備苗のせ台支持フレーム23の傾斜部分23aにおける下端側近くの部分に前端側を溶接して接続された丸パイプ製の前部支持体24Aと、その前部支持体24Aの後部側に上方から重合して溶接接合された板状の後部支持体24Bとを備えている。
すなわち、車体フレーム20の右側の連結フレーム24の後部支持体24Bの上面側に露出する状態でアクセルペダル63が、後部支持体24Bの上面側に設けた水平横軸心p1周りで前後揺動自在に枢支されている。このアクセルペダル63は、前方側への踏み込み操作でアクセル開度を増大させて増速側へ操作し、踏み込み解除でアクセル開度を減少させるように、戻しバネ63aにより減速側へ復帰付勢されている。
したがって、ブレーキペダル18を踏み込んだ状態で、前記ロックレバー64を人為的に操作して、ブレーキペダル18の係止部18aに係合させることにより、ブレーキペダル18の踏み込み状態を維持するようにロックして、ブレーキペダル18で操作されるブレーキ(図外)を駐車ブレーキとして用いることができる。駐車ブレーキとしての使用状態を解除するには、再度ブレーキペダル18を踏み込んで、ロックレバー64による係合状態を解除すればよい。
車体フレーム20上に設けられる運転部ステップ30は次のように構成されている。
図2、図7〜図10、及び図13〜図16に示されるように、運転部ステップ30は、運転座席7に搭座する操縦者の脚元に位置するメインステップ31と、そのメインステップ31よりも後方側で、かつメインステップの上面よりも高い位置に上面を備えるリアステップ32と、運転座席7の支持台部分を覆うセンターカバー33とを備えて構成されている。
センターカバー33は、主フレーム21に設けられた縦フレーム枠27の立ち上がり壁部27A,27Aと、その上部に装着された座席支持部材27Dとで構成されるところの、運転座席7の支持台部分を覆うように、前記座席支持部材27Dの上部及びその周辺を覆う状態でに設けられている。
前記メインステップ31は、運転座席7の足元付近から原動部10の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ板金プレス材からなる基部ステップ34と、この基部ステップ34とは別部材で合成樹脂材からなる拡張ステップ35とで構成されている。
上記の基部ステップ34は主フレーム21に対して固定されているのに対して、前記拡張ステップ35は、主フレーム21に対して着脱可能に構成され、主フレーム21に対して装着された状態で、拡張ステップ35の上面と基部ステップ34の上面とがほぼ面一のステップ面を有したメインステップ31を構成するようにしてある。
このように構成されたメインステップ31は、左右の拡張ステップ35の横外側部に乗降用ステップ36を備えて、機体の左右方向からの乗降が可能に構成されているのみならず、前記基部ステップ34が原動部10の左右両脇を通って機体前端部にまでおよぶ範囲に設けられているので、機体前端側からも乗降できるように構成されている。
さらに、拡張ステップ35が接続される箇所の前記基部ステップ34の横外側縁34Aは、直進姿勢にある前輪1の後端近くから前端近くにかけて、前方側ほど左右方向で前輪1から離れて機体中央側へ近づくように傾斜した緩やかな湾曲線によって形成された内寄り傾斜部分34Aaを備えている。したがって、運転座席7に搭座した運転者の目線の高さを、前輪1の前方側ほど下方にまで向け易くなり、前方側ほど外周縁の高さが低くなる前輪1の外周縁を前後方向の広範囲で視認し易くなるように構成されている。
これによって、外寄り傾斜部分34Abの最外側箇所は、直進姿勢にある前輪1のほぼ延長線上に位置するほどに横外側に張り出している。このように機体前端部の運転部ステップ30の左右幅を比較的広くすることによって、機体前端側からの乗降を行い易くしてある。
このように構成されたことによって、前記内寄り傾斜部分34Aaと外寄り傾斜部分34Abとで構成される箇所の横外側縁34Aは、前輪1の横側部に位置する箇所が、平面視で前輪1の位置よりも機体中央側へに凹入した形状に形成されている。
前記拡張ステップ35は、合成樹脂材料製でスノコ状に形成された拡張板部材40が、支えフレーム41によって支持されるように構成されたものであり、拡張板部材40の機体内方側に向く内側縁40Aが前記基部ステップ34の前記内寄り傾斜部分34Aaと外寄り傾斜部分34Abとに沿って、内向き内側縁40Aaと外向き内側縁40Abとを備えている。
そして、拡張板部材40の機体外方側に向く外側縁40Bは、基部ステップ34の前端近くの横外側縁34Aの延長方向に沿って、後方側に至るほど外広がりになる前方側の傾斜外側縁40Baと、その傾斜外側縁40Baの後方側に連なり、機体の直進方向に沿う前後方向外側縁40Bbとを備えている。
これによって、拡張ステップ35の左右方向での最外側位置に外フレーム42の後部フレーム部分42Bが位置し、その後部フレーム部分42Bの前端部に相当する屈曲した中間位置よりも前方側に、機体内方側へ向かう前部フレーム部分42Aが位置することになる。
第1接続フレーム44は、前記外フレーム42の前記屈曲箇所付近から機体内方側へ向けて延出された金属製角パイプ材からなり、前記第1下面支持部材43Aの下側に位置して第1下面支持部材43Aの下部に溶接固定されている。第2接続フレーム45は、前記外フレーム42の後端部から機体内方側へ向けて延出された金属製角パイプ材からなり、前記第2下面支持部材43Bの下側に位置して第2下面支持部材43Bの下部に溶接固定されている。
そして、第1接続フレーム44と第2接続フレーム45との機体内方側は、拡張ステップ35の拡張板部材40の内側縁40Aよりも機体内方側へ突出するように延出されていて、その延出部分が車体フレーム20側の連結フレーム24に備えたフレーム支持部46、及び主フレーム21側のフレーム支持部47に支持されている。
前記外フレーム42の前端部は、前記予備苗のせ台支持フレーム23の機体外方側の端部近くに、連結金具48を介して着脱可能の連結固定されている。
このフレーム支持部46及び止めピン46aで、第1接続フレーム44を車体フレーム20の一部である前記連結フレーム24に支持させるための支持機構を構成している。
このフレーム支持部47は、図4、図8、図9、及び図10に示すように、下向き開放のチャンネル状部材からなる横桟部材26Bの横外方側の端部でステップフレーム26のパイプフレーム26Aと交差する箇所に、そのパイプフレーム26Aが上方側から入り込む状態で位置させる切り欠き47bを設けてある。
そして、このフレーム支持部47に拡張ステップ35の第2接続フレーム45を横外方側から挿入した状態で、その第2接続フレーム45がフレーム支持部47から抜け出さないように、後方側から抜き差し可能な止めピン47aで抜け止め状態に連結可能に構成してある。
このフレーム支持部47及び止めピン47aで、第2接続フレーム45を車体フレーム20の一部である主フレーム21に支持させるための支持機構を構成している。
図13乃至図17に示されているように、メインステップ31よりも後方側には、運転座席7の横側において、運転座席7に搭座する操縦者の脚元の高さ位置に相当するメインステップ31の面よりも一段高い位置に乗り上がり部50を形成するようにリアステップ32が設けられている。
このリアステップ32は、合成樹脂材をブロー成形して中空板状に形成され、メインステップ31から上方側へ向けて立ち上げられた前壁51部分の上端部から後方側へ屈曲延出された乗り上がり部50を備えている。この乗り上がり部50は、その上面50a(踏み面)が、運転座席7の座面7aよりも少し低い高さ位置にあって、運転座席7の左右横側から後側に回り込むように形成されている。
このリアステップ32の乗り上がり部50における上面50aは、ほぼ水平な面に形成されていて、左右方向では機体のほぼ全幅に及ぶ横方向長さを有しており、上面50aのほぼ全域に滑り止め用の小突起50bが形成されている。
つまり、リアステップ32の乗り上がり部50に予備苗を載置可能な苗載置用スペースSとなる上面50aを設けてあり、その苗載置用スペースSの周辺に相当するところの前記上面50aの外周部にストッパー部53を形成してある。
この不連続状の突起53b同士の間における凹入箇所は、リアステップ32の上面50aに溜まった水を排出するための水抜き溝54として作用するものであり、前記上面50aに滑り止め用の小突起50bが形成されていることと相俟って、この上面50aに載置されたマット状苗の裏面が溜まった水に濡れて崩れやすくなるような事態を回避し易くしてある。
この部位のストッパー部53の高さを低くしてあるのは、前記凹部52に入り込む運転座席7を支持する支持台部分を覆うセンターカバー33に、リアステップ32の外周部に形成される突条53aよりも十分に高い立ち上がり壁状の後部周辺部分33b(凸部に相当する)が存在するので、センターカバー33自体がストッパー部53としての役割を分担し得ることによる。
この後輪透視窓55は、後輪2の外周部の真上からは左右方向で少し外れた位置に形成されている。したがって、後輪2の外周部から半径方向外方側へ遠心力で放出された飛散泥土が前記後輪透視窓55に付着して、その後輪透視窓55を通しての後方下方の視認が妨げられるというような事態が発生する虞も少なくて済む。
このリアステップフレーム26Eは、図13及び図14に示すように、パイプフレーム26Aの後端部に設けた横フレーム26Cの左右両側の後部に固定された平面視コの字状の固定部材26Dを介してパイプフレーム26Aに固定されている。また、リアステップフレーム26Eは、縦フレーム枠27の左右の立ち上がり壁部27A,27Aと門形フレーム27Bとを前後方向で連結する一対の連結部材27Cの中途部から上方に向けて設けた支持ブラケット27Dによって下方側からも支持されている。
この日除け取り付け部56は、その下面側が後述する台形状の支え部材58の上面に接合して下方側から支えられている。そして、上面側に載置した日除け取り付け金具57と、下方側に接合する支え部材58とで、日除け取り付け部56を挟み込む状態で、日除け取り付け部56に形成されている取り付け孔56aに挿通された連結ボルトにより三者が連結固定されている。
そして、支え部材58は、その左右両側の下端部が縦フレーム枠27の左右両側の連結部材27Cにボルト連結されていて、リアステップ32の乗り上がり部50を上下方向及び左右方向で支え、そのリアステップ32の強度を確保し、リアステップ32とともに燃料タンク16の上部側の保護をも行えるように構成されている。
運転座席7の支持台に設けられるセンターカバー33は、図2及び図7に示すように前記リアステップ32の左右方向での中央箇所に形成された凹部52に対して後部外周が内接するように、平面視形状がほぼ矩形で、底部側が開放された箱状の板金製材料で構成されている。
このセンターカバー33は、図14に示すように運転座席7の支持台部分としての役割を果たすところの縦フレーム枠27の前記立ち上がり壁部27A,27A、及びその上端部に取り付けられた座席支持部材27Dを覆うように、縦フレーム枠27の前部側で運転座席7の下側に配設されている。
また、前記リアステップ32の凹部52に内接する後部周辺部分33b(凸部に相当する)は、リアステップ32の凹部52の周辺に形成されている突条53cよりも高く位置する立ち上がり壁状に形成してある。
左右の拡張ステップ35の支えフレーム41の後部と、前記主フレーム21の後部とにわたって、リアステップ32の乗り上がり部50よりも高いループ状の手摺り8が取り付けられている。
この手摺り8は、平面視でリアステップ32の左右横外側部に位置する左右一対のサイド手摺り71と、リアステップ32の後端側で、左右のサイド手摺り71,71の上部同士を連結するように左右方向に沿って架設された丸パイプ材からなる後部手摺り70とを備えて構成されている。
前記サイド手摺り71の縦手摺り部71aの下端は、拡張ステップ35の支えフレーム41のうち、図5及び図8に示すように、第2下面支持部材43Bの後面側に溶接固定されたリアステップ32の前部固定用のブラケット48の横側面48aに対して連結ボルトを介して、着脱可能に連結固定してある。また、前記サイド手摺り71の後支柱71cの下端は、図4及び図5に示すように、主フレーム21のうち、ステップフレーム26の後端側のリアステップフレーム26Eの左右横外側端部に連結ボルトを介して着脱可能に連結固定してある。
後部手摺り70は、左右方向に沿う横架手摺り部70aと、その横架手摺り部70aの左右両側で前記後支柱71cに沿う上下方向の短い連結パイプ部70bとを備え、その全体が調節連結具72を介して上下位置調節可能に連結されている。
この調節連結具72は、図17及び図18に示すように、サイド手摺り部71の後支柱71cに外嵌する第1嵌合穴74aと後部手摺り70の連結パイプ部70bに外嵌する第2嵌合穴74bとの二つの嵌合穴74a,74bが並列するように一体に形成された眼鏡状の金属製のスライド金具74と、そのスライド金具74に装備させたフック部材75と、スライド金具74よりも上方側で前記サイド手摺り部71の後支柱71cに外嵌している止め輪76とを備えて構成されている。
そして、サイド手摺り部71の後支柱71cには、その上下方向での複数箇所に、高さ調節用の係合穴77を形成してあり、スライド金具74には、前記高さ調節用の係合穴77のうちの何れかに択一的に係合及び係合解除可能なフック部材75が、横軸心p2周りで揺動して、そのフック部材75の先端部を前記係合穴77に対して挿抜可能であるように構成してある。
止め輪76は、図18(c)に示すように、後支柱71cに外嵌するスライド孔部76aと、前記フック部材75の操作片75a部分に係入するように外方側へ膨出させた箇所の内周側に形成された凹部76bとを備えて、内周面がだるま孔状に形成されている。
つまり、上記のように、止め輪76のスライド操作による上下位置移動、及びフック部材75の係合孔77に対する係合操作を行うだけで、特別に工具を用いての操作を要することなく、スライド金具74の上下位置変化を可能にし、サイド手摺り71に対する後部手摺り70の取り付け高さの変更を簡便に行うことができる。
図2及び図7に示すように、機体左右方向での右側に設けられた拡張ステップ35の外フレーム42のうち、屈曲した中間箇所よりも前方側で、拡張板部材40の傾斜外側縁40Baに沿って後方側ほど外広がりに形成された前部フレーム部分42Aの上方位置には、バッテリ取付部としてのバッテリ取り付け台49が装備されている。
このバッテリ取り付け台49は、外フレーム42の後部フレーム部分42Bの延長線(図示せず)よりも機体内方側に位置するように、拡張ステップ35の外フレーム42の上側に取り付けられていて、平面視で予備苗のせ台6と重複する位置に、つまり、予備苗のせ台6の最下段の予備苗のせ部60の下方側で平面視では予備苗のせ部60に隠れるように設けられている。
このマフラー17は、前後方向に長い円筒状に形成され、前記運転部ステップ3と、エンジンフレーム22の左側の側枠部分22Aと、予備苗のせ台支持フレーム23の傾斜部分23aとで囲まれた空間部に格納された状態で設けられている。
したがって、このマフラー17からの発熱による影響が、機体の反対側に位置するバッテリ取り付け台49に搭載されたバッテリに及ぶことを回避し易く、また、機体の外方側から接触し難い箇所にマフラー17が配設された状態となる。
上記の実施形態では、車体フレーム20として、主フレーム21とエンジンフレーム22の他、中間に位置するミッションケース12をも利用した構造のものを例示したが、これに限らず、例えば、車体フレーム20として、ミッションケース12を含まずに、主フレーム21とエンジンフレーム22とを一体的に構成した構造のものを採用してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、運転部ステップ30として、メインステップ31と、リアステップ32と、センターカバー33とが、それぞれ別体で構成された構造のものを例示したが、これに限らず、これらの全体、もしくは一部を一連の部材で構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、メインステップ31として、基部ステップ34と、これとは別体のスノコ状の拡張ステップ35とを備えて着脱可能に構成されたものを示したが、これに限らず、例えば、基部ステップ34に相当する部分と、拡張ステップ35に相当する部分とを一体に構成したもの、あるいは、前輪1の上側に位置する拡張ステップ35に相当する部分を備えずにメインステップ31を構成してもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
上記の実施形態では、リアステップ32の上面50aに設けられるストッパー部53は、予備苗のずれ動きを抑制するのに、予備苗の外周端部に接当することによって抑制するものに限らず、例えば、ロール苗であれば、苗の底面に接当して移動を阻止するように構成されたものであってもよい。
また、上面50aに形成されるストッパー部53は、上面50aに形成される凸部に限らず、例えば、図示しないが、苗の移動を制限する横棒部材などで構成したものでもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
上記の各実施形態では、リアステップ32の乗り上がり部50の外周部に設けられるストッパー部53として、乗り上がり部50の後方側、及び左右両外側に一連の突条53aを設け、運転座席7の左右両側における前側の外周部には、前記後方側、及び左右両外側の突条53aと同程度の高さの複数個の突起53bを設け、運転座席7が入り込む凹部52の周辺に相当する箇所では、前記後方側の外周部や、左右両外側の外周部の突条53aよりも低い高さの突条53cを設けた構造のものを例示したがこれに限るものではない。
例えば、ストッパー部53を、すべて突条で構成したり、すべて突起で構成したり、すべて同一高さのもので構成したりするなど、載せられた予備苗のずれ落ちや滑落を抑制し得る適宜の構造を採用することができる。
また、運転座席7が入り込む凹部52の周辺に相当する箇所では凸部53cを設けずに、凹部52に内接するセンターカバー33の後部周辺部分33bのみによってストッパー部53の代用としてもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
上記の各実施形態では、苗載置用スペースSは、機体の左右方向の全幅にわたる大きなものでなくてよく、例えば、一枚のマット状苗やロール苗を載置可能な程度の面積を有した複数の、あるいは単一のマット状苗を載置し得る程度の大きさの苗載置用スペースSを備えたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様である。
7 運転座席
30 運転部ステップ
31 メインステップ
32 リアステップ
33 センターカバー
33b 凸部
50a 上面
51 前壁
53 ストッパー部
53a,53b 凸部
54 水抜き溝
55 後輪透視窓
S 苗載置用スペース
Claims (6)
- 走行機体上に運転座席、及び運転部ステップを備えるとともに、前記運転部ステップが、前記運転座席に搭座する操縦者の脚元に位置するメインステップと、そのメインステップよりも後方側で、かつメインステップの上面よりも高い位置に上面を備えるリアステップとを備え、
前記リアステップの上面に予備苗を載置可能な苗載置用スペースが設けられ、平面視で前記リアステップの前後及び左右方向の外周部に、前記苗載置用スペースに搭載した予備苗に接当して水平方向移動を制限するストッパー部が形成され、
前記リアステップの上面のうち、前記苗載置用スペースとして用いられる箇所のほぼ全域に滑り止め用の小突起が設けられ、
前記運転座席の横外側に位置する箇所の前記苗載置用スペースに設けられた前記ストッパー部には、その苗載置用スペースの内側から外側への水の通過を許す水抜き溝が形成されている乗用型田植機。 - 前記ストッパー部は、前記運転座席の後方側を含んで該運転座席の左右両側にわたって設けられた前記苗載置用スペースの外周部に設けられ、
前記運転座席の横外側に位置する箇所の苗載置用スペースに設けられたストッパー部は、苗載置用スペースに搭載した予備苗に接当するようにリアステップに形成した凸部によって構成され、
前記運転座席の後方側に位置する箇所の苗載置用スペースに設けられたストッパー部のうち、運転座席に近い前方側のストッパー部は、運転座席の支持台部分を覆うセンターカバーに形成した凸部によって構成されている請求項1記載の乗用型田植機。 - 前記運転部ステップは、前記メインステップと、前記リアステップと、前記センターカバーとで構成されている請求項2項記載の乗用型田植機。
- 前記リアステップは、前記メインステップからの立ち上がり箇所における前壁部分が鉛直面に沿った傾斜面に形成されている請求項1〜3のいずれか一項記載の乗用型田植機。
- 前記運転座席と後輪との間に位置する前記リアステップの上面で、かつ平面視における前記運転座席と前記後輪の外周部箇所とを結ぶ仮想直線上の箇所に、前記運転座席に搭座する操縦者が後方下方の後輪の位置を視認することが可能な後輪透視窓が設けられている請求項1〜4のいずれか一項記載の乗用型田植機。
- 前記後輪透視窓は、後輪の外周部の真上から左右方向で外れた位置に形成されている請求項5記載の乗用型田植機。
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