JP4839791B2 - 車両用ブレーキ制御装置 - Google Patents
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Description
本発明の一実施形態を適用した車両用ブレーキ制御装置の油圧回路構成を図1に示す。また、図2に、本実施形態の車両用ブレーキ制御装置の制御系を司るブレーキECUの信号の入出力の関係を示す。以下、これらの図を参照して、本実施形態の車両用ブレーキ制御装置の構成について説明する。ここでは右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるX配管の油圧回路を構成する車両に本実施形態の車両用ブレーキ制御装置を適用した例について説明する。
通常ブレーキ時には、ブレーキペダル1が踏み込まれ、踏力センサ2の検出信号がブレーキECU100に入力されると、ブレーキECU100が図3に示すような駆動形態となるように各種制御弁SCSS、SNO1、SNO2、SWC1、SWC2、SLFR、SLRL、SLFL、SLRRや第1、第2モータ11、12を駆動する。
異常時には、ブレーキECU100から制御信号が出力できなくなるか、もしくは、各種制御弁SCSS、SNO1、SNO2、SWC1、SWC2、SLFR、SLRL、SLFL、SLRRや第1、第2モータ11、12が正常に駆動されない可能性がある。このため、各種制御弁SCSS、SNO1、SNO2、SWC1、SWC2、SLFR、SLRL、SLFL、SLRRや第1、第2モータ11、12すべてに関して、図3に示されるように通電がOFFされる。
本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態は、第1実施形態に対して車両用ブレーキ制御装置の構成を一部変更したものであり、基本的には第1実施形態と同様の構成となっているため、第1実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
本発明の第3実施形態について説明する。本実施形態は、第1実施形態に対して車両用ブレーキ制御装置の構成を一部変更したものであり、基本的には第1実施形態と同様の構成となっているため、第1実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
本発明の第4実施形態について説明する。本実施形態は、第3実施形態に対して車両用ブレーキ制御装置の構成を一部変更したものであり、基本的には第3実施形態と同様の構成となっているため、第3実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
本発明の第5実施形態について説明する。本実施形態は、第3実施形態に対して車両用ブレーキ制御装置の構成を一部変更したものであり、基本的には第3実施形態と同様の構成となっているため、第3実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
上記各実施形態に示した車両用ブレーキ制御装置は、各実施形態に示したものに限定されるものではなく、様々な形態で変更可能である。
Claims (7)
- ドライバによって操作されるブレーキ操作部材(1)と、
前記ブレーキ操作部材(1)の操作量を検出する操作量センサ(2)と、
プライマリピストン(3c)およびセカンダリピストン(3d)と、これらによって区画されるプライマリ室(3a)とセカンダリ室(3b)と、前記プライマリ室(3a)と前記セカンダリ室(3b)に連通するブレーキ液を貯留したマスタリザーバ(3f)を有し、前記ブレーキ操作部材(1)が操作されることにより、該ブレーキ操作部材(1)に連結されたプッシュロッドを介して前記プライマリピストン(3c)および前記セカンダリピストン(3d)が押されることで前記プライマリ室(3a)と前記セカンダリ室(3b)に対してマスタシリンダ圧を発生させるように構成されたマスタシリンダ(3)と、
2つの前輪(FR、FL)それぞれに対応して設けられた前輪用第1、第2ホイールシリンダ(6FR、6FL)、および、2つの後輪(RL、RR)それぞれに対応して設けられた後輪用第1、第2ホイールシリンダ(6RL、6RR)と、
前記マスタリザーバ(3f)と前記前輪用第1、第2および前記後輪用第1、第2ホイールシリンダ(6FR〜6RR)をつなぎ、前記前輪用第1、第2および前記後輪用第1、第2ホイールシリンダ(6FR〜6RR)それぞれに接続されるように4つに分岐された主管路(C、G、G1〜G4、I、J)と、
前記主管路(C、G、G1〜G4、I、J)のうち4つに分岐された部位(G1〜G4)それぞれに対して1つずつ配置され、前記マスタリザーバ(3f)に貯留されたブレーキ液を吸入・吐出して、前記前輪用第1ホイールシリンダ(6FR)を加圧する第1ポンプ(7)、前記後輪用第1ホイールシリンダ(6RL)を加圧する第2ポンプ(8)、前記前輪用第2ホイールシリンダ(6FL)を加圧する第3ポンプ(9)および前記後輪用第2ホイールシリンダ(6RR)を加圧する第4ポンプ(10)と、
前記第1、第2ポンプ(7、8)により加圧される系統を第1配管系統として、該第1配管系統に備えられた前記第1、第2ポンプ(7、8)を駆動するための第1モータ(11)と、
前記第3、第4ポンプ(9、10)により加圧される系統を第2配管系統として、該第2配管系統に備えられた前記第3、第4ポンプ(9、10)を駆動するための第2モータ(12)と、
前記第1〜第4ポンプ(7〜10)に並列的に備えられた第1〜第4調圧用管路(H1〜H4)と、
前記第1〜第4調圧用管路(H1〜H4)にそれぞれ配置された第1〜第4リニア弁(SLFR、SLRL、SLFL、SLRR)と、
前記プライマリ室(3a)を前記前輪用第1ホイールシリンダ(6FR)に前記前輪用第1ポンプ(7)よりも下流側においてつなぐ第1補助管路(A、E)と、
前記第1補助管路(A、E)に備えられた第1制御弁(SNO1)と、
前記セカンダリ室(3b)を前記前輪用第2ホイールシリンダ(6FL)に前記前輪用第2ポンプ(9)よりも下流側においてつなぐ第2補助管路(B、F)と、
前記第2補助管路(B、F)に備えられた第2制御弁(SNO2)と、
前記操作量センサ(2)の検出信号に基づいて、前記第1〜第4リニア弁(SLFR、SLRL、SLFL、SLRR)と前記第1、第2制御弁(SNO1、SNO2)および前記第1、第2モータ(11、12)を駆動する制御手段(100)と、を備え、
前記第1調圧用管路(H1)には、前記第1リニア弁(SLFR)と前記マスタリザーバ(3f)の間の連通・遮断を制御する第3制御弁(SWC1)が備えられ、
前記第3調圧用管路(H3)には、前記第3リニア弁(SLFL)と前記マスタリザーバ(3f)の間の連通・遮断を制御する第4制御弁(SWC2)が備えられており、
前記制御手段(100)によって前記第3、第4制御弁(SWC1、SWC2)が駆動されるように構成されていることを特徴とする車両用ブレーキ制御装置。 - 前記主管路(C、G、G1〜G4、I、J)は、前記マスタリザーバ(3f)から1本のみ引き出され、1本が4つに分岐して前記前輪用第1、第2および前記後輪用第1、第2ホイールシリンダ(6FR〜6RR)につながれていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ブレーキ制御装置。
- 前記主管路(C、G、G1〜G4、I、J)は、前記マスタリザーバ(3f)から前記第1配管系統と前記第2配管系統それぞれにブレーキ液を供給するために2本引き出され、該2本のうちの一方が2つに分岐して前記前輪用第1および前記後輪用第1ホイールシリンダ(6FR、6RL)につながれ、該2本のうちの他方が2つに分岐して前記前輪用第2および前記後輪用第2ホイールシリンダ(6FL、6RR)につながれていることを特徴とする請求項1に記載の車両用ブレーキ制御装置。
- 前記第3、第4制御弁(SWC1、SWC2)は、常閉弁であることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ制御装置。
- 前記第1ポンプ(7)と前記第3ポンプ(9)の吐出ポートには、前記第1、第2補助管路(A、B、E、F)を通じて伝えられる前記前輪用第1ホイールシリンダ(6FR)から前記第1ポンプ(7)側へのブレーキ液の流動および前記前輪用第2ホイールシリンダ(6FL)から前記第3ポンプ(9)側へのブレーキ液の流動を禁止する逆止弁(20、21)が備えられていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ制御装置。
- 前記ブレーキ操作部材(1)が操作されたときに前記マスタシリンダ(3)内のブレーキ液を収容するストロークシミュレータ(4)が備えられていると共に、該ストロークシミュレータ(4)と前記マスタシリンダ(3)との連通・遮断を制御するストローク制御弁(SCSS)が備えられており、
前記制御手段(100)によって前記ストローク制御弁(SCSS)が駆動されるように構成されていることを特徴とする請求項1ないし5のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ制御装置。 - 前記第1、第2制御弁(SNO1、SNO2)は、常開弁であることを特徴とする請求項1ないし6のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ制御装置。
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