JP3271495B2 - 組蓄電池 - Google Patents

組蓄電池

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水素吸蔵合金等を
負極とするアルカリ蓄電池の単電池を、複数個、列状態
に配置、結束した組蓄電池を用いた、アルカリ蓄電池シ
ステムの放熱と絶縁の技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】水素吸蔵合金を主材とした負極、あるい
はカドミウム負極を用いた密閉形のアルカリ蓄電池は、
すぐれた充放電特性と取扱いの容易さによって、最近用
途が拡大しつつある。しかし、これらのアルカリ蓄電池
は、過充電時に正極から発生する酸素ガスを負極と反応
させ、吸収する方法で密閉化しているため、充電時、こ
とに過充電時には、ガス吸収の反応熱によって電池温度
は上昇する。この電池温度の上昇は、カドミウム負極を
用いたニッケル・カドミウム蓄電池と、水素吸蔵合金を
用いたニッケル・水素蓄電池とを比べると、後者の方が
大きいことが知られている。そして電池温度が高温にな
ると充放電、とくに充電効率が低下する傾向があり、所
期の性能を発揮できなくなる。しかし、従来の小型円筒
形のアルカリ蓄電池では電池外への熱放散性が良く、大
きな支障とならなかった。
【０００３】ところが、用途の拡大と共に、電動車輌用
等に数十Ａｈ〜３００Ａｈ程度の中〜大容量のアルカリ
蓄電池システムが求められつつあるが、このように電池
容量が大きくなると発生熱量も無視できなく、発生熱を
電池外へ効率よく放熱することができないと、蓄熱によ
って電池温度は高くなり、容量低下、特性低下等を生ず
る傾向があった。さらに、前記、中〜大容量の単電池
を、複数個（例えば１０個程度）並べて列状態として結
束し構成した組蓄電池、あるいはこの組蓄電池を複数並
べた蓄電池システムでは配置位置によって各単電池の温
度上昇度合が異なり、放電容量に偏差を生じやすく、と
くにニッケル・水素蓄電池では高温の電池は内圧上昇に
よって安全弁からガスや電解液が漏れ、電池特性が劣化
し、電池システム全体としても性能が低下し寿命も短か
くなる場合があった。
【０００４】複数個の単電池を収納箱に収容した集合電
池の冷却法については、箱底を二重にして送風し電池壁
面の一部の放熱を促進するもの（例えば、実開昭６０−
１８７４５６号公報参照）、収納箱底板を空冷するもの
（例えば、実開昭４８−１０３８２０号公報参照）、側
板及び底板にコルゲート状板（ひだ付板）を用い放熱面
積を大にした収納箱を用いる例（実開昭４８−６３２２
１号公報参照など）、電池間に中空仕切箱を設け、この
中に送風して電池壁面を冷却する方法（実開昭５８−１
４６７２号公報参照）、収納箱に入れた単電池間を多孔
体で仕切り、水冷する方法（実開昭５９−１２３９６６
号公報参照）などの提案がある。図１１は、その中で比
較的放熱効果が大きく、フォークリフト電源等に用いる
組電池を構成するに際し、二重底の収納箱を用いて放熱
性向上を図った例を示し、図１１（Ａ）は上面、図１１
（Ｂ）は部分切断側面図であり、蓄電池６０は中間底板
６１を備えた収納箱６２に収納、連結板６３で直列接続
され、組電池６４を構成している。中間底板６１には、
各単電池の電槽角部の若干の円弧で生ずるコーナ部のす
き間６５に相当する位置に、通気用穴６６が設けられて
いる。中間底板６１と下部底板６７で形成された空間
に、空気流入口６８を介して送風ファン６９から吹込ま
れる空気が流入し、矢印のように電池コーナ部のすき間
６５を通って電槽角部を冷却するものである（実開昭６
０−１８７４５６号公報参照）。
【０００５】また、複数セルを一体にしたモノブロック
タイプのメインテナンスフリー型バッテリを電気自動車
用電源としてコンテナに多数個を簡単に接続収納する方
法として、各電池の一方側面に突条を、他方側面に溝、
あり溝を設けて組み合わせて接続を容易にすると共に、
組み合わせ部分に空気が流通する隙間を設け、送風機を
用いて冷却風を通すものが提案されている（例えば、特
開平５−１５９７５５号公報参照）。この方法は電池形
状が特定のものとなるので適用が限定される。
【０００６】前記の中〜大容量のアルカリ蓄電池ことに
負極に水素吸蔵合金を用いたニッケル・水素蓄電池を組
蓄電池とする場合は、前述のように電池の発熱量が大き
いので、上述したような空冷方法では放熱不十分となる
ことが多く、配置場所による電池温度差も大きく、対策
としては不十分なものであった。また水冷式収納箱を用
いる方法は冷却効率は良好となるが、装置が移動に不適
当であるか、電池間の絶縁に難点を生じるなどの問題が
あった。
【０００７】そのために、前述の密閉形のニッケル・水
素蓄電池のように、充電時に多大の発熱量を伴う単電池
複数個を並列状態に並べた蓄電池システム（組蓄電池）
を構成する場合の放熱対策として、各単電池間に所定範
囲の幅寸法の、空気が流通する空間を設けたもの、各単
電池の電槽等外装部分に少なくとも下面から上面に達す
る熱対流用の溝を設けたもの、さらには、複数の単電池
をそれぞれ空間を空けて収納箱内に配列収容し、収納箱
の蓋の上に出した各単電池端子間を外部接続すると共
に、前記単電池間の空間と直交する前記収納箱の側壁面
の一方に排気穴を設け、他方の側壁面に電池間の空間に
冷風を強制的に送り込む装置を付加する改良提案があ
る。また別の改良提案では、電槽側壁の一方または両側
に空間を形成する凹凸部を設け、電極群（極板群）の幅
に厚みを乗じた値Ｋの範囲を限定すると共に、単電池間
の空間幅Ｄと前記電極群の厚みＷとの関係、及び電解液
量等を規制することによって、放熱効率を向上させ、狭
い空間幅でも対応可能にすると共に、空気供給装置を用
いて空間に強制的に風を送り、充電時の放熱効果をさら
に高める方法が提案されている（特開平３−２９１８６
７号公報、特開平６−１５０９６３号公報参照）。図１
２（Ａ）、及び（Ｂ）は前述後者の単電池間に設ける空
間の一例を示すものであり、（Ａ）に示すものは単電池
７０の上面図であり、それぞれの電槽側面の片面に縦方
向に沿って複数の凸部７１を設けて、単電池間に空間部
７２を形成している。（Ｂ）に示すものは単電池７３の
電槽の両側面に縦方向に複数の凸部７４を設け、凸部７
４を設けていない単電池７５との間に空間部７６を形成
したものである。前記空間部の幅Ｄは、電極群の幅寸法
Ｌに厚み寸法Ｗを乗じた値Ｋを１０≦Ｋ≦１００の範囲
にある場合に、０．０２≦Ｄ／Ｗ≦０．３とすればよ
く、上記前者の例の空間幅よりも狭い幅で効率よく放熱
することが可能とされている。
【０００８】また、組蓄電池を使用機器の台枠等へ組込
み固定する方法として、鉛蓄電池の場合、一般には６個
あるいは１２個分を仕切り壁を設けたモノブロック電槽
を用い、セル間の接続を仕切り壁をインナーリードで貫
通接続して、蓋外面には正負出力端子だけ設けた、モノ
ブロック式蓄電池が多く用いられ、図１３に示したよう
に、固定台に比較的簡易な方法で、確実に固定すること
が可能である。図１３において、８５は６個（セル）モ
ノブロック式１２Ｖ鉛蓄電池であり、電槽に溶着した蓋
板８５ａの上面に露出する端子は正、負極の出力端子８
５ｂのみであり、蓋板両側角を押える固定板８６ａ、２
個の固定板８６ａをつなぐ渡り金具８６ｂ、固定ボルト
８７からなる固定具８６によって、固定台８８に取り付
けられる。８５ｃは液注入栓である。
【０００９】しかし、アルカリ蓄電池の場合は、上述の
例のように通常は単電池５〜１０個を列状態に並べて、
収納箱に入れるか、あるいは実開平３−３２３６４号公
報等に見られるように、組立部材を用いて一体に締め付
けて組蓄電池とし、各単電池上面に導出した極柱端子を
セル間接続用連結板等によって順次直列に接続してい
る。従って、前述の図１３のモノブロック式鉛組蓄電池
の固定方法をそのまま適用できないため、図１４に一例
を示したように、複数の単電池９０を組蓄電池９１とし
て結束一体化するに用いるエンドプレート９２に、Ｌ型
止め金具９３あるいは点線図示の逆Ｌ型止め金具を付
加、あるいは一体に設けておき、これら金具を用いて図
示のように組蓄電池の固定台９４に、組蓄電池を固定し
ている。なお９５は各単電池の極柱端子、９６は単電池
間を接続する連結板である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】前記、特開平６−１５
０９６３号公報等に見られる、列状態に配置される各単
電池間に空間部を設けて電槽表面を空冷する従来の電池
放熱方法改良案は、中〜大容量のアルカリ蓄電池、こと
に負極に水素吸蔵合金等を用いた密閉形ニッケル・水素
蓄電池を、従来一般的な使用条件である環境温度が３０
〜３５℃以下であり、０．１〜０．２ＣＡ（Ｃは公称容
量Ａｈの数値、Ａはアンペアを示す）程度の電流で充・
放電を繰り返す場合には、単電池間に空間を設けない従
来の組蓄電池と比べて、無送風のときに５℃以上低く、
３〜５ｍＳの風速で送風すれば１５〜２０℃程度電池温
度を低く保てることが認められた。ところが、電動車輌
あるいは大型機器の保安用電源等の新規用途では、例え
ば１００Ａｈ程度の密閉形アルカリ蓄電池を単電池とし
て５０〜３００個程度使用するが、前記図１４等で示し
たように通常５〜１０個程度を結束して組蓄電池とした
ものを単位として、機器内の狭い空間部に、スペース効
率よく安全性を確保した蓄電池システムとして収納でき
ると共に、急速充電及び大電流放電に耐え、所定の性能
を発揮するものを要求する例が多くなってきた。前記図
１４に例示したように、組蓄電池９１は各単電池の蓋上
面に導出した各極柱端子９５に、図示のごとく良導電性
の連結板９６をネジ止め等にて固着し、単電池間を直列
接続しており、このような組蓄電池を１０〜３０組、前
述のような狭いスペースに収納する場合は、前記各極柱
端子９５、各連結板９６上で外部短絡あるいは感電等の
危険を防止するために、合成ゴム、熱可塑性エラストマ
ー、あるいは可撓性樹脂等で成形した例えば単独型の単
一型絶縁キャップ、もしくは多連型絶縁キャップ等を用
いて、連結板９６及び極柱端子９５の部分を覆う対策が
必要であった。一方、前記単電池の極柱端子９５及び連
結板９６は比較的良導電性であると共に、熱伝導性の良
い材料が用いられているので、極柱に接続されている極
板リードを介して、電池内の発生熱を大気中に放散する
のに役立ち、上述の従来一般的な電池使用条件下では、
電池温度上昇の抑制にも有効であった。しかし、前記電
動車輌等の用途条件では、急速充電時には０．３〜１Ｃ
Ａ程度、１００Ａｈの蓄電池であれば３０〜１００Ａの
電流が流れ、放電率も大となって５０〜２００Ａもしく
はそれ以上となることも多く、電気抵抗が小さくなるよ
うに設計された連結板、極柱端子及びその接続部分の接
触抵抗も無視できないものとなり、これらの部分でも多
量の熱が発生していた。さらに、連結板及び極柱端子部
分は前述のように絶縁キャップで被覆されるため、大気
中への熱放散が妨げられることもあり、送風冷却を行っ
ても連結板及び端子部分自体の発熱による温度上昇は大
きく、そのために電池内発生熱の拡散効果が低下し、電
池温度は上昇する傾向となっていた。この傾向は充電時
の場合、負極にカドミウムを用いたニッケル・カドミウ
ム蓄電池では、ニッケル・水素蓄電池よりも軽減される
が、放電も含めて無視できないものであった。このよう
な熱拡散低下によって、充電効率の低下による放電容量
の減少、サイクル寿命が低下する。あるいは前記単一型
絶縁キャップ、多連型絶縁キャップが組蓄電池の振動、
移動で外れやすい等の課題を生じていた。
【００１１】また、組蓄電池の機器への組込み固定につ
いては、上記図１４によって述べたように、エンドプレ
ート９２に設けたＬ型止め金具９３を用いて、組蓄電池
９１の単電池列（１０個）の両側を、固定台９４にめじ
止め等によって固定している。しかし前述の特開平６−
１５０９６３号公報等と同様に、単電池間に縦方向の凸
条を設けるなどによって空間部９７を形成した場合は、
図１４矢印のように上下方向に通風できるように、組蓄
電池９１の下面を開放状態とする必要があった。そのた
め、固定台９４は、例えば図１４（Ｂ）に見られるよう
に組蓄電池９１の底面位置部分を切り欠くか、アングル
鋼材等の棒材で枠組したものを用いて、図のごとく単電
池９０の電槽の両短辺壁下端を受けるなどで対応してい
た。ところが、このような組蓄電池固定法では、振動、
衝撃等による加速度を受けると、組蓄電池９１を構成す
る１０個の単電池の中央付近（例えば４〜７番目）のも
のは上下、あるいは左右にずれる力を受けて、連結板９
６と極柱端子９５の締着部がゆるみ、この部分の抵抗値
増大による負荷電圧の低下、異常発熱を生じたり、さら
には組蓄電池９１の形状にひずみを生じ、性能低下を生
ずるおそれがあった。組蓄電池９１の固定方法として
は、図１３によって示した、鉛蓄電池に多いモノブロッ
ク電槽方式が良いが、前記密閉形アルカリ蓄電池では、
電槽内壁間を貫通するインナーリード部分の漏液等によ
る性能低下、単電池間に空間部を設けて空冷することが
できない等の理由でモノブロック方式の適用は困難であ
る。従って、図１４（Ｂ）に点線図示した補強用止め金
具９８を、エンドプレート９２を締着固定する締め付け
ロッド９９に複数個取り付け、図示のように組蓄電池側
面部分も併せて固定台９４に固定する等の繁雑な補強策
を必要とした。このような対策を講じても、個々の単電
池の固定は十分ではなく、また補強策によるスペース効
率の低下などの課題を生じていた。
【００１２】本発明は、上記従来のアルカリ蓄電池の組
蓄電池における放熱と単電池間連結部分の絶縁具に関す
る課題を解決して、高率充放電時を含めた電池温度の上
昇を抑制し長寿命化を図ると共に、取り扱い性にすぐれ
たアルカリ蓄電池システムを提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するために、正極板、負極板とセパレータを有する極
板群及び電解液を電槽に収納し蓋を施した単電池を、複
数個、列状態に配置結束し、隣接する単電池間を各単電
池より上方外部に突出した極柱端子と連結板を用いて電
気的に直列に連結した組蓄電池であって、前記連結板の
真上に相当する部分に通気孔を設けた樹脂製の絶縁カバ
ーによって前記連結板を含む組蓄電池の上面を覆ったも
のである。
【００１４】この本発明によれば、高率充放電時を含め
た電池温度の上昇を抑制し、長寿命化を図れるものであ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１記載に係る発明
は、正極板、負極板とセパレータを有する極板群及び電
解液を電槽に収納し蓋を施した単電池を、複数個、列状
態に配置結束し、隣接する単電池間を各単電池より上方
外部に突出した極柱端子と連結板を用いて電気的に直列
に連結した組蓄電池であって、前記連結板の真上に相当
する部分に通気孔を設けた樹脂製の絶縁カバーによって
前記連結板を含む組蓄電池の上面を覆うことにより、電
池温度の上昇を抑制する作用を有するものである。
【００１６】また請求項２記載に係る発明は、絶縁カバ
ーに設けた通気孔はスリット状であって、連結板の連結
方向と垂直方向に設けられており、連結板の幅に対しス
リット状の通気孔の長さを、０．５〜２倍とし、また、
請求項３記載に係る発明は、スリット状の通気孔の幅を
２〜７ｍｍとし、また、請求項４記載に係る発明は、絶
縁カバーは、天板部と側壁部を有し、天板部と側壁部に
おいて蓄電池の総正負極端子部に相当する部分に切欠部
を設け、また、請求項５記載に係る発明は、絶縁カバー
の天板部および側壁部の肉厚を１〜４ｍｍの範囲内と
し、また、請求項６記載に係る発明は、絶縁カバーの天
板部は、側壁部より連続した陥没溝部が設けられた形状
であって、通気孔を前記陥没溝部に設け、また、請求項
７記載に係る発明は、絶縁カバーの天板部と側壁部の交
わる部分において補強段部を設けることとし、また、請
求項８記載に係る発明は、絶縁カバーの側壁部に段部と
スカート部を設け、スカート部の内面に凹部を、さらに
前記凹部と当接する電槽もしくは蓋に凸部を設け、側壁
部の段部を蓋上面に当接しかつ前記凹凸部を嵌合するこ
とにより絶縁カバーを単電池に固着し、また、請求項９
記載に係る発明は、絶縁カバーの側壁部と電槽もしくは
蓋とを熱溶着もしくは接着することにより絶縁カバーを
単電池に固着したものであり、また、請求項１０記載に
係る発明は、各単電池間に、上下方向に貫通した空間部
が設けられ、絶縁カバーの上方および蓄電池底面下方に
設けられた通気手段により、前記絶縁カバーの内部及び
各単電池間を上下方向に通気させるようにしたものであ
り、また、請求項１１記載に係る発明は、各単電池間
に、金属製の平板を狭着し、絶縁カバーの側壁において
通気孔が設けられ、絶縁カバーの上方および蓄電池側面
方向に設けられた通気手段により、絶縁カバー内部を通
気させるようにしたものであり、また、請求項１２記載
に係る発明は、各単電池を構成する電槽および蓋を金属
製とし、前記金属製の電槽が当接された蓄電池におい
て、絶縁カバーの側壁において通気孔が設けられ、絶縁
カバーの上方および蓄電池側面方向に設けられた通気手
段により、絶縁カバーの内部を通気させるようにしたも
のである。
【００１７】以上の各請求項に記載した具体的な手段に
より請求項１記載に係る発明を、蓄電池に適用し、蓄電
池の温度上昇を抑制することができるものである。
【００１８】（実施の形態１）以下、本発明の実施の形
態１について図面を参照して説明する。
【００１９】図１は、実施の形態１に用いた１００Ａｈ
形ニッケル・水素アルカリ蓄電池の単電池１の外観を示
し、ポリプロピレンその他の耐アルカリ性合成樹脂製の
電槽２の長辺側の壁面には、図１（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）に見られるように、両端部には電槽短辺壁面の延
長上の位置に外側縦長リブ３を、内側には複数本の電槽
上下端まで延びた細長い突条様の縦長リブ３ａを、電槽
長辺側の両面にそれぞれリブ高さを同一として、一体成
型によって配設したものを用いている。リブの配設パタ
ーンは図示のように、左右対称とすると、組蓄電池を構
成する際に、直列接続、並列接続にかかわりなく、隣接
するリブとリブが当接し、通気用の空間部４を形成する
ことができる。電槽を密閉する蓋５は電槽と同材質の成
形体であり、正・負の極柱端子６、安全弁７が設けら
れ、電池構成後に電槽の開口端に溶着される。図２は単
電池１の内部構成を要部切断図として示したもので、極
板群８はニッケル酸化物を主構成材とする正極板と、水
素吸蔵合金を主構成材とする負極板と、セパレータとを
複数層積重して構成したもので、所定のアルカリ電解液
とともに電槽２に収納される。各極板から導出したニッ
ケル等の極板リード９は、正・負それぞれの極柱端子
６、下部のフランジ６ａに接続され、また極柱端子６は
蓋５の上面に出た極柱部６ｂと固定ナット６ｃのねじ止
めにより蓋に固着されている。
【００２０】図３は、上記の単電池１を１０個、列状態
に並べて結束し一体化した、組蓄電池２の側面｛図３
（Ａ）｝及び上面｛図３（Ｂ）｝を示す外観図である。
単電池の列を押える両端のエンドプレート１０は、金属
あるいは繊維強化樹脂等の高強度材を用い、単電池列に
所定の押圧力を加えながら、金属製の結束バンド１１及
びタッピングネジ等の止具１１ａを用いて、１０個の単
電池を一体化している。この一体化によって、隣接する
各単電池１の電槽２の壁面に設けられた縦長リブ３ａ及
び外側縦長リブ３（前記図１、図２参照）が当接して、
各単電池間に縦方向（上下）複数条の通気用の空間部４
が形成される。この空間部４の幅Ｄ１は、組蓄電池１２
に空冷効果のある絶縁カバーを装着し、通気手段によっ
て上下方向に通気させた本発明のアルカリ蓄電池システ
ムにおいて、極板群の寸法形態及び電解液量等を種々検
討した結果によれば、単電池の短辺側の幅（図１参照）
を３８ｍｍとしたときに空間部４の幅Ｄ１は２〜２．５
ｍｍあれば、充分な通気風量を得られることがわかった
ので、電池エネルギー密度を考慮して２ｍｍとした。従
って、当接する各リブの高さｈ（図１参照）は１ｍｍと
した。各単電池１の蓋５上に設けられた極柱部６ｂに
は、良導電性金属板で作られた連結板１３が押通され、
固定ナット１４によってねじ止めされ、１０個の単電池
を直列接続している。このように上下方向に通気する空
間部４を形成した組蓄電池１２の上面に、少なくとも前
記各連結板１３の上方位置に図４に示したごとくスリッ
ト状の通気孔１５を設けた絶縁カバー１６をかぶせ、前
記絶縁カバー１６の側部１７の下部を単電池１の上部側
面に固着して、連結板１３（図３参照）による直列接続
部分が覆われた完成組蓄電池１２Ａとする。なお、金属
製の電槽を用いる場合は、熱伝導率が高いため単電池間
に通気用の空間部を設ける必要がない。しかしながら極
柱端子部分の熱放散は必要不可欠であり、前記課題を解
決するための手段として、図４の（Ｂ）に示すように絶
縁カバー１６の側壁部に円形の排気口Ｐを設け、絶縁カ
バー１６内を通気させることにより、極柱端子部の熱放
散を行う。
【００２１】図５は、図４の完成組蓄電池１２Ａに用い
た絶縁カバー１６の細部構造例であり、図５（Ａ）は上
面外観、図５（Ｂ）はその手前から見た側面、図５
（Ｃ）は裏面形状を示している。この絶縁カバーの材質
には、電池の蓋、電槽と同系もしくは、さらに剛性度の
大きい合成樹脂を用いる。絶縁カバー１６の天板１８に
設けるスリット状の通気孔１５の位置と寸法形状は、本
発明の実施における要点の一つである。通気孔１５の位
置は、各単電池間を連結する連結板１３とその下方にあ
る空間部４とが重なる位置の真上部分に｛図３（Ｂ）参
照｝、短冊形状の空間部４と平行に、図５（Ａ），
（Ｃ）に示したごとくスリット状（細長い形）に設け
る。単電池の長辺側の幅寸法が小さい場合は、前述の位
置のみでほぼ十分な放熱効果を得られるが、長辺側の幅
が短辺側の２倍を超える単電池を用いるときは、上面に
連結板が無い空間部の上方にも、各単電池電槽壁面の放
熱バランスを図ると共に通気量を多くするために、同様
形状もしくはさらに小型の通気孔を設けるとよい。実施
例では各連結板の延長線上の空間部上方に設けた｛図５
（Ａ）における＊印のもの｝。通気孔の形状をスリット
状（短冊形）とした理由は、連結板周辺の放熱効果は、
通気孔１５の面積を小にして空気の流速を大きくする、
連結板の幅方向になるべく均等に空気流をあてることで
向上が見られたと云う実験的知見によるものであり、変
形として短冊状のスリットの幅に相当する小円孔を空間
部４に平行に複数並べたものとしてもよい。図５（Ａ）
に示した通気孔の長さＬは、図３の連結板１３の幅ｙの
寸法の約０．５〜２倍、好ましくは０．８〜１．２倍と
する。実施例ではｙ＝２０ｍｍに対してＬは１８ｍｍ
（０．９倍）とした。また幅Ｗについては、空間部４の
幅Ｄ１に対してほぼ等倍〜３倍を目安として、上記のよ
うに単電池の長辺側の幅と通気風量を考慮して設定す
る。組蓄電池１２上面の外部短絡防止機能としては、こ
の幅は５〜６ｍｍを上限とするのが好ましく、さらに広
くする必要性があるときは、上述の小円孔を並べるか、
あるいは図５（Ｅ）に示したごとく、通気孔に縦桟１５
ａを設け、２列孔としてＷ１は５〜６ｍｍ以下とするこ
とが望ましい。実施例では空間部の幅Ｄ１の２．５倍の
５ｍｍとした。スリット状の通気孔１５の幅が２ｍｍ未
満となれば、通気孔１５を通気する際の圧損が大きくな
り、放熱効果が減少する。そして通気孔１５の幅が７ｍ
ｍを越えれば、連結板１３よりの熱放散性が低下する。
また絶縁カバー１６上における金属物の落下等における
短絡の可能性が増し、安全性が低下する。よってスリッ
ト状の通気孔１５の幅は、２〜７ｍｍが望ましい。
【００２２】図５に示したように、通気孔１５を設けた
天板１８は、組蓄電池の出力端子部周辺を切欠部１９と
して除いた形状であり、その周縁に通気流の封鎖及び組
蓄電池に絶縁カバー１６を固定するための側部１７を備
えている。図５（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）に示したよう
に、側部１７は組蓄電池の各単電池の蓋のコーナ部に載
る段部１７ａ、及び各単電池の蓋の側面または電槽上部
に、固着されるスカート部１７ｂとで形成され、さら
に、蓋の上面に当接し天板強度を補う補強段部（突状）
１７ｃを設けている。前記絶縁カバー１６のスカート部
１７ｂと単電池１の短辺側壁部分との固着は、一般的な
加熱、超音波、接着剤等による溶着、接着、またはネジ
止め、あるいはそれらを併用する方法でもよいが、本発
明検討による好適な固着方法は、図１の単電池の左右短
辺側上部の蓋５もしくは電槽２にカバー係止爪２０を設
け、絶縁カバー１６のスカート部１７ｂ内側に、図５に
示したように、前記カバー係止爪２０と係合する係止凹
部１７ｅを配設し、図５（Ｆ）に示したように、スカー
ト部１７ｂを組蓄電池１２上部に押込めば、カバー係止
爪２０が係止凹部１７ｅに嵌入され、絶縁カバー１６を
組蓄電池１２に確実堅固に固着できる。この方式では、
ドライバー等で任意の単電池が取り外せるので一部電池
の交換、点検が容易となる利便性が得られる。また、図
１のように単電池１の長辺側両面に、電池固定突起Ｍ
と、これと合致する電池固定穴Ｎを設けておけば、各単
電池を正確な列状態に並べられ、組立が容易となり、外
部応力、振動に対し、さらに抵抗性の大なる完成組蓄電
池１２Ａが提供できる。
【００２３】なお、くぼみ１７ｄは電池総高を低くする
ために、極柱ネジ部と接する部分の肉厚を薄くして、逃
がし凹部としたものである。この絶縁カバー１６で覆っ
た完成組蓄電池１２Ａは図４の矢印で示したように、上
面の絶縁カバー１６の通気孔１５及び底面の空間部４開
口端の上下方向には通気できるが、その他はほぼ気密に
封じられている。
【００２４】上記によって得た完成組蓄電池１２Ａは、
図６（Ｂ），（Ｃ）に示したように、下面を通気固定台
２２に固定し、上部に通気フード２３あるいは空冷装置
２４をかぶせる等の通気手段と組み合わせて、アルカリ
蓄電池システムを構成している。この構成における放熱
のための空気流通の径路を図６（Ａ）の模式図によって
説明する。図は単電池の長辺側上方の一部を示し、絶縁
カバー１６、連結板１３は空間部４に沿って切断した状
態を示している。絶縁カバーの天板１８の連結板１３の
真上位置に設けたスリット状の通気孔１５側から空気が
流入した場合の流通径路を矢印で示した。流入した大半
の空気は、まず連結板１３及び極柱端子６、固定ナット
１４等の表面と接触した後、縦長リブ３ａ、外側縦長リ
ブ３で形成された複数の縦方向の空間部４に分流して電
池底部外に通過する。直列結線とした図４の完成組蓄電
池１２Ａの場合は、通気孔１５から流入した全通気量の
４０％以上の空気が、連結板、極柱端子等の熱伝導性の
良い金属部材と接触して熱放散を助けるため、単電池間
に設けた空間部４による電槽壁面の放熱と併せて、各単
電池内部の極板群８等の発熱温度上昇を抑制することが
できる。
【００２５】次に通気手段の構成例を図６（Ｂ）及び
（Ｃ）によって説明する。図は何れも列状態の完成組蓄
電池１２Ａを側面から見たもので、棒材、アングル鋼材
等で構成し通気性を有する通気固定台２２の上に固定
し、完成組蓄電池１２Ａの空間部底面から流出する空気
流を電池外にスムーズに排出できるようにしている。図
６（Ｂ）のものは、完成組蓄電池１２Ａの上部全体を通
気フード２３で覆ったもので、電動車輌等の移動体の台
枠下部などに搭載するのに適しており、移動体の進行方
向に空気取入れ用の通気受口２５を設けて、走行中の流
入空気を通気フード２３に取り込めば、図示矢印の方向
に、前述のように、連結板１３等を経て、空間部４を通
って、この間を空冷する。図６（Ｃ）のものは完成組蓄
電池１２Ａの上面を、通気フード２３にシロッコファン
などの送風機２６を備えた空冷装置２４で覆った、強制
空冷方式の通気手段である。送風機２６に冷凍機、ヒー
トパイプ等の冷却手段を併用すれば、さらに強力な空冷
効果を得ることができる。図６（Ｂ）の手段は大電流を
含む放電時に、後者の図６（Ｃ）のものは充電スタンド
等で急速充電する電動車輌、あるいは大型機器の電源と
して用いる場合に適しているが、電動車輌では図６
（Ｂ）及び（Ｃ）を切換えて、充電時には送風機を外部
電源で駆動し、走行放電時には走行流入空気を利用する
方式にすると、エネルギーロスも少なくなり、電池温度
上昇の抑制効果も向上させることができる。以上述べた
通気手段は、完成組蓄電池１２Ａの上部から底部に通気
させているが、電動車輌等のように重心を下げ、なるべ
く低い床位置に電池を組込む必要のある用途には、この
形態が適している。組込み機器の構造に応じて、空冷装
置２４の送風機２６の代りに排気扇を用い、完成組蓄電
池１２Ａの底面の空間部から吸気し、連結板及び極柱端
子の表面を通過させ、通気孔１５から排出させてもよ
い。また、空冷装置２４を、完成組蓄電池１２Ａの底面
側に設けて、上方に送風することもできるが、先に述べ
たように電動車輌等では高床、高重心とならないよう、
組込み方法に配慮が必要である。なお、上述の図６によ
る通気手段の説明では、１組の完成組蓄電池１２Ａを対
象としているが、機器組込みに際しては、複数組をまと
めて実施した方が、システム全体のスペース効率を向上
させることができる。
【００２６】次に、完成組蓄電池１２Ａの機器への組込
み固定について説明する。図７はその一例を示し、
（Ａ）図は上面、（Ｂ）図は正面から見た図である。完
成組蓄電池１２Ａは、前述のように、アングル材等で構
成された通気固定台２２上に載置され、図１３によって
述べる従来のモノブロック式鉛蓄電池の例と同様に、図
７の絶縁カバーの上面から押え板２７、固定ロッド２７
ａからなる電池固定具２７ｂを用いて、通気固定台２２
にねじ締め等によって確実に固定することができる。な
お、蓄電池を電池固定具２７ｂを用いて、通気固定台２
２にねじ締め固定を行う場合、絶縁カバー１６の肉厚が
１ｍｍ未満であれば、ねじ締め荷重により大変形が発生
し、絶縁カバー１６の破壊につながる。
【００２７】逆に絶縁カバー１６の肉厚が４ｍｍを越え
ると、絶縁カバー１６の重量が大きくなり、重量エネル
ギー密度の低下が顕著となるので好ましくない。
【００２８】また、前記図５に示したごとく、絶縁カバ
ー１６の内側に設けた段部１７ａ、補強段部１７ｃによ
る単電池（蓋のコーナ部）の押えつけ、及びカバー側部
のスカート部１７ｂと単電池の固着によって、エンドプ
レート１０と結束バンド１１（図３参照）による組蓄電
池結束強度が大幅に補強され、前述のように従来のアル
カリ組蓄電池が機器の振動、衝撃によって生じた単電池
の上下、左右へのずれ及びそれを原因とする単電池間を
接続する連結板１３の締着ゆるみ等を、電池取付けのス
ペース効率を低下させることなく解消することができ
た。また、天板１８に設ける通気孔を幅の狭いスリット
状とした、絶縁カバー１６で組蓄電池１２の上面を覆う
ことで、金属棒などによる外部短絡の危険防止に有効で
あるが、上述のように、小円孔を矩形スリット状に並べ
れば、外部短絡防止として、さらに有効となる。
【００２９】（実施の形態２）図８は、図３に例示した
組蓄電池１２を構成する単電池１の外観形状を変えた別
の例であって、長辺側壁面に空間部を形成するために設
けるリブの形状を、図示のように矩形リブ２８に変更
し、間隔をあけて配置した電槽２Ｂを用いるものであ
る。この例では、組蓄電池を構成した場合の空間部の空
気流と触れる面積を大きくすることができ、またリブの
配置を電池動作中に膨張力を受けやすい中央部に多く、
あるいは間隔を変えることによって接触面積を変化させ
ることが可能となり、通気する際の、連結板周辺と空間
部との放熱バランス調整に有効である。なお、このリブ
パターンにおいて、外側も同じ矩形リブとする場合は、
図４の完成組蓄電池１２Ａに見られるように、列状態に
並んだ各単電池が接する電槽短辺壁面に、粘着性のシー
ルテープＳあるいは樹脂フィルムに接着剤を併用する等
のシール手段によって目詰めして密封する必要がある。
これを行わないと、通気流が各単電池間の側面から漏れ
て、放熱効果が減少する。組蓄電池を構成する作業性か
ら見れば図８のように、外側は外側縦長リブ３を配設す
ることが好ましい。
【００３０】（実施の形態３）上記２例では、単電池の
形成に合成樹脂電槽を用いたが、金属製電槽を用いる場
合でも熱伝導性が比較的小さいステンレス鋼を適用す
る。あるいは電槽短辺側の幅寸法が比較的大きい〜すな
わち、極板群厚さが大で放熱性が低い単電池を使用する
ときは、本発明は有効であり、前記２例同様に実施する
ことが望ましい。金属製電槽を絞り加工等によって成形
する場合は、空間部を形成する縦長リブの成形が繁雑
で、加工性に問題点を生じやすい。その対応策として、
リブを設けない平板状壁面の電槽を用いた単電池間に、
図９に示したごとき絶縁性の間隔保持板２９を挿入して
組蓄電池を構成する。間隔保持板２９は、合成樹脂等の
形成体であり、複数の縦長のリブ２９ａと、それらをつ
なぐ薄肉部２９ｂとからなり、単電池間に空間部を形成
すると共に、単電池間の絶縁を兼ねている。ただし、組
蓄電池を図３のように構成するときに、結束バンド１１
およびエンドプレート１０の少なくとも片方を絶縁材質
とするか、各単電池と接する面に絶縁テープを貼るなど
の絶縁処理は必要であるが、金属製電槽に縦長のリブを
設けた場合の単電池間絶縁処理（絶縁塗料、絶縁テープ
貼りなど）に比べて確実な絶縁処置ができる。このよう
にして単電池群を結束して得た組蓄電池（図示無し、図
３と類似形状）を、絶縁性の絶縁カバー１６で覆い、前
記のような通気手段を設ければ、前述の実施例と同様の
放熱処理を得ることができる。なお、実施の形態１及び
２に示した合成樹脂電槽を用いる場合にも、電槽壁面を
平板状とし間隔保持板２９を挿入する上記方法の適用は
可能であるが、合成樹脂電槽の場合は電槽壁面の厚さ
は、単電池の耐圧強度を確保するには金属電槽の板厚の
２倍以上など厚くせねばならず、結果として完成組蓄電
池のエネルギー密度を低下させるので好ましくない。
【００３１】次に、本発明実施例のアルカリ蓄電池シス
テムと、比較例蓄電池システムを対比して、充・放電試
験を行い、電池温度上昇を比較した結果を説明する。単
電池１及び組蓄電池１２の形態は共通とし、図１、図２
及び図３によって前述した実施の形態１のものを用い
る。すなわち、縦長リブを空間部４の形成手段としたポ
リプロピレン系樹脂製の電槽２及び蓋５を使用、角形で
公称容量１００Ａｈ、密閉形ニッケル・水素アルカリ蓄
電池の単電池１を、１０個並べ結束した組蓄電池１２を
基本仕様とした。本発明のものは、前記組蓄電池上面
を、硬質樹脂で成形した図５の絶縁カバー１６で覆い単
電池上部に固着した図４の完成組蓄電池１２Ａを、５組
横並び配置して、図６（Ｃ）の通気固定台２２及び空冷
装置２４からなる強制空冷方式を通気手段とした実施形
態１のアルカリ蓄電池システムを用い、通気条件を充電
時は５ｍ／ｓ、放電時は図６（Ｂ）の通気フードの条件
に近づけるものとして１ｍ／ｓで、それぞれの風速で送
風した。比較例の構成は、組蓄電池１２の上面にキャッ
プ、カバーなどの絶縁処置をせずに開放状態のままとし
たものを比較例１とし、図３に点線で示したように、個
々の連結板１３に単独にかぶせる単一型絶縁キャップ
（熱可塑性エラストマーの成形体で、２個の放熱孔３０
を設けたもの）３０ａを用いて（図３の例では９個）各
連結板単位で絶縁処理をしたものを比較例２とし、図１
０に示したごとく、２列の連結板の片側を単位とし、各
単電池間の位置の両側に放熱孔３０を設けた多連型絶縁
キャップ３１，３２（材質は図３例と同じ）を用いて絶
縁処理をしたものを比較例３とし、図５に示した絶縁カ
バー１６の天板１８の２列のスリット状の通気孔１５の
代りに、天板中央に図５（Ａ）点線図示のように６ｍｍ
幅で４０ｍｍ長さ（通気孔１５の２．６倍の開口面積）
のスリット状通気孔１５ｂを７個設けたカバーを用いて
組蓄電池上面を覆ったものを比較例４とした。以下４種
類の比較例の試験、通気条件は本発明の実施例と同じく
各５組を用いて、図６（Ｃ）の強制空冷方式を採用して
同一通気条件で実施した。充電については、通常の充電
条件〜１０Ａ（０．１ＣＡ）で放電容量の１１０％（約
１１〜１１．５ｈ）を充電する＜充電−１＞と、４０Ａ
（０．４ＣＡ）で急速充電を行い所定の充電制御電圧に
達したら１０Ａ以下の電流に減少させ、１１０〜１１５
％相当の充電量で終了となる急速充電器を用いた＜充電
−２＞について比較した。放電については平均的な大電
流値として１５０Ａ（１．５ＣＡ）で終止電圧１０Ｖ
（１Ｖ／セル）まで実施した。試験環境温度は２３〜２
６℃であった。電池温度の測定については、組蓄電池１
２の１０個列の中央２個（組蓄電池の中で蓄熱しやすい
部分）の単電池内の正・負極板リード部分及び前記２個
の単電池に接続される連結板３個の各中央付近に、それ
ぞれ熱電対を装着して、充放電時の各試料５組の各々最
高温度を調べ、その平均値を求めて比較した。表１にそ
の結果を示す。
【００３２】
【表１】
【００３３】各項左側数値は連結板部分の最高値平均温
度、右側（ ）内数値は正・負極極板リード部分の最高
値平均温度を示している。この表１に見られるように、
通常充電である１０Ａ充電（＜充電−１＞）では、本発
明の実施例のものは比較例の何れよりも温度上昇が小さ
いが、比較例の温度も問題点を生ずるほどの上昇はなか
った。しかし、＜充電−２＞４０Ａ急速充電、あるいは
１５０Ａ大電流放電においては、比較例のものは温度上
昇が大きく、電池内温度指標である正・負極極板リード
部の温度が、放電容量減少に影響が大きくなる５５〜６
０℃を超える値となっている。しかし本発明の実施例の
ものは、これらの比べて温度上昇は少なく、問題となる
温度まで上昇せず、放熱性に優れていることがわかる。
本発明の実施例のものが、組蓄電池上面にカバー等を設
けずに開放状態とした比較例１よりも放熱効果が良いの
は、図６（Ａ）の模式図によって前述したように、各単
電池間に設けた通気用の空間部４と絶縁カバー１６の天
板に設けたスリット状の通気孔１５とが直列状となって
いて、その間にある各連結板１３周辺に全通気量の４０
％以上が接触通過して熱放散を行い、熱伝導性の良い極
柱端子を経由して電池内発生熱をも放散するために、開
放状態で通気接触量の少ない比較例１と差を生じたもの
と考えられる。また、比較例４の通気孔の位置、形状を
変えたカバーを用いた場合も全通気量は変わらないが、
連結板上と離れた位置に通気孔１５ｂがあり、連結板１
３周辺を通過する空気量が大幅に減少し、連結板周辺の
流速も実施例より低下すること、絶縁カバーによって連
結板上面の熱放散が妨げられるなどのために、比較例１
のものより放熱効果が低下したものと考えられる。比較
例２及び比較例３の、絶縁キャップ３０ａ、３１、３２
で連結板１３周辺を覆ったものは、キャップ側面に放熱
孔３０を設けても通気不十分となり、温度上昇は大きく
なることがわかった。また、上記各試験試料電池を、充
電条件を上記＜充電−２＞の急速充電とし、放電は２０
〜２００Ａの範囲で電動車輌の発進・走行・加減速を参
考とした擬似負荷とし、充電・放電の間に各１ｈの休止
時間を設けて、サイクル試験を行った。環境温度は室内
１２〜３５℃であり、１００サイクル後の放電容量低下
率を調べた結果、実施例のものは５％未満であるのに対
して、比較例のものは１０〜２０％の低下率を示し、低
下傾向は前述の表１の結果とほぼ同様であった。また、
実施の形態２、実施の形態３に示した単電池で構成した
組蓄電池を用いて前記と同じく充電・放電時の温度変化
を調べたが、放熱効果については、前述同様の効果を得
た。
【００３４】また、上記では通気手段として図６（Ｃ）
の上方から下方に送風する強制空冷方式を適用したが、
空冷装置２４の送風機２６を排気扇に代えて上方に吸引
通気する、あるいは空冷装置を下部に設けて上方に送風
するようにしても同様の放熱効果を得ることができた。
ただし、電動車輌等の移動体に搭載する場合は、先にも
触れたように、空冷装置を下部に設ける際には重心位置
について、また暖まった空気の車輌外への排出経路につ
いて配慮する必要がある。
【００３５】なお、前述の充放電において、強制空冷装
置を用いずに、上方に通気のための空間を設けて空気の
自然対流で放熱させた場合、電池温度は１０℃以上上昇
したが、放電効果は表１の傾向と同様であり、単電池の
温度上昇は実施例のものがもっとも小さく、放熱性にす
ぐれていた。また実施例では、電池構成として発熱性の
大きいニッケル・水素蓄電池を用いたが、ニッケル・カ
ドミウム蓄電池などの他のアルカリ蓄電池でも、急速充
電、大電流放電をされる用途では発熱量は多くなり、電
池性能は低下傾向となるが、本発明の適用によって前記
同様に放熱性が向上して性能低下を抑制することができ
る。
【００３６】
【発明の効果】以上述べたように本発明では、単電池間
に上下方向に通気する空間部を設けて結束し、各単電池
間を連結板によって接続し、結束した組蓄電池の上面
を、位置・形状を最適化した通気孔を天板に設けた空冷
効果のある絶縁カバーで覆い、通気することによって、
各単電池の電槽壁面及び連結板周辺の放熱性を高めて、
充放電効率及びサイクル特性を向上させることができ
る。
【００３７】また、組蓄電池の連結板全面を覆う絶縁カ
バーを単電池に固着一体化して完成組蓄電池としている
ので、従来のモノブロック蓄電池と同様に、前記絶縁カ
バー上面を押える電池固定具を用いて機器の電池固定台
に、確実強固な組み付けが可能となり、外部振動、衝撃
による組電池のねじれ変形、単電池間のずれ等を防止す
ることができる。また、連結板周縁間の外部短絡防止
も、従来の絶縁キャップ等と比べて、さらに確実なもの
となる。このように、取り扱い性が容易で、発熱による
電池性能低下を抑制し、長寿命なアルカリ蓄電池システ
ムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）本発明の実施の形態１における単電池の
正面図 （Ｂ）同上面図 （Ｃ）同側面図
【図２】本発明の実施の形態１における単電池の一部を
切欠して内部を示した斜視図
【図３】（Ａ）本発明の実施の形態１における組蓄電池
の側面図 （Ｂ）同上面図
【図４】（Ａ）本発明の実施の形態１における完成組蓄
電池の斜視図 （Ｂ）絶縁カバーの側壁部に排気口を設けた完成組蓄電
池の斜視図
【図５】（Ａ）図４に示す完成組蓄電池に用いた絶縁カ
バーの上面図 （Ｂ）同側面図 （Ｃ）同内面図 （Ｄ）同（Ｃ）におけるｂ部拡大断面図 （Ｅ）同絶縁カバーの通気孔の他の実施の形態を示す正
面図 （Ｆ）同絶縁カバーと単電池の嵌合係止状態を示す要部
断面図
【図６】（Ａ）本発明の実施の形態１における絶縁カバ
ーの通気孔と連結板と空間部の間の通気経路を示す模式
図 （Ｂ）同通気フードを用いた通気手段を示す概念図 （Ｃ）同強制空冷式通気手段を示す概念図
【図７】（Ａ）本発明の実施の形態１における完成組蓄
電池の通気固定台への組み付け状態を示す上面図 （Ｂ）同側面図
【図８】（Ａ）本発明の実施の形態２における単電池の
上面図 （Ｂ）同正面図
【図９】（Ａ）本発明の実施の形態３における間隔保持
板の上面図 （Ｂ）同平面図
【図１０】（Ａ）比較例における組蓄電池の上面図 （Ｂ）同正面図
【図１１】（Ａ）従来例の組電池の上面図 （Ｂ）同内部の正面図
【図１２】（Ａ）従来の蓄電池システムの概念説明図 （Ｂ）他の従来の蓄電池システムの概念説明図
【図１３】従来のモノブロック電槽方式の鉛組蓄電池の
斜視図
【図１４】（Ａ）従来のアルカリ蓄電池の組蓄電池の正
面図 （Ｂ）同側面図
【符号の説明】
１ 単電池 ２，２Ｂ 電槽 ３ 外側縦長リブ ３ａ 縦長リブ ４ 空間部 ５ 蓋 ６ 極柱端子 ７ 安全弁 ８ 極板群 １０ エンドプレート １１ 結束バンド １２ 組蓄電池 １２Ａ 完成組蓄電池 １３ 連結板 １５ 通気孔 １５ｂ スリット状通気孔 １６ 絶縁カバー １７ 側部 １７ａ 段部 １７ｂ スカート部 １７ｃ 補強段部 １７ｄ くぼみ １８ 天板 １９ 切欠部 ２０ カバー係止爪 ２２ 通気固定台 ２３ 通気フード ２４ 空冷装置 ２７ 押え板 ２８ 矩形リブ ２９ 間隔保持板 ２９ａ リブ ２９ｂ 薄肉部 ３０ 放熱孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生駒 宗久 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−237457（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−150963（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−122252（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−151658（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−90804（ＪＰ，Ｕ) 米国特許3457119（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H01M 2/10 H01M 2/02 H01M 10/50

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 正極板、負極板とセパレータを有する極
    板群及び電解液を電槽に収納し蓋を施した単電池を、複
    数個、各単電池間に上下方向に貫通した空間部を設けて
    列状態に配置結束し、隣接する単電池間を各単電池より
    上方外部に突出した極柱端子と連結板を用いて電気的に
    直列に連結し、前記連結板の上部に相当する部分に前記
    組蓄電池及び前記連結板の冷却に用いる通気孔を設けた
    樹脂製の絶縁カバーによって前記連結板を含む組蓄電池
    の上面を覆うことを特徴とする組蓄電池。
  2. 【請求項２】 絶縁カバーに設けた通気孔はスリット状
    であって、かつ連結板の連結方向と垂直方向に設けられ
    ており、連結板の幅に対しスリット状の通気孔の長さ
    を、０．５〜２倍とした請求項１記載の組蓄電池。
  3. 【請求項３】 絶縁カバーに設けたスリット状の通気孔
    の幅を２〜７ｍｍとした請求項２記載の組蓄電池。
  4. 【請求項４】 絶縁カバーは、天板部と側壁部を有し、
    天板部と側壁部において蓄電池の総正負極端子部に相当
    する部分に切欠部を設けた請求項１ないし３のいずれか
    に記載の組蓄電池。
  5. 【請求項５】 絶縁カバーの天板部および側壁部の肉厚
    を１〜４ｍｍの範囲内とした請求項１ないし４のいずれ
    かに記載の組蓄電池。
  6. 【請求項６】 絶縁カバーの天板部は、側壁部より連続
    した陥没溝部が設けた形状であって、通気孔を前記陥没
    溝部に設けた請求項４または５記載の組蓄電池。
  7. 【請求項７】 絶縁カバーの天板部と側壁部の交わる部
    分において補強段部を設けた請求項４ないし６のいずれ
    かに記載の組蓄電池。
  8. 【請求項８】 絶縁カバーの側壁部に段部とスカート部
    を設け、スカート部の内面に凹部を、さらに前記凹部と
    当接する電槽もしくは蓋に凸部を設け、側壁部の段部を
    蓋上面に当接しかつ前記凹凸部を嵌合することにより絶
    縁カバーを単電池に固着した請求項４ないし７のいずれ
    かに記載の組蓄電池。
  9. 【請求項９】 絶縁カバーの側壁部と、電槽もしくは蓋
    とを熱溶着もしくは接着することにより絶縁カバーを単
    電池に固着した請求項４ないし８のいずれかに記載の組
    蓄電池。
  10. 【請求項１０】 各単電池間に、上下方向に貫通した空
    間部が設けられ、絶縁カバーの上方および蓄電池底面下
    方に設けられた通気手段により、前記絶縁カバーの内部
    及び各単電池間を上下方向に通気させるようにした請求
    項１ないし９のいずれかに記載の組蓄電池。
  11. 【請求項１１】 各単電池間に、金属製の平板を狭着
    し、絶縁カバーの側壁において通気孔が設けられ、絶縁
    カバーの上方および蓄電池側面方向に設けられた通気手
    段により、絶縁カバー内部を通気させるようにした請求
    項１ないし９のいずれかに記載の組蓄電池。
  12. 【請求項１２】 各単電池を構成する電槽および蓋を金
    属製とし、前記金属製の電槽が当接された蓄電池におい
    て、絶縁カバーの側壁において通気孔が設けられ、絶縁
    カバーの上方および蓄電池側面方向に設けられた通気手
    段により、絶縁カバーの内部を通気させるようにした請
    求項１ないし９のいずれかに記載の組蓄電池。
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