KR101854106B1 - 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 마스터 실린더부와, 마스터 실린더부의 토출구에 일단부가 연결되고 휠브레이크에 타단부가 연결되는 메인관부 및 메인관부에 일단부가 연결되고 리저버에 타단부가 연결되는 보조관부를 포함한다.
본 발명에 따른 브레이크 장치는 마스터 실린더부의 토출구 사이즈를 줄여 오리피스 효과에 의한 감쇠력을 획득할 수 있다.

Description

브레이크 장치{BRAKE DEVICE}

본 발명은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전륜 능동 제어 방식에서, 후륜에 대한 페달 작동감을 향상시키는 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 전륜 능동 제어 방식 브레이크는 액츄에이터(actuator)를 이용하여 전륜만 능동제어를 실시하고, 후륜은 운전자의 페달 작동력으로 제동압이 생성되는 마스터 실린더에 의해 제어된다.

이러한 페달을 작동하는 동안에는 감쇠력이 저항으로 작용하고, 페달을 작동시킨 후에는 감쇠력이 없어지기 때문에, 페달 스트로크의 감소 없이도 페달 답력이 작용한 감쇠력만큼 작아지게 된다.

한편, 액츄에이터를 이용하여 전륜만 능동제어를 실시하고, 후륜은 마스터 실린더를 사용하는 브레이크 장치에서, 운전자의 페달 작동력으로 제동압을 발생시키는 과정에서 페달 작동감을 유지하기 위해 중공형 마스터 실린더 및 답력 형성 고무 등 페달 작동감을 맞추기 위한 기술이 요구된다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

종래의 브레이크 장치에서는 페달 작동감을 유지하기 위해 마스터 실린더의 토출구 사이즈를 줄여 감쇠력을 유발하였으나, 마스터 실린더의 토출구가 작아지면 차체자세제어 과정에서 오일을 흡입할 때 저항이 커져 응답성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 마스터 실린더의 토출구 사이즈를 줄여주면, 일반적인 페달 작동시 브레이크 오일의 리턴 속도가 느려져 연속 페달 가압이 어려운 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 별도의 유압관을 확보하여 마스터 실린더 토출구의 사이즈를 축소하여도 차체자세제어 과정에서 응답성을 유지하고, 연속 페달 가압이 안정적으로 이루어지는 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 마스터 실린더부; 상기 마스터 실린더부의 토출구에 일단부가 연결되고 휠브레이크에 타단부가 연결되는 메인관부; 및 상기 메인관부에 일단부가 연결되고, 리저버에 타단부가 연결되는 보조관부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치를 제공한다.

상기 리저버는 상기 마스터 실린더부와 연결되어 오일을 공급하는 것을 특징으로 한다.

상기 보조관부에는 오일의 역류를 방지하는 체크밸브가 구비되는 것을 특징으로 한다.

상기 메인관부에는 상기 리저버에 저장된 오일을 상기 휠브레이크로 이송시키는 유압모듈레이터가 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 브레이크 장치는 메인관부와 연결된 보조관부에 체크밸브가 구비됨으로써, 차체자세 제어시 리저버를 통해 브레이크 오일이 신속히 공급되는 효과가 있다.

본 발명에 따른 브레이크 장치는 마스터 실린더부의 토출구 사이즈를 줄여 감쇠력이 보장되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 브레이크 페달이 가압된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 브레이크 페달에 대한 가압이 해제된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 차체자세제어 기능이 구현된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 브레이크 페달이 가압된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 브레이크 페달에 대한 가압이 해제된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치에서 차체자세제어 기능이 구현된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치(1)는 전륜이 액츄에이터(Actuator)에 의해 능동 제어되고, 후륜은 운전자의 페달 가압 여부에 따라 제어된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치(1)에는 마스터 실린더부(10), 메인관부(20) 및 보조관부(30)가 구비되어, 페달에 의한 후륜 제동을 실시한다.

마스터 실린더부(10)에는 브레이크 오일이 저장되고, 페달의 가압 여부에 따라 토출구를 통해 브레이크 오일이 배출된다.

메인관부(20)는 마스터 실린더부(10)에서 배출되는 브레이크 오일을 후륜의 휠브레이크(40)로 안내하는 것으로서, 일단부가 마스터 실린더부(10)의 토출구에 연결되고, 타단부가 휠브레이크(40)에 연결된다.

보조관부(30)는 메인관부(20)에 일단부가 연결되고 리저버(50)에 타단부가 연결된다. 이러한 보조관부(30)는 메인관부(20)에서 분기되어도 무방하며, 리저버(50)에는 브레이크 오일이 일시 저장된다.

리저버(50)에는 보충관(51)이 연결된다. 이러한 보충관(51)은 일단부가 리저버(50)에 연결되고 타단부가 마스터 실린더부(10)에 연결된다.

리저버(50)는 마스터 실린더부(10) 보다 높은 곳에 위치되며, 중력에 의해 리저버(50)에 저장된 브레이크 오일이 마스터 실린더부(10)에 공급된다.

보조관부(30)에는 체크밸브(31)가 구비된다. 체크밸브(31)는 메인관부(20)에서 리저버(50)로 브레이크 오일이 이동되는 것을 차단하고, 리저버(50)에서 메인관부(20)로 브레이크 오일이 이동되도록 유도한다.

메인관부(20)에는 유압모듈레이터(21)가 구비된다. 유압모듈레이터(21)는 차체자세제어를 위한 마이컴의 제어에 의해 리저버(50)에 저장된 오일을 펌핑하여 휠브레이크(40)에 공급한다.

예를 들어, 유압모듈레이터(21)는 체크밸브(31)와 휠브레이크(40) 사이에 위치되는 메인관부(20)에 배치된다. 이러한 유압모듈레이터(21)의 흡입력에 의해 리저버(50)에 저장된 브레이크 오일이 휠브레이크(40)에 공급된다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따를 브레이크 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

마스터 실린더부(10)의 토출구에 메인관부(20)의 일단부가 연결되고, 후륜의 휠브레이크(40)에 메인관부(20)의 타단부가 연결된다.

메인관부(20)에는 보조관부(30)의 일단부가 연결되고, 리저버(50)에는 보조관부(30)의 타단부가 연결된다.

메인관부(20)에는 유압모듈레이터(21)가 구비되고, 보조관부(30)에는 체크밸브(31)가 구비된다.

상기한 상태에서, 운전자가 브레이크 페달을 가압하면(도 2 참조), 마스터 실린더부(10)의 토출구를 통해 브레이크 오일이 배출된다. 이러한 브레이크 오일은 메인관부(20)를 통해 휠브레이크(40)에 공급된다.

이때, 체크밸브(31)는 보조관부(30)를 폐쇄한 상태를 유지한다. 그리고, 마스터 실린더부(10)의 토출구 사이즈가 줄어들면, 오리피스 효과에 의해 감쇠력을 얻을 수 있다

한편, 운전자에 의한 페달의 가압이 해제되면(도 3 참조), 마스터 실린더부(10)의 피스톤이 리턴되고, 브레이크 오일이 마스터 실린더부(10)로 되돌아간다.

이때, 피스톤의 리턴속도보다 브레이크 오일의 리턴속도가 느리면, 체크밸브(30)가 보조관부(30)를 개방한다. 이러한 보조관부(30)의 개방에 의해 리저버(50)의 브레이크 오일이 메인관부(20)로 공급되어 브레이크 오일을 보충한다.

그 외, 차체자세제어 과정에서(도 4 참조), 유압모듈레이터(21)가 구동되고 체크밸브(31)가 개방된 상태를 유지한다.

이로 인해, 리저버(50)에 저장된 브레이크 오일은 휠브레이크(40)에 신속히 도달된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 마스터 실린더부 20 : 메인관부
21 : 유압모듈레이터 30 : 보조관부
31 : 체크밸브 40 : 휠브레이크
50 : 리저버

Claims (4)

1. 마스터 실린더부;
   상기 마스터 실린더부의 토출구에 일단부가 연결되고 휠브레이크에 타단부가 연결되는 메인관부; 및
   상기 메인관부에 일단부가 연결되고, 리저버에 타단부가 연결되는 보조관부를 포함하고,
   상기 리저버는 상기 마스터 실린더부와 연결되어 오일을 공급하며,
   상기 보조관부에는 오일의 역류를 방지하는 체크밸브가 구비되고,
   페달 가압이 해제될 때, 상기 마스터 실린더부의 리턴속도 보다 오일의 리턴속도가 느리면, 상기 리저버의 오일이 상기 메인관부로 이동되어 오일을 보충하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 메인관부에는 상기 리저버에 저장된 오일을 상기 휠브레이크로 이송시키는 유압모듈레이터가 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.

Images